| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于构造车辆车轮的轮胎的工艺和可扩张成形鼓 | CN201680015670.8 | 2016-02-29 | CN107405848B | 2020-08-25 | M·马尔基尼; C·德科尔 |
| 一种成形鼓，其包括：周向相继扇段(24)，所述周向相继扇段在收缩状态和扩张状态之间能够径向移动，在所述扩张状态中，扇段(24)径向移动远离几何轴线(X‑X)，以为了限定径向外部抵接表面(“S”)。每个扇段(24)均具有周向相对的联接部分(36a，36b)，每个联接部分均包括周向伸出部(37)，所述周向伸出部与周向腔(39)交替。每个扇段(24)的伸出部(37)均可滑动地接合在周向毗邻扇段的相应腔(39)中。至少一个支撑翼状部(42)从伸出部(37)中的至少一个延伸，所述至少一个支撑翼状部具有第一侧部(42a)和第二侧部(42b)，所述第一侧部和所述第二侧部相应地相对。第一侧部(42a)与抵接表面(“S”)的一部分相一致并且第二侧部(42b)至少部分与属于毗邻扇段(24)的伸出部(37)中的一个重叠。还描述了采用上述鼓用于构造轮胎的工艺。 | ||||||
| 2 | 轮胎制造系统 | CN201380048876.7 | 2013-09-12 | CN104640689B | 2018-05-18 | 鬼松博幸 |
| 本发明提供一种轮胎制造系统，其使轮胎制造工厂小型化。该轮胎制造系统具备材料保管区域、生胎形成区域、硫化区域、以及检查搬出区域。上述生胎形成区域使用沿横长コ字状的轨道配置的多个作业工位的部件组装装置，将轮胎构成部件组装于在轨道上移动的刚性型芯的外表面，从而形成生胎。上述部件组装装置基于对应刚性型芯的尺寸而决定的粘贴条件，对针对各个轮胎构成部件而设定的部件材料进行粘贴，由此形成轮胎构成部件。部件组装装置在コ字状轨道的外周侧沿横轨道部配置。材料保管区域配置为与コ字状轨道的横向的一侧邻接，硫化区域配置为与上述コ字状轨道的横向的另一侧邻接，检查搬出区域配置为与上述硫化区域的横向的另一侧邻接。 | ||||||
| 3 | 用于构造车辆车轮的轮胎的工艺和可扩张成形鼓 | CN201680015670.8 | 2016-02-29 | CN107405848A | 2017-11-28 | M·马尔基尼; C·德科尔 |
| 一种成形鼓，其包括：周向相继扇段(24)，所述周向相继扇段在收缩状态和扩张状态之间能够径向移动，在所述扩张状态中，扇段(24)径向移动远离几何轴线(X-X)，以为了限定径向外部抵接表面(“S”)。每个扇段(24)均具有周向相对的联接部分(36a，36b)，每个联接部分均包括周向伸出部(37)，所述周向伸出部与周向腔(39)交替。每个扇段(24)的伸出部(37)均可滑动地接合在周向毗邻扇段的相应腔(39)中。至少一个支撑翼状部(42)从伸出部(37)中的至少一个延伸，所述至少一个支撑翼状部具有第一侧部(42a)和第二侧部(42b)，所述第一侧部和所述第二侧部相应地相对。第一侧部(42a)与抵接表面(“S”)的一部分相一致并且第二侧部(42b)至少部分与属于毗邻扇段(24)的伸出部(37)中的一个重叠。还描述了采用上述鼓用于构造轮胎的工艺。 | ||||||
| 4 | 用于形成轮胎的刚性芯 | CN201380037809.5 | 2013-06-06 | CN104507666B | 2017-03-15 | 小原圭 |
| 为了抑制在芯部段之间的高度差的出现而同时抑制橡胶咬合性能和取出性能的劣化，芯本体由第一芯部段和第二芯部段形成，该第一芯部段各自具有小的周向宽度并且具有作为第一配合表面的两个周向端面，该第二芯部段各自具有大的周向宽度并且具有作为第二配合表面的两个周向端面，并且通过使周向相邻的第一配合表面和第二配合表面面向彼此来使芯本体形成为环形形状。第一配合表面在向外倾斜表面部的径向外侧设置有平行表面部，该平行表面部平行于第一芯部段的周向宽度中央面，该向外倾斜表面部沿周向宽度增大的方向径向地向内倾斜。 | ||||||
| 5 | 泄气保用轮胎 | CN201380040014.X | 2013-06-25 | CN104507711B | 2017-02-22 | 杉山直树 |
