| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 增强型反向绕组感应电动机设计、系统和方法 | CN202080098501.1 | 2020-01-14 | CN115280652A | 2022-11-01 | 杰拉德·戈切 |
| 提出了可以使用实现长期、操作稳定的机械操作的校正设备的增强型网络功率因数校正设计。实施例可以利用具有用于系统中的反向绕组(13)的可工程化参数和配置的反向绕组感应电动机设计，设计通过以下方法实现：感应电动机(1)可以提供超前电压的电流以及超前功率因数(16)，以校正初始网络(9)中的其它现有感应电动机(8)，或者针对特定应用进行优化。设计还提供了一种功率因数校正，其可以在不改变电气校正分量的特性或物理电容值的情况下提供可变校正。可以提供具有超前电流和超前功率因数(16)的各个感应电动机，以改进反向绕组感应电动机。渐进式启动控制(23)也可以以这样的方式使用：即，将浪涌电流限制到具有无功电流建立控制的操作水平，其中，可以使用反向绕组(13)效应，并且甚至可以被延迟到无源地限制电流减小甚至实现电流减小，同时在初始启动转换之后继续旋转加速。 | ||||||
| 2 | 压缩机单元、包括压缩机单元的制冷回路和操作压缩机单元的方法 | CN201680084611.6 | 2016-04-15 | CN109073305B | 2022-01-07 | S.博维奥; C.拉哈尔 |
| 一种在制冷回路中使用的压缩机单元(2)，包括至少两个压缩机(8、10)；和被配置成连接到三相栅极电压电源(4)的通用变频驱动器(6)；每个压缩机(8、10)具有被配置成经由吸入线与蒸发器的出口进行制冷剂连通的进气口(12)；被配置成经由压力线制冷剂连通到冷凝器的入口的出气口(14)；具有三相电源线(32‑1、32‑2)的压缩机马达(18)，特别是交流感应马达；根据所述压缩机(8、10)的所述负载需求用于控制其功率的功率调制装置(24)；其中每个压缩机(8、10)可独立于所述相应的其他一个或多个压缩机(8、10)切换，以在所述相应压缩机(8、10)的启动和加速期间连接到所述通用变频驱动器(6)，并且在所述相应压缩机(8、10)的额定速度操作期间连接到通用三相栅极电压电源(4)。 | ||||||
| 3 | 用于确定发电机布置中的短路故障的位置的方法、发电机布置、风力涡轮机、计算机程序和电可读介质 | CN201980084890.X | 2019-12-20 | CN113228442A | 2021-08-06 | 吴占元; N·M·A·弗赖雷; R·尔; 皮莱 |
| 用于确定发电机布置中的短路故障的位置的方法、发电机布置、风力涡轮机、计算机程序和电可读介质用于确定发电机布置（1）中短路故障的位置的方法，其中，发电机布置（1）包括电机器（2）和至少一个通道（3，4），其中，所述通道或每个通道（3，4）包括断路器（6，8）、转换器单元（5，7）和经由断路器（6，8）连接到转换器单元（5，7）的电机器（2）的定子绕组的集合（9，10），其中，在通道（3，4）中发生短路时，通过断开断路器（6，8）来中断定子绕组的集合（9，10）与转换器单元（5，7）之间的连接，其中，取决于被测对象的至少一个测量的信号（17），其中，测量的信号（17）由电机器（2）的至少一个传感器（14）测量，并且其中，被测对象描述电机器（2）的转矩波动，电机器（2）或通道（3，4）的转换器单元（5，7）被确定为短路故障的位置。 | ||||||
| 4 | 基于磁悬浮轴承的飞轮储能装置的启停控制方法及装置 | CN201910236772.8 | 2019-03-27 | CN110034630B | 2020-02-21 | 江卫良; 张庆源 |
| 本发明公开了一种基于磁悬浮轴承的飞轮储能装置的启停控制方法及装置，其中，该方法包括：通电前的硬件配置以及电气连接关系满足预设配置条件，且通电后的运行参数信息满足预设启动条件，从启动前准备状态进入启动状态；接收到启动指令后，先启动磁悬浮控制器，驱动飞轮转子处于完全悬浮状态，后启动电力电子功率变换器，飞轮转子的转速达到预设启动转速，从启动状态进入运行状态；接收到停机指令后，停止充放电操作，飞轮转子的转速降低为零，从运行状态进入停机状态；当实时检测到的转速为零时，断开电力电子功率变换器与外部连接的开关，断开辅助交流输入电源的开关，从停机状态进入完全停机状态。本案提升了装置的自动性、可控性和安全性。 | ||||||
