技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车中网及其汽车。
背景技术
[0002] 汽车中网主要作用在于
水箱，
发动机，
空调等的进气通
风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性。在汽车工程中，汽车中网是用来
覆盖在
车身上以便让空气进入。大多数车辆具有在前面的汽车中网，以保护
散热器和发动机。
[0003] 目前，市场上的汽车中网通常采用
框架与格栅结合的结构，框架主要用于提供安装平台，以将整个中网安装在汽车车身，通过多个格栅形成的进气口，以便于空气的进入，整个结构结实、牢固、美观。
[0004] 然而，传统的汽车中网往往存在如下弊端：
[0005] 1、格栅结构单一，汽车中网的
通风效率较低，严重的降低
冷却水箱的散热效率，并进而影响发动机的转化效率。
[0006] 2、中网的结构机械强度低，在受到较小的碰撞或者
挤压后容易形变，且不易于维修恢复，只能采用更换整个中网的维修方式。
[0007] 3、安装结构复杂，整个安装过程需要费时费
力，安装效率低下。实用新型内容
[0008] 基于此，有必要针对如何提高进气效率、如何提高机械强度、如何提高安装效率等问题，提供一种汽车中网，
[0009] 也有必要如何提高汽车中网的进气效率、如何提高汽车中网的机械强度、如何提高汽车中网的安装效率等问题，提供一种汽车。
[0010] 一种汽车中网，包括底座以及设置于所述底座上的第一主格栅、第二侧格栅至第五侧格栅；所述第一主格栅位于所述底座的中部，其包括第一侧边及第二侧边，所述第一侧边及所述第二侧边的一端设置于所述底座上，另一端相连接，且所述第一侧边及所述第二侧边之间形成有第一
通风口；所述第二侧格栅及所述第三侧格栅设置于所述第一主格栅的一侧，所述第四侧格栅及所述第五侧格栅设置于所述第一主格栅的另一侧，并且，所述第四侧格栅与所述第二侧格栅对称设置，所述第五侧格栅与所述第三侧格栅对称设置；所述第二侧格栅的一端设置于所述底座上，另一端连接于邻近所述第一侧边的远离所述底座的端部的区域，且所述第二侧格栅与所述第一侧边之间形成有第二通风口；所述第三侧格栅的一端设置于所述底座上，另一端连接于邻近所述第二侧格栅的远离所述底座的端部的区域，且所述第三侧格栅与所述第二侧格栅之间形成有第三通风口；所述底座设置有底座安装位，所述第一主格栅远离所述底座的一端设置有格栅安装位。
[0011] 在其中一个
实施例中，所述第四侧格栅的一端设置于所述底座上，另一端连接于邻近所述第二侧边的远离所述底座的端部的区域，且所述第四侧格栅与所述第二侧边之间形成有第四通风口；所述第五侧格栅的一端设置于所述底座上，另一端连接于邻近所述第四侧格栅的远离所述底座的端部的区域，且所述第五侧格栅与所述第四侧格栅之间形成有第五通风口。
[0012] 在其中一个实施例中，所述第一侧边具有第一弧面，所述第二侧边具有第二弧面，所述第一弧面及所述第二弧面相对设置，并形成有所述第一通风口。
[0013] 在其中一个实施例中，所述第二侧格栅远离所述底座的一端设置有第二迂回部，所述第二迂回部朝向远离所述底座且靠近所述第一侧边的方向延伸，并迂回至邻近所述第一侧边端部的区域。
[0014] 在其中一个实施例中，所述第三侧格栅远离所述底座的一端设置有第三迂回部，所述第三迂回部朝向邻近所述第二侧格栅端部的区域延伸设置。
[0015] 在其中一个实施例中，所述底座、所述第一主格栅、所述第二侧格栅至所述第五侧格栅一体成型。
[0016] 在其中一个实施例中，所述第一通风口呈橄榄形状，所述第二通风口及所述第四通风口呈中部弯曲的长条形状，所述第三通风口及所述第五通风口呈上宽下窄的棒球杆形状。
[0017] 在其中一个实施例中，还包括