| 一种泄气保用轮胎(1)，具有从胎面部(2)经由胎侧部(3)到达胎圈部(4)的胎圈芯(5)的胎体剖面近似月牙状的侧壁加强胶层(10)。在安装于正规轮辋并填充有正规内压且无负载的正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午剖面中，轮胎内腔面(11)包括侧壁内腔面(12)。侧壁内腔面(12)与胎圈部(4)的胎圈趾(4e)的在轮胎径向上的距离为轮胎内腔面(11)的轮胎径向的长度(H)的0.4倍以上且0.9倍以下的范围。侧壁内腔面(12)包括没有凹凸的平滑面(15)，平滑面(15)的总计面积大于侧壁内腔面(12)的全面积的90％。(6)、以及配置于胎侧部(3)的胎体(6)的内侧的 | ||||||
| 6 | 轮胎及用于制造该轮胎的轮架 | CN201380018787.8 | 2013-01-31 | CN104220245B | 2017-01-18 | 宋德洙 |
| 本发明涉及轮胎。上述轮胎包括：外皮层，以U”字形态开放一侧，上述外皮层的位于开放的方向的末端部与轮辋相结合；发泡合成树脂层，填充于上述外皮层的内部；以及槽，形成于以与上述外皮层的末端部相邻的方式填充的发泡合成树脂层。 | ||||||
| 7 | 轮胎形成用刚性型芯以及使用其的轮胎的制造方法 | CN201580009752.7 | 2015-03-03 | CN106029322A | 2016-10-12 | 小原圭 |
| 在型芯工法中可降低将型芯区段从硫化后的轮胎拉出时的力。刚性型芯(1)具备具有轮胎成型面(S)的环状的型芯主体(2)。通过将刚性型芯1连同在上述轮胎成型面(S)上形成的生胎(T)一起投入到硫化模具(B)内，而在硫化模具(B)与型芯主体(2)之间进行生胎(T)的硫化成型。型芯主体(2)由沿周向分割的2个以上的型芯区段(5)构成。在轮胎成型面(S)形成具有橡胶离型性的涂布层(11)。 | ||||||
| 8 | 制造柱钉轮胎模具的方法 | CN200810095134.0 | 2008-04-03 | CN101293402B | 2016-06-29 | C·吉雄; J-L·科屈拉尔; B·马丁; J-L·里厄 |
| 本发明涉及一种用于制造模具衬里(G)的方法，该模具衬里用于制造包含胎面花纹块和防滑钉的轮胎，所述的胎面花纹块中带有切口，其中：通过在用于模制所述橡胶板的衬里的一部分上设置形状和长度基本相同的薄板(L1、L2、L3、L4、L5、L6)来制造模具衬里，其特征在于，在下一步骤中，径向除去包含在圆柱形空间内的衬里(G)和薄板(L1、L2、L3、L4、L5、L6)的材料，该空间位于每一个用来接受能够模制壳体的销钉的位置处，上述壳体用来容纳所述防滑钉，将支撑销钉的插入物置于事先得到的孔中。 | ||||||
| 9 | 充气轮胎及其制造方法 | CN201310161169.0 | 2013-05-03 | CN103386865B | 2016-06-22 | 两角顺一郎 |
| 本发明提供充气轮胎及其制造方法。能够维持乘车舒适性、并且能够提高空挡附近的响应性能。充气轮胎（1）在胎面部（2）的外表面（2S）具有沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟（11）、和与路面接触的踏面（12）。该充气轮胎（1）在胎面部（2）的内腔面（10）、且在踏面（12）的轮胎径向内侧的踏面内侧区域（15），设有朝轮胎径向内侧突出、且沿轮胎周向延伸的踏面朝内肋条（16）。 | ||||||
| 10 | 充气轮胎和充气轮胎的制造方法 | CN201110447971.7 | 2011-12-28 | CN102529584B | 2016-05-18 | 丹野笃; 高田升; 佐藤有二; 松田淳; 儿玉勇司; 今宫督 |
| 本发明涉及充气轮胎和充气轮胎的制造方法，并提供一种降低充气轮胎的滚动阻力的结构。充气轮胎(1)包含：圆筒形状的环状结构体(10)；橡胶层(11)，所述橡胶层(11)沿着环状结构体(10)的周向设置在环状结构体(10)的外侧(10so)而成为胎面部；和胎体部(12)，所述胎体部(12)具有采用橡胶被覆了的纤维，且设置在包含环状结构体(10)和橡胶层(11)的圆筒形状的结构体(2)的与中心轴即Y轴平行的方向的两侧，在结构体(2)的子午截面中，橡胶层(11)的外侧(11so)和环状结构体(10)的外侧(10so)为同样的形状。 | ||||||