| 5 | 电动机控制器 | CN201480033820.9 | 2014-05-07 | CN105409113B | 2019-02-15 | M·鲁梅尔; M·韦伯; M·福施特 |
| 用于电动机的控制器包括：保护电路，用于电流限制或用于反极性保护，其中，保护电路包括具有控制连接端的场效应晶体管。此外包括电路包括控制机构，用于提供用于控制连接端的控制电压，其中，在控制连接端上设有用于电荷存储的平滑电容器。 | ||||||
| 6 | 用于控制功率桥的方法、和相应控制装置、功率桥和旋转电机系统 | CN201380012830.X | 2013-03-04 | CN104160615B | 2017-10-31 | M.切敏 |
| 本发明涉及在包括多个臂(B1、B2、Bi、Bn)的功率桥(3)中执行的方法。每个臂包括上和下半导体开关，它们串联设置且并联连接到共用电压源(2)的第一和第二端子(B+、B‑)。臂的中点连接至电负载(1)的相。前述开关通过脉冲被互补地控制，所述脉冲具有占空比设定值(RC1、RC2、RCi、RCn)，该占空比设定值作为相对于电负载(1)的参考端子的第一相电压设定值(V1、V2、Vi、Vn)和相对于第一或第二端子中的一个的共模电压(V0)的函数被确定，以便控制开关的切换损失。根据本发明，共模电压(V0)被确定为在所述开关之间平衡切换损失和传导损失。 | ||||||
| 7 | 用于电连接逆变器与电机的方法 | CN201380067636.1 | 2013-11-25 | CN104871423B | 2017-06-13 | 托尔斯滕·施蒂茨勒 |
| 本发明涉及一种用于电连接逆变器(14)与由所述逆变器(14)馈电的电机(6)的方法，其中将所述逆变器(14)和所述机器(6)之间的包括多个相(20a，20b，20c)并且断开的电连接(22)闭合。为了实现以保护材料的方式闭合电连接，提出：所述连接(22)的至少两个相(20a，20b，20c)在不同的时间点闭合。 | ||||||
| 8 | 电动机控制器 | CN201480033820.9 | 2014-05-07 | CN105409113A | 2016-03-16 | M·鲁梅尔; M·韦伯; M·福施特 |
| 用于电动机的控制器包括：保护电路，用于电流限制或用于反极性保护，其中，保护电路包括具有控制连接端的场效应晶体管。此外包括电路包括控制机构，用于提供用于控制连接端的控制电压，其中，在控制连接端上设有用于电荷存储的平滑电容器。 | ||||||
| 9 | 飞机发动机电气起动系统 | CN201080004348.8 | 2010-01-08 | CN102439836B | 2015-03-04 | 艾瑞克·德沃吉福斯 |
| 一种发动机电气起动系统(18，20，22)，该系统包括：由交流供电网(14)供电以输送第一直流电压Vdc的AC/DC整流器(12)，以及从所述第一直流电压Vdc输送发动机起动用交流电压的DC/AC变换器模块(16)；该系统包括并联(k＞1)布置的kn-相逆变器，每个输送的功率都不大于起动发动机所要求最大功率Pmax的一半，以及，每个逆变器的两个电源线连接到接收所述第一直流电压Vdc的电子防护装置上，每个所述逆变器的n输出端经由n各个串联电感器输送发动机起动所需交流电压。 | ||||||
| 10 | 多发生器风轮机及操作方法 | CN200880008697.X | 2008-01-17 | CN101688517B | 2014-08-20 | P·H·F·梅斯沃克; N·拿耶夫; N·J·尼科尔森; G·佩斯特卡; J·L·简特兹; B·A·卡梅隆; C·W·哈里斯; J·P·贝蒂; M·魁科恩斯特德特; P·陈 |
| 一种风轮机及其运行方法使用多个发生器和控制装置以基于各种参数控制风轮机的运行。各发生器小于风轮机的总功率容量，且控制装置基于转子速度增加更多的发生器或去除发生器。风轮机运行时，控制装置加载和卸载连续转动的发生器。 | ||||||