固定板，其两端开设有安装孔；所述底座安装位包括第一安装位及第二安装位，所述第一安装位设置有第一
螺柱，所述第二安装位设置有第二螺柱，所述固定板两端的安装孔分别套设于所述第一螺柱及所述第二螺柱，且所述固定板与所述第一螺柱及所述第二螺柱之间分别设置有
弹簧。
[0018] 在其中一个实施例中，还包括
铰链，所述铰链的一端固定于所述格栅安装位，另一端用于安装于所述车身上。
[0019] 一种汽车，包括上述的汽车中网。
[0020] 上述汽车中网及其汽车，通过设置有底座以及第一主格栅及其形成的第一通风口，并且，通过第二侧格栅至第五侧格栅，有效地提高了进气效率，且有效地提高了中网的机械强度；同时，通过第一安装位至第二安装位，降低了安装过程的复杂度，有效地提高了安装效率。
附图说明
[0021] 图1为本实用新型一实施例汽车中网的结构示意图；
[0022] 图2为本实用新型一实施例底座与第一主格栅的连接结构示意图；
[0023] 图3为图1所示实施例的另一视
角的结构示意图；
[0024] 图4为本实用新型另一实施例汽车中网的结构示意图。
具体实施方式
[0025] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0027] 请参阅图1，汽车中网10包括底座100、第一主格栅110、第二侧格栅120、第三侧格栅130、第四侧格栅140及第五侧格栅150。例如，第一主格栅110、第二侧格栅120、第三侧格栅130、第四侧格栅140及第五侧格栅150设置于底座100上。
[0028] 例如，底座100用于提供安装及
支撑的平台，第一主格栅110、第二侧格栅120、第三侧格栅130、第四侧格栅140及第五侧格栅150设置在底座100上后与底座100形成整个汽车中网10。
[0029] 例如，底座100、第一主格栅110、第二侧格栅120、第三侧格栅130、第四侧格栅140及第五侧格栅150一体成型。
[0030] 例如，底座100成长条形。例如，底座100采用硬质金属材料制成。例如，底座100采用
铝合金材料制成，以降低底座100的
质量。
[0031] 请一并参阅图1和图2，第一主格栅110位于底座100的中部，即第一主格栅110设置在底座100上的中间区域。例如，第一主格栅110用于与底座100连接后形成较高机械强度的中网框架，以提高整个汽车中网的机械强度，避免在受到较小的外力时产生形变，破坏汽车中网的外观。
[0032] 例如，第一主格栅110包括第一侧边111及第二侧边112。例如，第一侧边111的一端设置于底座100。例如，第二侧边112的一端设置于底座100上。例如，第一侧边111及第二侧边112的远离底座100的另一端相连接。
[0033] 例如，第一侧边111及第二侧边112之间形成有第一通风口113。例如，第一通风口113呈橄榄形状。可以理解，限制第一通风口113呈橄榄形状，是利用其橄榄形状的第一通风口113的中间部分，因其口径大，进风量大，更有利于外部空气进入车身；同时，其中间部分向两端逐渐缩小口径，有效地避免了较大的物体由该第一通风口113进入车身，从而保证了通风的安全性能。在其它实施例中，第一通风口113也可以呈椭圆形状、扁平状、圆形等。
[0034] 为了提高进气效率，例如，如图2所示，第一侧边111呈弧形状，并且其具有第一弧面111a；同时，第二侧边112也呈弧形状，并且同样具有第二弧面112a。例如，第一弧面111a及第二弧面112a相对设置，第一弧面111a及第二弧面112a之间形成有所述第一通风口113。
[0035] 如此，通过第一弧面111a及第二弧面112a之间形成的呈橄榄形状的第一通风口113，提高了第一主格栅110的进气效率，并且，通过两呈弧形的第一侧边111及第二侧边
112，有效地提高了第一主格栅110的机械强度，提高了抗碰撞能力。
