技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于固定在一个
汽车壁板上的踏板机构，其中该踏板机构的一个底座件与汽车壁板
锁定。这种踏板机构尤其适合于安装在小轿车里面并具有一个或多个踏板。
背景技术
[0002] 由
现有技术已知多种结构形式的踏板机构。本发明的核心是将一个踏板机构固定在汽车结构上。在此要区分踏板系统与组件系统：对于踏板系统，一个踏板直接通过
铰链固定在一个汽车壁板上，因此踏板系统的其它部分必需特意地进行装配；对于组件系统，踏板系统的所有部分包括踏板首先固定在一个底座件上，然后其本身与其它部分组装在一起作为一个单元固定在汽车结构上。
[0003] 为了固定这样的底座件，在US 5,063,811中建议，该底座件不仅在一个在向前行驶方向上前置的端部段上而且在一个在向前行驶方向上后置的端部段上都与汽车壁板用
螺栓连接。这种解决方案具有结构简单的优点，因为在固定
位置处板段无需设置特殊结构。但是采用这种固定装置的装配是困难的，因为在司机放脚空间的装配空间通常是非常窄小的，并且在一种这样不舒适的装配位置处经常存在装配工将固定螺栓掉落的危险。
[0004] 由DE 27 28 787 A1和DE 28 15 769 A1已知另一种固定结构，其中一个踏板直接装配到汽车结构上。为了固定踏板，使用一个
焊接在汽车壁板上的L形折
角板材形式的插接横梁。具有
薄膜铰链(Filmscharnier)的踏板端部段插接到该折角板材的一个翼缘上并通过横向螺栓或其它固定件固定在这个板材翼缘上。因为板材翼缘靠近
底板的升起段并且踏板还必需从上部插到板材翼缘上，所以对于在窄小的汽车放脚空间内进行装配也是困难的。在此折角板材为踏板提供单一静止的固
定位置。因此整个结构看起来也缺乏
稳定性。
[0005] 在DE 195 31 734 C2中公开了一种组件式解决方案，它以改进的结构方式采用上述形式的踏板连接。此外，在那里踏板支承在一个底座件上，该底座件本身固定在汽车壁板上。为了固定底座件，在这个元件的一个向上倾斜的截段上设有一个粗的圆柱形凸起，它可以插到汽车壁板上的一个相应成形的容纳孔里面。该底座件相互对置的端部固定在一个叉杆上，该叉杆通过一个附加的支承板固定在汽车底板上。为了固定而采用一个插接销，它横交于汽车纵向地穿过叉杆以及底座件的一个截段。由此使底座件的装配简单。但是为此必需在汽车结构上费事地加工出装配位置。此外，插接销的固定方向是不利的，因为为了固定插接销而在窄小的空间尺寸中使用工具是困难的。在这种情况下只能通过特殊的工具来实现。对于在必要时拆卸底座件也是如此。
[0006] 在EP 0 659 606 A1中公开了另一组件式解决方案，它无需使用特殊工具。为了将底座件固定在汽车壁板上，在底座件上配有锁定钩板，它们锁定在汽车结构上的相应凸起上。底座件的定位和
定心采用本来就有的定心凸起，它专
门负责在卡锁钩板纵向上固定。这样尽管使底座件易于装配，但是由于需要在底座件上将固定段与定心段分开而需要复杂的成形。此外由于卡锁钩板使得在必要时难于拆卸。
发明内容
[0007] 因此本发明要解决的技术问题是，从优化加工性、装配性和拆卸性的观点出发改进上述类形的踏板机构。
[0008] 为此提出一种用于固定在一个汽车壁板上的踏板机构，其中所述踏板机构的一个底座件与汽车壁板锁定，并且还将两个锁定销固定在汽车壁板上，其纵轴线在各自的固定位置上基本垂直于汽车壁板，所述锁定销将踏板机构固定在其位置上，而且在所述锁定销与底座件之间构成可拆卸的锁定连接。
[0009] 按照本发明的技术方案与前文所述的现有技术相比，由于在汽车结构以及底座件方面的微少制造技术
费用而与众不同。而且按照本发明的踏板机构不仅能够简单装配而且在必要时能够简单拆卸。
[0010] 通过存在两个其本身可以简单制造且固定在汽车壁板上的锁定销，能够无需附加定位部件地同时实现所述底座件的定位和止动。此外通过锁定可以实现误差补偿。
[0011] 在装配时，所述锁定销纵轴线的垂直取向能够实现底座件的简单插接并在拆卸时能简单地将其取下。
