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乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统及方法

阅读：177发布：2023-02-09

专利汇可以提供乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统及方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提出了一种乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统及方法，包括教师机、模驾台、6A设备柜、6A电源柜和6A显示终端；所述教师机包括网络通信模块，教师机通过网络通信模块与模驾台相连接，模驾台包括控制器、网络通信模块和行车视景显示装置，控制器分别与网络通信模块和行车视景显示装置相连接；控制器通过网络通信模块与教师机、6A设备柜、6A显示终端相连接，6A设备柜与6A电源柜相连接。本发明通过教师机发布设备故障或场景故障，乘务员利用模驾台和6A设备柜对出现的设备故障和场景故障进行处理，有助于培养乘务员遇到异常情况的应变处理能力，提高了乘务员乘务作业标准的实际运行操作的水平。，下面是乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统及方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统，其特征在于，包括教师机、模驾台（8）、6A设备柜、6A电源柜和6A显示终端；所述教师机包括网络通信模块，教师机通过网络通信模块与模驾台（8）相连接，模驾台（8）包括控制器、网络通信模块和行车视景显示装置（9），控制器分别与网络通信模块和行车视景显示装置（9）相连接；控制器通过网络通信模块与教师机、6A设备柜、6A显示终端相连接，6A设备柜与6A电源柜相连接。
2.根据权利要求1所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统，其特征在于，所述模驾台（8）上设有大闸、牵引手柄、“鸣笛报警”键、“解锁”键、“↑”键、“确认”键。
3.根据权利要求1或2所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统，其特征在于，所述6A设备柜包括主机柜（2）和电源箱（1），主机柜（2）与电源箱（1）相连接，电源箱（1）与6A电源柜相连接，主机柜（2）和电源箱（1）均与模驾台（8）相连接。
4.根据权利要求3所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统，其特征在于，所述主机柜（2）上设有运行状态灯、AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡，运行状态灯、AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡均与电源箱（1）、模驾台（8）相连接。
5.根据权利要求4所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统，其特征在于，所述AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡均包括八个显示灯，八个显示灯分别为D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8，显示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8均与电源箱（1）相连接。
6.根据权利要求1、2、4、5任一项所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统的实训方法，其特征在于，其步骤如下：
S1、教师机通过网络通信模块发布故障任务；
S2、模驾台（8）接收故障任务并分析，当分析结果显示为场景故障时，执行步骤S3，当分析结果显示为设备故障时，执行步骤S4；
S3、模驾台（8）向行车视景显示装置（9）发送异常信号，乘务员通过行车视景显示装置（9）观察到异常情况后，在模驾台（8）上进行相应的处理；
S4、模驾台（8）通过网络通信模块向6A显示终端和6A设备柜发送异常信号；
S5、乘务员通过6A显示终端发现6A设备柜出现故障，乘务员及时对6A设备柜进行相应的故障处理；
S6、6A显示终端上异常信号消失，故障得到有效处理。
7.根据权利要求6所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统的实训方法，其特征在于，所述场景故障包括临时绿证、临时路票、手信号引导、道床冲空塌方、落石倒树、欠压报警、轴温报警、道上行人、水漫路肩、道口预警、列车脱轨、机车牵引无效、列车制动机故障、进出站信号机故障、道口拦车、恶劣天气行车、汛期行车、路外伤亡、接触网异物、区间救援、区间通过信号机信号突变、进站错输股道号、列车分离后紧急制动演练、列尾查询风压与机车风压不一致时、单机自闭区间紧急制动停车时、区停拔坡、向封锁区间开出列车、向封锁区间返回列车、列车脱轨、运行途中发生车辆抱闸、运行中机车空气压缩机故障、受电弓故障、列车遭遇拦截、列车发生火灾、列车发生爆炸、在区间内列车停车进行防护、在区间内列车停车进行分部运行、列车使用紧急制动阀停车后再开车、列车或机车在区间被迫停车后无法进行运行、电力机车被迫停在接触网分相无电区、机车挤道岔，其中，恶劣天气包括大风、雨、雪、雾天气；汛期包括坍方、落石、泥石流；伤亡包括大型牲畜、车辆、行人的伤亡；接触网异物分为一、二、三级；区间救援包括长大隧道、被救援列车防溜、无火；信号包括进站信号。
8.根据权利要求6所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统的实训方法，其特征在于，所述设备故障包括6A设备柜故障，所述6A设备柜故障包括电源箱（1）I路故障、电源箱（1）II路故障、电源箱（1）III路故障、AF板卡火警、AF板卡的D4灯常亮、AF板卡的D6灯灭、AF板卡的D7灯灭、运行状态灯灭或运行状态灯没有实际反映系统运行状态、ST1的D2灯灭、ST2的D2灯灭、CAN板卡的D2灯灭、CAN板卡的D3灯灭、EXT板卡的D2灯灭、AB板卡的D5灯常亮、AB板卡的D4灯常亮、AB板卡的D6灯常亮、AB板卡的D7灯常亮、AV3板卡的D4灯常亮、AV1板卡的D2灯灭、D3灯灭、AV2板卡的D2灯灭、AV2板卡的D3灯灭、AP板卡的D4灯灭。
9.根据权利要求2或7所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统的实训方法，其特征在于，所述场景故障为落石倒树时，乘务员利用模驾台（8）进行应急操作的方法为：当模驾台（8）接收落石倒树故障7秒内，乘务员将大闸拉至紧急制动位，并将牵引手柄拉至“零位”，最后按压“鸣笛报警”键；
所述场景故障为手信号引导时，乘务员利用模驾台（8）进行应急操作的方法为：乘务员收到车机联控信息后，需等待地面人员手引导信号，减速运行，不可停车，以低于20km/h的速度，按压“解锁”键，输入侧线股道号，运行列车至越过进站信号机；
所述场景故障为临时绿证时，乘务员利用模驾台（8）进行应急操作的方法为：乘务员按压“↑”键2秒以上弹出“非正常行车确认”窗口，选择绿证号输入，输入绿证号和调度命令号，收到发车信号后，按压“解锁”键的同时按压“确认”键，起动列车，运行列车至越过出站信号机。
10.根据权利要求8所述的乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统的实训方法，其特征在于，所述设备故障为电源箱（1）I路故障时，乘务员利用6A设备柜进行应急操作的方法为：乘务员将电源箱（1）I路的线路拔出再重新插入，电源箱（1）I路的故障灯灭，则故障已解决；若电源箱（1）I路线路的故障灯亮，则继续插拔电源箱（1）I路的线路，直至故障灯灭；
所述设备故障为EXT板卡的D2灯灭时，乘务员利用6A设备柜进行应急操作的方法为：乘务员将EXT板卡的线路拔出再重新插入，EXT板卡的D2灯亮，则故障已解决；若EXT板卡的D2灯灭，则继续插拔EXT板卡的线路，直至D2灯亮。

