子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 341 | 叶片装配方法、装置及设备 | CN202411626378.2 | 2024-11-14 | CN119778043A | 2025-04-08 | 罗晋夫; 雷霄玉; 彭煜 |
| 本申请公开了一种叶片装配方法、装置及设备，包括：获取叶片的叶片信息；根据所述叶片的叶片数量和所述预设叶片分布阵列中的预设叶片数量，确定不存在于所述预设叶片阵列中的剩余叶片的剩余叶片数量；根据每个所述叶片的叶片重量值和所述剩余叶片数量对多个所述叶片进行分类，得到第一叶片集合和第二叶片集合；根据所述剩余叶片数量对涡轮盘进行区域划分，形成第一区域和第二区域；分别将所述第一叶片集合中的每个第一叶片装配到所述第一区域，将所述第二叶片集合中的每个第二叶片装配至第二区域。基于此，有助于平衡涡轮盘的整体重量分布，减小不平衡量，提高航空发动机的性能和稳定性。因此，该方法具有显著的优化效果和实际应用价值。 | ||||||
| 342 | 车辆散热组件的清洁方法、装置、车辆及产品 | CN202411973896.1 | 2024-12-30 | CN119773483A | 2025-04-08 | 唐明; 王强 |
| 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆散热组件的清洁方法、装置、车辆及产品，该方法包括：在车辆中的散热组件对车辆中的发热组件进行降温后，生成散热组件的散热性能的评估结果；散热组件至少包括散热风扇；若评估结果为散热性能不满足预设散热性能，则控制散热风扇执行目标清洁策略；目标清洁策略至少包括散热风扇反转的策略。采用上述方法，可以提高散热组件的清洁效率，且降低清洁难度。 | ||||||
| 343 | 一种汽车尾气一体式温差发电二级消声器 | CN202310027640.0 | 2023-01-09 | CN115750036B | 2025-04-08 | 汪若尘; 罗小果; 万佳楠; 陈杰 |
| 本发明公开了一种汽车尾气一体式温差发电二级消声器，包括消声器壳体，消声器壳体两端安装有前盖和后盖，前盖上设有与发动机端连接的通气管，后盖上设有与排气管连接的通气管，消声器壳体内组合安装有通过连接盘连接的消声装置和温差发电模块，连接盘上设有连通连接盘两侧的连通部，消声装置和温差发电模块分别至少设置一组。有益效果：通过将消音装置和温差发电模块随机组合，减小了消音器的空间占用率，可以适配各种车型的结构，结构灵活多变，易于拆卸，同时通过消声盘的各种结构的组合，可以提高消声效果，使得结构更加紧凑，节省空间，也可以提高尾气热能回收利用率，通过均热板可以提高换热效率，稳定发电，减小热能损耗。 | ||||||
| 344 | 发动机润滑油监控方法、装置、监控系统及车辆 | CN202211178041.0 | 2022-09-23 | CN115573792B | 2025-04-08 | 任志勇; 林翰; 何海珠; 卿辉斌 |
| 本申请提供一种发动机润滑油监控方法、装置、监控系统及车辆。在本方案中，通过获取发动机的转速和发动机的出水温度等第一运行参数，然后在发动机运行在指定工况时，获取发动机的润滑系统的第二运行参数。其中，第二运行参数包括靠近润滑系统中的油泵端的润滑油的第一压强值和远离油泵端的润滑油的第二压强值。由于润滑油的劣化率与第一压强值和第二压强值存在关联关系，因此，根据第二运行参数及预设算法，可以确定润滑油的检测结果，检测结果包括润滑油的劣化率，如此，可以实现劣化的自动检测，利用油泵近端的第一压强值和远端的第二压强值，有利于提高检测的准确性。 | ||||||
