一种汽车爆胎应急装置 |
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| 申请号 | CN202410346709.0 | 申请日 | 2024-03-26 | 公开(公告)号 | CN117944400A | 公开(公告)日 | 2024-04-30 |
| 申请人 | 山东胜阳生活电器有限公司; | 发明人 | 王云岗; 赵成光; 宋鹏翔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 汽车 爆胎应急装置，包括 轮辋 、驱动机构、移动机构和 支撑 机构，轮辋外侧设置有连接件，连接件一端转动连接有连接带一，连接带一远离连接件一端设置有连接头。本发明，当伸缩顶壁架向外侧移动时，使移动导向柱上的挤 压板 从支撑 弹簧 二上的矩形槽内露出， 挤压 板无法与支撑弹簧二 接触 ，调节移动环无法对移动导向柱进行挤压，使移动导向柱弹性恢复，使移动导向柱上的调节移动环向前侧移动，在调节移动环移动时，调节旋转架一上的转动连接板一对调节旋转架二造成挤压，使调节旋转架二受到挤压时对转动连接板二进行挤压，使转动连接板二在调节旋转架三上移动，调节旋转架三与安全支撑顶板位于同一平面。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：包括轮辋（1）、驱动机构（6）、移动机构（7）和支撑机构（8），所述轮辋（1）外侧设置有连接件（2），连接件（2）一端转动连接有连接带一（9），所述连接带一（9）远离连接件（2）一端设置有连接头（3），所述连接头（3）中部插接有螺纹连接柱（5），所述连接件（2）远离连接带一（9）一端转动连接有连接带二（4），所述连接头（3）通过螺纹连接柱（5）与连接带二（4）底端螺纹连接，所述连接带一（9）和连接带二（4）外侧均等间距设置有摩擦垫（10）； |
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| 说明书全文 | 一种汽车爆胎应急装置技术领域[0001] 本发明涉及汽车救援工具技术领域，具体为一种汽车爆胎应急装置。 背景技术[0002] [0003] 中国专利公开号为CN 111634159A公开了一种汽车爆胎应急装置，该产品虽然解决了如何防止装置连接处发生断裂，增加轮胎使用性能，但是该产品在使用时，由于设置了垫片，垫片在发生爆胎时，轮辋因为爆胎与地面摩擦接触导致其外侧设置的防爆胎装置框架变形，进而使垫片与垫片之间发生间隙改变，进而使得垫片无法有效与轮胎接触，进而无法增大车辆爆胎失控时的摩擦力，降低了整体安全性，导致在发生爆胎时，其保护效果微弱，针对这一问题需要进行改进。 [0004] 因此，设计实用性强和保证车辆在爆胎时对车辆防护较为安全的一种汽车爆胎应急装置是很有必要的。 发明内容[0005] 本发明的目的在于提供一种汽车爆胎应急装置，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0006] 为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车爆胎应急装置，包括轮辋、驱动机构、移动机构和支撑机构，所述轮辋外侧设置有连接件，连接件一端转动连接有连接带一，所述连接带一远离连接件一端设置有连接头，所述连接头中部插接有螺纹连接柱，所述连接件远离连接带一一端转动连接有连接带二，所述连接头通过螺纹连接柱与连接带二底端螺纹连接，所述连接带一和连接带二外侧均等间距设置有摩擦垫。 [0007] 其中，所述驱动机构包括：电磁固定吸附块，电磁固定吸附块固定连接于连接带二内侧，安全防护壳体固定 连接于连接带二外侧，安全防护壳体内顶部中间固定连接有支撑弹簧一，支撑弹簧一底端固定连接有移动挤压块，移动挤压块底部固定连接有升降定位铁片。 [0008] 根据上述技术方案，所述移动机构包括固定支撑块、支撑弹簧二、移动块和伸缩顶壁架，所述固定支撑块固定连接于安全防护壳体左侧内壁，所述支撑弹簧二固定连接于固定支撑块正面，所述移动块固定连接于支撑弹簧二前端，所述伸缩顶壁架固定连接于移动块右侧。 [0009] 根据上述技术方案，所述支撑机构包括移动导向柱、安全支撑顶板、支撑弹簧三、调节移动环、挤压板、调节旋转架一、转动连接板一、调节旋转架二、转动连接板二和调节旋转架三，所述移动导向柱固定连接于伸缩顶壁架左侧，所述安全支撑顶板固定连接于移动导向柱左端，所述支撑弹簧三固定连接于伸缩顶壁架左侧，且位于移动导向柱前后方，所述调节移动环固定连接于支撑弹簧三左端，所述挤压板固定连接于调节移动环背面中部，所述调节旋转架一固定连接于调节移动环左侧，所述转动连接板一转动连接于调节旋转架一内中部，所述调节旋转架二转动连接于转动连接板一远离调节旋转架一一端，所述调节旋转架三固定连接于安全支撑顶板正面，所述转动连接板二转动连接于调节旋转架三中部。 [0011] 根据上述技术方案，所述连接带二表面在电磁固定吸附块上方设置有圆形孔洞，所述电磁固定吸附块、升降定位铁片和圆形孔洞均处于同一轴线上，可以使电磁固定吸附块通过圆形孔洞对升降定位铁片进行吸附，使电磁固定吸附块对升降定位铁片进行吸附时，使支撑弹簧一603拉伸，同时在支撑弹簧一603拉伸时带动其底部移动挤压块604上的升降定位铁片605进行同步下移，使移动挤压块604在下移时可以对伸缩顶壁架704接触的一面进行挤压，进而可以推动伸缩顶壁架704在安全防护壳体602内向外侧进行位移。 [0012] 根据上述技术方案，所述伸缩顶壁架靠近移动挤压块一侧为斜面设置，所述伸缩顶壁架外侧设置有防滑纹，通过设置伸缩顶壁架外侧的防滑纹，可以使伸缩顶壁架移动至外侧时抵接在轮胎内壁上，可以通过设置的防滑纹增大摩擦力。 [0013] 根据上述技术方案，所述安全防护壳体左右两侧均开设有矩形槽，可以使伸缩顶壁架在移动时调节旋转架一在移动导向柱外侧进行移动。 [0014] 根据上述技术方案，所述调节旋转架二与转动连接板二背面固定连接，可以使调节旋转架二受到挤压时带动转动连接板二进行旋转。 [0015] 根据上述技术方案，所述固定支撑块、支撑弹簧二和移动块数量均为两个，两个所述固定支撑块、支撑弹簧二和移动块均对称分布在前后侧，可以对伸缩顶壁块移动时进行支撑，使伸缩顶壁块在移动时更为稳定。 [0016] 根据上述技术方案，所述支撑弹簧三、调节移动环、调节旋转架一、转动连接板一、调节旋转架二、转动连接板二和调节旋转架三数量均为两个，且两个所述支撑弹簧三、调节移动环、调节旋转架一、转动连接板一、调节旋转架二、转动连接板二和调节旋转架三对称分布在安全支撑顶板左右两侧，可以使两侧转动连接板一推动调节旋转架二在调节旋转架三内旋转，使转动连接板二与安全支撑顶板持平。 [0017] 与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，为了安装轮胎的需要，将轮辋内环设计凹槽或低斜面，使轮胎一侧胎边可以轻易滑入凹槽或低斜面，这却成为轮胎爆胎或瞬间失压时，轮胎与轮辋松旷或脱离现象的主因，轮胎负载情况下，瘪气之后的轮胎胎边必然滑入凹槽或低斜面，外侧胎侧壁会向收缩，造成轮辋直接着地打滑，继而产生车身偏斜，驾驶员会习惯性修正方向，因为轮辋内环设计成凹槽或低斜面，与轮胎存在较大的空腔间隙，驾驶员紧急操纵方向，会出现一段弥补空腔间隙的滞后，导致紧急修正操纵无效，车辆继续偏斜行驶，这种突发紧急状况下，驾驶员或者加大打方向角度、或紧急刹车，都会加大发生事故的概率，爆胎应急安全装置的设计就是在轮胎安装完成后，把这个凹槽或低斜面填补起来，让轮胎即使爆胎也与轮辋紧实贴合，其最大功效是，使爆胎后的轮胎得到支撑，不会发生轮胎内缩或导致轮辋直接着地，造成方向失控，而能使车辆继续安全行驶，脱离险境；在发生爆胎时，电磁固定吸附块断电，此时电磁固定吸附块与升降定位铁片无法 继续磁性吸附 使支撑弹簧一弹性恢复，此时支撑弹簧一带动移动挤压块和升降定位铁片上升； 在升降定位铁片上升时，对伸缩顶壁架斜面进行挤压，时伸缩顶壁架向外侧进行 移动，此时移动块上的支撑弹簧二被拉伸，使伸缩顶壁架向外侧移动时接触轮胎内壁，可以对轮胎内壁进行支撑； 当伸缩顶壁架向外侧移动时，使移动导向柱上的挤压板从支撑弹簧二上的矩形槽 内露出，此时挤压板无法与支撑弹簧二接触，同时调节移动环无法对移动导向柱进行挤压，使移动导向柱弹性恢复，使移动导向柱上的调节移动环向前侧移动，在调节移动环移动时，调节旋转架一上的转动连接板一对调节旋转架二造成挤压，使调节旋转架二受到挤压时对转动连接板二进行挤压，使转动连接板二在调节旋转架三上移动，此时调节旋转架三与安全支撑顶板位于同一平面，同时调节旋转架三与安全支撑顶板配合对摩擦垫进行挤压，可以避免轮胎在爆胎时摩擦垫发生错位无法支撑。 