说明书全文

乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统及方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种乘务作业模拟实训技术领域，特别是指一种乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统及方法。

背景技术

[0002] 随着铁路跨越式的发展，列车速度的不断提高，对乘务员的操作技能也提出了较高的要求，加强铁路职业技能规范培训，满足对乘务员技术和能力的培训，切实做好培训规范的贯彻落实工作，对《铁路技术管理规程》、《机车乘务员一次乘务作业标准》等技术文件做实质性响应，乘务员在出勤前必须进行专门的乘务作业标准的操作实训演练。

[0003] 目前乘务员一次乘务作业标准的实训方式仅仅对实训台上的一些手柄或者按钮进行常规操动动作，并没有将列车运行过程中可能出现的异常情况加入实训过程，这也让乘务员在实际操作中遇到设备故障或环境故障时不能及时处理故障，无法保证列车的正确运行。

发明内容

[0004] 针对上述背景技术中的不足，本发明提出了一种乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统及方法，解决了现有技术中乘务员标准作业训练中因缺少设备故障及环境故障的模拟训练，造成的乘务员操作不当的技术问题。

[0005] 本发明的技术方案是这样实现的：乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统，包括教师机、模驾台、6A设备柜、6A电源柜和6A显示终端；所述教师机包括网络通信模块，教师机通过网络通信模块与模驾台相连接，模驾台包括控制器、网络通信模块和行车视景显示装置，控制器分别与网络通信模块和行车视景显示装置相连接；控制器通过网络通信模块与教师机、6A设备柜、6A显示终端相连接，6A设备柜与6A电源柜相连接。

[0006] 所述模驾台上设有大闸、牵引手柄、“鸣笛报警”键、“解锁”键、“↑”键、“确认”键。

[0007] 所述6A设备柜包括主机柜和电源箱，主机柜与电源箱相连接，电源箱与6A电源柜相连接，主机柜和电源箱均与模驾台相连接。

[0008] 所述主机柜上设有运行状态灯、AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡，运行状态灯、AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡均与电源箱、模驾台相连接。

