1.一种飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，包括：
步骤一、计算货物投放后，飞机重量变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe1；
步骤二、计算货物投放后，飞机重心变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe2；
步骤三、综合货物投放后，飞机重量变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe1，以及货物投放后，飞机重心变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe2，得到升降舵配平附加偏角△δe。
2.根据权利要求1所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤一具体为：
Cmα·△α+Cm,δe·△δe1＝0；
其中，
Cmα为飞机纵向静稳定导数；
△α为为实现货物投放后重新平衡，迎角减小量；
Cm,δe为升降舵效率。
3.根据权利要求2所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤一中，
其中，
△m为飞机投放货物的质量，为飞机质量的减小量；
g为重力加速度；
ρ为大气密度；
V为飞行速度；
S为机翼面积；
CLα为升力线斜率。
4.根据权利要求3所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤二具体为：
其中，
△M为货物对飞机的作用力矩；
c为平均气动弦长。
5.根据权利要求4所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤二中，△M＝‑m0g·△X；
其中，
m0为货物投放前飞机和货物总质量；
△X为货物投放后飞机重心位置的偏移量。
6.根据权利要求5所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤二中，△X＝X1‑X0；
其中，
X1为货物投放后飞机重心所在位置；
X0为货物投放前飞机和货物的总重心所在位置。
7.根据权利要求6所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤三具体为：
△δe＝△δe1+△δe2。
8.根据权利要求7所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，还包括：
步骤四、计算升降舵变化产生迎角修正量，产生的升降舵配平附加偏角△δex；
步骤五、以升降舵变化产生迎角修正量，产生的升降舵配平附加偏角△δex，对升降舵配平附加偏角△δe进行修正，得出修正的升降舵配平附加偏角△δe0。
9.根据权利要求8所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤四具体为：
Cmα·△αx+Cm,δe·△δex＝0；
其中，
△αx为升降舵变化△δe产生的附加升力△CL，产生的迎角修正量。
10.根据权利要求9所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤四中，CL,δe△δe+CLα△αx＝0；
其中，
CLδe为升降舵升力系数对舵面的导数。
11.根据权利要求10所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定方法，其特征在于，
步骤五具体为：
△δe0＝△δe+△δex。
12.一种飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定系统，其特征在于，包括：
飞机重量变化产生升降舵配平附加偏角计算模块，用以计算货物投放后，飞机重量变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe1；
飞机重心变化产生升降舵配平附加偏角计算模块，用以计算货物投放后，飞机重心变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe2；
升降舵配平附加偏角计算模块，用以综合货物投放后，飞机重量变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe1，以及货物投放后，飞机重心变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe2，得到升降舵配平附加偏角△δe。
13.根据权利要求12所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定系统，其特征在于，
飞机重量变化产生升降舵配平附加偏角计算模块，计算货物投放后，飞机重量变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe1，具体为：
Cmα·△α+Cm,δe·△δe1＝0；
其中，
Cmα为飞机纵向静稳定导数；
△α为为实现货物投放后重新平衡，迎角减小量；
Cm,δe为升降舵效率；
其中，
△m为飞机投放货物的质量，为飞机质量的减小量；
g为重力加速度；
ρ为大气密度；
V为飞行速度；
S为机翼面积；
CLα为升力线斜率；
飞机重心变化产生升降舵配平附加偏角计算模块中，计算货物投放后，飞机重心变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe2，具体为：
其中，
△M为货物对飞机的作用力矩；
c为平均气动弦长；
△M＝‑m0g·△X；
其中，
m0为货物投放前飞机和货物总质量；
△X为货物投放后飞机重心位置的偏移量；
△X＝X1‑X0；
其中，
X1为货物投放后飞机重心所在位置；
X0为货物投放前飞机和货物的总重心所在位置
升降舵配平附加偏角计算模块中，综合飞机重量变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe1，以及货物投放后，飞机重心变化，产生的升降舵配平附加偏角△δe2，得到升降舵配平附加偏角△δe，具体为：
△δe＝△δe1+△δe2。
14.根据权利要求13所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定系统，其特征在于，还包括：
升降舵变化产生迎角修正量产生的升降舵配平附加偏角计算模块，用以计算升降舵变化产生迎角修正量，产生的升降舵配平附加偏角△δex；
升降舵配平附加偏角修正计算模块，用以以升降舵变化产生迎角修正量，产生的升降舵配平附加偏角△δex，对升降舵配平附加偏角△δe进行修正，得出修正的升降舵配平附加偏角△δe0。
15.根据权利要求14所述的飞机货物投放后升降舵配平附加偏转角度确定系统，其特征在于，
升降舵变化产生迎角修正量产生的升降舵配平附加偏角计算模块中，计算升降舵变化产生迎角修正量，产生的升降舵配平附加偏角△δex，具体为：
Cmα·△αx+Cm,δe·△δex＝0；
其中，
△αx为升降舵变化△δe产生的附加升力△CL，产生的迎角修正量；
CL,δe△δe+CLα△αx＝0；
其中，
CLδe为升降舵升力系数对舵面的导数；
升降舵配平附加偏角修正计算模块中，以升降舵变化产生迎角修正量，产生的升降舵配平附加偏角△δex，对升降舵配平附加偏角△δe进行修正，得出修正的升降舵配平附加偏角△δe0，具体为：
△δe0＝△δe+△δex。