子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 铁路轨道轨枕自动识别系统 | CN201910899086.9 | 2019-09-23 | CN110644298A | 2020-01-03 | 周光军; 刘正艮 |
| 本发明公开了铁路轨道轨枕自动识别系统，包括轨道车本体、墨粉纸盘、放电针本体、开关本体和伸缩杆，所述轨道车本体下端面安装有车轮轴，所述垂直板上固定有塑料网板和基板，且塑料网板上端面安装有墨粉纸盘，所述滑板上固定有金属触片和第一磁铁，所述轨道车本体上安装有伸缩杆，且伸缩杆边侧固定有涡旋弹簧，并且涡旋弹簧与轨道车本体相互连接，同时伸缩杆顶部固定有第二磁铁。该铁路轨道轨枕自动识别系统，采用新型的结构设计，利用机械结构，对轨枕的位置进行自动识别记录，较传统使用感应结构，不再使用道钉作为判断依据，以轨枕本身作为判断依据，不仅识别精度更高，而且不易损坏，不会受到外界环境的影响。 | ||||||
| 22 | 一种可升降的无砟轨道结构及其调节方法 | CN201910894928.1 | 2019-09-20 | CN110565448A | 2019-12-13 | 吴沛沛; 钟志彬; 邓荣贵; 李安洪; 周其健; 王园园; 孙怡; 张晋; 刘远程; 胡会星; 张敏; 任华锋; 刘剑光; 许益国; 李尧 |
| 本发明公开了一种可升降的无砟轨道结构及其调节方法，可升降的无砟轨道结构通过驱动所述调节螺母使所述传动杆上的所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相对远离，从而实现分别与所述左旋螺母和右旋螺母连接的轨道板和底座之间的间距增大或减小，所述轨道板和底座之间的空隙通过设置垫块来支撑，能够突破现有技术的调节范围限值，有效适应膨胀岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、持续性的上拱或者沉降变形，调节精度高，特别适用于上下坡线路、弯道线路的精度控制，有效减少铁路限速运行工点，保障铁路运行的速度，提高铁路运行的安全系数，减少停运大修次数，节省运营维护成本，初始安装作业方便，高程调节作业便利，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 23 | 一种在普通轨枕安装压力传感器的方法及安装压力传感器的轨枕座 | CN201910715432.3 | 2019-08-05 | CN110331626A | 2019-10-15 | 梁更祥; 周泽满; 陈勇; 麻勇江 |
| 一种在普通轨枕安装压力传感器的方法，该方法是在原有线路普通轨枕基础上，采用附加的机械结构使得在普通轨枕上安装压力传感器，实现延长轨道衡、超偏载检测装置的轮重检测区段的长度。该方法是在保留原有线路基础不变，不用更换专用的超偏载轨枕，也不用调整原有轨枕间距，利用附加的一对轨枕座，使得在普通轨枕上可以安装压力传感器，从而实现扩展轨道衡、超偏载仪的检测区间长度，提高检测精度。 | ||||||
| 24 | 具有作为防止沙粒覆盖的升高的钢轨紧固件的轨枕 | CN201480020514.1 | 2014-03-06 | CN105247138B | 2019-02-15 | K.里伊斯伯格; E.古格根伯格; H.奧斯伯格 |
| 本发明涉及用于铁路车辆的轨道区段，其具有连续设置的轨枕(1)和支撑在轨枕(1)上的钢轨(3)，其中每个轨枕分别设置有用于钢轨(3)的隔开的支承区域(20)。根据本发明，轨枕(1)在支承区域(20)中并且潜在地在位于支承区域之间的区域(21)中具有升高设计。 | ||||||
| 25 | 一种具有预紧弹性结构的减振轨道 | CN201811054148.8 | 2018-09-11 | CN109235160A | 2019-01-18 | 和振兴; 石广田; 翟婉明; 张小安; 包能能; 王淑珍 |
| 本发明公开了一种具有预紧弹性结构的减振轨道，包括质量系统，还包括预紧弹性结构，所述质量系统的底部和/或侧部连接有弹性减振结构，所述弹性减振结构连接于所述质量系统对应的基础结构上，所述质量系统的端部和/或顶部连接所述预紧弹性结构，所述预紧弹性结构连接于所述质量系统对应的基础结构上。运用本发明所述的一种具有预紧弹性结构的减振轨道，通过设置预紧弹性结构将质量系统和弹性减振结构系统的平衡点向质量系统位移增大方向调整，从而改善质量系统和弹性减振结构系统平衡点的位置，并使轨道系统的自振频率可调，提高减振轨道的稳定性，减小振动和噪声，降低波磨等病害的发生，该具有预紧弹性结构的减振轨道结构简单，使用方便，便于推广。 | ||||||