| 345 | 叶片结构、涡轮组件及发动机 | CN202211078354.9 | 2022-09-05 | CN115288802B | 2025-04-08 | 周凯; 郑新前 |
| 本发明涉及一种叶片结构、涡轮组件及发动机，叶片结构包括本体，本体包括用于暂存冷却气体的腔室与特斯拉阀通道，特斯拉阀通道包括流入口与流出口，特斯拉阀通道被配置为流入口与腔室连通，且流出口用于与外界连通，以使腔室内的冷却气体能够经特斯拉阀通道单向流出。上述叶片结构，特斯拉阀通道包括流入口与流出口，流入口与腔室连通，流出口用于与外界连通，腔体内的冷却气体通过内外压力差驱动，能够通过流入口和流出口单向流出，从而在本体的外壁上形成气膜保护本体；当处于过渡态时，因为气体在特斯拉阀通道内只能单向流体，高温气体也就不易侵入至腔室内，阻止了热气倒灌，降低了叶片的热载荷和热应力，提高了涡轮的可靠性。 | ||||||
| 346 | 汽车热管理系统及汽车 | CN202210831701.4 | 2022-07-15 | CN115091920B | 2025-04-08 | 鲁艳鹏 |
| 本发明提供一种汽车热管理系统及汽车。本发明提供的汽车热管理系统包括冷却液回路组件、制冷剂回路组件以及热交换组件，冷却液回路基体内形成有多条第一冷却液通道，冷却液回路基体的外壁上设置有第一阀门，第一阀门连与第一冷却液通道连通，第一阀门用于控制第一冷却液通道的通断状态；制冷剂回路组件包括制冷剂回路基体，制冷剂回路基体内形成有多条第一制冷剂通道，制冷剂回路基体的外壁上设置有第二阀门，第二阀门与第一制冷剂通道连通，第二阀门用于控制第一制冷剂通道的通断状态；热交换组件连接在冷却液回路组件和制冷剂回路组件之间，以在两个回路组件之间进行热交换。本发明提供一种汽车热管理系统及汽车，制造成本较低。 | ||||||
| 347 | 制造一体式叶片盘的解决方案 | CN202080087108.2 | 2020-12-10 | CN114829062B | 2025-04-08 | 皮埃尔·让·萨洛特 |
| 本发明涉及一种涡轮机的一体式叶片盘的制造方法，该方法包括以下步骤：‑(El)：制造多个叶片，所述叶片包括根部和异形部分；其特征在于，该方法包括以下步骤：‑(E2)：用金属粉末对叶片进行快速烧结，所述叶片成角度地分布在环形快速烧结模具的轮廓上，叶片根部嵌入金属粉末中，叶片的异形部分从金属粉末沿径向朝外侧突出。 | ||||||
| 348 | 发动机及其曲轴箱 | CN202010649836.X | 2020-07-08 | CN112780439B | 2025-04-08 | 请求不公布姓名 |
| 本发明公开了一种发动机及其曲轴箱，曲轴箱包括：第一箱体；第二箱体，所述第二箱体连接于所述第一箱体的下方，所述第二箱体和所述第一箱体限定出曲轴腔和曲轴孔，所述曲轴腔与所述曲轴孔连通，所述曲轴孔形成于所述第一箱体和所述第二箱体的一端；油底壳，所述油底壳连接于所述第二箱体的下方；边盖，所述边盖连接于所述第一箱体和所述第二箱体的另一端。由此，通过合理设置第一箱体和第二箱体，可以方便曲轴伸出曲轴箱与转子配合，从而可以适用于增程式动力总成，而且整体结构布置合理，结构可靠性高。 | ||||||
| 349 | 具有一体式喷射器的储液箱 | CN201911059423.X | 2019-11-01 | CN112049719B | 2025-04-08 | 郑成斌 |
