用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造 |
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| 申请号 | CN202311765416.8 | 申请日 | 2023-12-21 | 公开(公告)号 | CN117661738A | 公开(公告)日 | 2024-03-08 |
| 申请人 | 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司; | 发明人 | 刘传平; 王凯夫; 吴邑涛; 阚浩生; 张汇丰; 黄榜新; 翟杰群; 张志彬; 曾令福; 应亮亮; 裘子豪; 陈子旸; 李达; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了用于高 铁 站房的高架车道与站房之间的 变形 缝 节点 构造，包括：高架车道结构梁，所述高架车道结构梁的顶部一侧固定连接有高架车道结构板，所述高架车道结构梁的顶部设置有变形缝，所述变形缝的表面连接有悬挑板，所述悬挑板的一端连接在站房结构梁的一侧，所述站房结构梁的顶部另一侧固定连接有站房结构板，且站房结构梁顶部安装有站房 幕墙 ，所述高架车道结构梁的内侧固定连接有悬挑排 水 沟。该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，通过在站房结构梁上生根，设置悬挑板，外挑至高架车道梁的上方，使得站房入口的玻璃 门 开启后仍位于站房结构单元的上方，避免了跨越变形缝的情况，保护了玻璃门的安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，包括：高架车道结构梁(1)，其特征在于：所述高架车道结构梁(1)的顶部一侧固定连接有高架车道结构板(2)，所述高架车道结构梁(1)的顶部设置有变形缝(3)，所述变形缝(3)的表面连接有悬挑板(4)，所述悬挑板(4)的一端连接在站房结构梁(6)的一侧，所述站房结构梁(6)的顶部另一侧固定连接有站房结构板(7)，且站房结构梁(6)顶部安装有站房幕墙(8)，所述高架车道结构梁(1)的内侧固定连接有悬挑排水沟(5)。 |
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| 说明书全文 | 用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造技术领域背景技术[0002] 随着高铁的飞速发展，高架型站房在中大型高铁站房中运用越来越多。高架站房通常采用高架车道落客进站的方式，高架车道结构一般采用变形缝和站房主体结构脱开。 [0003] 现有高铁站房的变形缝节点是在高架车道结构和站房结构之间居中设置变形缝，详见附图2存在以下问题，对于站房入口玻璃门尺寸较大的情况，在开启状态下玻璃门会处于变形缝的上方，即玻璃门存在跨变形缝的情况，有一定安全隐患，且不满足相关规范要求；同时变形缝处也经常出现渗漏水情况，影响下部空间的使用。 发明内容[0005] 本发明的目的在于提供一种用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，以解决上述背景技术中提出用于解决站房入口玻璃门跨变形缝、变形缝渗漏水的问题。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，包括：高架车道结构梁，所述高架车道结构梁的顶部一侧固定连接有高架车道结构板，所述高架车道结构梁的顶部设置有变形缝，所述变形缝的表面连接有悬挑板，所述悬挑板的一端连接在站房结构梁的一侧，所述站房结构梁的顶部另一侧固定连接有站房结构板，且站房结构梁顶部安装有站房幕墙，所述高架车道结构梁的内侧固定连接有悬挑排水沟。 [0007] 优选的，所述高架车道结构板的一端安装在高架车道室外标高处。 [0008] 优选的，所述站房结构板的一端安装在站房室内标高处。 [0009] 优选的，所述悬挑排水沟的一侧为L型结构，且悬挑排水沟和高架车道结构梁连接处开设有流动槽。 [0010] 优选的，所述悬挑板的一端延伸至高架车道结构梁的顶部，所述高架车道结构梁和悬挑板交错处通过变形缝连接与一起。 [0011] 优选的，所述站房幕墙安装在悬挑板和站房结构梁的连接处。 [0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果是： [0013] 1、该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，通过在站房结构梁上生根，设置悬挑板，外挑至高架车道梁的上方，使得站房入口的玻璃门开启后仍位于站房结构单元的上方，避免了跨越变形缝的情况，保护了玻璃门的安全。 [0014] 2、该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，对于高架车道结构与站房结构的变形缝节点传统做法，容易发生变形缝渗漏水的情况，影响下方空间的使用。本发明在高架车道结构梁的侧面设置悬挑排水沟，收集上方渗漏下来的水，从而解决变形缝渗漏水的问题。 附图说明[0015] 图1为本发明高架车道结构梁与站房结构板连接变形缝结构示意图； [0016] 图2为现有高架车道结构梁与站房结构板连接变形缝结构示意图。 [0017] 图中：1、高架车道结构梁；2、高架车道结构板；3、变形缝；4、悬挑板；5、悬挑排水沟；6、站房结构梁；7、站房结构板；8、站房幕墙。 具体实施方式[0018] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0019] 请参阅图1‑2，本发明提供一种技术方案：用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，包括：高架车道结构梁1、悬挑板4、悬挑排水沟5、站房结构梁6，高架车道结构梁1的顶部一侧固定连接有高架车道结构板2，高架车道结构梁1的顶部设置有变形缝3，变形缝3的表面连接有悬挑板4，悬挑板4的一端连接在站房结构梁6的一侧，站房结构梁6的顶部另一侧固定连接有站房结构板7，且站房结构梁6顶部安装有站房幕墙8，通过变形缝 3可使得与高架车道结构梁1相互脱离，高架车道结构梁1的内侧固定连接有悬挑排水沟5，利用高架车道结构梁1完成面处于室外比站房结构梁6处于室内低的条件，在从站房结构梁 6上设置悬挑板4，悬挑板4在站房结构梁6上生根，外挑至站房结构梁6的上方，从而使得站房入口的玻璃门在开启状态位于悬挑板4的上方，避免玻璃门跨越变形缝3的情况。 [0020] 高架车道结构板2的一端安装在高架车道室外标高处。 [0021] 站房结构板7的一端安装在站房室内标高处，设置站房结构板7的高度高于高架车道结构梁1的水平高度。 [0022] 悬挑排水沟5的一侧为L型结构，且悬挑排水沟5和高架车道结构梁1连接处开设有流动槽，通过悬挑排水沟5可收集从上方变形缝3渗漏下来的水，从而解决变形缝3渗水的情况。 [0023] 悬挑板4的一端延伸至高架车道结构梁1的顶部，高架车道结构梁1和悬挑板4交错处通过变形缝3连接与一起，通过变形缝3可使得高架车道结构梁1和悬挑板4之间形成两个独立的单元。 [0024] 站房幕墙8安装在悬挑板4和站房结构梁6的连接处。 [0025] 工作原理：如图1‑2所示，在使用该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造时，首先安装将高架车道结构梁1安装后，将悬挑排水沟5安装在高架车道结构梁1的一侧，之后在高架车道结构梁1和站房结构梁6一侧的悬挑板4之间连接变形缝3，使得高架车道结构梁1和站房结构梁6之间形成两个单独的独立单元，并通过悬挑板4，外挑至高架车道结构梁1的上方，使得站房入口的玻璃门开启后仍位于站房结构单元的上方，避免了跨越变形缝3的情况，并通过悬挑排水沟5，当水溢出到变形缝3，并流动到悬挑排水沟5处，并通过悬挑排水沟5将水收集起来，从而解决变形缝3渗水的问题，这就是该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造的使用原理。 |
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