| 26 | 一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕 | CN201811004116.7 | 2018-08-30 | CN109183524A | 2019-01-11 | 史海欧; 尹华拓; 罗信伟; 农兴中; 刘堂辉; 涂勤明; 刘文武; 李平; 黄辉; 吴嘉; 孙元广; 王仲林; 姬霖; 祝朋玮; 潘鹏; 欧熙; 龙泽贤 |
| 本发明公开了一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有承轨面，其特征在于，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。本发明能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。 | ||||||
| 27 | 自适应超高轨枕 | CN201810736163.4 | 2018-07-06 | CN108708227A | 2018-10-26 | 雷晓燕; 邹志龙; 陈勇; 朱勇; 张鹏飞; 黄超华; 付宏松 |
| 一种自适应超高轨枕，其特征在于，上轨枕、下轨枕的一端通过转轴相连，上轨枕、下轨枕的另一端相对的面上分别设有上滚轮槽和下滚轮槽，上滚轮槽、下滚轮槽之间安装举升系统，举升系统由插销、支撑杆、滚轮、滚轮轴组成，纵向交叉的两根支撑杆中部用插销相连，支撑杆的上下端部均与滚轮轴活动连接，滚轮同时安装在滚轮轴上，滚轮与上滚轮槽、下滚轮槽接触；最内端的滚轮轴由上滚轮槽、下滚轮槽内边缘限位固定，最外端的滚轮轴与设在下轨枕上的顶推装置连接。本发明的自适应超高轨枕，可以有效解决现有超高设置方法所存在的缺陷，大大降低铁路的养护维修工作量，并能改善钢轨不正常磨耗，保证线路平顺及提高旅客舒适性与行车安全性。 | ||||||
| 28 | 一种表面防滑的轨枕及其生产方法 | CN201711302965.6 | 2017-12-08 | CN108570890A | 2018-09-25 | 李迪; 侯学杰; 刘振; 谢文蓓; 瞿连辉; 王勇; 穆正杰; 祝园丁 |
| 一种表面防滑的轨枕及其生产方法，所述轨枕上表面设置有防滑层，所述防滑层包括：可选地第一表面保护涂层、防滑颗粒层和第二表面保护涂层，所述第一表面保护涂层、防滑颗粒层和第二表面保护涂层依序设置在所述轨枕的上表面上；所述方法包括：可选地，在轨枕的上表面涂装第一表面保护涂层；在所述第一表面保护涂层表面喷洒防滑颗粒，形成防滑颗粒层；在所述防滑颗粒层表面涂装第二表面保护涂层，使得所述防滑颗粒层被完全包裹在所述第二表面保护涂层内。本申请提供的表面防滑的轨枕具有良好的防滑效果，充分保证了铁路维护人员的施工作业安全；其生产方法操作简单。 | ||||||
| 29 | 用于铁路轨道的枕木外壳系统以及铁路轨道段 | CN201710164748.9 | 2017-03-20 | CN107366198A | 2017-11-21 | 莉斯·皮斯克伊斯; 阿诺·洛伊斯 |
| 本发明公开了一种用于铁路轨道的枕木外壳系统以及铁路轨道段。所述枕木外壳系统(10)被装配在所述铁路轨道的基底中，所述枕木外壳系统的类型为包括枕木(12)和外壳，所述枕木(12)包括下面(20)和上面(22)，所述上面(22)用于容置铁轨固定系统(14)，其特征在于，所述外壳大体上完全包围所述枕木以界定所述枕木的内部容置容积，所述内部容置容积隔离于外部侵蚀。 | ||||||
| 30 | 节杆摩擦型无级自动调高轨枕 | CN201310454923.X | 2013-09-30 | CN103498391B | 2015-06-24 | 雷晓燕; 刘乐平; 张鹏飞 |
| 一种节杆摩擦型无级自动调高轨枕，是一种安装在铁路线上过渡段上的混凝土轨枕，其特征是，轨枕上安装钢轨段的底面设有均匀分布的摩擦节杆，摩擦节杆含有2节以上的单向倒锥，摩擦节杆与轨枕内部预置的应力钢筋焊接，浇筑混凝土后与轨枕连成为一体，摩擦节杆埋在道砟中，用材为普通低碳钢，可以模锻或铸造成型。本发明的节杆摩擦型无级自动调高轨枕，具有结构简单，自动调节，工作可靠等特点，可用于不同线路结构过渡地段的有砟轨道道床上，解决线路不均匀沉降引起的不平顺问题。 | ||||||
