电子控制单元 |
|||||||
| 申请号 | CN202180016615.1 | 申请日 | 2021-02-18 | 公开(公告)号 | CN115087570A | 公开(公告)日 | 2022-09-20 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司; | 发明人 | 小川贵士; 中野良二; | ||||
| 摘要 | 本 发明 得到能够提高跨乘型车辆的安全性的 电子 控制单元 。本发明的电子控制单元(5)具备电子回路单元(52)和壳体(53)，前述电子回路单元(52)包括 基板 (521)和多个电子零件(522)，前述壳体(53)容纳电子回路单元(52)，在壳体(53)处设置有封堵将壳体(53)的内部和外部连通的贯通孔(533)的防 水 透湿性部件(535)，通常时，壳体(53)的内部与外部之间的水的流通被防水透湿性部件(535)切断，气体能够经由防水透湿性部件(535)流通，在壳体(53)内发生发烟的异常发烟时，由于在壳体(53)内产生的烟(S1)，在防水透湿性部件(535)处发生堵塞，壳体(53)的内部与外部之间的气体的流通被防水透湿性部件(535)切断。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电子控制单元，是跨乘型车辆(100)的电子控制单元(5)，其特征在于，具备电子回路单元(52)和壳体(53)， |
||||||
| 说明书全文 | 电子控制单元技术领域[0001] 本申请涉及能够提高跨乘型车辆的安全性的电子控制单元。 背景技术[0003] 专利文献1：日本特开2018‑008674号公报。 [0004] 电子控制单元中，包括基板、在该基板的配线处安装的多个电子零件的电子回路单元被容纳于壳体。这里，由于过电流流向电子零件等，有在壳体内发生异常发热的情况。因此，希望抑制由于电子控制单元的壳体内的异常发热而损害车辆的安全性，提高安全性。 特别地，跨乘型车辆中，电子控制单元的壳体内的异常发热对安全性造成的影响大，所以提高相对于异常发热的安全性的必要性较大。 发明内容 [0005] 本发明是以上述问题为背景作出的，得到能够提高跨乘型车辆的安全性的电子控制单元。 [0006] 本发明的电子控制单元是跨乘型车辆的电子控制单元，其特征在于，具备电子回路单元和壳体，前述电子回路单元包括基板和在前述基板的配线处安装的多个电子零件，前述壳体容纳前述电子回路单元，在前述壳体处设置有将前述壳体的内部和外部连通的贯通孔、封堵前述贯通孔的防水透湿性部件，通常时，前述壳体的内部与外部之间的水的流通被前述防水透湿性部件切断，在前述壳体的内部和外部之间，气体能够经由前述防水透湿性部件流通，在前述壳体内发生发烟的异常发烟时，由于在前述壳体内产生的烟，在前述防水透湿性部件处发生堵塞，前述壳体的内部与外部之间的气体的流通被前述防水透湿性部件切断。 [0007] 发明效果本发明的电子控制单元中，在容纳电子回路单元的壳体处，设置有封堵将该壳体的内部和外部连通的贯通孔的防水透湿性部件。通常时，壳体的内部与外部之间的水的流通被防水透湿性部件切断，在壳体的内部和外部之间，气体能够经由防水透湿性部件流通。 另一方面，在壳体内发生发烟的异常发烟时，由于在壳体内产生的烟，在防水透湿性部件处发生堵塞，壳体的内部与外部之间的气体的流通被防水透湿性部件切断。由此，壳体内发生异常发热的情况下，能够抑制从壳体的外部向内部的氧的供给，所以能够抑制壳体内的起火及延烧。因此，能够提高跨乘型车辆的安全性。 附图说明 [0008] 图1是表示搭载本发明的第1实施方式的制动系统的摩托车的概略结构的示意图。 [0009] 图2是表示本发明的第1实施方式的制动系统的概略结构的示意图。 [0010] 图3是表示本发明的第1实施方式的液压控制单元的立体图。 [0011] 图4是表示本发明的第1实施方式的液压控制单元的壳体的内部的剖视图。 [0012] 图5是表示本发明的第1实施方式的电子回路单元的电子回路的概略结构的示意图。 [0013] 图6是表示本发明的第2实施方式的液压控制单元的壳体的内部的剖视图。 具体实施方式[0014] 以下，利用附图，对本发明的电子控制单元进行说明。另外，以下关于二轮的摩托车用的制动系统的液压控制单元进行了说明，但本发明的电子控制单元也可以用于二轮的摩托车以外的其他跨乘型车辆(例如，三轮的摩托车、全地形车、自行车等)。另外，跨乘型车辆意味着骑手跨过来乘车的车辆，也包括踏板车等。此外，本发明的电子控制单元也可以是液压控制单元以外的电子控制单元(例如，发动机控制单元、悬架控制单元等)。 [0015] 此外，以下，对前轮制动机构及后轮制动机构分别各有一个的情况进行了说明，但前轮制动机构及后轮制动机构的至少一方也可以是多个，此外，也可以不设置前轮制动机构及后轮制动机构的一方。此外，以下，对在各制动机构处设置有主流路、副流路及供给流路的情况进行了说明，但也可以从各制动机构的流路省略供给流路。 [0016] 此外，以下说明的结构等为一例，本发明的电子控制单元不限于为这样的结构等的情况。 [0017] 此外，以下，适当简化或省略同一或类似的说明。此外，各图中，关于同一或类似的部件或部分，省略标注附图标记或标注同一附图标记。此外，关于细节的构造，适当简化或省略图示。 [0018] ＜第1实施方式＞对本发明的第1实施方式进行说明。 [0019] [制动系统的结构]参照图1及图2，对本发明的第1实施方式的制动系统10的概略结构进行说明。 [0020] 图1是表示搭载制动系统10的摩托车100的概略结构的示意图。图2是表示制动系统10的概略结构的示意图。 [0021] 如图1及图2所示，制动系统10搭载于摩托车100。摩托车100具备车身1、回转自如地保持于车身1的车把2、与车把2一同回转自如地保持于车身1的前轮3、转动自如地保持于车身1的后轮4。摩托车100具备例如发动机(图示省略)，利用被从该发动机输出的动力来行进。另外，摩托车100也可以利用被从马达输出的动力来行进。 [0022] 制动系统10具备第1制动操作部11、至少与第1制动操作部11联动地将前轮3制动的前轮制动机构12、第2制动操作部13、至少与第2制动操作部13联动地将后轮4制动的后轮制动机构14。此外，制动系统10具备液压控制单元5，前轮制动机构12的一部分及后轮制动机构14的一部分被包含于该液压控制单元5。液压控制单元5是发挥控制借助前轮制动机构12对前轮3施加的制动力及借助后轮制动机构14对后轮4施加的制动力的功能的电子控制单元。 [0023] 第1制动操作部11设置于车把2，被骑手的手操作。第1制动操作部11例如是制动杆。第2制动操作部13设置于车身1的下部，被骑手的脚操作。第2制动操作部13例如是制动踏板。 [0024] 前轮制动机构12及后轮制动机构14的每一个具备内置有活塞(图示省略)的主缸21、附设于主缸21的贮存器22、保持于车身1而具有制动垫(图示省略)的制动钳23、设置于制动钳23的轮缸24、使主缸21的制动液向轮缸24流通的主流路25、排出轮缸24的制动液的副流路26、将主缸21的制动液向副流路26供给的供给流路27。 [0025] 在主流路25处设置有进口阀(EV)31。副流路26将主流路25的相对于进口阀31的轮缸24侧和主缸21侧之间旁路。在副流路26处，从上游侧按顺序设置有出口阀(AV)32、储蓄器33、泵34。在主流路25中的主缸21侧的端部和连接副流路26的下游侧端部的部位之间设置有第1阀(USV)35。供给流路27使主缸21和副流路26中的泵34的吸入侧之间连通。在供给流路27处设置有第2阀(HSV)36。 [0026] 进口阀31例如是非通电状态下打开、通电状态下关闭的电磁阀。