| 本发明涉及一种具有一体式喷射器的储液箱，其包括：箱体，其具有将冷却剂和气体容纳在其中的空间；以及喷射器，其一体地联接至所述箱体，其中，所述喷射器配置为在气体流入到箱体中之前，使用箱体中包含的冷却剂来冷却从气体源产生的气体。 | ||||||
| 350 | 气缸罩盖和安装气缸罩盖的方法 | CN202380062030.2 | 2023-08-22 | CN119768592A | 2025-04-04 | 延斯·席尔默 |
| 本发明涉及一种带有用于凸轮轴(3)的轴向轴承(4)的气缸罩盖，凸轮轴(3)可旋转地安装在气缸罩盖中，其中凸轮轴(3)包括至少一个功能部件(34、35)，轴向轴承(4)包括至少一个销对(41a、41b和/或42a、42b)，功能部件(34或35)布置在所述销对之间，本发明还涉及至少一项前述权利要求所述的气缸罩盖的装配方法，该方法包括以下步骤：将带有所述功能部件(34、35)的凸轮轴(3)插入气缸罩盖主体(1)的轴承半壳(6)中；将销(41a、41b和/或42a、42b)插入气缸罩盖主体(1)或第一气缸罩盖元件(1a)的接收开口(43a、43b、43c、43d)中；将所述轴承架(2)或第二气缸罩盖元件(1b)放置到气缸罩盖主体(1)或第一气缸罩盖元件(1a)上，其中所述销(41a,41b和/或42a,42b)部分插入所述轴承架(2)或第二气缸罩盖元件(1b)的接收开口(44a,44b,44c,44d)中。 | ||||||
| 351 | 具有轴向对称的环形齿轮的旋转式发动机 | CN202380060562.2 | 2023-06-23 | CN119768591A | 2025-04-04 | 亚历山大·什果里尼科; 尼古拉·什果里尼科; 亚历山大·科帕切; 马克·尼克松; 萨阿德·艾哈迈德; 凯尔·贝克; 亚当·斯皮图尔尼克; 康斯坦丁·米哈伊洛夫 |
| 一种改进的旋转式发动机，其具有一对对称设置的环形齿轮。 | ||||||
| 352 | 包括带有喷射器锥体的混合器的排气后处理系统 | CN202380061159.1 | 2023-08-29 | CN119768226A | 2025-04-04 | 切坦·基绍劳·查瓦内; 伊诺克·南度鲁; 图沙尔·苏达姆·乌达内; 赖安·M·约翰逊; 萨加尔·谢卡尔·安德哈里; 尼基尔·迪加姆巴·吉里; 约翰·G·比希勒; 瑞安·亚伦·彼得森; 苏普丽亚·J·马格杜姆; 桑德什·拉古纳特·基罗尔卡 |
| 排气后处理系统包括引入气体导管、配给模块和混合器。引入导管以导管轴线为中心。配给模块联接到引入导管并且包括喷射器。喷射器被构造成将碳氢化合物流体提供到引入导管中并且由喷射轴线限定。混合器包括混合器主体、第一孔口、喷射器板和喷射器锥体。混合器主体被设置在引入导管内并且被构造成接收排气和碳氢化合物流体。第一孔口延伸穿过混合器主体并且被构造成促进排气流过混合器主体。喷射器板沿着第一孔口联接到混合器主体。喷射器板的一部分以第一开口角度成角度地远离混合器主体。喷射器锥体被定位在喷射器板上。喷射器锥体包括被构造成促进碳氢化合物流体流过喷射器锥体和喷射器板的喷射孔口。 | ||||||
| 353 | 汽轮机阀门执行机构故障诊断方法及系统 | CN202411892473.7 | 2024-12-20 | CN119756842A | 2025-04-04 | 郭德军; 刘长清; 王程乘; 张玖; 刘政楠; 董永超; 王文博; 唐蕊; 范文进; 张立峰; 栾成; 杜继光 |
