技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆用尾架装置，具体地，涉及部件数量比以往减少并附加多种功能的车辆用尾架装置。
背景技术
[0002] 近来，用于在车辆的外部装载
自行车、单板滑
雪板、双板
滑雪板、重型货物来进行搬运的车辆用尾架得到很多开发。但是，以往的尾架大多需利用复杂的装置来以拆装的方式设置于车辆，因此，在设置或分离尾架的过程中，使用人员需要花费很多时间，过程也极为复杂。
发明内容
[0003] 本发明考虑到以往的问题而提出，本发明的目的在于，提供如下的车辆用尾架，即，即使没有额外的固定装置也可通过开闭车辆的后备箱的动作来将尾架牢固地固定在车辆以及使尾架从后背箱分离，当发生车辆紧急
刹车、紧急出发、受冲击、高速行驶等时，尾架也被稳定地得到固定而不产生晃动，不仅如此，具有多种附加功能并减少部件数量。
[0004] 为了实现上述目的，本发明提供如下的车辆用尾架装置，其中，本发明的车辆用尾架装置由2个车辆用尾架C1、C2并排配置结合而成，上述2个车辆用尾架C1、C2分别包括：垂直
支架20，被车辆的后备箱的后部面所
支撑；
水平支架30，以与上述垂直支架20形成规定
角度的方式与上述垂直支架20相连接，被车辆的后备箱的上部面所支撑；货物搁架40，以可旋转的方式与上述垂直支架或水平支架相连接，整体呈U型形状，用于对货物进行支撑；以及货物托架92，以可旋转的方式与上述垂直支架或水平支架相连接，垂直固定于货物搁架40，来对货物进行支撑，而本发明的车辆用尾架的特征在于，包括：四边
框架形状的横向支撑单元50，以与2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40形成直角的方式横穿2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40，来与各个货物搁架40的下部相结合，与货物搁架40相比，两侧侧面杆52更向上方突出，缓冲材料56套在与侧面杆52形成直角的两侧
横杆54；2个加强杆25，用于使2个车辆用尾架C1、C2各自的垂直支架20之间及水平支架30之间横向连接；以及挂环42，设置于2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40的底部面，来可使固定绳43穿过，通过各个挂环42设置的固定绳43可固定于车辆
车身的适当
位置，例如，可固定于车辆
门框并收紧。
[0005] 根据本发明，优选地，与上述货物托架92隔着间隔并结构相同的第二货物托架94以可旋转的方式设置于2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40。在此情况下，优选地，在货物托架92与第二货物托架94之间的位置，倒L形状的固定单元70以可旋转的方式设置于各个货物搁架40，在上述固定单元70的端部设置夹子72，上述夹子可夹紧固定自行车的框架或者双板
滑雪板或
单板滑雪板的一侧侧面。
[0006] 并且，本发明还可包括直线形把手横杆60，在尾架C1、C2各自的货物托架92的旋转连接部位置，上述直线形把手横杆60以与各个货物搁架40形成直角的方式横穿各个货物搁架40来与两侧的货物搁架40相结合，起到在货物托架92直立的状态下防止货物托架92进一步旋转的挡止部的作用，当装载自行车时，对自行车的把手进行支撑，还可在上述把手横杆60设置用于与自行车的把手相结合的多个把手固定单元62。
[0007] 并且，本发明还可包括在2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40的一端部位置横向设置的直线形的横杆80，由冲击
吸收材料形成的圆轮82以可旋转的方式设置于横杆80的两侧，在设置于两侧的圆轮82之间，由冲击吸收材料形成的2个缓冲材料84以可旋转的方式设置于上述横杆80，各个缓冲材料84的一端部位形成凹凸面，在凹凸面的相反侧设置
吸附器86，缓冲材料84的凹凸面朝向车辆顶棚，当对高负荷进行支撑时，吸附器86朝向车辆顶棚并吸附于车辆顶棚。在此情况下，优选地，在横杆的两侧设置的圆轮82在外侧的两端部设置有绕线筒形状的导向
垫圈90，在车辆顶棚的两侧设置钩形状的
车顶轨道100，上述车顶轨道100在与导向垫圈90相对应的位置固定于车辆顶棚，来以可拆装的方式与导向垫圈90相结合，在设置尾架装置的状态下，若打开车辆后备箱，则货物搁架40向车辆前方前进，使导向垫圈90从车顶轨道100分离，使得圆轮82沿着车辆顶棚进行滑动，若关闭后备箱，则货物搁架40后退，使导向垫圈90与车顶轨道100的钩部分相扣，使得尾架装置固定于车辆。