出口阀32例如是非通电状态下关闭、通电状态下打开的电磁阀。第1阀35例如是非通电状态下打开、通电状态下关闭的电磁阀。第2阀36例如是非通电状态下关闭、通电状态下打开的电磁阀。 [0027] 主流路25、副流路26及供给流路27形成于基体511(参照图3)的内部。进口阀31、出口阀32、储蓄器33、泵34、第1阀35及第2阀36相当于用于控制使摩托车100产生的制动液压的组件，被装入基体511。基体511及被装入该基体511的上述的组件被包含于液压控制单元5的液压控制机构51。液压控制机构51的动作被后述的电子回路单元52控制。由此，借助前轮制动机构12对前轮3施加的制动力及借助后轮制动机构14对后轮4施加的制动力被控制。 [0028] 通常状态(即，不执行后述的防抱死制动动作或自动制动动作等的状态)下，进口阀31打开，出口阀32关闭，第1阀35打开，第2阀36关闭。由此，呈制动液从主缸21向轮缸24不经由副流路26及供给流路27而经由主流路25地流动的状态。该状态下，若第1制动操作部11被操作，则在前轮制动机构12处，主缸21的活塞(图示省略)被推入而轮缸24的制动液的液压增大，制动钳23的制动垫(图示省略)被向前轮3的转子3a推压，对前轮3施加制动力。此外，若第2制动操作部13被操作，则在后轮制动机构14处，主缸21的活塞(图示省略)被推入，轮缸24的制动液的液压增大，制动钳23的制动垫(图示省略)被向后轮4的转子48推压，对后轮4施加制动力。 [0029] 防抱死制动动作例如是在车轮(具体地为前轮3或后轮4)发生抱死或产生发生抱死的可能性的情况下被执行、使对该车轮施加的制动力与骑手进行的制动操作部(具体地为第1制动操作部11或第2制动操作部13)的操作无关地减少的动作。 [0030] 例如，执行防抱死制动动作的状态下，首先，进口阀31关闭，出口阀32打开，第1阀35打开，第2阀36关闭。由此，主流路25与轮缸24之间的制动液的流动停止，呈制动液能够从轮缸24向副流路26流动的状态。因此，制动液从轮缸24流入储蓄器33，轮缸24的制动液的液压减少，对车轮施加的制动力减少。流入储蓄器33的制动液被泵34驱动，由此，经由副流路 26向主流路25返回。 [0031] 并且，通过从上述的状态关闭进口阀31及出口阀32的双方关闭，主流路25及副流路26和轮缸24之间的制动液的流动停止，轮缸24的制动液的液压被维持，对车轮施加的制动力被维持。之后，进口阀31打开，出口阀32关闭，由此，主流路25和轮缸24之间的制动液的流动再次开始，轮缸24的制动液的液压增大，对车轮施加的制动力增大。 [0032] 自动制动动作例如是在摩托车100的回转时等产生使摩托车100的姿势稳定化的必要性的情况下被执行、使对车轮(具体地为前轮3或后轮4)施加的制动力与骑手进行的制动操作部(具体地为第1制动操作部11或第2制动操作部13)的操作无关地产生的动作。 [0033] 例如，执行自动制动动作的状态下，进口阀31打开，出口阀32关闭，第1阀35关闭，第2阀36打开。由此，呈制动液从主缸21向轮缸24经由供给流路27及副流路26流动的状态。该状态下，泵34被驱动，由此，轮缸24的制动液的液压增大，产生将车轮制动的制动力。 [0034] [液压控制单元的结构]参照图3〜图5，对本发明的第1实施方式的液压控制单元5的结构进行更详细的说明。 [0035] 图3是表示液压控制单元5的立体图。 [0036] 如图3所示，液压控制单元5具备液压控制机构51、电子回路单元52、壳体53。 [0037] 液压控制机构51如上所述，包括基体511及装入该基体511的组件(具体地为进口阀31、出口阀32、储蓄器33、泵34、第1阀35及第2阀36(参照图2))。此外，在基体511的内部形成有主流路25、副流路26及供给流路27(参照图2)。基体511例如具有大致长方体形状，由金属材料形成。