[0009] 所述AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡均包括八个显示灯，八个显示灯分别为D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8，显示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8均与电源箱相连接。

[0010] 乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统的实训方法，其步骤如下：S1、教师机通过网络通信模块发布故障任务；
S2、模驾台接收故障任务并分析，当分析结果显示为场景故障时，执行步骤S3，当分析结果显示为设备故障时，执行步骤S4；
S3、模驾台向行车视景显示装置发送异常信号，乘务员通过行车视景显示装置观察到异常情况后，在模驾台上进行相应的处理；
S4、模驾台通过网络通信模块向6A显示终端和6A设备柜发送异常信号；
S5、乘务员通过6A显示终端发现6A设备柜出现故障，乘务员及时对6A设备柜进行相应的故障处理；
S6、6A显示终端上异常信号消失，故障得到有效处理。

[0011] 所述场景故障包括临时绿证、临时路票、手信号引导、道床冲空塌方、落石倒树、欠压报警、轴温报警、道上行人、水漫路肩、道口预警、列车脱轨、机车牵引无效、列车制动机故障、进出站信号机故障、道口拦车、恶劣天气行车、汛期行车、路外伤亡、接触网异物、区间救援、区间通过信号机信号突变、进站错输股道号、列车分离后紧急制动演练、列尾查询风压与机车风压不一致时、单机自闭区间紧急制动停车时、区停拔坡、向封锁区间开出列车、向封锁区间返回列车、列车脱轨、运行途中发生车辆抱闸、运行中机车空气压缩机故障、受电弓故障、列车遭遇拦截、列车发生火灾、列车发生爆炸、在区间内列车停车进行防护、在区间内列车停车进行分部运行、列车使用紧急制动阀停车后再开车、列车或机车在区间被迫停车后无法进行运行、电力机车被迫停在接触网分相无电区、机车挤道岔，其中，恶劣天气包括大风、雨、雪、雾天气；汛期包括坍方、落石、泥石流；伤亡包括大型牲畜、车辆、行人的伤亡；接触网异物分为一、二、三级；区间救援包括长大隧道、被救援列车防溜、无火；信号包括进站信号。

[0012] 所述设备故障包括6A设备柜故障，所述6A设备柜故障包括电源箱I路故障、电源箱II路故障、电源箱III路故障、AF板卡火警、AF板卡的D4灯常亮、AF板卡的D6灯灭、AF板卡的D7灯灭、运行状态灯灭或运行状态灯没有实际反映系统运行状态、ST1的D2灯灭、ST2的D2灯灭、CAN板卡的D2灯灭、CAN板卡的D3灯灭、EXT板卡的D2灯灭、AB板卡的D5灯常亮、AB板卡的D4灯常亮、AB板卡的D6灯常亮、AB板卡的D7灯常亮、AV3板卡的D4灯常亮、AV1板卡的D2灯灭、D3灯灭、AV2板卡的D2灯灭、AV2板卡的D3灯灭、AP板卡的D4灯灭。

[0013] 所述场景故障为落石倒树时，乘务员利用模驾台进行应急操作的方法为：当模驾台接收落石倒树故障7秒内，乘务员将大闸拉至紧急制动位，并将牵引手柄拉至“零位”，最后按压“鸣笛报警”键；所述场景故障为手信号引导时，乘务员利用模驾台进行应急操作的方法为：乘务员收到车机联控信息后，需等待地面人员手引导信号，减速运行，不可停车，以低于20km/h的速度，按压“解锁”键，输入侧线股道号，运行列车至越过进站信号机；
所述场景故障为临时绿证时，乘务员利用模驾台进行应急操作的方法为：乘务员按压“↑”键2秒以上弹出“非正常行车确认”窗口，选择绿证号输入，输入绿证号和调度命令号，收到发车信号后，按压“解锁”键的同时按压“确认”键，起动列车，运行列车至越过出站信号机。

[0014] 所述设备故障为电源箱I路故障时，乘务员利用6A设备柜进行应急操作的方法为：乘务员将电源箱I路的线路拔出再重新插入，电源箱I路的故障灯灭，则故障已解决；若电源箱I路线路的故障灯亮，则继续插拔电源箱I路的线路，直至故障灯灭；
所述设备故障为EXT板卡的D2灯灭时，乘务员利用6A设备柜进行应急操作的方法为：乘务员将EXT板卡的线路拔出再重新插入，EXT板卡的D2灯亮，则故障已解决；若EXT板卡的D2灯灭，则继续插拔EXT板卡的线路，直至D2灯亮。