[0036] 请一并参阅图1、图2和图3，例如，第二侧格栅120及第三侧格栅130设置于第一主格栅110的一侧。例如，第四侧格栅140及第五侧格栅150与第二侧格栅120及第三侧格栅130对称，并设置于第一主格栅110的另一侧。
[0037] 例如，第二侧格栅120的一端设置于底座100上，另一端连接于邻近第一侧边111端部的区域，该第一侧边111端部远离所述底座100。
[0038] 例如，第二侧格栅120与第一侧边111之间形成有第二通风口121。例如，第二通风口121呈中部弯曲的长条形状。例如，该长条形的第二通风口121的中部具有弧形区域。例如，第二通风口121的高度小于第一通风口113的高度。例如，第二通风口121邻近第一通风口113的中部区域。如此，通过该第二通风口121，进一步增加了汽车中网的进风通道，同时，提高了进气效率。在其它实施例中，第二通风口121也可以呈椭圆形状、扁平状、圆形等。
[0039] 为了进一步提高机械强度，例如，第二侧格栅120邻近底座100的部分的截面积等于第二侧格栅120中部的截面积的1.3～2.2倍。例如，第二侧格栅120邻近底座100的部分的截面积等于第二侧格栅120中部的截面积的1.3倍。例如，第二侧格栅120邻近底座100的部分的截面积等于第二侧格栅120中部的截面积的1.5倍。例如，第二侧格栅120邻近底座100的部分的截面积等于第二侧格栅120中部的截面积的2.2倍。如此，通过较宽大的底部，有效地提高了第二侧格栅120的抗撞击、抗弯折的性能。
[0040] 为了形成该第二通风口121并提高机械强度，例如，如图3所示，第二侧格栅120远离底座100的一端设置有第二迂回部122。例如，第二迂回部122朝向远离底座100且靠近第一侧边111的方向延伸，并迂回至邻近第一侧边111端部的区域。例如，第二迂回部122呈弧形状。如此，第二侧格栅120通过第二迂回部122，形成该第二通风口121，提高了进气效率，同时，提高了第二侧格栅120的机械强度。
[0041] 请一并参阅图1、图2和图3，第三侧格栅130的一端设置于底座100上，另一端连接于邻近第二侧格栅120端部的区域上，该端部远离底座100。
[0042] 例如，第三侧格栅130与第二侧格栅120之间形成有第三通风口131。例如，第三通风口131呈上宽下窄的棒球杆形状。例如，该棒球杆形状的第三通风口131远离底座100的一端的截面积大于靠近底座100的一端截面积。例如，第三通风口131的高度小于第二通风口121的高度。例如，第三通风口131邻近第二通风口121的中部区域。如此，通过第三通风口131增加汽车中网的进风通道，同时，有效地提高了进风效率。在其它实施例中，第三通风口131也可以呈椭圆形状、扁平状、圆形等。
[0043] 为了形成该第三通风口131并提高机械强度，例如，第三侧格栅130远离底座100的一端设置有第三迂回部132。例如，第三迂回部132朝向邻近第二侧格栅120端部的区域延伸设置。例如，第三迂回部132与第二侧格栅120端部呈80度，并且，第三迂回部132呈弧形状。如此，第三侧格栅130通过第三迂回部132形成该第三通风口131，提高了进气效率，同时，提高了第三侧格栅130的机械强度。
[0044] 如图3所示，例如，第四侧格栅140的一端设置于底座100上，另一端连接于邻近第二侧边112端部的区域，且第四侧格栅140与第二侧边112之间形成有长条形的第四通风口141。
[0045] 例如，第五侧格栅150的一端设置于底座100上，另一端连接于邻近第四侧格栅140端部的区域上，且第五侧格栅150与第四侧格栅140之间形成有棒状的第五通风口
151。
[0046] 例如，所述第一通风口呈橄榄形状，所述第二通风口及所述第四通风口呈中部弯曲的长条形状，所述第三通风口及所述第五通风口呈上宽下窄的棒球杆形状。