在基体511的外表面形成有与各流路连通的多个端口(图示省略)，与主缸21或轮缸24(参照图2)连接的制动液管安装于各端口。另外，基体511可以由一个部件形成，也可以由多个部件形成。此外，基体511由多个部件形成的情况下，各组件也可以分开设置于互不相同的部件。 [0038] 电子回路单元52包括基板521、安装于该基板521的配线的多个电子零件522a、522b、522c。基板521是印刷基板，包括绝缘体的平板状部件、施加于该平板状部件的导体的配线。电子零件522a、522b、522c通过软钎焊等与基板521的配线电气连接，与基板521的配线一同形成电子回路单元52的电子回路。图3中，为了容易理解，仅表示三个电子零件522a、 522b、522c，但实际上更多的电子零件安装于基板521的配线。另外，电子回路单元52的电子零件的数量不被特别地限定。以下，不特别区别各电子零件的情况下，简单地称作电子零件 522。电子零件522为形成电子回路单元52的电子回路的零件即可，可以是主动元件、被动元件及其他零件的任意一个。另外，关于电子回路单元52的电子回路的概略结构在后说明。 [0040] 在壳体53处，作为安装与外部装置(即，液压控制单元5的外部的装置)连接的缆线的部分，设置有筒状部531及多个连接销532。筒状部531形成为沿从壳体53朝向基体511的方向延伸，多个连接销532在筒状部531的内侧沿筒状部531的延伸方向延伸。多个连接销532的基板521侧的端部与电子回路单元52的基板521连接，电子回路单元52经由各连接销 532与外部装置电气连接。 [0041] 在壳体53处设置有将壳体53的内部和外部连通的贯通孔533。这里，参照图3及图4，关于贯通孔533的周围的结构进行详细的说明。 [0042] 图4是表示液压控制单元5的壳体53的内部的剖视图。具体地，图4是表示图3中表示的A‑A截面的图，A‑A截面是与基板521正交而穿过壳体53的贯通孔533的截面。 [0043] 如图3及图4所示，在壳体53处，形成有在壳体53的侧面开口而向壳体53的内侧延伸的连通路534。贯通孔533被与容纳于壳体53的内部的电子回路单元52的基板521相向地配置，使壳体53的内部空间(即，容纳电子回路单元52的空间)和连通路534连通。另外，壳体53的贯通孔533及连通路534的位置不特别限定于图3及图4中表示的例子。 [0044] 在壳体53处设置有封堵贯通孔533的防水透湿性部件535。防水透湿性部件535是形成有多个细微的孔的膜状的部件，例如，由戈尔特斯(注册商标)形成。防水透湿性部件535具有只要水压不过度变高则水滴就不能通过的程度的大的耐水压。因此，水滴不能容易地通过防水透湿性部件535，所以水从外部向壳体53内的浸入被抑制。此外，气体能够通过防水透湿性部件535，所以壳体53内的压力被释放。这样，通常时(具体地为并非后述的异常发热时及异常发烟时的时候)，壳体53的内部与外部之间的水的流通被防水透湿性部件535切断，气体能够在壳体53的内部和外部之间经由防水透湿性部件535流通。 [0045] 这里，由于过电流流向电子回路单元52的电子零件522等，有在壳体53内发生异常发热(即，过度的发热)的情况。壳体53内发生异常发热的异常发热时，电子零件522的温度过度地上升。并且，从电子零件522或其周围的部件(例如，基板521等)产生烟。壳体53内发生发烟的异常发烟时，烟S1的一部分的成分逐渐附着于防水透湿性部件535。结果，在防水透湿性部件535处形成的孔被烟S1封堵(即，由于烟S1而在防水透湿性部件535处发生堵塞)。 [0046] 若在防水透湿性部件535处发生堵塞，则变得气体不能通过防水透湿性部件535。烟S1当中使防水透湿性部件535发生堵塞的主要的成分具体地为碳的微粒及树脂的复合成分。