一种可发电的护栏及其发电系统 |
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| 申请号 | CN201910882885.5 | 申请日 | 2019-09-18 | 公开(公告)号 | CN110566411B | 公开(公告)日 | 2021-07-30 |
| 申请人 | 杨鸿苍; | 发明人 | 杨鸿苍; 陈渊卓; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种可发电的护栏及其发电系统，所述可发电的护栏包括护栏主体，所述护栏主体上设置有 风 力 发 电机 。所述发电系统，包括 风力 发电机，所述风力发电机是如前面所述可发电的护栏中的风力发电机，所述风力发电机通过 整流器 与充放电 控制器 电连接，所述充放电控制器与 蓄 电池 电连接，所述充放电控制器与直流负荷电连接，所述充放电控制器通过逆变器与交流负荷电连接，所述交流负荷与辅助电源电连接。所述充放电控制器通过防反充阻断 二极管 与太阳光电池方阵电连接。本发明可利用由车速产生的风进行发电，大大减少了 能源 的浪费，有利于环境保护，同时，可以给 蓄电池 充电，不但可以给直流负荷供电，而且，还可以给交流负荷供电。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种可发电的护栏，包括护栏主体(1‑1)，其特征在于：所述护栏主体(1‑1)上设置有风力发电机(1‑2)； |
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| 说明书全文 | 一种可发电的护栏及其发电系统技术领域[0001] 本发明涉及一种可发电的部件及其系统，尤其涉及一种可发电的护栏及其发电系统。 背景技术[0002] 现有技术中，为了利用自然风发电发明了风力发电机，由于高处的风力大，为了充分地利用自然风，风力发电机通常是设置在立杆上并分布在开阔的场合，当然，也有将风力发电机分布在公路两旁，但是，风力发电机远离公路，而且，风力发电机的位置高于汽车的高度。随着高速公路和高速铁路迅猛地发展，汽车和列车的速度极大地提高，汽车和列车在高速行驶的过程中在其附近会产生很大的风，例如：高速铁路，时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值将大于14米/秒，相当于7级以上的大风，在铁路两侧各5米内的行人就会被吸进去。在温福高铁上动车组列车时速达250公里试验时，铁路两侧各2米范围内会产生8级风力。然而，由车速产生的风最大的特点就是离车辆近的地方风力很大，离车辆远的地方风力很小。这给充分利用由车速产生的风进行发电带来了极大的困难，因此，即使现有技术中的风力发电机设置在公路两旁也很难利用由车速产生的风进行发电。现有技术中，公路两侧的护栏和公路中线处的护栏大多数是用硬质杆(如钢杆、铁杆等)制成，这样的护栏一旦被车辆剐蹭或被车辆撞击都会给车辆造成较大的损失，同时，杆制护栏不易遮挡光线，车辆的灯光容易给对方车辆的司机以及行人造成炫光反应增加交通事故发生的机率。 发明内容[0003] 本发明要解决的第一个技术问题是提供一种可发电的护栏，该护栏可利用由车速产生的风进行发电，大大减少了能源的浪费，有利于环境保护。 [0004] 本发明要解决的第二个技术问题是提供一种发电系统，该发电系统可利用由车速产生的风进行发电，大大减少了能源的浪费，有利于环境保护。 [0005] 就部件而言，为了解决上述第一个技术问题，本发明提供了一种可发电的护栏，包括护栏主体，所述护栏主体上设置有风力发电机。 [0006] 所述护栏设置在高速公路两侧的路牙处；和/或，所述护栏设置在高速公路双行线之间的隔离带处；或者， [0007] 所述护栏设置在铁路的两侧； [0008] 所述护栏与所述铁路之间的距离大于或等于1米且小于或等于5米； [0009] 所述护栏与所述铁路之间的距离大于或等于2米且小于或等于3米； [0010] 所述护栏的高度大于或等于1米且小于或等于3米； [0011] 所述护栏的高度等于2米； [0012] 所述铁路是高速铁路； [0013] 所述护栏主体由柔性材料制成； [0014] 所述柔性材料是塑料或橡胶； [0015] 所述护栏主体的形状呈矩形板； [0016] 所述矩形板是圆角矩形板； [0017] 所述护栏主体的板面分布有安装孔； [0018] 所述安装孔呈网状式分布；或者， [0019] 所述安装孔呈矩阵式分布； [0020] 所述安装孔的形状呈六边形分布；或者， [0021] 所述安装孔的形状呈矩形分布； [0022] 所述护栏主体在厚度方向上平均分成两半； [0023] 所述安装孔内的下面中央设置有固定孔二；和/或， [0024] 所述安装孔内的上面中央设置有固定孔二； [0025] 所述固定孔二的形状、大小、数量根据不同的风力发电机进行确定； [0026] 两半所述护栏主体沿周向分布有固定孔一； [0027] 所述固定孔一是沉头固定孔； [0028] 所述固定孔一配置有固定螺栓； [0029] 所述护栏主体是中空密封的壳体； [0030] 两半所述护栏主体的空腔内对应所述固定孔一设置有固定支撑柱； [0031] 