| 31 | 板式可更换组合道床系统及施工工艺 | CN201310150786.0 | 2013-04-27 | CN103243619A | 2013-08-14 | 王安斌; 郭玉杰; 马利珍; 魏军光 |
| 本发明属于轨道技术领域，本发明公开了一种板式可更换组合道床系统及施工工艺，提出的一种板式可更换组合道床系统包括有道床基础（8）、道床减振垫（5）和道床板（4）；在道床板的四角均具有为缺槽结构的限位槽；道床基础（8）具有用于与限位槽对应的定位挡台（9），定位挡台（9）为两排；在道床基础（8）与道床减振垫（5）之间设置有CA砂浆灌注层（6）；CA砂浆灌注层（6）与道床减振垫（5）之间设置隔离层（23）；道床系统设置有使道床减振垫相对于CA砂浆灌注层（6）定位的定位装置。本发明实现了整个组合道床系统高端减振性能及道床减振垫的可更换；提高了道床减振系统的寿命及可维修性。 | ||||||
| 32 | 铁道H型枕木及用于制造该铁道H型枕木的模具 | CN201080015257.4 | 2010-03-30 | CN102439227A | 2012-05-02 | 金海坤 |
| 本发明涉及一种铁道枕木及制造该铁道枕木的模具，更具体涉及一种铁道H型枕木及制造该铁道H型枕木的模具，所述铁道H型枕木由PC(预应力混凝土，prestressed concrete)及RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造，在中央部设置道床砾石阻力板，将轨座制成平坦，将钢轨设置为与各个轨座呈水平，从而防止轨道偏离，通过改善形状及结构来加强线路，显著提高列车运行安全性。 | ||||||
| 33 | 高承载枕木 | CN200810218488.X | 2008-10-20 | CN101412800A | 2009-04-22 | 关志强; 冯运成; 麦景恒; 梁秋明 |
| 一种高承载枕木，其特殊之处在于：含多羟基的聚醚或聚酯在金属盐类或胺类催化剂的作用下，与扩链硫化剂进行混配，生成组合聚醚，组合聚醚在密封罐中抽真空进行脱水、脱气处理；含－NCO基团的异氰酸酯与组合聚醚混合均匀，快速浇注倒入模具中，闭合模具保持密封，在5－200℃温度范围内固化成型；或含－NCO基团的异氰酸酯与组合聚醚混合均匀，快速浇注倒入模具中，在5－50℃范围内，在密封容器内，采用抽真空脱气固化成型，即制成；采用该方法生产的高承载枕木，具有较好的减震效果，能够高负荷承载，且性能稳定，耐候性佳，可承受5万次40MPa的负荷冲击，产品可应用于高速列车、重型货物列车、地铁轨道、仓储承载枕木之用。 | ||||||
| 34 | 轨道轨枕 | CN200710152883.8 | 2007-09-21 | CN101165272A | 2008-04-23 | M·吉拉尔迪; C·珀蒂; F·勒科尔; I·罗伯特森 |
| 轨道轨枕(8)，其包括：刚性块体(9)，其具有底面、和用于接纳至少一纵向轨道(4)的顶面；套壳(20)，其用于接纳所述刚性块体(9)，且为包括底部(48)和围绕所述底部(48)的周边框(50)的刚性壳体的形式；和弹性垫板(22)，其布置在所述刚性块体(9)的底面和所述套壳(20)的底部(48)之间。所述弹性垫板(22)的动态刚度k2介于6kN/mm至10kN/mm之间，优选地介于6kN/mm至8kN/mm之间。 | ||||||
| 35 | 与铁路轨道结合在一起的管道 | CN01816314.9 | 2001-09-24 | CN100364196C | 2008-01-23 | 乔纳森·马克·莫里斯 |
| 与铁路轨道相结合的管道包括：基底(13)，设置在铁路轨道的至少一部分长度上，该基底在钢轨(11)附近平放；弹性变形的盖子(27)，可盖在基底上且包括多条首尾相连的细长槽形构件，其翼缘(29)向下向外伸出，该盖子拟与基底配合，以形成一条能接纳导线，光纤，电缆，导线管等物的管道；基底具有凹槽形的固位用具(21)，且可接纳槽形构件的边缘(31)并将其保持不动。具有能沿铁路轨道移动的滑架(73)的装置，其利用一组滚轮对(71)形成盖子的向里发生弹性变形而使边缘(31)与凹槽21进行安装或脱开。 | ||||||
| 36 | 一种复合型聚氨酯轨枕垫及其制备方法 | CN201810831212.2 | 2018-07-26 | CN108660867B | 2024-04-12 | 张彬; 张勇; 刘志; 赵微微; 周尧; 周傲; 魏崇; 张松琦 |