| 11 | 控制电动窗帘的方法 | CN200880012655.3 | 2008-04-16 | CN101663458B | 2013-07-03 | 小劳伦斯·R·卡门; 罗伯特·托马斯·纳奇特里布; 托马斯·沃伦·布伦纳; 史蒂芬·伦迪; 乔纳森·H·费伦斯; 贾斯汀·米尔塔 |
| 一种控制电动窗帘的方法，提供所述电动窗帘在过载条件、低压线路条件、或静电放电(ESD)事件期间的持续操作。由具有电动机、电动机驱动电路、旋转位置传感器、控制器、和用于存储命令的存储器的电子驱动单元来驱动所述电动窗帘。每当所述电动机的旋转位置改变预定角度时，所述控制器将所述电动窗帘的当前位置存储在所述存储器中，使得多个位置被存储在所述存储器中。当控制器由于过载条件或ESD事件而复位时，控制器从所述存储器取回期望位置，确定当前位置，并响应于命令和当前位置而继续驱动电动机驱动电路。 | ||||||
| 12 | 用于储存对起动和调整电气系统有用的能量的储存系统 | CN201080052111.7 | 2010-10-08 | CN102612599A | 2012-07-25 | 胡安·曼努埃尔·穆诺兹圭霍萨; 朱利安·卡西罗费尔南德斯-蒙特斯; 乔斯·路易斯·穆诺兹桑斯; 胡安·约瑟·曼索加西亚; 阿方索·马里亚·冈萨雷斯里科 |
| 本发明涉及一种用于储存用于起动机和控制电气系统的能量的系统，所述系统包括：传动装置（8），该传动装置（8）用于在电机（9）和能量储存设备之间传输机械能，所述能量储存设备包括设置在旋转轴（4）上的至少一个盘簧（1）；和制动和紧固元件（5），该制动和紧固元件（5）连接于轴（4）以便交替地将弹簧（1）闭锁或者将该弹簧（1）保持在释放位置，在释放位置中，电机（9）用作马达，其在第一方向上转动旋转轴（4），张紧弹簧（1）以储存能量，而旋转轴（4）在相反的方向上的旋转释放储存在弹簧（1）中的机械能，从而，传动装置转动电机（9），使该电机（9）作为电力发电机运行。 | ||||||
| 13 | 模块式平稳启动器 | CN200810085621.9 | 2008-01-08 | CN101350585B | 2012-05-16 | D·D·米勒; D·S·S·麦克莱南 |
| 本发明公开了一种模块式平稳启动器，该模块式平稳启动器包括多个具有成堆叠的SCR和散热片的平稳启动器模块，以适应三相电机的每一单独相，其中这些模块可串联，用来启动一较高电压的电机的每一相，以及这些模块可被以多种不同的定位方式安装在一柜体内，从而有利于柜体空间的优化利用。 | ||||||
| 14 | 车辆驱动系统 | CN200710086047.4 | 2007-01-18 | CN101003259B | 2011-10-12 | R·D·金; X·黄; G·R·基林斯基 |
| 车辆驱动系统(100)包括交流AC牵引驱动(147)，第一能量存储系统通过直流DC连接线路(114)与牵引驱动电连接，第二能量存储系统与牵引驱动电连接，通过使用双向升压转换器(120)使得从第二能量存储系统输出的电压与DC连接线路断开，能量管理系统配置成当车辆在预充电模式和牵引驱动系统(147)启动的正常运行模式中的至少一种情况下运行时，控制所述第一和第二能量存储系统。 | ||||||
| 15 | 用于无线电控制的电动机控制器 | CN200810184447.3 | 2008-12-24 | CN101468259B | 2010-09-08 | 胜山和男; 北泽秀郎; 森田荣俊 |
| 本发明涉及用于无线电控制的电动机控制器。具体地，提供了一种用于控制电动机的电动机控制器，其中电动机安装在诸如使用发射器来操作的电动车的对象处。发射器的操纵工具的操纵被分配用于制动和后向模式。由接收器解调的信号中所包含的制动功率的特定值存储在存储器单元中，以作为转换参照值，并且转换确定单元对制动功率和转换参照值进行比较。如果制动功率大于转换参照值，转换确定单元向控制单元发送转换信号，并且如果控制单元接收到转换信号后操纵工具被操纵到中性点，则控制单元将操纵工具的状态从制动模式变为后向模式。操作者可以使用外部设备来改变转换参照值。 | ||||||