两半所述护栏主体的内面沿着所有所述安装孔的周向相互连通地开设有凹槽； [0032] 所述凹槽内布置有钢丝网； [0033] 所述钢丝网的两侧分别与连接环连接； [0034] 所述护栏主体的两侧对应所述连接环开设有连接孔一； [0035] 所述护栏主体的两侧对应所述连接孔一的两端分别设置有连接匹配凹槽； [0036] 所述连接匹配凹槽配置有连接板； [0037] 所述连接板的形状呈长条形板； [0038] 所述连接板板面的一侧沿长度方向分布有连接孔二； [0039] 所述连接板板面的另一侧沿长度方向分布有固定孔三； [0040] 所述连接板分为子连接板和母连接板； [0041] 所述子连接板的宽边形状呈直线状； [0042] 所述母连接板的宽边形状呈往返双折线状； [0043] 所述连接板配置有U型连接件； [0045] 所述子连接板和所述母连接板之间相互搭接； [0046] 所述子连接板位于所述母连接板的内侧； [0047] 所述连接杆的横截面形状呈矩形； [0048] 所述连接杆的下端设置有固定座； [0049] 所述连接杆沿长度方向分布有固定孔四。 [0050] 所述风力发电机是单固定端风力发电机或双固定端风力发电机； [0052] 所述风力发电机是有铁芯永磁风力发电机或无铁芯永磁风力发电机； [0053] 所述风力发电机是交流风力发电机。 [0054] 所述单固定端风力发电机包括单端机叶片、单端机转子盖体、单端机转子壳体、单端机上磁钢、单端机下磁钢、单端机定子线圈、单端机法兰底座、单端机上轴承、单端机下轴承、单端机上挡圈、单端机下挡圈、单端机平键、单端机螺栓； [0055] 所述单端机转子壳体通过所述单端机下轴承与所述单端机法兰底座转动连接； [0056] 所述单端机转子壳体内固定有所述单端机下磁钢； [0057] 单端机定子线圈通过所述单端机平键、所述单端机下挡圈、所述单端机上挡圈与所述单端机法兰底座固定连接； [0058] 所述单端机上磁钢与所述单端机转子盖体固定连接； [0059] 所述单端机转子盖体通过所述单端机上轴承与所述单端机法兰底座转动连接； [0060] 所述单端机转子盖体通过所述单端机螺栓与所述单端机转子壳体固定连接； [0061] 所述单端机叶片的一端与所述单端机转子盖体固定连接； [0062] 所述单端机叶片由耐冲击软质材料制成； [0063] 所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料； [0064] 所述单端机叶片是螺旋式单端机叶片或轴向倾角式单端机叶片或轴向平行式单端机叶片； [0065] 所述单端机叶片是一体成形铸模式单端机叶片或量产薄膜型单端机叶片； [0066] 所述单端机上轴承是磁悬浮单端机上轴承； [0067] 所述单端机下轴承是磁悬浮单端机下轴承。 [0068] 所述双固定端风力发电机包括双端机叶片、双端机转子、双端机定子、双端机固定轴、双端机连接件、双端机线圈、双端机磁钢、双端机轴承； [0069] 所述双端机线圈绕置在所述双端机转子上； [0070] 所述双端机转子与所述双端机固定轴的中部固定连接； [0071] 所述双端机固定轴的两端分别设置有双端机固定件； [0072] 所述双端机转子的形状呈筒体； [0073] 所述双端机叶片固定在所述双端机转子的外侧壁； [0074] 所述双端机磁钢设置在所述双端机转子的内侧壁； [0075] 所述双端机转子套置在所述双端机定子上； [0076] 所述双端机转子分别通过所述双端机轴承与所述双端机固定轴转动连接； [0077] 所述双端机叶片由耐冲击软质材料制成； [0078] 所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料； [0079] 所述双端机叶片是螺旋式双端机叶片或轴向倾角式双端机叶片或轴向平行式双端机叶片； [0080] 所述双端机叶片和所述双端机转子通过铸模制成一体件； [0081] 所述双端机轴承是磁悬浮双端机轴承。 [0082] 本发明可发电的护栏与现有技术相比具有以下有益效果。 [0083] 1、本技术方案由于采用了所述护栏主体上设置有风力发电机的技术手段，所以，该护栏可利用由车速产生的风进行发电，大大减少了能源的浪费，有利于环境保护。 [0084] 2、本技术方案由于采用了所述护栏设置在高速公路两侧的路牙处；和/或，所述护栏设置在高速公路双行线之间的隔离带处；或者，所述护栏设置在铁路的两侧的技术手段，所以，可通过各种方式充分地利用由车速产生的风进行发电。 [0085] 3、本技术方案由于采用了所述护栏与所述铁路之间的距离大于或等于1米且小于或等于5米的技术手段，所以，可安全、有效地利用由车速产生的风进行发电。 [0086] 4、本技术方案由于采用了所述护栏与所述铁路之间的距离大于或等于2米且小于或等于3米的技术手段，所以，可更安全、更有效地利用由车速产生的风进行发电。 [0087] 5、本技术方案由于采用了所述护栏的高度大于或等于1米且小于或等于3米的技术手段，所以，可较匹配地利用由车速产生的风进行发电。 [0088] 6、本技术方案由于采用了所述护栏的高度等于2米的技术手段，所以，不但可匹配地利用由车速产生的风进行发电，而且，不影响乘客在旅途中远望观景。 [0089] 7、本技术方案由于采用了所述铁路是高速铁路的技术手段，所以，可更给力地利用由车速产生的风进行发电。 [0090] 8、本技术方案由于采用了所述护栏主体由柔性材料制成；所述柔性材料是塑料或橡胶的技术手段，所以，即使护栏被车辆剐蹭或被车辆撞击也不会给车辆造成较大的损失，更不容易发生人身伤亡事故。 [0091] 9、本技术方案由于采用了所述护栏主体的形状呈矩形板；所述矩形板是圆角矩形板的技术手段，所以，护栏的有效利用率高，不容易伤着行人。 [0092] 10、本技术方案由于采用了所述护栏主体的板面分布有安装孔的技术手段，所以，不但有利于安装风力发电机，而且，有利于减小护栏的整体厚度。 [0093] 11、本技术方案由于采用了所述安装孔呈网状式分布；或者，所述安装孔呈矩阵式分布；所述安装孔的形状呈六边形分布；或者，所述安装孔的形状呈矩形分布的技术手段，所以，可根据实际情况和不同的需求生产出多种可发电的护栏。 [0094] 12、本技术方案由于采用了所述护栏主体在厚度方向上平均分成两半；所述安装孔内的下面中央设置有固定孔二；和/或，所述安装孔内的上面中央设置有固定孔二；所述固定孔二的形状、大小、数量根据不同的风力发电机进行确定的技术手段，所以，有利于安装风力发电机。 [0095] 13、本技术方案由于采用了两半所述护栏主体沿周向分布有固定孔一；所述固定孔一是沉头固定孔；所述固定孔一配置有固定螺栓的技术手段，所以，有利于两半的护栏主体固定连接。 [0096] 14、本技术方案由于采用了所述护栏主体是中空密封的壳体；两半所述护栏主体的空腔内对应所述固定孔一设置有固定支撑柱的技术手段，所以，可大大减少护栏主体的用料量，大大降低了生产成本。 [0097] 15、本技术方案由于采用了两半所述护栏主体的内面沿着所有所述安装孔的周向相互连通地开设有凹槽；所述凹槽内布置有钢丝网；所述钢丝网的两侧分别与连接环连接；所述护栏主体的两侧对应所述连接环开设有连接孔一的技术手段，所以，当汽车撞到护栏后，不但汽车不易被撞坏，而且，护栏的钢丝网会起到缓冲作用，护栏不会被撞断，护栏会把汽车拦在所在的车道内，防止汽车跨入逆行车道造成更大的交通事故。 [0098] 16、本技术方案由于采用了所述护栏主体的两侧对应所述连接孔一的两端分别设置有连接匹配凹槽；所述连接匹配凹槽配置有连接板；所述连接板的形状呈长条形板；所述连接板板面的一侧沿长度方向分布有连接孔二；所述连接板板面的另一侧沿长度方向分布有固定孔三；所述连接板分为子连接板和母连接板；所述子连接板的宽边形状呈直线状；所述母连接板的宽边形状呈往返双折线状；所述连接板配置有U型连接件；相邻的两个所述护栏主体通过连接杆、螺栓、所述连接板、所述U型连接件连接；所述子连接板和所述母连接板之间相互搭接；所述子连接板位于所述母连接板的内侧；所述连接杆的横截面形状呈矩形；所述连接杆的下端设置有固定座；所述连接杆沿长度方向分布有固定孔四的技术手段，所以，不但有利于护栏之间的连接，而且，有利于护栏之间连接处的密封，防止由车速产生的风从护栏之间连接处漏掉，大大提高由车速产生的风的利用率。 [0099] 17、本技术方案由于采用了所述风力发电机是单固定端风力发电机(容易安装)或双固定端风力发电机(强度高，工作稳定)的技术手段，所以，可根据实际情况进行选用。 [0100] 18、本技术方案由于采用了所述风力发电机是内定子外转子风力发电机的技术手段，所以，有利于风力发电机的设计制造。 [0101] 19、本技术方案由于采用了所述风力发电机是有铁芯永磁风力发电机或无铁芯永磁风力发电机的技术手段，所以，可根据实际情况进行选用。 [0102] 20、本技术方案由于采用了所述风力发电机是交流风力发电机的技术手段，所以，适用性广。 [0103] 21、本技术方案由于采用了所述单固定端风力发电机包括单端机叶片、单端机转子盖体、单端机转子壳体、单端机上磁钢、单端机下磁钢、单端机定子线圈、单端机法兰底座、单端机上轴承、单端机下轴承、单端机上挡圈、单端机下挡圈、单端机平键、单端机螺栓；所述单端机转子壳体通过所述单端机下轴承与所述单端机法兰底座转动连接；所述单端机转子壳体内固定有所述单端机下磁钢；单端机定子线圈通过所述单端机平键、所述单端机下挡圈、所述单端机上挡圈与所述单端机法兰底座固定连接；所述单端机上磁钢与所述单端机转子盖体固定连接；所述单端机转子盖体通过所述单端机上轴承与所述单端机法兰底座转动连接；所述单端机转子盖体通过所述单端机螺栓与所述单端机转子壳体固定连接； 所述单端机叶片的一端与所述单端机转子盖体固定连接的技术手段，所以，安装容易。 [0104] 22、本技术方案由于采用了所述单端机叶片由耐冲击软质材料制成；所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料的技术手段，所以，当发生剐蹭时，叶片不容易被碰坏，汽车也不容易被损坏。 [0105] 23、本技术方案由于采用了所述单端机叶片是螺旋式单端机叶片或轴向倾角式单端机叶片或轴向平行式单端机叶片的技术手段，所以，可利用不同水平方向的风进行发电，不但可以利用由车速产生的风进行发电，而且，还可以利于自然风进行发电。 [0106] 24、本技术方案由于采用了所述单端机叶片是一体成形铸模式单端机叶片(强度大)或量产薄膜型单端机叶片(生产效率高)的技术手段，所以，可根据不同情况和需求进行选择。 [0108] 26、本技术方案由于采用了所述双固定端风力发电机包括双端机叶片、双端机转子、双端机定子、双端机固定轴、双端机连接件、双端机线圈、双端机磁钢、双端机轴承；所述双端机线圈绕置在所述双端机转子上；所述双端机转子与所述双端机固定轴的中部固定连接；所述双端机固定轴的两端分别设置有双端机固定件；所述双端机转子的形状呈筒体；所述双端机叶片固定在所述双端机转子的外侧壁；所述双端机磁钢设置在所述双端机转子的内侧壁；所述双端机转子套置在所述双端机定子上；所述双端机转子分别通过所述双端机轴承与所述双端机固定轴转动连接的技术手段，所以，工作稳定。 [0109] 27、本技术方案由于采用了所述双端机叶片由耐冲击软质材料制成；所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料的技术手段，所以，当发生剐蹭时，叶片不容易被碰坏，汽车也不容易被损坏。 [0110] 28、本技术方案由于采用了所述双端机叶片是螺旋式双端机叶片或轴向倾角式双端机叶片或轴向平行式双端机叶片的技术手段，所以，可利用不同水平方向的风进行发电，不但可以利用由车速产生的风进行发电，而且，还可以利于自然风进行发电。 [0111] 29、本技术方案由于采用了所述双端机叶片和所述双端机转子通过铸模制成一体件的技术手段，所以，叶片的强度大。 [0112] 30、本技术方案由于采用了所述双端机轴承是磁悬浮双端机轴承的技术手段，所以，可改善轴向支点稳定性,耐风强度增加。 [0113] 就系统而言，为了解决上述第二个技术问题，本发明提供了一种发电系统，包括风力发电机，所述风力发电机是如前面所述可发电的护栏中的风力发电机，所述风力发电机通过整流器与充放电控制器电连接，所述充放电控制器与蓄电池电连接，所述充放电控制器与直流负荷电连接，所述充放电控制器通过逆变器与交流负荷电连接，所述交流负荷与辅助电源电连接。 [0115] 所述太阳光电池方阵与控制系统电连接； [0116] 所述控制系统与所述风力发电机电连接； [0117] 所述控制系统与所述直流负荷电连接； [0118] 所述控制系统与所述交流负荷电连接； [0119] 所述控制系统与所述辅助电源电连接。 [0121] 所述交流负荷包括供电网络和交流用电器； [0122] 所述直流负荷包括直流用电器。 [0123] 本发明的发电系统与现有技术相比具有以下有益效果。 [0124] 1、本技术方案由于采用了所述风力发电机是如前面所述可发电的护栏中的风力发电机，所述风力发电机通过整流器与充放电控制器电连接，所述充放电控制器与蓄电池电连接，所述充放电控制器与直流负荷电连接，所述充放电控制器通过逆变器与交流负荷电连接，所述交流负荷与辅助电源电连接的技术手段，所以，该发电系统可利用由车速产生的风进行发电，大大减少了能源的浪费，有利于环境保护，同时，可以给蓄电池充电，不但可以给直流负荷供电，而且，还可以给交流负荷供电。 [0126] 3、本技术方案由于采用了所述太阳光电池方阵与控制系统电连接；所述控制系统与所述风力发电机电连接；所述控制系统与所述直流负荷电连接；所述控制系统与所述交流负荷电连接；所述控制系统与所述辅助电源电连接的技术手段，所以，可通过控制系统对太阳光电池方阵、风力发电机、直流负荷、交流负荷、辅助电源进行实时控制，使电力的供需达到基本平衡，防止各个元器件被烧坏。 [0127] 4、本技术方案由于采用了所述控制系统的控制芯片为pic16f877a单片机的技术手段，所以，可大大提高控制系统的性能价格比。 [0129] 下面结合附图和具体实施方式对本发明可发电的护栏及其发电系统作进一步的详细描述。 [0130] 图1为本发明可发电的护栏主视结构示意图。 [0131] 图2为本发明可发电的护栏左视结构示意图。 [0132] 图3为本发明可发电的护栏俯视结构示意图(护栏主体分解后的)。 [0133] 图4为本发明可发电的护栏中连接板的主视结构示意图(子连接板)。 [0134] 图5为本发明可发电的护栏中连接板的俯视结构示意图(子连接板)。 [0135] 图6为本发明可发电的护栏中连接板的主视结构示意图(母连接板)。 [0136] 图7为本发明可发电的护栏中连接板的俯视结构示意图(母连接板)。 [0137] 图8为本发明可发电的护栏相互连接处的剖视结构示意图。 [0138] 图9为本发明可发电的护栏中第一种风力发电机的分解结构示意图。 [0139] 图10为本发明可发电的护栏中第二种风力发电机的外部结构示意图。 [0140] 图11为本发明可发电的护栏中第二种风力发电机的内部结构示意图。 [0141] 图12为本发明可发电的护栏中风力发电机第二种叶片的主视结构示意图。 [0142] 图13为本发明可发电的护栏中风力发电机第三种叶片的俯视结构示意图。 [0143] 图14为本发明发电系统的连接结构示意图。 [0144] 附图标记说明如下。 [0145] 1～护栏；1‑1～护栏主体；1‑1‑1～安装孔；1‑1‑2～凹槽；1‑1‑3～钢丝网；1‑1‑4～连接环；1‑1‑5～固定孔一；1‑1‑6～连接匹配凹槽；1‑1‑7～固定孔二；1‑1‑8～连接孔一；1‑1‑9～连接板；1‑1‑9‑1～连接孔二；1‑1‑9‑2～固定孔三；1‑1‑10～U型连接件；1‑2～风力发电机；1‑2‑1～单固定端风力发电机；1‑2‑1‑1～单端机叶片；1‑2‑1‑2～单端机转子盖体；1‑ 2‑1‑3～单端机转子壳体；1‑2‑1‑4～单端机上磁钢；1‑2‑1‑5～单端机下磁钢；1‑2‑1‑6～单端机定子线圈；1‑2‑1‑7～单端机法兰底座；1‑2‑1‑8～单端机上轴承；1‑2‑1‑9～单端机下轴承；1‑2‑1‑10～单端机上挡圈；1‑2‑1‑11～单端机下挡圈；1‑2‑1‑12～单端机平键；1‑2‑ 1‑13～单端机螺栓；1‑2‑2～双固定端风力发电机；1‑2‑2‑1～双端机叶片；1‑2‑2‑2～双端机转子；1‑2‑2‑3～双端机定子；1‑2‑2‑4～双端机固定轴；1‑2‑2‑5～双端机固定件；1‑2‑2‑ 6～双端机线圈；1‑2‑2‑7～双端机磁钢；1‑2‑2‑8～双端机轴承；1‑3～连接杆；1‑3‑1～固定座；1‑3‑2～固定孔四；2～太阳光电池方阵；3～整流器；4～控制系统；5～防反充阻断二极管；6～充放电控制器；7～蓄电池；8～逆变器；9～直流负荷；10～辅助电源；11～交流负荷。 具体实施方式[0146] 如图1至图3所示，本发明提供一种可发电的护栏，包括护栏主体1‑1，所述护栏主体1‑1上设置有风力发电机1‑2。 [0147] 本实施方式由于采用了所述护栏主体上设置有风力发电机的技术手段，所以，该护栏可利用由车速产生的风进行发电，大大减少了能源的浪费，有利于环境保护。 [0148] 作为本实施方式的各种改进详述如下。 [0149] 如图1至图3所示，所述护栏设置在高速公路两侧的路牙处；和/或，所述护栏设置在高速公路双行线之间的隔离带处；或者， [0150] 所述护栏1设置在铁路的两侧。 [0151] 本实施方式由于采用了所述护栏设置在高速公路两侧的路牙处；和/或，所述护栏设置在高速公路双行线之间的隔离带处；或者，所述护栏设置在铁路的两侧的技术手段，所以，可通过各种方式充分地利用由车速产生的风进行发电。 [0152] 如图1至图3所示，所述护栏1与所述铁路之间的距离大于或等于1米且小于或等于5米。 [0153] 本实施方式由于采用了所述护栏与所述铁路之间的距离大于或等于1米且小于或等于5米的技术手段，所以，可安全、有效地利用由车速产生的风进行发电。 [0154] 如图1至图3所示，所述护栏1与所述铁路之间的距离大于或等于2米且小于或等于3米。 [0155] 本实施方式由于采用了所述护栏与所述铁路之间的距离大于或等于2米且小于或等于3米的技术手段，所以，可更安全、更有效地利用由车速产生的风进行发电。 [0156] 如图1至图3所示，所述护栏1的高度大于或等于1米且小于或等于3米。 [0157] 本实施方式由于采用了所述护栏的高度大于或等于1米且小于或等于3米的技术手段，所以，可较匹配地利用由车速产生的风进行发电。 [0158] 如图1至图3所示，所述护栏1的高度等于2米。 [0159] 本实施方式由于采用了所述护栏的高度等于2米的技术手段，所以，不但可匹配地利用由车速产生的风进行发电，而且，不影响乘客在旅途中远望观景。 [0160] 所述铁路是高速铁路。 [0161] 本实施方式由于采用了所述铁路是高速铁路的技术手段，所以，可更给力地利用由车速产生的风进行发电。 [0162] 如图1至图3所示，所述护栏主体1‑1由柔性材料制成。 [0163] 所述柔性材料是塑料或橡胶。 [0164] 本实施方式由于采用了所述护栏主体由柔性材料制成；所述柔性材料是塑料或橡胶的技术手段，所以，即使护栏被车辆剐蹭或被车辆撞击也不会给车辆造成较大的损失，更不容易发生人身伤亡事故。 [0165] 如图1至图3所示，所述护栏主体1‑1的形状呈矩形板。 [0166] 所述矩形板是圆角矩形板。 [0167] 本实施方式由于采用了所述护栏主体的形状呈矩形板；所述矩形板是圆角矩形板的技术手段，所以，护栏的有效利用率高，不容易伤着行人。 [0168] 如图1至图3所示，所述护栏主体1‑1的板面分布有安装孔1‑1‑1。 [0169] 本实施方式由于采用了所述护栏主体的板面分布有安装孔的技术手段，所以，不但有利于安装风力发电机，而且，有利于减小护栏的整体厚度。 [0170] 如图1至图3所示，所述安装孔1‑1‑1呈网状式分布。或者， [0171] 所述安装孔1‑1‑1呈矩阵式分布。 [0172] 所述安装孔1‑1‑1的形状呈六边形分布。或者， [0173] 所述安装孔1‑1‑1的形状呈矩形分布。 [0174] 本实施方式由于采用了所述安装孔呈网状式分布；或者，所述安装孔呈矩阵式分布；所述安装孔的形状呈六边形分布；或者，所述安装孔的形状呈矩形分布的技术手段，所以，可根据实际情况和不同的需求生产出多种可发电的护栏。 [0175] 如图1至图3所示，所述护栏主体1‑1在厚度方向上平均分成两半。 [0176] 所述安装孔1‑1‑1内的下面中央设置有固定孔二1‑1‑7。和/或， [0177] 所述安装孔1‑1‑1内的上面中央设置有固定孔二1‑1‑7。 [0178] 所述固定孔二1‑1‑7的形状、大小、数量根据不同的风力发电机进行确定。 [0179] 本实施方式由于采用了所述护栏主体在厚度方向上平均分成两半；所述安装孔内的下面中央设置有固定孔二；和/或，所述安装孔内的上面中央设置有固定孔二；所述固定孔二的形状、大小、数量根据不同的风力发电机进行确定的技术手段，所以，有利于安装风力发电机。 [0180] 如图1至图3所示，两半所述护栏主体1‑1沿周向分布有固定孔一1‑1‑5。 [0181] 所述固定孔一1‑1‑5是沉头固定孔。 [0182] 所述固定孔一1‑1‑5配置有固定螺栓(图中未画)。 [0183] 本实施方式由于采用了两半所述护栏主体沿周向分布有固定孔一；所述固定孔一是沉头固定孔；所述固定孔一配置有固定螺栓的技术手段，所以，有利于两半的护栏主体固定连接。 [0184] 如图1至图3所示，所述护栏主体1‑1是中空密封的壳体。 [0185] 两半所述护栏主体1‑1的空腔内对应所述固定孔一1‑1‑5设置有固定支撑柱(图中未画)。 [0186] 本实施方式由于采用了所述护栏主体是中空密封的壳体；两半所述护栏主体的空腔内对应所述固定孔一设置有固定支撑柱的技术手段，所以，可大大减少护栏主体的用料量，大大降低了生产成本。 [0187] 如图1至图3所示，两半所述护栏主体1‑1的内面沿着所有所述安装孔1‑1‑1的周向相互连通地开设有凹槽1‑1‑2。 [0188] 所述凹槽1‑1‑2内布置有钢丝网1‑1‑3。 [0189] 所述钢丝网1‑1‑3的两侧分别与连接环1‑1‑4连接。 [0190] 所述护栏主体1‑1的两侧对应所述连接环1‑1‑4开设有连接孔一1‑1‑8。 [0191] 本实施方式由于采用了两半所述护栏主体的内面沿着所有所述安装孔的周向相互连通地开设有凹槽；所述凹槽内布置有钢丝网；所述钢丝网的两侧分别与连接环连接；所述护栏主体的两侧对应所述连接环开设有连接孔一的技术手段，所以，当汽车撞到护栏后，不但汽车不易被撞坏，而且，护栏的钢丝网会起到缓冲作用，护栏不会被撞断，护栏会把汽车拦在所在的车道内，防止汽车跨入逆行车道造成更大的交通事故。 [0192] 如图1至图8所示，所述护栏主体1‑1的两侧对应所述连接孔一1‑1‑8的两端分别设置有连接匹配凹槽1‑1‑6。 [0193] 所述连接匹配凹槽1‑1‑6配置有连接板1‑1‑9。 [0194] 所述连接板1‑1‑9的形状呈长条形板。 [0195] 所述连接板1‑1‑9板面的一侧沿长度方向分布有连接孔二1‑1‑9‑1。 [0196] 所述连接板1‑1‑9板面的另一侧沿长度方向分布有固定孔三1‑1‑9‑2。 [0197] 所述连接板1‑1‑9分为子连接板和母连接板。 [0198] 所述子连接板的宽边形状呈直线状(参见图5)。 [0199] 所述母连接板的宽边形状呈往返双折线状(参见图6)。 [0200] 所述连接板1‑1‑9配置有U型连接件1‑1‑10。 [0201] 相邻的两个所述护栏主体1‑1通过连接杆1‑3、螺栓(图中未画)、所述连接板1‑1‑9、所述U型连接件1‑1‑10连接。 [0202] 所述子连接板和所述母连接板之间相互搭接。 [0203] 所述子连接板位于所述母连接板的内侧。 [0204] 所述连接杆1‑3的横截面形状呈矩形。 [0205] 所述连接杆1‑3的下端设置有固定座1‑3‑1。 [0206] 所述连接杆1‑3沿长度方向分布有固定孔四1‑3‑2。 [0207] 本实施方式由于采用了所述护栏主体的两侧对应所述连接孔一的两端分别设置有连接匹配凹槽；所述连接匹配凹槽配置有连接板；所述连接板的形状呈长条形板；所述连接板板面的一侧沿长度方向分布有连接孔二；所述连接板板面的另一侧沿长度方向分布有固定孔三；所述连接板分为子连接板和母连接板；所述子连接板的宽边形状呈直线状；所述母连接板的宽边形状呈往返双折线状；所述连接板配置有U型连接件；相邻的两个所述护栏主体通过连接杆、螺栓、所述连接板、所述U型连接件连接；所述子连接板和所述母连接板之间相互搭接；所述子连接板位于所述母连接板的内侧；所述连接杆的横截面形状呈矩形；所述连接杆的下端设置有固定座；所述连接杆沿长度方向分布有固定孔四的技术手段，所以，不但有利于护栏之间的连接，而且，有利于护栏之间连接处的密封，防止由车速产生的风从护栏之间连接处漏掉，大大提高由车速产生的风的利用率。 [0208] 如图9所示，所述风力发电机1‑2是单固定端风力发电机1‑2‑1。 [0209] 当然，也可以是如图10至图11所示，所述风力发电机1‑2是双固定端风力发电机1‑2‑2。 [0210] 本实施方式由于采用了所述风力发电机是单固定端风力发电机(容易安装)或双固定端风力发电机(强度高，工作稳定)的技术手段，所以，可根据实际情况进行选用。 [0211] 如图9至图11所示，所述风力发电机1‑2是内定子外转子风力发电机。 [0212] 本实施方式由于采用了所述风力发电机是内定子外转子风力发电机的技术手段，所以，有利于风力发电机的设计制造。 [0213] 如图9至图11所示，所述风力发电机1‑2是有铁芯永磁风力发电机或无铁芯永磁风力发电机。 [0214] 本实施方式由于采用了所述风力发电机是有铁芯永磁风力发电机或无铁芯永磁风力发电机的技术手段，所以，可根据实际情况进行选用。 [0215] 如图9至图11所示，所述风力发电机1‑2是交流风力发电机。 [0216] 本实施方式由于采用了所述风力发电机是交流风力发电机的技术手段，所以，适用性广。 [0217] 如图9所示，所述单固定端风力发电机1‑2‑1包括单端机叶片1‑2‑1‑1、单端机转子盖体1‑2‑1‑2、单端机转子壳体1‑2‑1‑3、单端机上磁钢1‑2‑1‑4、单端机下磁钢1‑2‑1‑5、单端机定子线圈1‑2‑1‑6、单端机法兰底座1‑2‑1‑7、单端机上轴承1‑2‑1‑8、单端机下轴承1‑2‑1‑9、单端机上挡圈1‑2‑1‑10、单端机下挡圈1‑2‑1‑11、单端机平键1‑2‑1‑12、单端机螺栓 1‑2‑1‑13。 [0218] 所述单端机转子壳体1‑2‑1‑3通过所述单端机下轴承1‑2‑1‑9与所述单端机法兰底座1‑2‑1‑7转动连接。 [0219] 所述单端机转子壳体1‑2‑1‑3内固定有所述单端机下磁钢1‑2‑1‑5。 [0220] 单端机定子线圈1‑2‑1‑6通过所述单端机平键1‑2‑1‑12、所述单端机下挡圈1‑2‑1‑11、所述单端机上挡圈1‑2‑1‑10与所述单端机法兰底座1‑2‑1‑7固定连接。 [0221] 所述单端机上磁钢1‑2‑1‑4与所述单端机转子盖体1‑2‑1‑2固定连接。 [0222] 所述单端机转子盖体1‑2‑1‑2通过所述单端机上轴承1‑2‑1‑8与所述单端机法兰底座1‑2‑1‑7转动连接。 [0223] 所述单端机转子盖体1‑2‑1‑2通过所述单端机螺栓1‑2‑1‑13与所述单端机转子壳体1‑2‑1‑3固定连接。 [0224] 所述单端机叶片1‑2‑1‑1的一端与所述单端机转子盖体1‑2‑1‑2固定连接。 [0225] 本实施方式由于采用了所述单固定端风力发电机包括单端机叶片、单端机转子盖体、单端机转子壳体、单端机上磁钢、单端机下磁钢、单端机定子线圈、单端机法兰底座、单端机上轴承、单端机下轴承、单端机上挡圈、单端机下挡圈、单端机平键、单端机螺栓；所述单端机转子壳体通过所述单端机下轴承与所述单端机法兰底座转动连接；所述单端机转子壳体内固定有所述单端机下磁钢；单端机定子线圈通过所述单端机平键、所述单端机下挡圈、所述单端机上挡圈与所述单端机法兰底座固定连接；所述单端机上磁钢与所述单端机转子盖体固定连接；所述单端机转子盖体通过所述单端机上轴承与所述单端机法兰底座转动连接；所述单端机转子盖体通过所述单端机螺栓与所述单端机转子壳体固定连接；所述单端机叶片的一端与所述单端机转子盖体固定连接的技术手段，所以，安装容易。 [0226] 如图9所示，所述单端机叶片1‑2‑1‑1由耐冲击软质材料制成。 [0227] 所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料。 [0228] 本实施方式由于采用了所述单端机叶片由耐冲击软质材料制成；所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料的技术手段，所以，当发生剐蹭时，叶片不容易被碰坏，汽车也不容易被损坏。 [0229] 如图9所示，所述单端机叶片1‑2‑1‑1是螺旋式单端机叶片。 [0230] 当然，也可以是如图12所示，所述单端机叶片1‑2‑1‑1是轴向倾角式单端机叶片。 [0231] 还可以是如图13所示，所述单端机叶片1‑2‑1‑1是轴向平行式单端机叶片。 [0232] 本实施方式由于采用了所述单端机叶片是螺旋式单端机叶片或轴向倾角式单端机叶片或轴向平行式单端机叶片的技术手段，所以，可利用不同水平方向的风进行发电，不但可以利用由车速产生的风进行发电，而且，还可以利于自然风进行发电。 [0233] 如图9所示，所述单端机叶片1‑2‑1‑1是一体成形铸模式单端机叶片。 [0234] 当然，也可以是，所述单端机叶片1‑2‑1‑1是量产薄膜型单端机叶片。 [0235] 本实施方式由于采用了所述单端机叶片是一体成形铸模式单端机叶片(强度大)或量产薄膜型单端机叶片(生产效率高)的技术手段，所以，可根据不同情况和需求进行选择。 [0236] 所述单端机上轴承1‑2‑1‑8是磁悬浮单端机上轴承。 [0237] 所述单端机下轴承1‑2‑1‑9是磁悬浮单端机下轴承。 [0238] 本实施方式由于采用了所述单端机上轴承是磁悬浮单端机上轴承；所述单端机下轴承是磁悬浮单端机下轴承的技术手段，所以，可改善轴向支点稳定性,耐风强度增加。 [0239] 如图10至图11所示，所述双固定端风力发电机1‑2‑2包括双端机叶片1‑2‑2‑1、双端机转子1‑2‑2‑2、双端机定子1‑2‑2‑3、双端机固定轴1‑2‑2‑4、双端机连接件1‑2‑2‑5、双端机线圈1‑2‑2‑6、双端机磁钢1‑2‑2‑7、双端机轴承1‑2‑2‑8。 [0240] 所述双端机线圈1‑2‑2‑6绕置在所述双端机转子1‑2‑2‑2上。 [0241] 所述双端机转子1‑2‑2‑2与所述双端机固定轴1‑2‑2‑4的中部固定连接。 [0242] 所述双端机固定轴1‑2‑2‑4的两端分别设置有双端机固定件1‑2‑2‑5。 [0243] 所述双端机转子1‑2‑2‑2的形状呈筒体。 [0244] 所述双端机叶片1‑2‑2‑1固定在所述双端机转子1‑2‑2‑2的外侧壁。 [0245] 所述双端机磁钢1‑2‑2‑7设置在所述双端机转子1‑2‑2‑2的内侧壁。 [0246] 所述双端机转子1‑2‑2‑2套置在所述双端机定子1‑2‑2‑3上。 [0247] 所述双端机转子1‑2‑2‑2分别通过所述双端机轴承1‑2‑2‑8与所述双端机固定轴1‑2‑2‑4转动连接。 [0248] 本实施方式由于采用了所述双固定端风力发电机包括双端机叶片、双端机转子、双端机定子、双端机固定轴、双端机连接件、双端机线圈、双端机磁钢、双端机轴承；所述双端机线圈绕置在所述双端机转子上；所述双端机转子与所述双端机固定轴的中部固定连接；所述双端机固定轴的两端分别设置有双端机固定件；所述双端机转子的形状呈筒体；所述双端机叶片固定在所述双端机转子的外侧壁；所述双端机磁钢设置在所述双端机转子的内侧壁；所述双端机转子套置在所述双端机定子上；所述双端机转子分别通过所述双端机轴承与所述双端机固定轴转动连接的技术手段，所以，工作稳定。 [0249] 如图10所示，所述双端机叶片1‑2‑2‑1由耐冲击软质材料制成。 [0250] 所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料。 [0251] 本实施方式由于采用了所述双端机叶片由耐冲击软质材料制成；所述耐冲击软质材料是橡胶或可生物降解材料的技术手段，所以，当发生剐蹭时，叶片不容易被碰坏，汽车也不容易被损坏。 [0252] 如图10所示，所述双端机叶片1‑2‑2‑1是螺旋式双端机叶片。 [0253] 当然，也可以是如图12所示，所述双端机叶片1‑2‑2‑1是轴向倾角式双端机叶片。 [0254] 还可以是如图13所示，所述双端机叶片1‑2‑2‑1是轴向平行式双端机叶片。 [0255] 本实施方式由于采用了所述双端机叶片是螺旋式双端机叶片或轴向倾角式双端机叶片或轴向平行式双端机叶片的技术手段，所以，可利用不同水平方向的风进行发电，不但可以利用由车速产生的风进行发电，而且，还可以利于自然风进行发电。 [0256] 如图10至图11所，所述双端机叶片1‑2‑2‑1和所述双端机转子1‑2‑2‑2通过铸模制成一体件。 [0257] 本实施方式由于采用了所述双端机叶片和所述双端机转子通过铸模制成一体件的技术手段，所以，叶片的强度大。 [0258] 如图11所，所述双端机轴承1‑2‑2‑8是磁悬浮双端机轴承。 [0259] 本实施方式由于采用了所述双端机轴承是磁悬浮双端机轴承的技术手段，所以，可改善轴向支点稳定性,耐风强度增加。 [0260] 如图14所示，一种发电系统，包括风力发电机1‑2，所述风力发电机1‑2是如权利要1至5之一所述可发电的护栏1中的风力发电机1‑2，所述风力发电机1‑2通过整流器3与充放电控制器6电连接，所述充放电控制器6与蓄电池7电连接，所述充放电控制器6与直流负荷9电连接，所述充放电控制器6通过逆变器8与交流负荷11电连接，所述交流负荷11与辅助电源10电连接。 [0261] 本实施方式由于采用了所述风力发电机是如前面所述可发电的护栏中的风力发电机，所述风力发电机通过整流器与充放电控制器电连接，所述充放电控制器与蓄电池电连接，所述充放电控制器与直流负荷电连接，所述充放电控制器通过逆变器与交流负荷电连接，所述交流负荷与辅助电源电连接的技术手段，所以，该发电系统可利用由车速产生的风进行发电，大大减少了能源的浪费，有利于环境保护，同时，可以给蓄电池充电，不但可以给直流负荷供电，而且，还可以给交流负荷供电。 [0262] 作为本实施方式的各种改进详述如下。 [0263] 如图14所示，所述充放电控制器6通过防反充阻断二极管5与太阳光电池方阵2电连接。 [0264] 太阳光电池方阵2分布在公路两侧或铁路两侧。 [0265] 本实施方式由于采用了所述充放电控制器通过防反充阻断二极管与太阳光电池方阵电连接的技术手段，所以，不但可以利用太阳能发电，而且，还可以防止蓄电池和风力发电机对太阳光电池方阵反向充电。 [0266] 如图14所示，所述太阳光电池方阵2与控制系统4电连接。 [0267] 所述控制系统4与所述风力发电机1‑2电连接。 [0268] 所述控制系统4与所述直流负荷9电连接。 [0269] 所述控制系统4与所述交流负荷11电连接。 [0270] 所述控制系统4与所述辅助电源10电连接。 [0271] 本实施方式由于采用了所述太阳光电池方阵与控制系统电连接；所述控制系统与所述风力发电机电连接；所述控制系统与所述直流负荷电连接；所述控制系统与所述交流负荷电连接；所述控制系统与所述辅助电源电连接的技术手段，所以，可通过控制系统对太阳光电池方阵、风力发电机、直流负荷、交流负荷、辅助电源进行实时控制，使电力的供需达到基本平衡，防止各个元器件被烧坏。 [0272] 如图14所示，所述控制系统4的控制芯片为pic16f877a单片机。 [0273] 本实施方式由于采用了所述控制系统的控制芯片为pic16f877a单片机的技术手段，所以，可大大提高控制系统的性能价格比。 [0274] 如图14所示，所述交流负荷11包括供电网络和交流用电器。 [0275] 所述直流负荷9包括直流用电器。 [0276] 本实施方式由于采用了所述交流负荷包括供电网络和交流用电器；所述直流负荷包括直流用电器的技术手段，所以，当发电的电量在自给自足的条件下还有剩余的时候可以向供电网络提供电能。 |
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