[0047] 需要说明的是，本实施例中，第四侧格栅140与第二侧格栅120对称设置，第五侧格栅150与第三侧格栅130对称设置，也就是说，第四侧格栅140的构造与第二侧格栅120的构造相同，第五侧格栅150与第三侧格栅130的构造相同，故不再赘述第四侧格栅140及第五侧格栅150的相关结构。
[0048] 在其它实施例中，也可以包括设置在第三侧格栅130一侧的第六侧格栅，以及与所述第六格侧栅对称的第七侧格栅。也就是说，本实用新型格栅的数量可以根据具体的需要调整，本实用新型旨在保护由第一主格栅和若干侧格栅组成的汽车中网。
[0049] 为了进一步提高机械强度、控制中网的重量，例如，底座100、第一主格栅110、第二侧格栅120至第五侧格栅150的厚度为0.3～0.8毫米。例如，底座100、第一主格栅110至第五侧格栅150的厚度为0.3毫米。例如，底座100、第一主格栅110至第五侧格栅150的厚度为0.5毫米。例如，底座100、第一主格栅110至第五侧格栅150的厚度为0.8毫米。如此，根据实际需要设计不同的厚度，可以在有效地提高机械强度的同时节省资源，合理地控制车身的重量。在其它实施例中，底座100、第一主格栅110、第二侧格栅120至第五侧格栅150的厚度也可以根据实际的需要调整，而不限于0.3～0.8毫米。
[0050] 请参阅图4，例如，底座100设置底座安装位，例如，底座安装位包括第一安装位160及第二安装位170。例如，第一安装位160及第二安装位170用于将底座100安装于汽车的车身上。例如，第一安装位160及第二安装位170设置于底座100的同一侧面上。
[0051] 为了提高安装效率，例如，汽车中网还包括固定板190。例如，固定板190的两端开设有安装孔。例如，第一安装位160设置有第一螺柱，第二安装位170设置有第二螺柱，固定板190两端的安装孔分别套设于第一螺柱及第二螺柱，且固定板190与第一螺柱及第二螺柱之间分别设置有弹簧。
[0052] 如此，在安装汽车中网至汽车车身时，通过将固定板190、第一安装位160及第二安装位170，可以非常方便快捷的将汽车中网固定在汽车上，并用，由于第一螺柱及第二螺柱与固定板190之间设置有弹簧，有效的提高了固定效果，使得安装更牢固、可靠。
[0053] 请参阅图4，例如，第一主格栅110远离底座100的一端设置有格栅安装位180。例如，格栅安装位180用于将第一主格栅110安装于车身。
[0054] 为了进一步提高安装效率，例如，汽车中网还包括铰链，铰链的一端固定于格栅安装位180，另一端用于安装于车身上。如此，在安装汽车中网时，由于铰链可转动，因此，先由格栅安装位开始安装，然后再由第一安装位160及第二安装位170将整个汽车中网安装至汽车车身上，更加的方便快捷。
[0055] 值得一提的是，一种包括上述汽车中网的汽车，即该汽车采用上述汽车中网，从而提高该汽车的通风散热，以及提高其中网的防碰撞性能。
[0056] 本实用新型的优点在于：通过设置有底座以及第一主格栅及其形成的第一通风口，并且，通过第二侧格栅至第五侧格栅，有效地提高了进气效率，且有效地提高了中网的机械强度；同时，通过第一安装位至第二安装位，降低了安装过程的复杂度，有效地提高了安装效率。
[0057] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本
说明书记载的范围。
[0058] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型
专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干
变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附
权利要求为准。