[0012] 原则上，仅通过两个锁定销就可以将底座件固定。这些锁定销这样设置在汽车壁板上，使得它们分别与底座件的一个端部段锁定。此外也可以设想，在所述底座件的端部之间一个部位上进行锁定。必要时可以设置一个附加的锁定销。
[0013] 也可以存在多个附加的锁定销。但是，在本发明的一个有利方案中为了进一步将踏板机构固定在汽车壁板上设置一个螺栓，它以通常的方式和方法进行安装。
[0014] 所述两个构成底座件的两个固定位置的锁定销最好通过底座件的一个相对于向前行驶方向后置的端部段来锁定。此外，一个第三固定位置设置在底座件相对于向前行驶方向前置的端部段上。通过这种方法得到三点固定并由此将所述底座件非常稳定地固定在汽车结构上。如上所述，在第三固定位置上可以通过一个螺栓实现夹紧。
[0015] 所述锁定销本身具有简单的形状并可以经济地通过一个冷成形进行加工。
[0016] 按照另一有利的方案，将所述锁定销安放到汽车壁板上并在其底端处与汽车壁板焊接。因此其固定可以简单地通过一个
焊枪或一个焊接
机器人实现。
[0017] 最好在底座件上对于锁定销设计两个伸出汽车壁板的衬套，在该衬套中分别成形一个卡锁，该卡锁在装配状态中作用于各锁定销的侧凹部位，以便将所述底座件固定在汽车壁板上。通过这种在底座件内部的卡锁几何形状可以实现一个误差补偿，使得所述踏板机构稳定地位于汽车壁板上。
[0018] 为了特别简单地进行拆卸，所述锁定可以通过一个在汽车行驶方向上可侧面插进的工具取消。所述取消例如可以顺利地通过一个常见的螺丝刀实现。
[0019] 通过将所述衬套在汽车纵向上的底座件后置端部段上的沿汽车纵向取向以及如此布置，保证了在拆卸状况下所述开孔具有特别方便的
接触性。
[0020] 为此，在一个优选的方案中所述衬套在其安装部位处在底座件上分别具有一个与向前行驶方向相反的开孔，该开孔通到已锁定的锁定销的端面上。通过位于所述开孔与一个锁定销和/或锁定件的端面之间的工具棱边可以轻易地取消锁定。通过将所述开孔布置在靠近底座件底部上的衬套安装部位处，还几乎可以完全排除通过异物等等将锁定无意地解除。
[0021] 考虑到一个良好的结构稳定性，按照另一优选的方案形式将一个铰链基本在锁定销上方设置在一个踏板与底座件之间，使得铰链的反作用
力直接作用到汽车结构上并略微缩短杠杆臂。
[0022] 所述踏板机构最好用作
油门踏板组件，该组件具有直立的踏板。另外在这种情况下有利的是，所述底座件的后端部段相对于底座件的其它部分形成拐角，而用于锁定销的锁定和一个踏板的铰接位于所述后端部段上。因此，所述后端部段可以固定在汽车底板上，而所述前端部段支承在前端壁板或靠近前端壁板上。
附图说明
[0023] 下面借助于一个在附图中所示的
实施例详细描述本发明。附图示出：
[0024] 图1按照本发明的一个用于踏板机构、尤其是油门踏板组件实施例在装配到一个汽车壁板上之前状态中的立体图，
[0025] 图2在锁定销处包括拆卸工具的截面图，
[0026] 图3对应于图2的另一截面图，其中拆卸工具作用于锁定销，
[0027] 图4锁定销的细节图。
具体实施方式
[0028] 图1示出一个用于将踏板机构1固定在一个汽车上的实施例。在这里该踏板机构例如设计为用于一个小轿车的油门踏板组件、亦即节气门踏板组件，该组件固定在一个汽车壁板2上的司机的放脚空间内。
[0029] 所述踏板机构1包括一个底座件3以及一个通过铰链4可转动地支承在这个铰链上的踏板5。此外所有必需的部件位于底座件3上，以便将通过踏板5的角度位置发出的司机行驶命令传递到汽车
马达。所述底座件3与前面所述的元件包括在一个结构单元里面，该结构单元整体地固定在汽车结构上。
[0030] 如同尤其从图1可以看出的那样，所述底座件3在其端部与汽车结构连接。为此所述底座件3具有一个在向前行驶方向上前置的端部段6，该端部段支承在一个汽车壁板2、在这里为前端壁板的一个截段上并且在这个前置的端部段6上与汽车壁板2可拆卸地连接。一个螺栓7用于固定，该螺栓从上面旋进底座件3和汽车壁板2。
[0031] 此外，所述底座件3具有一个在向前行驶方向上后置的端部段8，该端部段与底座件3的其它部分形成拐角。这个后置的端部段8在其表面上支承所述铰链4。该端部段以其底面支承在汽车壁板2上-在这里是汽车的一个底板上，并与这个底板可拆卸地连接。但是在后置端部段8上的固定通过位于汽车壁板2上的锁定销9的锁定来实现。