| 16 | 多发生器风轮机及操作方法 | CN200880008697.X | 2008-01-17 | CN101688517A | 2010-03-31 | P·H·F·梅斯沃克; N·拿耶夫; N·J·尼科尔森; G·佩斯特卡; J·L·简特兹; B·A·卡梅隆; C·W·哈里斯; J·P·贝蒂; M·魁科恩斯特德特; P·陈 |
| 一种风轮机及其运行方法使用多个发生器和控制装置以基于各种参数控制风轮机的运行。各发生器小于风轮机的总功率容量，且控制装置基于转子速度增加更多的发生器或去除发生器。风轮机运行时，控制装置加载和卸载连续转动的发生器。 | ||||||
| 17 | 电机驱动互锁电路 | CN200710075816.0 | 2007-07-04 | CN100527592C | 2009-08-12 | 杨勇练; 刘建伟; 董晓勇 |
| 本发明涉及一种电机驱动互锁电路，包括若干驱动单元；每个驱动单元包括第一PNP三极管、第二PNP三极管、第一NPN三极管、第二NPN三极管，每个驱动单元具有第一控制端、第二控制端；其特征在于，每个驱动单元还包括互锁NPN三极管，所述互锁NPN三极管的基极和外部控制IO口相连，所述外部控制IO口和所述第二控制端相连，所述互锁NPN三极管的集电极和所述第一控制端相连。本发明的电机驱动互锁电路，每个驱动单元只需要一个IO单元，电路保证了第一控制端和第二控制端之间的电平反相，使软件控制变得更加简单，避免了由于干扰、软件编程不完善等原因引起的同组端口同时输出高电平，从而引起驱动电路烧坏的故障。 | ||||||
| 18 | 蓄能式节能起动器 | CN200910060662.7 | 2009-01-28 | CN101478275A | 2009-07-08 | 肖汉林; 肖小松 |
| 蓄能式节能起动器，属于电机起动装置。解决现有电子式起动器存在的对使用环境要求高、价格及使用和维护成本较高、电子垃圾污染环境的缺点。本发明包括由带有弹簧固定盘的弹簧套管、弹簧固定齿轮、弹簧构成的蓄能机构，由与单向旋转装置连接的输能齿轮、输能电机构成的输能机构，由设有离合端盘和拨杆槽的离合轴、离合拨杆构成的离合机构，以及支架和电器控制盒，其中，弹簧套管的两端固定在支架上，弹簧的两端分别与弹簧固定盘和弹簧固定齿轮连接，输能齿轮与弹簧固定齿轮相啮合，离合端盘上设有棘轮或销杆或摩擦片，离合轴位于弹簧套管内并通过可滑动的销键与弹簧套管连接，离合拨杆通过销轴与支架连接。本发明用于对电机和空调器进行助推起动。 | ||||||
| 19 | 串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置 | CN200610163300.7 | 2006-12-22 | CN100509469C | 2009-07-08 | 于秀敏; 梁金广; 孙平; 王云开; 杨世春; 高莹; 衣文锁 |
| 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。技术方案是：它由滑杆、滑杆连接件(5)、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从驱动轮向发电机组方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接。 | ||||||
| 20 | 用于无线电控制的电动机控制器 | CN200810184447.3 | 2008-12-24 | CN101468259A | 2009-07-01 | 胜山和男; 北泽秀郎; 森田荣俊 |
| 本发明涉及用于无线电控制的电动机控制器。具体地，提供了一种用于控制电动机的电动机控制器，其中电动机安装在诸如使用发射器来操作的电动车的对象处。发射器的操纵工具的操纵被分配用于制动和后向模式。由接收器解调的信号中所包含的制动功率的特定值存储在存储器单元中，以作为转换参照值，并且转换确定单元对制动功率和转换参照值进行比较。如果制动功率大于转换参照值，转换确定单元向控制单元发送转换信号，并且如果控制单元接收到转换信号后操纵工具被操纵到中性点，则控制单元将操纵工具的状态从制动模式变为后向模式。操作者可以使用外部设备来改变转换参照值。 | ||||||
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