| 11 | 用于形成轮胎的刚性芯 | CN201380010452.1 | 2013-01-15 | CN104136205B | 2016-05-11 | 小原圭 |
| 提供了用于形成轮胎的刚性芯，该刚性芯构造成使得橡胶的咬入不会发生并且使得防止了芯本体的圆度的劣化。【解决方案】芯本体包括沿周向方向分开的芯部段。每个芯部段的两个周向端表面设置为配合表面，并且芯本体通过将芯部段的周向相邻的配合表面彼此邻接而形成。周向相邻的配合表面中的至少一个配合表面形成为阶梯状配合表面，该阶梯状配合表面包括沿至少一个表面的外周边缘延伸的接界表面区域，并且还包括被接界表面区域围绕并且从接界表面区域以阶梯形状凹陷的凹陷表面区域。作为该构型的结果，相邻的配合表面仅在接界表面区域处彼此接触。 | ||||||
| 12 | 刚性芯 | CN201280030963.5 | 2012-05-29 | CN103619569B | 2016-01-13 | 鬼松博幸; 高木克人; 吉田丰 |
| 利用芯主体（3）的内侧加热能够在确切地防止热流体泄漏的同时而进行。当插入模具中时，插入到刚性芯硫化模具的内部中的过程得以简化，并且使热流体连接至每个室（38）的任务不再必要。一种刚性芯设置有：芯主体（3），该芯主体包括沿轮胎的周向方向划分的多个芯节段（9）；圆筒形芯（5），该圆筒形芯插入到芯主体（3）的中心孔（3H）中；以及一对侧壁本体（6L、6U），一对侧壁本体定位在芯主体（3）的沿轴向方向的两侧。第一燕尾部（16）形成在芯（5）的外周表面上，而第二燕尾部（17）形成在每个芯节段（9）的内周表面上。气密室（38）形成在芯节段（9）中的每一个芯节段的内侧。用于连接至室（38）的芯侧连接件（21A、21B）的开口在形成在芯节段（9）的位于芯节段（9）的轴向方向上的一侧的侧表面上。 | ||||||
| 13 | 充气轮胎以及充气轮胎的制造方法 | CN201110436242.1 | 2011-12-22 | CN102555675B | 2015-12-02 | 丹野笃; 高田昇; 佐藤有二; 松田淳; 儿玉勇司; 今宫督 |
| 提供降低充气轮胎的滚动阻力的构造。充气轮胎(1)，包含：圆筒形状的环状构造体(10)；作为胎面部的橡胶层(11)，其朝向环状构造体(10)的圆周方向地设置在环状构造体(10)的外侧(10so)；和胎体部(12)，其具有由橡胶覆盖的纤维，设置于与包含环状构造体(10)和橡胶层(11)的圆筒形状的构造体(2)的中心轴(Y轴)平行的方向上的两侧；在构造体(2)的子午线剖面上，橡胶层(11)的外侧(11so)与环状构造体(10)的外侧(10so)为同样的形状。 | ||||||
| 14 | 泄气保用轮胎 | CN201380040014.X | 2013-06-25 | CN104507711A | 2015-04-08 | 杉山直树 |
| 一种泄气保用轮胎(1)，具有从胎面部(2)经由胎侧部(3)到达胎圈部(4)的胎圈芯(5)的胎体(6)、以及配置于胎侧部(3)的胎体(6)的内侧的剖面近似月牙状的侧壁加强胶层(10)。在安装于正规轮辋并填充有正规内压且无负载的正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午剖面中，轮胎内腔面(11)包括侧壁内腔面(12)。侧壁内腔面(12)与胎圈部(4)的胎圈趾(4e)的在轮胎径向上的距离为轮胎内腔面(11)的轮胎径向的长度(H)的0.4倍以上且0.9倍以下的范围。侧壁内腔面(12)包括没有凹凸的平滑面(15)，平滑面(15)的总计面积大于侧壁内腔面(12)的全面积的90％。 | ||||||
| 15 | 用于形成轮胎的刚性型芯 | CN201380012346.7 | 2013-02-27 | CN104185541A | 2014-12-03 | 小原圭 |
| 一种用于形成轮胎的刚性型芯，所述刚性型芯构造成使得型芯主体发生的不均匀热膨胀量减小，从而提高轮胎的质量。型芯主体包括在轮胎径向方向上的位置(P)处沿轮胎径向方向分割成内侧部和外侧部的分割型芯件(10i、10o)，该位置(P)包括轮胎成形表面的最大宽度位置(P0)。沿轮胎径向方向设置在比最大宽度位置更加朝向外侧的分割型芯件(10o)和沿轮胎径向方向设置在内侧的分割型芯件(10i)由具有不同热膨胀系数的金属材料构成。内侧的分割型芯件(10i)的热膨胀系数比外侧的分割型芯件(10o)的热膨胀系数更大。 | ||||||
