A lifting apparatus (1) for supplementing the load lifting capability of a vertical take-off and landing aircraft, the apparatus being locatable between the aircraft and the load to be lifted, and comprising: (a) a thrust device (1A) for providing vertical lift to the load in a load lifting phase; (b) sensing means (4A, 4B) to sense a load parameter; and (c) control means 13 in communication with the thrust device (1) and the sensing means (4A, 4B), for adjusting the magnitude of the vertical lift provided by the thrust device (1A) in response to signals from the sensing means (4A, 4B).

Propulsor de chorro de aire, que dispone de tres cuerpos básicos la primera o cabeza en forma de media elipse de revolución disponiendo de un enrejado sobre su parte superior mientras que la parte inferior esta cerrada por un sector, disponiendo de un aro de cierre, el segundo cuerpo o parte central de forma cilíndrica tubular lleva incorporado el rotor de panal redondo helicoidal acoplado a un motor de explosión, mientras que el tercer cuerpo o parte trasera en forma tronco cónica, dispone de una serie de ventanas, compuertas y mariposas que equilibran, estabilizan y orientan las aeronaves, con disminución de consumo del combustible y por tanto menor contaminación al conseguir volar a pocos kms/h, facilitando el aterrizaje y despegue con un mínimo de longitud de sus pistas, eliminando además los riegos de aterrizaje y despegue por la alta velocidad que necesitan.

This present disclosure relates generally to propulsion systems and, more particularly, to adaptive ducted fan propulsion systems for use with aircraft such as unmanned aerial vehicles. Embodiments of ADF systems in accordance with the present disclosure feature automatic, fast operation, increase the intake section of the air mass fed to a propeller, and can increase thrust by 35%–40% as compared to existing ducted fans.

An aircraft includes a fuselage and at least one primary wing having an upper surface, at least one recess in the upper surface and at least one conduit in fluid communication with the at least one recess. At least one ejector is disposed within the at least one recess and is configured to receive compressed air via the at least one conduit.

Aero power unit with drive and equipment. Construction and method of folding and unfolding/opening of the unit for a parachute jump and for a gliding flight consisting in the use of draw-out arms (2) of engine fixing booms (1) or hinge fixed arms maintaining the drives/engines (1) in a respectively arranged position in relation to the jumper's body to ensure the dimensions and balancing the system weight in a way which enables a parachute jump. Vertically and horizontally tilting (x, y) fixing of the power unit to achieve the dimensions in the folded position allowing for a parachute jump and, during flight in an open main or spare canopy, better manoeuvring/agility possibilities for the parachutist and to obtain the possibility to compensate negative outside aspects, such as for example wind, by fixing the thrust corresponding to the situation/power unit angle. The use of the chest module (4) as a container for a battery or a fuel tank depending on the type of used engines.

一种动力装置及具有动力装置的飞行翼装，包括控制调节器（8）和依次连接的高氧水贮存室（1）、催化还原反应室（9）、喷射动力舱（3），控制调节器（8）用于调控由高氧水贮存室（1）流入催化还原反应室（9）的高氧水原液，存放在高氧水贮存室（1）中的高氧水原液，进入催化还原反应室（9）后，在催化还原反应室（9）中发生还原反应，还原反应中所产生的喷射动能通过喷射动力舱（3）形成推动力。由于使用高氧水作为产生动力的原料，可避免传统运输动力中由于使用化石燃料所带来的尾气排放等环境污染问题，从而实现零污染的清洁动力，特别是在空气稀薄或缺少氧气的环境下可替代化石燃料提供喷射动力，动力装置及具有动力装置的飞行翼装结构简单，成本低，环境友好，方便安装。

Изобретение относится к системам стабилизации устройств диагностики воздушных линий электропередач. Способ управления стабилизацией летательного аппарата вертолетного типа на канате заключается в том, что положение летательного аппарата вертолетного типа на канате регулируют путем задания разницы между скоростями вращения двух пар пропеллеров, расположенных на летательном аппарате по обе стороны от каната. При этом изменение угла наклона летательного аппарата относительно плоскости, перпендикулярной плоскости движения летательного аппарата, производят так, что увеличение скорости вращения пары пропеллеров, расположенной со стороны наклона, а также уменьшение скорости вращения пары пропеллеров, расположенной с противоположной от наклона стороны, вызывает пропорциональное уменьшение угла наклона. Пары пропеллеров выполняют связанными с каркасом либо жестко, либо при помощи шарниров для обеспечения возможности их складывания. Обеспечивается управление стабилизацией, балансировка и устойчивое движение летательного аппарата вертолетного типа по канату (проводу, тросу).

Изобретение относится к области авиации и космонавтики, в частности к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки включает реактивные силовые установки, содержащие компрессоры, перепускные клапаны, ресиверы, атомную электростанцию. Турбины обеспечены гибридными двигателями со способностью работать как от электричества, так и от жидкого топлива. Каждая турбина с наружной стороны летательного аппарата обеспечена гофрированным наконечником, состоящим из двух частей: основания и выдвижной части. При этом основания гофрированных наконечников на турбине установлены шарнирно с возможностью вращаться вокруг своей оси и соединены с автоматом боковой ориентации для изменения стороны нагнетания, а вторая часть гофрированного наконечника соединена с автоматом регулятора угла, который при необходимости выдвигает из корпуса одну сторону гофрированной части для изменения угла нагнетания более 90 градусов от вертикали до горизонтали.

An aircraft includes a propulsor supported within an aft portion of the fuselage. A thrust reverser is supported proximate the propulsor for redirecting thrust forward to slow the aircraft upon landing. A tail extending from the aft portion of the fuselage is angled forward away from the aft portion and out of the discharge of airflow from the thrust reverser.

An aerolance system for an aerospace vehicle including a head for positioning adjacent a nose of the aerospace vehicle. The head includes a divergent section and a convergent section wherein a base of the convergent section is positioned adjacent a base of the divergent section, and wherein the head includes a cavity for ejecting fluid out of the head.

A personal propulsion apparatus and method are disclosed. The apparatus (10) includes first and second air-moving thrusters (16) arranged at opposed ends a rigid member (12) and drive means operable to cause the thrusters to move

An airborne or waterborne vehicle comprising: four or more port propulsion units (10-13) on a port half of the vehicle; four or more starboard propulsion units (14-17) on a starboard half of the vehicle; first and second electric generators (9,10) for electrically powering the propulsion units; and a power supply system (41, 42) which connects each electric generator (9, 10) to two or more of the port propulsion units (10-13) and two or more of the starboard propulsion units (14-17). In the event of failure of one of the generators (9,10) then at least two of the propulsion units can continue to generate thrust on each half of the vehicle. By connecting each electric generator (9, 10) to at least two of the port propulsion units (10-13) and at least two of the starboard propulsion units (14-17), thrust is distributed relatively symmetrically about the centre plane of the vehicle in the event of failure of one of the generators (9, 10).