自行车刹车卡钳 |
|||||||
| 申请号 | CN202010994225.9 | 申请日 | 2020-09-21 | 公开(公告)号 | CN112824696B | 公开(公告)日 | 2022-11-01 |
| 申请人 | 彦豪金属工业股份有限公司; | 发明人 | 陈朝宫; 蔡伯谦; | ||||
| 摘要 | 一种 自行车 刹车 卡钳，包含一壳体组件及多个 活塞 ；壳体组件具有一第一入油口、一第二入油口、一第一 流体 通道、多个活塞腔室及一第二流体通道；第一流体通道具有相对的一第一连接端及一第二连接端；第一流体通道的第一连接端及第二连接端分别连通于第一入油口及第二入油口；第一流体通道贯穿这些活塞腔室，第二流体通道的相对二端分别连通于第一流体通道的第一连接端及第二连接端，且第二流体通道并未贯穿这些活塞腔室；这些活塞分别可移动地设置于活塞腔室。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种自行车刹车卡钳，其特征在于，包含： |
||||||
| 说明书全文 | 自行车刹车卡钳技术领域[0001] 本发明涉及一种刹车卡钳，特别是一种自行车刹车卡钳。 背景技术[0002] 近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。 [0003] 就自行车的刹车来说，自行车大多是通过油压致动刹车卡钳内的多个活塞，使得这些活塞分别推动二来令片，以夹持设置于自行车轮框上的刹车碟盘或是直接夹持轮框，而进行刹车。然而，由于刹车卡钳内部的油路的设计，目前刹车卡钳的这些活塞有先后被致动的时间差，而使得这些活塞需待一段时间后才会受力平均，故降低了刹车效率。此外，目前的刹车卡钳是由二个半壳相组装而成，故刹车卡钳的内部的油可能自二半壳相组装之处漏出，而降低刹车卡钳的油路的密封性。有鉴于上述的问题，目前此领域研发人员正致力于改善前述的问题。 发明内容[0004] 本发明在于提供一种自行车刹车卡钳，藉以解决先前技术中自行车刹车效率不足及刹车卡钳的油路密封性不佳的问题。 [0005] 本发明所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的： [0006] 本发明的一实施例所揭露的一种自行车刹车卡钳，包含一壳体组件及多个活塞。壳体组件具有一第一入油口、一第二入油口、一第一流体通道、多个活塞腔室及一第二流体通道。第一流体通道具有相对的一第一连接端及一第二连接端。第一流体通道的第一连接端及第二连接端分别连通于第一入油口及第二入油口。第一流体通道贯穿这些活塞腔室，第二流体通道的相对二端分别连通于第一流体通道的第一连接端及第二连接端，且第二流体通道并未贯穿这些活塞腔室。这些活塞分别可移动地设置于活塞腔室。 [0007] 本发明的另一实施例所揭露的一种自行车刹车卡钳，包含一壳体组件及至少二密封环。壳体组件包含一第一壳体、一第二壳体及一第一组装件。第一壳体具有一第一组装槽，第二壳体具有一第一组装穿孔。第一壳体及第二壳体相结合，第一组装穿孔连通第一组装槽。第一组装件包含一第一身部，第一身部穿设于第一组装穿孔并固定于第一组装槽内。第一身部具有一第一轴向通道，第一轴向通道连通第一组装槽。二密封环套设于第一身部，并分别位于第一组装槽及第一组装穿孔内。 [0008] 根据上述实施例的自行车刹车卡钳，由于壳体组件的第一流体通道分别贯穿二活塞腔室，且第二流体通道的相对二端分别连通于第一流体通道的第一连接端及第二连接端且并未贯穿这些活塞腔室，故自第二入油口进入的油压可经由第二流体通道传递至第一流体通道的第一连接端及第二连接端，然后作用在位于这些活塞腔室的活塞，以降低这些活塞被致动的时间差，而缩短了这些活塞达到受力平均的时间，进而提升自行车的刹车效率。 [0009] 此外，由于二密封环套设在第一组装件的第一身部，并分别位于第一壳体的第一组装槽及第二壳体的第一组装穿孔，故可防止液压油自第一组装部及第三组装部相结合之处漏出，以提升了自行车刹车卡钳的密封性。附图说明 [0010] 图1为根据本发明第一实施例的自行车刹车卡钳的立体示意图； [0011] 图2为图1的分解示意图； [0012] 图3为图1的剖视示意图； [0013] 图4为图3的部分放大剖视示意图； [0014] 图5为图3的另一部分放大剖视示意图； [0015] 图6为图3的自行车刹车卡钳的活塞推抵来令片的剖视示意图； [0016] 图7为根据本发明第二实施例的自行车刹车卡钳的部分剖视示意图。 [0017] 【附图标记说明】 [0018] 1…自行车刹车卡钳 [0019] 2…来令片 [0020] 3…刹车碟盘 [0021] 10…壳体组件 [0022] 11、11’…第一壳体 [0023] 111、111’…第一组装部 [0024] 1111…第一组装槽 [0025] 1112…连接通道 [0026] 1113、1113’…第一侧向凹槽 [0027] 1114’…凹槽 [0028] 112…第二组装部 [0029] 1121…第二组装槽 [0030] 1122…第一入油口 [0031] 1123…入油通道 [0032] 1124…第二侧向凹槽 [0033] 1125…连接通道 [0034] 113…第一活塞容置部 [0035] 1131…第一通道 [0036] 1132…活塞腔室 [0037] 12、12’…第二壳体 [0038] 121、121’…第三组装部 [0039] 1211、1211’…第一组装穿孔 [0040] 1212…连接通道 [0041] 122…第四组装部 [0042] 1221…壳体组接部 [0043] 1221a…第二组装穿孔 [0044] 1221b…连接通道 [0045] 1222…油管组接部 [0046] 1222a…穿槽 [0047] 1222b…第二入油口 [0048] 123…第二活塞容置部 [0049] 1231…第二通道 [0050] 1232…活塞腔室 [0051] 13、13’…第一组装件 [0052] 131…第一头部 [0053] 132、132’…第一身部 [0054] 1321…径向凸缘 [0055] 1322…第一轴向通道 [0056] 1323…第一径向通道 [0057] 14…第二组装件 [0058] 141…第二头部 [0059] 142…第二身部 [0060] 1421…第二轴向通道 [0061] 1422…第二径向通道 [0062] 1423…通孔 [0063] 15…第三通道 [0064] 16…第一流体通道 [0065] 161…第一连接端 [0066] 162…第二连接端 [0067] 17…第二流体通道 [0068] 20、25、30、35、40、45、75’…密封环 [0069] 50、55、60、65…活塞 [0070] 70…螺栓 [0071] G、G1…空隙 具体实施方式[0072] 请一并参阅图1至图3。图1为根据本发明第一实施例的自行车刹车卡钳的立体示意图。图2为图1的分解示意图。图3为图1的剖视示意图。 [0073] 本实施例揭露了一自行车刹车卡钳1。自行车刹车卡钳包含一壳体组件10、多个密封环20、25、30、35、40、45及多个活塞50、55、60、65。 [0074] 接着，请一并参阅图3至图5。图4为图3的部分放大剖视示意图。图5为图3的另一部分放大剖视示意图。 [0075] 壳体组件10包含一第一壳体11、一第二壳体12、一第一组装件13及一第二组装件14。第一壳体11包含相连接的一第一组装部111、一第二组装部112及一第一活塞容置部 113，且第一活塞容置部113位于第一组装部111及第二组装部112之间。第二壳体12包含相连接的一第三组装部121、一第四组装部122及一第二活塞容置部123。第四组装部122包含一壳体组接部1221及一油管组接部1222。第二活塞容置部123位于第三组装部121及第四组装部122的壳体组接部1221之间。第一组装部111具有一第一组装槽1111，且第二组装部112具有一第二组装槽1121。第三组装部121具有一第一组装穿孔1211，且第四组装部122的壳体组接部1221具有一第二组装穿孔1221a，及油管组接部1222具有一穿槽1222a。 [0076] 第一组装件13及第二组装件14例如为螺柱。第一组装件13包含相连的一第一头部131及一第一身部132，且第二组装件14包含相连的一第二头部141及一第二身部142。第一组装件13的第一身部132穿设第一组装穿孔1211并固定于第一组装槽1111内，且第一头部 131位于第一组装穿孔1211之外。第二组装件14的第二身部142穿设穿槽1222a及第二组装穿孔1221a并固定于第二组装槽1121内，且第二头部141位于第二组装穿孔1221a及穿槽 1222a之外。 [0077] 在本实施例中，第四组装部122的壳体组接部1221及油管组接部1222为二件式元件，但并不以此为限。在其他实施例中，壳体组接部及油管组接部可为一体成形。 [0078] 二密封环20、25套设于第一组装件13的第一身部132，且分别位于第一组装槽1111及第一组装穿孔1211。第一身部132具有一径向凸缘1321，径向凸缘1321位于二密封环20、25之间且位于第一组装部111及第三组装部121的结合处。密封环30被夹设于第一组装件13的第一头部131及第二壳体12的第三组装部121之间。密封环35被夹设于第一壳体11的第二组装部112及第四组装部122的壳体组接部1221之间。密封环40被夹设于第二组装件14的第二头部141及第四组装部122的油管组接部1222之间，且密封环45被夹设于第四组装部122的油管组接部1222及壳体组接部1221之间。 [0079] 第一壳体11的第二组装部112还具有一第一入油口1122及一入油通道1123，入油通道1123的一端连通第一入油口1122。第一壳体11的第一活塞容置部113具有一第一通道1131及二活塞腔室1132。第一通道1131贯穿活塞腔室1132，且入油通道1123的另一端连通第一通道1131。第一壳体11的第一组装部111还具有相连通的一连接通道1112及二第一侧向凹槽1113。二第一侧向凹槽1113位于第一组装槽1111的内壁面上，且连接通道1112的相对二端分别连通第一通道1131远离入油通道1123的一端及其中一第一侧向凹槽1113。第一组装件13的第一身部132具有一第一轴向通道1322及一第一径向通道1323，且第一轴向通道1322及第一径向通道1323分别朝第一身部132的轴向及径向延伸。第一轴向通道1322的相对二端分别连接第一组装槽1111及第一径向通道1323。第三组装部121更具有一连接通道1212。在本实施例中，第一组装穿孔1211的部分的宽度大于第一组装件13的第一身部132部分的宽度，而令第一身部132及第一组装穿孔1211的内壁面之间形成一空隙G，第一径向通道1323通过空隙G连通连接通道1212。第二壳体12的第二活塞容置部123具有一第二通道 1231及二活塞腔室1232，且第二通道1231贯穿二活塞腔室1232。连接通道1212远离空隙G的一端连通第二通道1231。 [0080] 二活塞50、55分别可移动地设置于二活塞腔室1132，且二活塞60、65分别可移动地设置于二活塞腔室1232。这些活塞50、55、60、65用以推抵二来令片2夹持设置于自行车的车轮(未绘示)的刹车碟盘3，而使自行车刹车。 [0081] 在本实施例中，第一活塞容置部113的活塞腔室1132并不以二个为限。在其他实施例中，第一活塞容置部可仅具有一个活塞腔室。同理，第二活塞容置部亦可仅具有一个活塞腔室。此外，自行车刹车卡钳亦可仅包含二个活塞，此二个活塞分别设置于第一活塞容置部的活塞腔室及第二活塞容置部的活塞腔室。 [0082] 在本实施例中，第一侧向凹槽1113、第一组装槽1111、第一轴向通道1322及第一径向通道1323构成一第三通道15，且第一通道1131、连接通道1112、第三通道15、空隙G、连接通道1212、第二通道1231构成一第一流体通道16。第一流体通道16具有相对的一第一连接端161及一第二连接端162。第一连接端161即位于第一通道1131与入油通道1123相接之处，且第一流体通道16的第一连接端161即通过入油通道1123连通于第一入油口1122，而第二连接端162即位于第二通道1231远离连接通道1212的一端。 [0083] 另外，第二组装件14的第二身部142具有相连通的一第二轴向通道1421、一第二径向通道1422及一通孔1423。第二轴向通道1421及第二径向通道1422分别自第二身部142的轴向及径向延伸，且通孔1423位于第二身部142的环形侧壁上。第二身部142的第二轴向通道1421远离第二径向通道1422的一端连通于第二组装槽1121。 [0084] 在本实施例中，油管组接部1222还具有一第二入油口1222b，且第二入油口1222b连通于第二径向通道1422。第二壳体12的第四组装部122的壳体组接部1221还具有一连接通道1221b，且连接通道1221b的相对二端分别连通第一流体通道16的第二连接端162及通孔1423。