| 16 | 刚性芯 | CN201280030987.0 | 2012-05-18 | CN103619570A | 2014-03-05 | 鬼松博幸 |
| 一种刚性芯在不使用螺栓的情况下能够有效地、稳定地且非常精确地组装和拆卸，该刚性芯设有：芯主体（3），该芯主体（3）包括沿轮胎的周向方向划分的多个芯节段（9）；用于防止每个芯节段（9）沿径向方向朝向内侧移动的圆筒形芯（5），该圆筒形芯（5）插入到芯主体（3）的中心孔中；以及一对侧板（6U、6L），这一对侧板（6U、6L）通过定位在芯主体（3）的轴向方向上的两侧并且通过将芯主体（3）夹在且保持在其内表面之间而防止每个芯节段（9）沿其轴向方向的移动。在芯（5）的外周表面上形成有第一燕尾部（16），且在每个芯节段（9）的内周表面上形成有用于与第一燕尾部（16）接合的第二燕尾部（17）。在一侧的侧板（6U、6L）固定至芯（5）的位于其一侧的端部，而在另一侧的侧板（6U、6L）设置有从其突出的凸台部分（22），该凸台部分（22）能够螺纹连接到设置在芯（5）的中心孔中的内螺纹（13）中。 | ||||||
| 17 | 充气轮胎及其制造方法 | CN201310161169.0 | 2013-05-03 | CN103386865A | 2013-11-13 | 两角顺一郎 |
| 本发明提供充气轮胎及其制造方法。能够维持乘车舒适性、并且能够提高空挡附近的响应性能。充气轮胎（1）在胎面部（2）的外表面（2S）具有沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟（11）、和与路面接触的踏面（12）。该充气轮胎（1）在胎面部（2）的内腔面（10）、且在踏面（12）的轮胎径向内侧的踏面内侧区域（15），设有朝轮胎径向内侧突出、且沿轮胎周向延伸的踏面朝内肋条（16）。 | ||||||
| 18 | 硫化生产线中的轮胎卸载装置和方法 | CN200810188426.9 | 2008-12-22 | CN101518954B | 2012-11-14 | W·D·卡里; D·A·伦德尔; D·A·亨索恩; M·B·多姆布罗斯基 |
| 本发明涉及硫化生产线中的轮胎卸载装置和方法，具体而言一种用于从超环形分段芯子本体分离成品轮胎的轮胎卸载装置包括多个轮胎接合叶片机构，所述芯子本体构造成承载所述成品轮胎，所述轮胎接合叶片机构定位成限定成品轮胎接收中心开口的隔开的圆形阵列，成品轮胎安装到芯子本体。叶片机构可操作地在径向外部轮胎释放位置和径向内部轮胎夹持位置之间移动。所述轮胎卸载装置还包括芯子段操纵装置，所述芯子段操纵装置可操作将单独的芯子段从径向外部轮胎支撑芯子本体位置向径向内部段拆卸位置移动。在轮胎接收开口下面形成圆形阵列的多个段支撑臂处于可操作位置以支撑相应的芯子本体段。 | ||||||
| 19 | 用于制造包括辐射式唇部的轮胎的可拆卸刚性芯部 | CN200880105331.4 | 2008-09-01 | CN101795855A | 2010-08-04 | C-M·多斯桑托斯; S·博格朗 |
| 一种芯部(N)，包括多个部件(10，10d，10i)，该芯部(N)至少部分地限定制造模具，该制造模具的大致为环形的接收表面(S)用于通过缠绕直接接收元件(B)，该元件(B)为邻接的带子的形式并且形成轮胎的内表面，每一个所述部件具有横向面(110d，111d，110i，111i)，所述部件圆周地相邻并且通过它们的横向面相互挤靠而并排设置，其中，沿着边缘的全部或者部分长度，部件(10d，10i)的横向面和接收表面(S)之间的连接半径(r)在0.8mm至1.5mm之间，该边缘由这两个表面交叉形成。 | ||||||
| 20 | 摩托车子午轮胎成型机 | CN200810160043.0 | 2008-11-14 | CN101733942A | 2010-06-16 | 李勇; 吴永铭; 叶民远; 颜栋 |
| 本发明公开了一种摩托车子午胎专用成型机，用于生产摩托车子午胎。其特征是：成型部位的成型面为圆弧组成的半鼓形，与钢丝槽不在同一水平面。本发明能完全满足摩托车子午胎的成型需要，从而生产出寿命长、节油、降低消耗的子午胎。 | ||||||
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