[0015] 本技术方案能产生的有益效果：本发明通过教师机发布设备故障或场景故障，乘务员利用模驾台和6A设备柜对出现的设备故障和场景故障进行处理，有助于培养乘务员遇到异常情况的应变处理能力，提高了乘务员乘务作业标准的实际运行操作的水平。附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图1为本发明的系统框图；图2为本发明的6A设备柜的结构示意图；
图3为图2的电源箱的结构示意图；
图4为图2的主机柜的结构示意图；
图5为本发明的6A电源柜的结构示意图；
图6为本发明的6A显示终端的结构示意图；
图7为本发明的模驾台的结构示意图。

具体实施方式

[0018] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0019] 如图1所示，本发明实施例提供了一种乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统，包括教师机、模驾台8、6A设备柜、6A电源柜和6A显示终端；所述教师机包括网络通信模块，教师机通过网络通信模块与模驾台8相连接，便于教师机向模驾台8发布任务及故障信息。模驾台8包括控制器、网络通信模块和行车视景显示装置9，控制器分别与网络通信模块和行车视景显示装置9相连接，控制器通过网络通信模块与教师机相连接，接收教师机下发的任务及故障信息，控制器对故障信息进行分析，故障信息包括设备故障和场景故障；控制器将场景故障信息显示在行车视景显示装置9，乘务员根据具体场景故障在模驾台8上完成相应的故障处理。控制器通过网络通信模块分别与6A设备柜、6A显示终端相连接，控制器将设备故障信息发送至6A设备柜、6A显示终端。如图6所示，6A显示终端上设有面板7，面板7上设有显示屏6，显示屏6是用于显示具体的设备故障信息；6A设备柜上相应的故障灯亮，6A设备柜与6A电源柜相连接，6A电源柜上设有智能电度表、主机和内机；主机分别与智能电度表、内机相连接，主机与6A设备柜上的电源箱1相连接，为6A设备柜提供工作电源，如图5所示。

[0020] 如图2所示，所述6A设备柜包括主机柜2和电源箱1，主机柜2与电源箱1相连接，电源箱1为主机柜2提供工作电源，电源箱1与6A电源柜相连接，6A电源柜为电源箱1提供工作电源，保证6A设备柜的正常工作，主机柜2和电源箱1均与控制器相连接，便于控制器将故障信息发送至主机柜2和电源箱1上，主机柜2和电源箱1上显示故障信息，便于乘务员及时处理。

[0021] 如图4所示，所述主机柜2上设有运行状态灯、AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡，运行状态灯、AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡均与电源箱1、模驾台8相连接。所述AF板卡、ST1、ST2、CAN板卡、EXT板卡、AB卡、AV1板卡、AV2板卡、AV3板卡和AP板卡均包括八个显示灯，八个显示灯分别为D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8，显示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8均与电源箱1相连接。

[0022] 乘务员一次乘务作业应急处理的模拟实训系统的实训方法，其步骤如下：S1、教师机通过网络通信模块发布故障任务。

[0023] S2、模驾台8接收故障任务并分析，当分析结果显示故障信息为场景故障时，执行步骤S3，当分析结果显示故障信息为设备故障时，执行步骤S4。

[0024] 所述场景故障包括临时绿证、临时路票、手信号引导、道床冲空塌方、落石倒树、欠压报警、轴温报警、道上行人、水漫路肩、道口预警、列车脱轨、机车牵引无效、列车制动机故障、进出站信号机故障、道口拦车、恶劣天气行车、汛期行车、路外伤亡、接触网异物、区间救援，区间救援包括长大隧道、被救援列车防溜、无火、区间通过信号机信号突变，信号包括进站信号、进站错输股道号、列车分离后紧急制动演练、制动机实验、列尾查询风压与机车风压不一致、单机自闭区间紧急制动停车、区停拔坡、向封锁区间开出列车、返回列车；列车脱轨、运行途中发生车辆抱闸时的处置办法、运行中机车空气压缩机故障、受电弓故障、列车遭遇拦截；列车发生火灾、列车发生爆炸、在区间内列车停车进行防护、在区间内列车停车进行分部运行、列车使用紧急制动阀停车后再开车、列车或机车在区间被迫停车后无法进行运行，使用响墩、火炬、短路铜线、电力机车被迫停在接触网分相无电区、机车挤道岔。其中，接触网异物分为一、二、三级；伤亡包括大型牲畜、车辆、行人的伤亡；恶劣天气包括大风、雨、雪、雾天气；汛期包括坍方、落石、泥石流。