| 本发明公开了一种复合型聚氨酯轨枕垫及其制备方法，所述轨枕垫包括聚氨酯泡沫层，所述聚氨酯泡沫层中嵌装有若干增强纤维，聚氨酯泡沫层的底端面上固定设置有防止被道砟碎石刺穿的无纺布层；所述制备方法包括在带有侧挡的平面工作台上铺设无纺布、将聚氨酯组合料和增强纤维通过带纤维切割并加入功能的浇注机浇注均匀，形成浇注料；将浇注料浇注到铺设有无纺布的平面工作平台上，自然流平；同时进行发泡反应并固化形成带有微孔结构的纤维复合型聚氨酯层，与底层无纺布紧密粘接为一体形成复合型聚氨酯轨枕垫。本发明能够在解决道砟碎石粉化快的基础上，解决轨枕垫被道砟碎石刺穿的问题，从而延长道砟碎石捣固周期和道床板结时间，降低铁路维修成本。 | ||||||
| 37 | 一种用于减振枕木的自动防护装置 | CN202311836875.0 | 2023-12-28 | CN117702547A | 2024-03-15 | 董琦; 杨善林; 吕宏亮; 余晓琦; 张锡森; 韩国峰; 李龙刚; 徐文超 |
| 本发明公开一种用于减振枕木的自动防护装置，包括支撑件、翻盖组件和推动组件，支撑件的上端设有转轴，支撑件的下端用以连接减振枕木；翻盖组件设于转轴上；推动组件设于翻盖组件的右方，推动组件的下端用以连接运动设备，推动组件向左移动与翻盖组件的左端抵接时翻盖组件反向转动以避让撞击，推动组件向右移动释放翻盖组件的左端时翻盖组件正向转动以盖住减振枕木靠近运动设备的一端。该自动防护装置采用巧妙的可旋转结构，结构简单，便于安装，不影响保护板的使用寿命的同时保证了保护板对减振枕木的防护效果。 | ||||||
| 38 | 一种可升降的无砟轨道结构及其调节方法 | CN201910894928.1 | 2019-09-20 | CN110565448B | 2024-03-12 | 吴沛沛; 钟志彬; 邓荣贵; 李安洪; 周其健; 王园园; 孙怡; 张晋; 刘远程; 胡会星; 张敏; 任华锋; 刘剑光; 许益国; 李尧 |
| 本发明公开了一种可升降的无砟轨道结构及其调节方法，可升降的无砟轨道结构通过驱动所述调节螺母使所述传动杆上的所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相对远离，从而实现分别与所述左旋螺母和右旋螺母连接的轨道板和底座之间的间距增大或减小，所述轨道板和底座之间的空隙通过设置垫块来支撑，能够突破现有技术的调节范围限值，有效适应膨胀岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、持续性的上拱或者沉降变形，调节精度高，特别适用于上下坡线路、弯道线路的精度控制，有效减少铁路限速运行工点，保障铁路运行的速度，提高铁路运行的安全系数，减少停运大修次数，节省运营维护成本，初始安装作业方便，高程调节作业便利，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 39 | 一种可组装的弹性轨枕 | CN202311728867.4 | 2023-12-15 | CN117626722A | 2024-03-01 | 贺天龙; 张鹏; 刘杰; 武钰斌; 魏周春; 常卫华; 杜炜; 刘启宾 |
| 本公开涉及铁道施工技术领域，尤其涉及一种可组装的弹性轨枕。包括轨枕和垫板，所述垫板为弹性件，所述垫板设置在所述轨枕下方，所述轨枕的下表面预设有多个第一预埋套筒，所述垫板远离所述轨枕的一侧设有安装槽，所述安装槽上还设有槽孔，所述第一预埋套筒和所述槽孔对应设置，所述安装槽中嵌设有锚固垫片，所述第一预埋套筒和所述槽孔中穿设有锚固件。通过上述设置，本公开中的可组装的弹性轨枕可以在垫板损坏或者弹性失效后快速更换垫板，解决现有技术中垫板更换难度大的问题。 | ||||||
| 40 | 一种可一体化组装的减振轨道结构及减振轨道 | CN202311727842.2 | 2023-12-15 | CN117552270A | 2024-02-13 | 贺天龙; 张鹏; 方家; 刘杰; 张岷; 褚卫松; 林士财; 付琪璋 |
| 本公开涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种可一体化组装的减振轨道结构及减振轨道。包括挡砟槽、减振垫、道砟和轨枕；挡砟槽为U型结构，减振垫铺设在挡砟槽的内壁底部，轨枕设置在挡砟槽的上方，道砟铺设在轨枕和减振垫之间。通过上述设置，本实施例中的一种可一体化组装的减振轨道结构可以降低施工量，并且可以保证施工质量，同时可以防止施工过程中的污染。 | ||||||
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