一种挂车电站前支轮快速收放装置
专利汇可以提供一种挂车电站前支轮快速收放装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 挂车 电站前支轮快速收放装置，包括车框主梁和前支轮收放装置，前支轮收放装置包括套筒，其特征在于：在车框主梁上固定一个车框 支撑 板和两个支 耳 ，在套筒的设定 位置 分别固定连接上下两对支撑环；两支耳和两对支撑环对应形成上下两个 铰链 结构。所述前支轮收放装置还包括在所述套筒中设置的 丝杆 和在所述套筒上设置的与该丝杆固定连接的旋转手轮，以及与该丝杆连接的升降支脚。本实用新型可以在起到支撑效果的同时，还能快速将其收平，达到离地最大距离的效果。本实用新型解决支轮可依据具体情况在一定范围内能随意调节支撑高度问题，具有结构简单、操作简便。，下面是一种挂车电站前支轮快速收放装置专利的具体信息内容。
1.一种挂车电站前支轮快速收放装置，包括车框主梁和前支轮收放装置， 前支轮收放装置包括套筒，其特征在于：
在车框主梁上固定一个车框支撑板和两个支耳，在套筒的设定位置分别固 定连接上下两对支撑环；
两支耳和两对支撑环对应形成上下两个绞链结构。
2.根据权利要求1所述的挂车电站前支轮快速收放装置，其特征在于：
在支撑时，两个绞链结构为：所述的两个带肩带孔柱销分别对应穿过上、 下两个支耳和上下两对支撑环，再用一钢丝卡簧穿过该柱销上的孔，卡住并固 定在车框侧面。
3.根据权利要求2所述的挂车电站前支轮快速收放装置，其特征在于：
当拔出下面带肩带孔柱销的钢丝卡簧并拉出带孔柱销时，前支轮绕上面绞 链结构可抬起并可逆时针翻转90°，从而允许将套筒的支撑环和车框支撑板上 的定位孔上插上带肩带孔柱销和钢丝卡簧。
4.根据权利要求1所述的挂车电站前支轮快速收放装置，其特征在于：
所述前支轮收放装置还包括在所述套筒中设置的丝杆和在所述套筒上设 置的与该丝杆固定连接的旋转手轮，以及与该丝杆连接的升降支脚。
5.根据权利要求4所述的挂车电站前支轮快速收放装置，其特征在于： 所述升降支脚设有细槽，一紧固螺钉卡在该细槽中。
技术领域
本实用新型涉及一种单轴挂车电站，尤其指挂车电站前支轮快速收放装 置。
背景技术
为克服现有前支轮收起的不足，提供一种前支轮快速收放装置，该装置不 仅能够自由的调节支撑高度，还能够快速的将其收起，不影响汽车和挂车电站 的正常行驶是本申请人致力研究的内容之一。
实用新型内容
实用新型的目的在于提供一种挂车电站前支轮快速收放装置，该装置不仅 能够自由的调节支撑高度，还能够快速的将其收起，以不影响汽车和挂车电站 的正常行驶。
本实用新型所提供的一种挂车电站前支轮快速收放装置，包括车框主梁和 前支轮收放装置，前支轮收放装置包括套筒，其特征在于：在车框主梁上固定 一个车框支撑板和两个支耳，在套筒的设定位置分别固定连接上下两对支撑 环；两支耳和两对支撑环对应形成上下两个绞链结构。
在上述的挂车电站前支轮快速收放装置中，在支撑时，两个绞链结构为： 所述的两个带肩带孔柱销分别对应穿过上、下两个支耳和上、下两对支撑环， 再用一钢丝卡簧穿过该柱销上的孔，卡住并固定在车框侧面。
在上述的挂车电站前支轮快速收放装置中，当拔出下面带肩带孔柱销的钢 丝卡簧并拉出带孔柱销时，可抬起前支轮绕上面绞链结构逆时针快速翻转90 °，并将套筒的支撑环和车框支撑板上的定位孔上插上带肩带孔柱销和钢丝卡 簧，使其水平固定住。
在上述的挂车电站前支轮快速收放装置中，前支轮收放装置还包括在所述 套筒中设置的丝杆和在所述套筒上设置的与该丝杆固定连接的旋转手轮，以及 与该丝杆连接的升降支脚。
在上述的挂车电站前支轮快速收放装置中，升降支脚设有细槽，一紧固螺 钉卡在该细槽中。
采用了上述的技术解决方案，本实用新型除能自由调节前支轮的支撑高度 外，在牵引行驶时，还能快速的将其收起，防止路况不好时将支轮打坏，以使 汽车和挂车电站的正常行驶。
附图说明
通过以下对本实用新型挂车电站前支轮快速收放装置的一实施例结合其附图 的描述，可以进一步理解本发明的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为：
图1是本实用新型内部详细结构图。
图2是本实用新型起支撑作用时工作状态图。
图3(a)～(b)是本实用新型收平时的工作状态图及其侧视图。
图中：
1表示为转动手轮；
2表示为丝杆；
3表示为支撑环；
4表示为紧固螺钉；
5表示为压紧片；
6表示为套筒；
7表示为升降支脚；
8表示为车轮；
91、92表示为带肩带孔柱销；
10表示为车框主梁；
11表示为车框支撑板。
具体实施方式
在支撑时，通过带肩带孔柱销91、92将其穿过车框上、下两个支耳和套 筒6上、下两对支撑环3，再用一钢丝卡簧(图中未示)穿过柱销91、92上的 孔，卡住并固定在车框侧面。
支耳和支撑环形成两个绞链。
支轮如须快速收起，拔出下面绞链柱销的钢丝卡簧，拉出带肩带孔柱销， 然后抬起支轮绕上面绞链逆时针快速翻转90°，对准套筒支撑环3和车框支撑 板11上的支耳定位孔，插上带肩带孔柱销然后插好钢丝卡簧，使其水平固定 住。所以能快速达到支轮收起和离地最大距离的效果。
反之，亦然。
支轮传动方式主要是依靠丝杆在升降套筒上上下移动来实现。
如图1所示，前支轮收放装置包括套筒6、丝杆2、旋转手轮1、车轮8、 压紧片5、紧固螺钉4，以及升降支脚7。
转动手轮1带动丝杆2转动，再带动升降支脚7转动，但升降支脚由于被 紧固螺钉4始终卡在升降支脚7上的细槽中，限制其转动，从而转换成上、下 运动，实现本实用新型在一定范围内可调节高度功能。
图2为本实用新型起支撑作用时的工作状态。
首先将套筒6上的两对支撑环3分别与车框支撑板11上的两个支耳(上 下各一个)用带肩带孔柱销穿好；然后再用钢丝卡簧穿过柱销孔，将其固定住， 使该装置处于支撑状态。同时可通过旋转手轮1在一定范围内调节支撑高度。
图3为本实用新型收平时的工作状态。
在图2的基础上，抽出带肩带孔柱销2上的钢丝卡簧，拔出带肩带孔柱销 2，然后抬起支轮绕上面绞链逆时针快速翻转90°，对准套筒6上的支撑环3 和车框支撑板上的支耳定位孔，插上带肩带孔柱销后插好钢丝卡簧，使其水平 固定在车框上面。达到支轮快速收起和离地最大距离的效果。
综上所述，本实用新型可以在起到支撑效果的同时，还能快速的将其快速 收平，达到离地最大距离的效果。本实用新型结构简单、操作简便，解决支轮 可依据具体情况在一定范围内能随意调节支撑高度问题。
需要说明的是：以上仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参 照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理 解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精 神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当 中。
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