一种可移动式安全行车光栅保护装置 |
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| 申请号 | CN202322441153.7 | 申请日 | 2023-09-08 | 公开(公告)号 | CN220773275U | 公开(公告)日 | 2024-04-12 |
| 申请人 | 无锡市欧冠科技有限公司; | 发明人 | 糜卫强; 糜佳冰; 丁以忠; 袁新; 穆云波; 糜富强; | ||||
| 摘要 | 本实用新型公开了一种可移动式安全行车光栅保护装置，涉及无人车辆驾驶技术领域；而本实用新型包括底座，底座上侧设置保护机构，且保护机构包括供能单元、 支撑 单元和监测单元，底座上侧设置供能单元，且供能单元中端外侧设置支撑单元，支撑单元内侧设置监测单元，通过设置防护机构，使得无人驾驶车辆在运行的过程中，可以有效提升安全性，加大对行人的保护效果，从而避免安全隐患的发生。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种可移动式安全行车光栅保护装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上侧设置保护机构，且保护机构包括供能单元、支撑单元和监测单元，所述底座(1)上侧设置供能单元，且供能单元中端外侧设置支撑单元，所述支撑单元内侧设置监测单元。 |
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| 说明书全文 | 一种可移动式安全行车光栅保护装置技术领域[0001] 本实用新型涉及无人车辆驾驶技术领域，具体为一种可移动式安全行车光栅保护装置。 背景技术[0002] 可移动式安全行车光栅保护装置，是一种对无人驾驶车辆在运转的过程中，用于提升车辆行驶安全性的装置。 [0003] 随着无人驾驶小车发展的普遍化，考虑到无人驾驶小车在进入卸货区时和装卸货物时侧面无法监测到人员、叉车和正面吊车等移动物，出现行车操作误判撞毁卸货车辆和损坏无人驾驶小车的状况及对卸货人员的身体伤害，针对上述问题，发明人提出一种可移动式安全行车光栅保护装置用于解决上述问题。实用新型内容 [0004] 为了解决无人驾驶车辆在对货物进行装卸货物时，周围出现行人容易对行人造成安全危害的问题；本实用新型的目的在于提供一种可移动式安全行车光栅保护装置。 [0005] 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种可移动式安全行车光栅保护装置，包括底座，底座上侧设置保护机构，且保护机构包括供能单元、支撑单元和监测单元，底座上侧设置供能单元，且供能单元中端外侧设置支撑单元，支撑单元内侧设置监测单元。 [0006] 优选地，供能单元包括电池箱、控制箱和柜门，且底座上侧固连电池箱，电池箱上侧固连控制箱，且电池箱和控制箱一侧转接柜门，支撑单元包括外壳和固定架，且电池箱远离控制箱的一端上侧固连外壳，外壳两端内侧固连固定架。 [0007] 优选地，两组底座、供能单元和支撑单元对称设置，且监测单元分别设置在两组支撑单元内，监测单元包括光栅发射端和光栅接收端，且固定架远离外壳的一端分别固连光栅发射端和光栅接收端。 [0009] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于： [0010] 通过设置保护机构，使无人驾驶汽车在装卸货物行驶的过程中，行人通过监测单元之间时，监测单元将信号远程传导到无人驾驶车辆内，从而迫使无人驾驶车辆避让或者停车等待，使得无人驾驶车辆在运行的过程中，可以有效提升安全性，加大对行人的保护效果，从而避免安全隐患的发生。附图说明 [0011] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0012] 图1为本实用新型结构示意图。 [0013] 图2为本实用新型右侧视局部结构示意图。 [0014] 图中：1、底座；2、电池箱；3、控制箱；4、柜门；5、外壳；6、固定架；7、光栅发射端；8、光栅接收端。 具体实施方式[0015] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 [0016] 实施例：如图1‑2所示，本实用新型提供了一种可移动式安全行车光栅保护装置，包括底座1，底座1上侧设置保护机构，且保护机构包括供能单元、支撑单元和监测单元，底座1上侧设置供能单元，且供能单元中端外侧设置支撑单元，支撑单元内侧设置监测单元。 [0017] 通过采用上述技术方案，使无人驾驶汽车在装卸货物行驶的过程中，行人通过监测单元之间时，监测单元将信号远程传导到无人驾驶车辆内，从而迫使无人驾驶车辆避让或者停车等待，通过设置防护机构，使得无人驾驶车辆在运行的过程中，可以有效提升安全性，加大对行人的保护效果，从而避免安全隐患的发生。 [0018] 供能单元包括电池箱2、控制箱3和柜门4，且底座1上侧固连电池箱2，电池箱2上侧固连控制箱3，且电池箱2和控制箱3一侧转接柜门4。 [0019] 通过采用上述技术方案，通过设置电池箱2、控制箱3和柜门4，便于控制监测单元的运转。 [0020] 支撑单元包括外壳5和固定架6，且电池箱2远离控制箱3的一端上侧固连外壳5，外壳5两端内侧固连固定架6。 [0021] 通过采用上述技术方案，通过设置外壳5和固定架6，便于对监测单元进行支撑固定。 [0022] 两组底座1、供能单元和支撑单元对称设置，且监测单元分别设置在两组支撑单元内。 [0023] 通过采用上述技术方案，将两组底座1、供能单元和支撑单元对称设置，并将监测单元本别设置在两组支撑单元内，便于通过监测单元对信号进行互相传动。 [0024] 监测单元包括光栅发射端7和光栅接收端8，且固定架6远离外壳5的一端分别固连光栅发射端7和光栅接收端8。 [0025] 通过采用上述技术方案，通过设置光栅发射端7和光栅接收端8，便于对经过的行人进行监测，从而将信号传递到无人驾驶车辆内。 [0026] 光栅发射端7和光栅接收端8之间信号传递间隔长达100米。 [0027] 通过采用上述技术方案，光栅发射端7与光栅接收端8之间的信号传递间隔长达100米，便于扩大监测范围，满足多辆无人驾驶小车安全装卸的工作，更加快捷，更为智能、安全可靠。 [0028] 工作原理：无人驾驶车辆在行驶到装卸货物区时，行人通过光栅发射端7和光栅接收端8之间经过时，通过光栅发射端7和光栅接收端8将信号传达到无人驾驶车辆中，从而让无人驾驶车辆尽早避让或直接停止等待行人通过，通过控制箱3控制电池箱2为光栅发射端7和光栅接收端8供能运转。 |
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