[0008] 并且，可在横向支撑单元50的横杆54的一端部或两端部设置U型的双板滑雪板、单板滑雪板搁架74，在将双板滑雪板或单板滑雪板的下沿部夹在双板滑雪板、单板滑雪板搁架74的槽之后，可通过上述支撑单元70的夹子72固定双板滑雪板或单板滑雪板的上沿部。
[0009] 并且，可通过在横杆80设置
流线型翼形的
襟翼110来减少车辆行驶过程中的
空气阻力。
[0010] 根据如上所述的本发明的车辆用尾架装置，在任何恶劣条件下，也可在没有复杂装置的情况下稳定地固定尾架而不产生晃动，例如，即使在紧急
加速减速、经过
减速带时受冲击、受到车辆外部的
风等的影响的情况下，也可在没有复杂装置的情况下稳定地固定尾架而不产生晃动。
[0011] 并且，可通过多种方式构成尾架固定装置，因而可通过使用人员所需要的任何方式来体现车辆用尾架。
附图说明
[0012] 图1为示出将本发明的尾架装置的一例固定在车辆的后备箱的状态的后方立体图。
[0013] 图2A、图2B分别为本发明的车辆用尾架装置的第一
实施例的分解立体图和组装状态的立体图。
[0014] 图3为示出固定绳的设置例的部分放大立体图。
[0015] 图4为示出当追加第二货物托架时的应
用例的立体图。
[0016] 图5A、图5B、图5C为仔细示出横杆80的图，其中，图5A为横杆80的放大立体图，图5B为低负荷支撑状态的侧视图，图5C为中/高负荷支撑状态的侧视图。
[0017] 图6A、图6B、图6C为示出本发明另一实施例的图，图6A为组装状态的立体图，图6B为横杆80的放大立体图，图6C为示出与车顶轨道之间的拆装结合状态的放大立体图。
[0018] 图7为示出在本发明的尾架装置设置双板滑雪板或单板滑雪板的状态的立体图。
[0019] 图8为示出固定单板滑雪板B的另一例的立体图。
[0020] 图9A为示出设置流线型襟翼的状态的立体图，图9B为示出沿着重力方向产生升力的原理的侧视图。
具体实施方式
[0021] 图1为示出将本发明的尾架装置的一例固定在车辆的后备箱并将自行车倒置固定的状态的后方立体图。如图所示，将尾架装置设置于后备箱，由于后备箱的开闭还使尾架装置移动，因此，不会遮挡
汽车的
天窗，也不会对天窗的工作产生影响。
[0022] 图2A、图2B分别为本发明的车辆用尾架装置的第一实施例的分解立体图和组装状态的立体图。
[0023] 本实施例的尾架装置形成使2个尾架C1、C2并排配置结合的结构。
[0024] 各个尾架C1、C2分别包括：垂直支架20，被车辆的后备箱的后部面所支撑；水平支架30，以与上述垂直支架20形成规定角度的方式与上述垂直支架20相连接，被车辆的后备箱的上部面所支撑；货物搁架40，以可旋转的方式与垂直支架或水平支架相连接，整体呈U型形状，用于对货物进行支撑；以及货物托架92，以可旋转的方式与垂直支架或水平支架相连接，垂直固定于货物搁架40，来对货物进行支撑。
[0025] 在图2A、图2B的实施例中，包括横向支撑单元50，上述横向支撑单元50以与2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40形成直角的方式横穿2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40，来与各个货物搁架40的下部相结合。这种结合通过
螺栓或螺丝等的结合件来实现。横向支撑单元50整体上呈矩形的四边框架，与货物搁架40相比，四边框架的两侧侧面杆52更向上方突出，缓冲材料56套在与侧面杆52成直角的两侧横杆54。向上方突出的两侧侧面杆52起到防止装载于尾架装置的货物向两侧脱离。并且，优选地，缓冲材料56位于横杆54的边缘。这种缓冲材料起到防止在已设置于车辆的尾架装置所装载的货物受损。
[0026] 并且，优选地，2个加强杆25使2个车辆用尾架C1、C2各自的垂直支架20之间及水平支架30之间横向连接。
[0027] 并且，在2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40的底部面形成一个或多个挂环42，优选地，上述挂环与固定绳43相连接或者使固定绳43穿过上述挂环。在此情况下，如图3所示，通过各个挂环42设置的固定绳43可固定在车辆车身的适当位置，例如，可固定于车辆门框并收紧，从而，可将尾架装置准确、简单且没有移动地固定在车辆。
[0028] 当然，如图2A、图2B所示，可根据需要来使尾架装置的其他多个部分与固定绳43相连接，由此还可固定于车辆门框或后备箱的缝隙。