[0025] S3、模驾台8向行车视景显示装置9发送异常信号，乘务员通过行车视景显示装置9观察到异常情况后，在模驾台8上进行相应的处理；如图7所示，所述模驾台8上设有大闸、牵引手柄、“鸣笛报警”键、“解锁”键、“↑”键、“确认”键。其中，大闸是制动的作用，能将车速降低；牵引手柄是提供动力的设备，能将车速提高；“鸣笛报警”键是列车的喇叭，起警示的作用（跟汽车上的鸣笛是一样的）；“解锁”键是在特定情况下将LKJ监控曲线解锁，使机车能继续运行；“↑”键和“确认”键是LKJ界面内容的操作键。

[0026] 所述场景故障为落石倒树时，乘务员利用模驾台8进行应急操作的方法为：当模驾台8接收落石倒树故障7秒内，乘务员将大闸拉至紧急制动位，并将牵引手柄拉至“零位”，最后按压“鸣笛报警”键。

[0027] 所述场景故障为手信号引导时，乘务员利用模驾台8进行应急操作的方法为：乘务员收到车机联控信息后，需等待地面人员手引导信号，减速运行，不可停车，以低于20km/h的速度，按压“解锁”键，输入侧线股道号，运行列车至越过进站信号机。

[0028] 所述场景故障为临时绿证时，乘务员利用模驾台8进行应急操作的方法为：乘务员按压“↑”键2秒以上弹出“非正常行车确认”窗口，选择绿证号输入，输入绿证号和调度命令号，收到发车信号后，按压“解锁”键的同时按压“确认”键，起动列车，运行列车至越过出站信号机。

[0029] S4、模驾台8通过网络通信模块向6A显示终端和6A设备柜发送异常信号；如图3和图4所示，所述设备故障包括6A设备柜故障；所述6A设备柜故障包括电源箱1 I路故障、电源箱1 II路故障、电源箱1 III路故障、AF板卡火警、AF板卡的D4灯常亮、AF板卡的D6灯灭、D7灯灭、运行状态灯灭或运行状态灯没有实际反映系统运行状态、ST1的D2灯灭、ST2的D2灯灭、CAN板卡的D2灯灭、CAN板卡的D3灯灭、EXT板卡的D2灯灭、AB板卡的D5灯常亮、AB板卡的D4灯常亮、AB板卡的D6灯常亮、AB板卡的D7灯常亮、AV3板卡的D4灯常亮、AV1板卡的D2灯灭、AV1板卡的D3灯灭、AV2板卡的D2灯灭、AV2板卡的D3灯灭、AP板卡的D4灯灭。

[0030] S5、乘务员通过6A显示终端发现6A设备柜出现故障，乘务员及时对6A设备柜进行相应的故障处理；所述设备故障为电源箱1 I路故障时，乘务员利用6A设备柜进行应急操作的方法为：乘务员将电源箱1 I路的线路拔出再重新插入，电源箱1 I路的故障灯灭，则故障已解决；若电源箱1 I路线路的故障灯亮，则继续插拔电源箱1 I路的线路，直至故障灯灭；所述设备故障为EXT板卡的D2灯灭时，乘务员利用6A设备柜进行应急操作的方法为：乘务员将EXT板卡的线路拔出再重新插入，EXT板卡的D2灯亮，则故障已解决；若EXT板卡的D2灯灭，则继续插拔EXT板卡的线路，直至D2灯亮。

[0031] S6、6A显示终端上异常信号消失，故障得到有效处理。

[0032] 本发明提供一套道路信息异常情况模拟处置实训模块，比如落石、倒树、水漫钢轨、路上行人，通过提前设置模拟的异常情况，在实训过程中触发并训练乘务员的操作。

[0033] 在电力机车乘务员一次乘务作业过程中出现安全装备的检查和6A故障的排除，需要乘务员能够作出正确的判断和操作，而实训设备无法实现6A故障的模拟，所以无法完全锻炼乘务员6A设备的操作和遇到故障时的反应处理能力及解决问题的方法。本发明在机车乘务员一次作业标准实训系统中加入6A显示终端、6A电源柜、6A设备柜硬件设施，通过教师机设置并发送乘务过程可能会发生的所有故障和应急情况，使学员在训练操作的同时也能对6A设备柜或6A电源柜故障进行排查并做出正确的处理。系统会根据操作进行正确性的判定并记录，以达到对机车乘务员一次作业标准的训练效果。

[0034] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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