| 汽轮机阀门执行机构故障诊断方法及系统。涉及一种汽轮机故障识别方法和系统。目的是为了克服现有汽轮机阀门执行机构故障诊断方法，难以实现精准的故障原因查找，无法实现状态检修甚至故障预测的问题，方法步骤如下：采集执行机构当前工作参数；将当前工作参数输入执行机构运动状态预测模型，预测并输出未来时间段T1内的执行机构运动状态；执行机构运动状态包括执行机构正常、执行机构弹簧失效和执行机构其他异常；在连续获得大于等于三次执行机构弹簧失效或执行机构其他异常的结果后，判定执行机构故障。 | ||||||
| 354 | 一种DOC-DPF后处理器载体温度远程测量方法 | CN202411983242.7 | 2024-12-31 | CN119756634A | 2025-04-04 | 姚超捷; 谭丕强; 段立爽; 刘向 |
| 本发明涉及一种DOC‑DPF后处理器载体温度远程测量方法，包括：步骤S1：在稳定工况下，采集远程测量参数，其中，远程测量参数至少包括载体出口温度；步骤S2：将远程测量参数代入第一模型，并将载体出口温度代入第一模型中的载体问题，求得第一模型的待定参数，完成第一模型的标定；步骤S3：在任意工况下，采集远程测量参数，并带入标定后的第一模型，得到载体温度。与现有技术相比，本发明具有在缺少关键传感器下的载体温度的准确测量等优点。 | ||||||
| 355 | 含有渐缩特斯拉阀结构压缩器和透平膨胀机的压缩式热泵系统 | CN202411725371.6 | 2024-11-28 | CN119755821A | 2025-04-04 | 王启业; 王丰吉; 周崇波 |
| 本发明提供一种含有渐缩特斯拉阀结构压缩器和透平膨胀机的压缩式热泵系统，包括：大口径渐缩式特斯拉阀结构绝热压缩器、工质压缩机、小口径渐缩式特斯拉阀结构压缩放热器、类毛细管换热器、透平膨胀机、扩容蒸发器、工质强制循环机。循环过程：低压工质通过大口径绝热压缩器和工质压缩机后依次进入小口径压缩放热器和类毛细管换热器放热，冷凝后的高压工质进入透平膨胀机作功降压、驱动工质强制循环机将扩容蒸发器中的低压工质吸入大口径绝热压缩器，至此为一个完整循环。本发明将常规特斯拉阀结构异构为渐缩式，提升了对流体单向导通、压缩、加速的功效；用透平膨胀机代替传统膨胀阀，降压的同时驱动工质循环；两者相结合可获得更高的能效比。 | ||||||
| 356 | 一种防爆柴油机一氧化碳排放综合控制系统及方法 | CN202411937018.4 | 2024-12-26 | CN119754951A | 2025-04-04 | 冯志远; 白雷; 任志勇; 付君; 何礼彬; 黄思列; 朱洪彬 |
| 本发明涉及一种防爆柴油机一氧化碳排放综合控制系统及方法，其系统包括：氧化催化转换器将防爆柴油机排出的尾气进行催化氧化处理，输出净化尾气；一氧化碳传感器用于检测净化尾气中的一氧化碳的含量，并输出一氧化碳含量数据；燃油喷射控制装置根据一氧化碳含量数据生成一氧化碳控制信号；根据防爆柴油机的转速和喷油量生成增压控制信号；电动增压器在增压控制信号的控制下将经过空滤器过滤的空气进行增压；喷油电磁阀根据一氧化碳控制信号控制防爆柴油机的喷油提前角和喷油量；本发明通过一氧化碳传感器采集尾气中一氧化碳的含量，并根据一氧化碳的含量来控制喷油提前角和喷油量降低尾气一氧化碳含量，以保证尾气中的一氧化碳在合格的排放值内。 | ||||||
| 357 | 氨氢融合发动机系统及其控制方法 | CN202411853359.3 | 2024-12-16 | CN119754926A | 2025-04-04 | 黄涛; 都成君; 林立; 刘伟; 陈崇启; 罗宇; 江莉龙; 张卿 |