[0032] 为此，对于在这里所示的实施例设有两个在汽车横向上相邻布置的锁定销9，其纵轴线A基本垂直于汽车壁板2地在各自的固定位置上延伸。在图4中示例性地示出一个锁定销9。该锁定销9销形且
旋转对称地设计。它在一个端部具有一个圆锥段10，在该圆锥段上连接一个具有更小外径的环形槽11，由此构成一个侧凹部分。位于对面的端部在端面上具有一个在更大直径的轴环14上的焊接凸起13。所述锁定销9最好设计为能够经济地加工的冷成形部件。
[0033] 每个锁定销9通过所述焊接凸起13的侧面垂直地安放到汽车壁板2上并与所述汽车壁板焊接。所述锁定销9的销形结构借助于一个焊枪或者在一个自动工艺线中借助于焊接机器人最好通过
电阻焊安置在汽车壁板2上。通过这种方法能够将所述锁定销2以足够的位置
精度固定在汽车壁板2上。
[0034] 在将踏板机构1装配到汽车壁板2上时，所述底座件3用其后置端部段8插接到锁定销9上并通过这些锁定销锁定。在此所述圆锥段10使所述底座件3易于导引。为了定位，在所述后置端部段8的底面上形成两个衬套15，它们具有相应的容纳孔16。这些衬套15尤其可以在图2和3的横截面视图中清晰地看出。它们大致位于铰链4下面或者在向前行驶方向上略微前置于该铰链处，并分别具有一个内置的卡锁17，它在装配状态下嵌接进在锁定销9上构成的侧凹部分和环形槽11里面。
[0035] 此外，每个锁定销9通过一个导向段12在容纳孔16内导引。由此通过两个锁定销9的布置同时实现将底座件3精确地定位在用于锁定的元件上。在此所述容纳孔16以及包围这个容纳孔的壁板这样设计：使得在锁定时实现误差补偿，由此保证无缝隙地固定所述踏板机构1。一种在所述锁定销9上的轴向移动通过在环槽11与导向段12之间的过渡区与卡锁17的背面形状的适当匹配而得到抑制。
[0036] 此外，可在所述衬套15的端面与汽车壁板2之间插入一个弹性元件，使所述卡锁17顶压所述圆锥段10的侧凹部分，以便补偿可能出现的轴向剩余缝隙。
[0037] 如同由图2和3可以进一步看出的那样，在锁定销9与底座件3的衬套15之间可拆卸地构成锁定连接。为此在衬套15上一个开孔18位于与向前行驶方向相反的侧面上。该开孔18通到锁定销9的端面。通过这个开孔18可以插进一个杆状工具、例如一把螺丝刀W，并作用于锁定销9的端面。当工具W的尖端朝所述端面且可能附加地朝卡锁17顶压时，由此取消锁定并取下底座件3。
[0038] 为了防止无意地松开底座件3，所述开孔18位于后置的端部段8的底面上的衬套15的一个安装部位中，使得该开孔18通过突起的端部段8被保护起来。
[0039] 在上述实施例中，构成底座件3的两个固定位置的两个锁定销9与底座件3一个沿向前行驶方向后置的端部段8进行锁定，而一个第三固定位置设置在底座件3的沿向前行驶方向前置的端部段6上，在那里通过一个螺栓7实现踏板机构1的另一固定。
[0040] 但是在所述实施例的一个变型中也可以通过一个或两个锁定销9在前置端部段6上进行固定。此外可以通过锁定销或螺栓在所述端部段之间的部位上进行固定。在本实施例固定布置转换的情况下，也可以将两个锁定销9用于前置端部段6而一个螺栓7用于后置端部段8。
[0041] 本发明不仅仅局限于所述实施例，而是包括所有在
权利要求中所限定的方案。
[0042] 在所有的情况中实现一个用于踏板机构1的可经济加工的固定系统，该固定系统不仅能够简单装配，而且附加地也能够简单拆卸并且还能补偿加工误差。
[0043] 附图标记列表
[0044] 1 踏板机构
[0045] 2 汽车壁板
[0046] 3 底座件
[0047] 4 铰链
[0048] 5 踏板
[0049] 6 前置的端部段
[0050] 7 螺栓
[0051] 8 后置端部段
[0052] 9 锁定销
[0053] 10 圆锥段
[0054] 11 环形槽
[0055] 12 导向段
[0056] 13 焊接凸起
[0057] 14 轴环
[0058] 15 衬套
[0059] 16 容纳孔
[0060] 17 卡锁
[0061] 18 开孔
[0062] A 纵轴线
[0063] W 工具