[0029] 在必要的情况下，与货物托架92隔着间隔并结构相同的第二货物托架94能够以可旋转的方式设置于2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40。
[0030] 图4为示出当追加第二货物托架94时的应用例的立体图。如图所示，在使货物托架92和第二货物托架94互相张开之后，使自行车的前轮和后轮夹在两侧的货物托架，并通过后述的固定单元70的夹子72固定自行车的框架，则可安全地将自行车设置在尾架装置。
[0031] 并且，在货物托架92与第二货物托架94之间的位置，倒L形状的固定单元70以可旋转的方式设置于各个货物搁架40，在上述固定单元70的端部设置夹子72。在此情况下，如图4所示，可利用夹子72来固定自行车，或者，如下所述，可通过夹子72夹紧固定双板滑雪板或单板滑雪板的一侧侧面，因而非常方便。当不装载货物时，放倒固定单元70即可(参照图1)。
[0032] 如图2A、图2B所示，在尾架C1、C2各自的货物托架92的旋转连接部位置，直线型把手横杆60能够以与各个货物搁架40形成直角的方式横穿各个货物搁架40来与两侧的货物搁架40相结合。把手横杆60起到在货物托架92直立的状态下防止货物托架92进一步旋转的挡止部的作用，当倒置自行车时，对自行车的把手进行支撑。若在把手横杆60设置用于与自行车的把手相结合的多个把手固定单元62，则可通过固定单元62紧紧地夹住自行车把手部分。
[0033] 并且，可在2个车辆用尾架C1、C2各自的货物搁架40的一端部位置横向设置直线形的横杆80。
[0034] 图5A、图5B、图5C为仔细示出横杆80的图，其中，图5A为横杆80的放大立体图，图5B为低负荷支撑状态的侧视图，图5C为中/高负荷支撑状态的侧视图。
[0035] 由冲击吸收材料形成的圆轮82以可旋转的方式设置于横杆80的两侧，在设置于两侧的圆轮82之间，由冲击吸收材料形成的2个缓冲材料84以可旋转的方式设置于上述横杆80，各个缓冲材料84的一端部形成凹凸面，在凹凸面的相反侧设置吸附器86。如图5B所示，在将轻型物品装载于尾架装置的情况下，缓冲材料84的凹凸面朝向车辆顶棚。在此情况下，因物品的重量轻，缓冲材料84和圆轮82均与车辆顶棚隔开。如图5C所示，在将重型物品装载于尾架的情况下，若通过使缓冲材料84旋转180度来使吸附器86朝向车辆顶棚，则吸附器86吸附于车辆顶棚，从而可更加稳定且不产生晃动地支撑物品。
[0036] 图6A、图6B、图6C为本发明的另一实施例，图6A为组装状态的立体图，图6B为横杆80的放大立体图，图6C为示出与车顶轨道之间的拆装结合状态的放大立体图。
[0037] 在本实施例中，在横杆的两侧设置的圆轮82在外侧的两端部设置有绕线筒形状的导向垫圈90，在车辆顶棚的两侧设置钩形状的车顶轨道100，上述车顶轨道100在与导向垫圈90相对应的位置固定于车辆顶棚，来以可拆装的方式与导向垫圈90相结合。在此情况下，如图1所示，在设置尾架装置的状态下，若打开车辆后备箱，则如图6C的实线所示，货物搁架40向车辆前方前进，使导向垫圈90从车顶轨道100分离，使得圆轮82沿着车辆顶棚滑动。若关闭后备箱，则如图6C的虚线所示，货物搁架40后退，使导向垫圈90与车顶轨道100的钩部分相扣，使得尾架装置牢固地固定于车辆。
[0038] 图7为示出在本发明的尾架装置设置双板滑雪板或单板滑雪板的状态的立体图。在前后设置的上述货物搁架92、94的外侧，将单板滑雪板B横向放置于缓冲材料56上，并通过绳子固定于货物托架92、94，则可简单地设置单板滑雪板B。
[0039] 图8为示出固定单板滑雪板B的另一例的立体图。可在横向支撑单元50的横杆54的一端部或两端部设置U型的双板滑雪板、单板滑雪板搁架74。在此情况下，在将双板滑雪板或单板滑雪板B的下沿部夹在双板滑雪板、单板滑雪板搁架74的槽之后，通过支撑单元70的夹子72固定双板滑雪板或单板滑雪板的上沿部，则可进一步简单地固定双板滑雪板或单板滑雪板。
[0040] 当汽车高速行驶时，本发明的尾架装置有可能将承受很大的空气阻力，在此情况下，有可能产生振动和噪音。为了防止这种现象，本发明利用空气力学的流线型阻力减少单元。图9A、图9B为示出这种实施例的图，图9A为示出设置流线型阻力减少单元的状态的立体图，图9B为仅示出阻力减少单元的侧视图。
[0041] 如图9A、图9B所示，在横杆80设置作为空气阻力减少单元的流线型翼形的襟翼110。即，若在吸附器86吸附于车辆顶棚的状态下使车辆行驶，则空气向着箭头D方向沿着襟翼110的流线型表面移动，并受到箭头P方向上的向下的压力，从而可减少对本发明的尾架装置产生影响的空气阻力，并可更安全地搬运货物。