| 本申请属于清洁能源技术领域，具体涉及一种氨氢融合发动机系统及其控制方法，该氨氢融合发动机包括发动机、液氨汽化装置、氨反应制氢装置、氢氮气混合器及过热保护装置；过热保护装置包括：旁通支路，与氨反应制氢装置并联设置，旁通支路的一端与第二管路的上游连通，另一端与第二管路的下游连通；旁通阀，设置于旁通支路上；第一传感器设置于第二管路的上游，用于感测尾气的第一温度，第二传感器设置于氨反应制氢装置上，用于感测催化剂的第二温度；控制器用于根据第一温度、第二温度及目标温度阈值的关系调节旁通阀的开度。本申请既可以提高氨制氢的转化率和尾气热量利用率，又可以为氨反应制氢装置提供过热保护。 | ||||||
| 358 | 一种便于保养的气体发动机冷却系统过滤装置 | CN202411848881.2 | 2024-12-16 | CN119754919A | 2025-04-04 | 续宸源; 苗寅寅 |
| 本发明涉及气体发动机冷却装置技术领域，且公开了一种便于保养的气体发动机冷却系统过滤装置，包括发动机体，所述发动机体顶部左端固定连接有过滤机构，所述过滤机构左侧固定连接有防尘机构；所述过滤机构包括支撑箱，所述支撑箱固定连接于发动机体顶部左端，所述支撑箱右侧固定连接有过滤箱，所述过滤箱前后两侧分别固定连接有镂空座，所述镂空座内部顶端固定连接有弹簧，所述弹簧底端固定连接有T形圆块。该便于保养的气体发动机冷却系统过滤装置，通过设置的过滤机构，从而带动过滤网进行向上滑动，并将过滤网进行取出，从而方便对过滤网进行处理，并可以保证发动机体的正常冷却循环操作，并让气体发动机冷却系统的保养非常方便。 | ||||||
| 359 | 颗粒捕集器再生控制方法、电子设备及车辆 | CN202411987798.3 | 2024-12-31 | CN119754912A | 2025-04-04 | 刘国臣; 李建伟 |
| 本申请提供一种颗粒捕集器再生控制方法、电子设备及车辆，应用于车辆智能控制技术领域，其中方法包括：获取颗粒捕集器的历史驻车再生次数；响应于确定所述历史驻车再生次数大于或等于预设驻车再生次数，对预设的默认碳载量阈值进行修正，得到目标碳载量阈值，并根据所述目标碳载量阈值和颗粒捕集器的实时碳载量进行再生控制，并确定再生控制结果；基于所述再生控制结果判断颗粒捕集器是否符合强制再生条件；响应于确定所述颗粒捕集器符合强制再生条件，执行针对颗粒捕集器的强制再生策略。本申请提高车辆行驶过程中以及怠速情况下颗粒捕集器的再生成功率，以防频繁再生失败导致柴油机机油稀释和发动机故障。 | ||||||
| 360 | 车辆废气处理机构、车辆后处理系统以及车辆 | CN202411045916.9 | 2024-07-31 | CN119754909A | 2025-04-04 | 陈震; 赵彤航; 赵阳; 刘欣; 罗涛 |
| 本发明属于车辆噪声和废气处理技术领域，涉及一种车辆废气处理机构、车辆后处理系统以及车辆。该车辆废气处理机构包括壳体、加热器、催化器以及过滤器，所述壳体内设置有用于供发动机排出的废气通过的通道，所述加热器、所述催化器及所述过滤器沿废气的流动方向依次设置在所述通道内，所述加热器用于将所述通道中的废气加热至预设温度，所述催化器用于供达到所述预设温度的所述废气进行氧化还原反应，所述过滤器用于过滤废气中的颗粒物。该车辆废气处理机构可在车辆的启动初期，有效去除废气中的有害物质，还可降低发动机的振动及噪声，使发动机在启动初期获得良好的NVH性能。 | ||||||
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