这里，防水透湿性部件535的耐水压越大，抑制水从外部向壳体53内浸入的效果越变大，并且，异常发烟时，烟S1的成分变得容易附着于防水透湿性部件535，所以变得容易在防水透湿性部件535处发生堵塞。根据异常发烟时变得容易在防水透湿性部件535处发生堵塞的观点，防水透湿性部件535的耐水压优选为600mbar以上。例如，优选地，借助防水透湿性部件535，耐水压为600mbar以上的状态能够维持至少30秒以上。 [0047] 如上所述，在液压控制单元5中，异常发烟时，由于在壳体53内产生的烟S1而在防水透湿性部件535处发生堵塞，在壳体53的内部和外部之间的气体的流通被防水透湿性部件535切断。由此，壳体53内发生异常发热的情况下，能够抑制从壳体53的外部向内部的氧的供给，所以能够抑制壳体53内的起火及延烧。 [0048] 第1实施方式中，异常发烟时，在多个电子零件522当中最初发烟的电子零件522即初始发烟电子零件发烟的期间，在防水透湿性部件535处发生堵塞。初始发烟电子零件具体地是通常时被供电的电子零件522当中的电子零件522a。即，异常发烟时，由于从电子零件522a发出的烟，在防水透湿性部件535处发生堵塞。初始发烟电子零件即电子零件522a具体地为在电子回路单元52处抑制外部电源(即液压控制单元5的外部的电源)的电压变动的去耦电容器。 [0049] 图5是表示电子回路单元52的电子回路的概略结构的示意图。另外，图5所示的例子为了容易理解而终究只不过被概略地表示，电子回路单元52的电子回路实际上更复杂。具体地，电子回路单元52的电子回路实际上包括更多的构成要素(例如，驱动制动系统10的泵34的马达(参照图2)等)。 [0050] 在基板521处，作为与外部电源6连接的连接部，设置有正极侧连接部523p及负极侧连接部523m。正极侧连接部523p设置于在基板521处形成的正极侧的电源线即正极侧线524p的端部，与外部电源6的正极侧连接。具体地，正极侧连接部523P为，连接于壳体53的多个连接销532(参照图3)当中的与外部电源6的正极侧连接的连接销532的部分。负极侧连接部523m设置于在基板521处形成的负极侧的电源线即负极侧线524m的端部，与外部电源6的负极侧连接。具体地，负极侧连接部523m为，连接于壳体53的多个连接销532(参照图3)当中的与外部电源6的负极侧连接的连接销532的部分。 [0051] 各电子零件522与正极侧线524p及负极侧线524m连接。由此，实现从外部电源6向各电子零件522的供电。这里，电子零件522a是设置于在基板521处与外部电源6连接的连接部(即，正极侧连接部523p及负极侧连接部523m)、其他电子零件522(例如，电子零件522b、522c)之间的去耦电容器。去耦电容器如上所述地为了抑制外部电源6的电压变动而被设置。在作为去耦电容器的电子零件522a处，与其他电子零件522b、522c相比过电流容易流动，所以电子零件522a容易发热，容易发烟。 [0052] 这里，参照上述的图3及图4，对作为初始发烟电子零件的电子零件522a和防水透湿性部件535的位置关系进行说明。 [0053] 如图3及图4所示，作为初始发烟电子零件的电子零件522a被安装于，多个电子零件522当中的有发生异常发热的可能性的电子零件522(具体地，电子零件522a、522b、522c)当中最接近防水透湿性部件535的位置。具体地，各电子零件522和防水透湿性部件535之间的距离按照电子零件522a、522b、522c的顺序变远。另外，作为电子零件522和防水透湿性部件535之间的距离，可以利用从电子零件522的中心位置至防水透湿性部件535的中心位置的距离，也可以利用电子零件522和防水透湿性部件535之间的最短距离。图3及图4所示的例子中，与电子零件522a的位置为电子零件522b或电子零件522c的位置的情况相比，能够使从电子零件522a发出的烟S1的大部分在不沿着迂回的路径(例如，将壳体53的内壁反射的路径)的情况下直接向防水透湿性部件535供给。 [0054] 此外，作为初始发烟电子零件的电子零件522a被安装于基板521的接近防水透湿性部件535的一侧的面F1。具体地，基板521的面F1是与防水透湿性部件535相向的面，基板521的面F2是与面F1相反的一侧的面。图3及图4所示的例子中，与电子零件522a安装于面F2的情况相比，能够使从电子零件522a发出的烟S1的大部分在不沿着迂回的路径的情况下直接向防水透湿性部件535供给。 [0055] 另外，上述内容中，对初始发烟电子零件为去耦电容器(即，电子零件522a)的例子进行了说明，但初始发烟电子零件不限于该例子。 [0056] 初始发烟电子零件例如也可以是通常时被供电的零件当中的去耦电容器以外的零件(例如，电阻、绕组、集成回路(IC: integrated circuit)等)。 [0057] 此外，初始发烟电子零件例如也可以是通常时在电子回路单元52处不需要的电子零件522。即，也可以是，作为通常时被供电但并非有助于电子回路单元52的控制动作的导体发挥作用、产生过电流的情况等下发热、发烟的电子零件522被用作初始发烟电子零件。 [0058] 此外，初始发烟电子零件例如也可以是通常时不被供电、壳体53内发生异常发热的异常发热时被供电的电子零件522。例如，基于在壳体53内设置的温度传感器的检测结果判定成异常发热时的情况下，使安装于基板521的开关工作，由此，能够向通常时不被供电的电子零件522供电，能够使该电子零件522发烟。这样仅在壳体53内产生异常发热的情况下被供电的电子零件522也可以被用作初始发烟电子零件。 [0059] [液压控制单元的效果]对本发明的第1实施方式的液压控制单元5的效果进行说明。 [0060] 液压控制单元5中，通常时，壳体53的内部和外部之间的水的流通被防水透湿性部件535切断，气体能够在壳体53的内部和外部之间经由防水透湿性部件535流通。另一方面，壳体53内发生发烟的异常发烟时，由于壳体53内产生的烟S1而在防水透湿性部件535处发生堵塞，壳体53的内部和外部之间的气体的流通被防水透湿性部件535切断。由此，在壳体53内发生异常发热的情况下，能够抑制从壳体53的外部向内部的氧的供给，所以能够抑制壳体53内的起火及延烧。因此，能够提高摩托车100的安全性。 [0061] 优选地，液压控制单元5中，异常发烟时，多个电子零件522当中最初发烟的电子零件522即初始发烟电子零件发烟的期间，在防水透湿性部材535处发生堵塞。由此，在壳体53内发生异常发热的情况下，能够在早期抑制从壳体53的外部向内部的氧的供给。因此，能够有效地抑制壳体53内的起火及延烧。 [0062] 优选地，液压控制单元5中，初始发烟电子零件是通常时被供电的电子零件522(具体地为电子零件522a)。由此，与将仅在发生异常发热的情况下被供电的电子零件522设置成初始发烟电子零件的情况相比，能够减少零件个数。 [0063] 优选地，液压控制单元5中，初始发烟电子零件是在电子回路单元52处抑制外部电源6的电压变动的去耦电容器(即，电子零件522a)。由此，在基板521处安装的多个电子零件522当中特别容易发烟的去耦电容器发烟的期间，能够使防水透湿性部件535发生堵塞，所以在壳体53内发生异常发热的情况下，能够在更早期抑制从壳体53的外部向内部的氧的供给。 [0064] 优选地，液压控制单元5中，初始发烟电子零件是通常时在电子回路单元52处不需要的电子零件522。该情况下，作为初始发烟电子零件被利用的电子零件522的主要的用途为，在壳体53内发生异常发热的情况下发烟而使防水透湿性部件535发生堵塞。因此，能够使发烟的性能(例如，开始发烟的温度、发烟量、产生的烟的成分等)优先地选定初始发烟电子零件的规格。由此，异常发烟时能够使防水透湿性部件535适当地发生堵塞。 [0065] 优选地，液压控制单元5中，初始发烟电子零件是，通常时不被供电而在壳体53内发生异常发热的异常发热时被供电的电子零件522。该情况下，作为初始发烟电子零件被利用的电子零件522的主要的用途为，在壳体53内发生异常发热的情况下发烟，使防水透湿性部件535发生堵塞。因此，能够使发烟的性能优先地选定初始发烟电子零件的规格。由此，异常发烟时能够使防水透湿性部件535适当地发生堵塞。 [0066] 优选地，液压控制单元5中，初始发烟电子零件被安装于，多个电子零件522当中的有发生异常发热的可能性的电子零件522当中最接近防水透湿性部件535的位置。由此，能够将从初始发烟电子零件发出烟S1的大部分在不沿着迂回的路径的情况下直接向防水透湿性部件535。因此，能够在早期向防水透湿性部件535供给大部分的烟S1。由此，能够使防水透湿性部件535在早期发生堵塞。因此，能够有效地抑制壳体53内的起火及延烧。 [0067] 优选地，液压控制单元5中，初始发烟电子零件被安装于基板521的接近防水透湿性部件535的一侧的面F1。由此，能够将从初始发烟电子零件发出的烟S1的大部分在不沿着迂回的路径的情况下直接向防水透湿性部件535供给。因此，能够在早期将大部分的烟S1向防水透湿性部件535供给。由此，能够使防水透湿性部件535在早期发生堵塞。因此，能够有效地抑制壳体53内的起火及延烧。 [0068] 优选地，液压控制单元5中，异常发烟时，由于烟S1当中的碳的微粒及树脂的复合成分，发生防水透湿性部件535的堵塞。即，选定防水透湿性部件535的规格，使得由于烟S1当中使防水透湿性部件535发生堵塞的主要的成分即碳的微粒及树脂的复合成分而发生堵塞。因此，在异常发烟时能够使防水透湿性部件535适当地发生堵塞。 [0069] 优选地，液压控制单元5中，防水透湿性部件535的耐水压为600mbar以上。由此，能够在异常发烟时容易使防水透湿性部件535发生堵塞。 [0070] ＜第2实施方式＞关于本发明的第2实施方式进行说明。 [0071] [液压控制单元的结构]参照图6，对本发明的第2实施方式的液压控制单元5A的结构进行说明。 [0072] 图6是表示液压控制单元5A的壳体53的内部的剖视图。具体地，图6是表示液压控制单元5A的与图4对应的截面的图。 [0073] 如图6所示，在第2实施方式的液压控制单元5A中，与上述的第1实施方式的液压控制单元5比较，不同之处为还具备非电子零件54。非电子零件54是设置于壳体53内而不与基板521的配线电气连接的零件。即，非电子零件54是不形成电子回路单元52的电子回路的零件。 [0074] 非电子零件54在壳体53内被在电子回路单元52的电子零件522a处安装。因此，异常发热时，随着电子零件522a的温度上升，非电子零件54被电子零件522a加热。并且，由于非电子零件54的温度过度上升，非电子零件54发烟。 [0075] 第2实施方式中，与上述的第1实施方式不同，异常发烟时，非电子零件54被多个电子零件522当中的至少一个电子零件522(具体地为电子零件522a)加热，在多个电子零件522之前发烟，这期间在防水透湿性部件535处发生堵塞。即，异常发烟时，由于从非电子零件54发出的烟S1，在防水透湿性部件535处发生堵塞。 [0076] 这里，参照图6，对非电子零件54和防水透湿性部件535的位置关系进行说明。 [0077] 如图6所示，非电子零件54与异常发烟时加热非电子零件54的电子零件522a比较位于距防水透湿性部件535较近的一侧。另外，作为电子部品522a及非电子零件54的各零件与防水透湿性部件535之间的距离，可以利用从各零件的中心位置至防水透湿性部件535的中心位置的距离，也可以利用各零件与防水透湿性部件535之间的最短距离。图6所示的例子中，与非电子零件54和电子零件522a比较位于距防水透湿性部件535远的一侧的情况相比，能够将从非电子零件54发出的烟S1的大部分在不沿着迂回的路径的情况下直接向防水透湿性部件535供给。 [0078] 此外，非电子零件54配置于，壳体53内的以基板521为基准的防水透湿性部件535所处的一侧。具体地，非电子零件54被安装于电子零件522a，前述电子零件522a被在基板521的面当中的与防水透湿性部件535相向的面F1上安装。图6所示的例子中，与非电子零件 54配置于壳体53内的以基板521为基准的与防水透湿性部件535所处的一侧相反的一侧的情况相比，能够将从非电子零件54发出的烟S1的大部分在不沿着迂回的路径的情况下直接向防水透湿性部件535供给。 [0079] 另外，上述内容中，对非电子零件54与电子零件522a接触的例子进行了说明，但非电子零件54和电子回路单元52的位置关系不限于该例子。例如，非电子零件54也可以与电子零件522a以外的电子零件522(例如，电子零件522b或电子零件522c)接触。该情况下，非电子零件54被与非电子零件54接触的电子零件522加热而发烟。此外，例如，非电子零件54可以不与电子零件522接触而与基板521接触，也可以不与电子回路单元52接触。这些情况下，非电子零件54例如被距非电子零件54最近的电子零件522加热而发烟。 [0080] [液压控制单元的效果]对本发明的第2实施方式的液压控制单元5A的效果进行说明。 [0081] 液压控制单元5A中，异常发烟时，非电子零件54被多个电子零件522当中的至少一个电子零件522(具体地为电子零件522a)加热而在多个电子零件522之前发烟，这期间在防水透湿性部件535处发生堵塞。该情况下，非电子零件54的主要的用途为，在壳体53内发生异常发热的情况下发烟而使防水透湿性部件535发生堵塞。因此，能够使发烟的性能优先地选定非电子零件54的规格。由此，异常发烟时能够使防水透湿性部件535适当地堵塞。 [0082] 优选地，液压控制单元5A中，非电子零件54与上述的至少一个电子零件522(即，异常发烟时加热非电子零件54的电子零件522a)比较位于距防水透湿性部件535近的一侧。由此，能够将从非电子零件54发出的烟S1的大部分在不沿着迂回的路径的情况下直接向防水透湿性部件535供给。因此，能够在早期向防水透湿性部件535供给大部分的烟S1。由此，能够使防水透湿性部件535在早期发生堵塞。因此，能够有效地抑制壳体53内的起火及延烧。 [0083] 优选地，液压控制单元5A中，非电子零件54配置于，壳体53内的以基板521为基准的防水透湿性部件535所处的一侧。由此，能够将从非电子零件54发出的烟S1的大部分在不沿着迂回的路径的情况下直接向防水透湿性部材535供给。因此，能够在早期将大部分的烟S1向防水透湿性部件535供给。由此，能够使防水透湿性部件535在早期发生堵塞。因此，能够有效地抑制壳体53内的起火及延烧。 [0084] 本发明不限于实施方式的说明。例如，也可以是仅实施方式的一部分被实施。 [0085] 附图标记说明1车身、2车把、3前轮、3a转子、4后轮、4a转子、5液压控制单元、5A液压控制单元、6外部电源、10制动系统、11第1制动操作部、12前轮制动机构、13第2制动操作部、14后轮制动机构、21主缸、22贮存器、23制动钳、24轮缸、25主流路、26副流路、27供给流路、31进口阀、32出口阀、33储蓄器、34泵、35第1阀、36第2阀、51液压控制机构、52电子回路单元、53壳体、54非电子零件、100摩托车、511基体、521基板、522a电子零件、522b电子零件、522c电子零件、 523m负极侧连接部、523p正极侧连接部、524m负极侧线、524p正极侧线、531筒状部、532连接销、533贯通孔、534连通路、535防水透湿性部件、F1面、F2面、S1烟。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