如此一来，第一流体通道16的第二连接端162即通过通孔1423、第二轴向通道1421及第二径向通道1422连通第二入油口1222b。 [0085] 在本实施例中，第一壳体11的第二组装部112还具有二第二侧向凹槽1124及一连接通道1125，且二第二侧向凹槽1124位于第二组装槽1121的内壁面上。连接通道1125的一端直接连通于第一流体通道16的第一连接端161，且连接通道1125的另一端通过第二侧向凹槽1124、第二组装槽1121、第二轴向通道1421、通孔1423及连接通道1221b连通于第一流体通道16的第二连接端162。连接通道1125、第二侧向凹槽1124、第二组装槽1121、部分的第二轴向通道1421、通孔1423及连接通道1221b共同构成一第二流体通道17。由此可知，第二流体通道17的相对二端分别连通第一流体通道16的第一连接端161及第二连接端162，且并未贯穿活塞腔室1132、1232。 [0086] 在本实施例中，自行车刹车卡钳1还包含一螺栓70，螺栓70装设于第一壳体11的第一入油口1122，而封闭第一入油口1122。此外，油管组接部1222的第二入油口1222b例如通过油管(未绘示)与自行车的刹车把手(未绘示)连接。一般而言，自行车刹车卡钳内填充有液压油(未绘示)，且第一入油口1122可视为自行车刹车卡钳1的注油口。 [0087] 接着，请一并参阅图4至图6，图4为图3的自行车刹车卡钳的活塞推抵来令片的剖视示意图。 [0088] 当刹车把手被按压时，刹车把手会产生油压，此油压会经由油管、第二入油口1222b及第二径向通道1422传递至第二轴向通道1421。接着，油压除了会经由通孔1423传递至第一流体通道16的第二连接端162之外，还会经由第二组装槽1121、第二侧向凹槽1124及连接通道1125传递至第一流体通道16的第一连接端161。然后，自第二连接端162进入第一流体通道16的油压及自第一连接端161进入第一流体通道16的油压分别传递至活塞腔室 1132、1232，而致动这些活塞50、55、60、65，使得这些活塞50、55、60、65推抵二来令片2夹持刹车碟盘3，以令自行车刹车。 [0089] 在本实施例中，由于壳体组件10的第一流体通道16的第一通道1131及第二通道1231分别贯穿活塞腔室1132、1232，且第二流体通道17的相对二端分别连通于第一流体通道16的第一连接端161及第二连接端162且并未贯穿这些活塞腔室1132、1232，故自第二入油口1222b进入的油压可经由第二流体通道17传递于第一流体通道16的第一连接端161及第二连接端162，然后作用在位于这些活塞腔室1132、1232的活塞50、55、60、65，以降低这些活塞50、55、60、65被致动的时间差，而缩短了这些活塞50、55、60、65达到受力平均的时间，进而提升自行车的刹车效率。 [0090] 此外，由于二密封环20、25套设在第一组装件13的第一身部132，并分别位于第一组装部111的第一组装槽1111及第三组装部121的第一组装穿孔1211，且密封环35被夹设于第二组装部112及第四组装部122之间，故可防止液压油自第一组装部111及第三组装部121相结合之处及第二组装部112及第四组装部122相结合之处漏出，以提升了自行车刹车卡钳1的密封性。且，另外的这些密封环30、40、45的设置亦有提升自行车刹车卡钳1的密封性的效果。 [0091] 再者，由于第一组装件13的径向凸缘1321位于二密封环20、25之间，且位于第一组装部111及第三组装部121的结合处，故径向凸缘1321在二密封环20、25受到油压的作用时可提供止挡的效果，以避免密封环20从第一组装槽1111移动至第一组装穿孔1211，或密封环25从第一组装穿孔1211移动至第一组装槽1111。因此，第一组装件13的径向凸缘1321确保了自行车刹车卡钳1的密封性。 [0092] 另外，在将液压油填充于自行车刹车卡钳1的过程中，螺栓70会先分离于第一入油口1122，且第二入油口1222b会接上油管，然后才将液压油从第一入油口1122注入于自行车刹车卡钳1内。在注油的时候，注入自行车刹车卡钳1的液压油会将自行车刹车卡钳1内的气体经由第二入油口1222b排出，而使得第二入油口1222b作为排气口。 [0093] 在本实施例中，由于第一入油口1122及第二入油口1222b分别是位于相结合的第二组装部112及第四组装部122，故第一入油口1122及第二入油口1222b是位于整体自行车刹车卡钳1的同一侧。