附图说明 [0018] 附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：图1是本发明的整体结构示意图； 图2是本发明的摩擦垫处示意图； 图3是本发明的螺纹连接柱处示意图； 图4是本发明的电磁固定吸附块处爆炸示意图； 图5是本发明的移动块处爆炸示意图； 图6是本发明的伸缩顶壁架处爆炸示意图； 图7是本发明的调节旋转架二处示意图。 [0019] 图中：1、轮辋；2、连接件；3、连接头；4、连接带二；5、螺纹连接柱；6、驱动机构；601、电磁固定吸附块；602、安全防护壳体；603、支撑弹簧一；604、移动挤压块；605、升降定位铁片；7、移动机构；701、固定支撑块；702、支撑弹簧二；703、移动块；704、伸缩顶壁架；8、支撑机构；801、移动导向柱；802、安全支撑顶板；803、支撑弹簧三；804、调节移动环；805、挤压板；806、调节旋转架一；807、转动连接板一；808、调节旋转架二；809、转动连接板二；810、调节旋转架三；9、连接带一；10、摩擦垫。 具体实施方式[0020] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0021] 请参阅图1‑4，本发明提供技术方案：一种汽车爆胎应急装置，包括轮辋1、驱动机构6、移动机构7和支撑机构8，轮辋1外侧设置有连接件2，连接件2一端转动连接有连接带一9，连接带一9远离连接件2一端设置有连接头3，连接头3中部插接有螺纹连接柱5，连接件2远离连接带一9一端转动连接有连接带二4，连接头3通过螺纹连接柱5与连接带二4底端螺纹连接，连接带一9和连接带二4外侧均等间距设置有摩擦垫10。 [0022] 其中，驱动机构6包括：电磁固定吸附块601，电磁固定吸附块601固定连接于连接带二4内侧，安全防护壳体602固定连接于连接带二4外侧，安全防护壳体602内顶部中间固定连接有支撑弹簧一 603，支撑弹簧一603底端固定连接有移动挤压块604，移动挤压块604底部固定连接有升降定位铁片605。 [0023] 在发生爆胎时，电磁固定吸附块601断电，此时电磁固定吸附块601与升降定位铁片605无法继续磁性吸附 使支撑弹簧一603弹性恢复，此时支撑弹簧一603带动移动挤压块604和升降定位铁片605上升。 [0024] 为了安装轮胎的需要，将轮辋1内环设计凹槽或低斜面，使轮胎一侧胎边可以轻易滑入凹槽或低斜面，这却成为轮胎爆胎或瞬间失压时，轮胎与轮辋1松旷或脱离现象的主因，轮胎负载情况下，瘪气之后的轮胎胎边必然滑入凹槽或低斜面，外侧胎侧壁会向收缩，造成轮辋1直接着地打滑，继而产生车身偏斜，驾驶员会习惯性修正方向，因为轮辋1内环设计成凹槽或低斜面，与轮胎存在较大的空腔间隙，驾驶员紧急操纵方向，会出现一段弥补空腔间隙的滞后，导致紧急修正操纵无效，车辆继续偏斜行驶，这种突发紧急状况下，驾驶员或者加大打方向角度、或紧急刹车，都会加大发生事故的概率，爆胎应急安全装置的设计就是在轮胎安装完成后，把这个凹槽或低斜面填补起来，让轮胎即使爆胎也与轮辋1紧实贴合，其最大功效是，使爆胎后的轮胎得到支撑，不会发生轮胎内缩或导致轮辋1直接着地，造成方向失控，而能使车辆继续安全行驶，脱离险境。 [0025] 请参阅图5‑7，本发明提供技术方案：移动机构7包括固定支撑块701、支撑弹簧二702、移动块703和伸缩顶壁架704，固定支撑块701固定连接于安全防护壳体602左侧内壁，支撑弹簧二702固定连接于固定支撑块701正面，移动块703固定连接于支撑弹簧二702前端，伸缩顶壁架704固定连接于移动块703右侧。 [0026] 固定支撑块701、支撑弹簧二702和移动块703数量均为两个，两个固定支撑块701、支撑弹簧二702和移动块703均对称分布在704前后侧，可以对伸缩顶壁块704移动时进行支撑，使伸缩顶壁块704在移动时更为稳定。 [0027] 支撑机构8包括移动导向柱801、安全支撑顶板802、支撑弹簧三803、调节移动环804、挤压板805、调节旋转架一806、转动连接板一807、调节旋转架二808、转动连接板二809和调节旋转架三810，移动导向柱801固定连接于伸缩顶壁架704左侧，安全支撑顶板802固定连接于移动导向柱801左端，支撑弹簧三803固定连接于伸缩顶壁架704左侧，且位于移动导向柱801前后方，调节移动环804固定连接于支撑弹簧三803左端，挤压板805固定连接于调节移动环804背面中部，调节旋转架一806固定连接于调节移动环804左侧，转动连接板一 807转动连接于调节旋转架一806内中部，调节旋转架二808转动连接于转动连接板一807远离调节旋转架一806一端，调节旋转架三810固定连接于安全支撑顶板802正面，转动连接板二809转动连接于调节旋转架三810中部。 [0028] 支撑弹簧三803、调节移动环804、调节旋转架一806、转动连接板一807、调节旋转架二808、转动连接板二809和调节旋转架三810数量均为两个，且两个所述支撑弹簧三803、调节移动环804、调节旋转架一806、转动连接板一807、调节旋转架二808、转动连接板二809和调节旋转架三810对称分布在安全支撑顶板802左右两侧，可以使两侧转动连接板一807推动调节旋转架二808在调节旋转架三810内旋转，使转动连接板二809与安全支撑顶板802持平。 [0029] 伸缩顶壁架704靠近移动挤压块604一侧为斜面设置，伸缩顶壁架704外侧设置有防滑纹，通过设置伸缩顶壁架704外侧的防滑纹，可以使伸缩顶壁架704移动至外侧时抵接在轮胎内壁上，可以通过设置的防滑纹增大摩擦力。 [0030] 安全防护壳体602左右两侧均开设有矩形槽，可以使伸缩顶壁架704在移动时调节旋转架一806在移动导向柱801外侧进行移动。 [0031] 连接带二4表面在电磁固定吸附块601上方设置有圆形孔洞，电磁固定吸附块601、升降定位铁片605和圆形孔洞均处于同一轴线上，可以使电磁固定吸附块601通过圆形孔洞对升降定位铁片605进行吸附，可以使支撑弹簧一603拉伸，同时在支撑弹簧一603拉伸时带动其底部移动挤压块604上的升降定位铁片605进行同步下移，使移动挤压块604在下移时可以对伸缩顶壁架704接触的一面进行挤压，进而可以推动伸缩顶壁架704在安全防护壳体602内向外侧进行位移。 [0032] 调节旋转架二808与转动连接板二809背面固定连接，可以使调节旋转架二808受到挤压时带动转动连接板二809进行旋转。 [0033] 在升降定位铁片605上升时，对伸缩顶壁架704斜面进行挤压，时伸缩顶壁架704向外侧进行移动，此时移动块703上的支撑弹簧二702被拉伸，使伸缩顶壁架704向外侧移动时接触轮胎内壁，可以对轮胎内壁进行支撑。 [0034] 当伸缩顶壁架704向外侧移动时，使移动导向柱801上的挤压板805从支撑弹簧二702上的矩形槽内露出，此时挤压板805无法与支撑弹簧二702接触，同时调节移动环804无法对移动导向柱801进行挤压，使移动导向柱801弹性恢复，使移动导向柱801上的调节移动环804向前侧移动，在调节移动环804移动时，调节旋转架一806上的转动连接板一807对调节旋转架二808造成挤压，使调节旋转架二808受到挤压时对转动连接板二809进行挤压，使转动连接板二809在调节旋转架三810上移动，此时调节旋转架三810与安全支撑顶板802位于同一平面，同时调节旋转架三810与安全支撑顶板802配合对摩擦垫10进行挤压，可以避免轮胎在爆胎时摩擦垫10发生错位无法支撑。 [0035] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。 [0036] 最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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