因此，在填充液压油于自行车刹车卡钳1的过程中，将螺栓70分离于第一入油口1122及将油管接上第二入油口1222b的动作可在自行车刹车卡钳1的同一侧完成，而提升了注油作业的便利性。 [0094] 在本实施例中，第一入油口1122是经由入油通道1123连通第一通道1131，并非用以限定本发明。在其他实施例中，第二组装部可无入油通道，而第一入油口可直连通第一通道。 [0095] 此外，第一通道1131是经由连接通道1112连通第三通道15的第一侧向凹槽1113，且第三通道15的第一径向通道1323是经由空隙G及连接通道1212连通第二通道1231，但并不以此为限。在其他实施例中，第一通道可直接连通第一侧向凹槽，且第三通道的第一径向通道可直接连通第二通道。如此一来，第一流体通道可仅由第一通道、第二通道及第三通道所构成。且，第一侧向凹槽的数量并不以二个为限。在其他实施例中，第一侧向凹槽的数量可大于二或是小于二。在没有第一侧向凹槽1113及连接通道1112的配置下，第一通道可直接连通第一组装槽。 [0096] 再者，第二流体通道17并不限由连接通道1125、第二侧向凹槽1124、第二组装槽1121、部分的第二轴向通道1421、通孔1423及连接通道1221b共同构成。在其他实施例中，第二流体通道17可仅由第二侧向凹槽1124、第二组装槽1121、部分的第二轴向通道1421及通孔1423共同构成。在这样的配置下，第二侧向凹槽及通孔可分别直接连通第一流体通道的第一连接端及第二连接端。 [0097] 另外，第二入油口1222b并不限通过第二组装件14的第二径向通道1422、第二轴向通道1421、通孔1423及连接通道1221b连通第一流体通道16的第二连接端162。在其他实施例中，第二入油口可直接连通于第一流体通道的第二连接端。也就是说，第二组装件可无第二轴向通道、第一轴向通道及通口，且第四组装件的壳体组接部可无连接通道。且，在这样的配置之下，第二组装部亦可无第二侧向凹槽，而第二流体通道可直接连通于第一流体通道的第一连接端及第二连接端。 [0098] 接着，请参阅图7，图7为根据本发明第二实施例的自行车刹车卡钳的部分剖视示意图。 [0099] 在本实施例中，自行车刹车卡钳类似于图3的自行车刹车卡钳，故以下仅针对二者之间的差异之处进行描述。 [0100] 在本实施例中，第一组装件13’为实心的螺柱。也就是说，第一组装件13’的第一身部132’并无轴向通道及径向通道。此外，第一组装件13’的第一身部132’与第二壳体12’的第一组装穿孔1211’的内壁面之间所形成的空隙G1连通于第一壳体11’的第一侧向凹槽1113’。如此一来，即使第一组装件13’的第一身部132’并无轴向通道及径向通道，油压仍可通过第一侧向凹槽1113’及空隙G1传递。 [0101] 另外，在本实施例中，第一壳体11’的第一组装部111’还具有一凹槽1114’。凹槽1114’自第一组装部111’面向第二壳体12’的第三组装部121’的表面凹陷形成。此外，在本实施例中，套设于第一组装件13’的第一身部132’的密封环75’仅有一个。密封环75’装设于凹槽1114’，并位于第一壳体11’的第一组装部111’及第二壳体12’的第三组装部121’结合处。且，密封环75’并未在第一侧向凹槽1113’，而不会阻碍油压的传递，及可确保第一组装部111’与第三组装部121’结合处的密封性。 [0102] 在本实施例中，密封环75’并不限位仅于第一组装部111’的凹槽1114’。在其他实施例中，第二壳体的第三组装部面向第一组装部的表面上可具有凹槽，且第一组装部的凹槽及第三组装部的凹槽共同容纳密封环。 [0103] 根据上述实施例的自行车刹车卡钳，由于壳体组件的第一流体通道分别贯穿二活塞腔室，且第二流体通道的相对二端分别连通于第一流体通道的第一连接端及第二连接端且并未贯穿这些活塞腔室，故自第二入油口进入的油压可经由第二流体通道传递至第一流体通道的第一连接端及第二连接端，然后作用在位于这些活塞腔室的活塞，以降低这些活塞被致动的时间差，而缩短了这些活塞达到受力平均的时间，进而提升自行车的刹车效率。 [0104] 此外，由于二密封环套设在第一组装件的第一身部，并分别位于第一壳体的第一组装槽及第二壳体的第一组装穿孔，故可防止液压油自第一组装部及第三组装部相结合之处漏出，以提升了自行车刹车卡钳的密封性。 |
||||||
