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活塞式耐用可调节液体 减速带

阅读：107发布：2020-07-17

专利汇可以提供活塞式耐用可调节液体减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种活塞式耐用可调节液体减速带，包括缸体、顶板、活动板、通孔活塞和回复弹簧，所述缸体为空心圆柱体，缸体内部由非牛顿流体作为填充物，顶部由端盖密封；所述缸体安装在路面下方的孔道内，缸体与孔道之间由膨胀圈固定；所述通孔活塞能够在缸体内往复滑动，通孔活塞与缸体底面之间设有回复弹簧；所述通孔活塞上设有通孔，通孔作为非牛顿流体流通通道；通孔活塞与顶板通过螺纹刚性连接；所述活动板安装在顶部两侧并通过销钉铰接。本实用新型具有能限制车速、保护车辆和保护自己、他人的三重作用，且能在车辆慢速通过时发生沉降，使车辆平稳通过。，下面是活塞式耐用可调节液体减速带专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种活塞式耐用可调节液体减速带，其特征在于：包括缸体、顶板、活动板、通孔活塞和回复弹簧，所述缸体为空心圆柱体，缸体内部由非牛顿流体作为填充物，顶部由端盖密封；所述缸体安装在路面下方的孔道内，缸体与孔道之间由膨胀圈固定；所述通孔活塞能够在缸体内往复滑动，通孔活塞与缸体底面之间设有回复弹簧；所述通孔活塞上设有通孔，通孔作为非牛顿流体流通通道；通孔活塞与顶板通过螺纹刚性连接；所述活动板安装在顶部两侧并通过销钉铰接。
2.根据权利要求1所述的一种活塞式耐用可调节液体减速带，其特征在于：所述减速带为梯形结构设置，减速带为钢结构材料。
3.根据权利要求1所述的一种活塞式耐用可调节液体减速带，其特征在于：所述非牛顿流体采用剪切增稠液，剪切增稠液采用内部粘性随受剪速率增大而减小的流变特性材料。

说明书全文

活塞式耐用可调节液体 减速带

技术领域

[0001] 本实用新型涉及交通设计领域，尤其涉及一种活塞式耐用可调节液体减速带装置。

背景技术

[0002] 建设美丽中国是关乎国计民生的大事，是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要内容。如今随处可见的减速带，是保证道路交通安全的一种必不可少交通设施。但是，随着时代的变化，减速带已经不再只注重安全了，而在舒适、方便、美观等角度有了更高的要求。因此，进一步提高减速带的人性化设计，减少减速带对车辆的伤害和驾驶员的影响，成为一个亟待解决的社会问题。

[0003] 我们日常生活中常见的普通减速带因造价低，效果明显而广泛应用在生活中的各个地方：陡坡、校园、收费站等一些重要场合。但其弊端也非常明显，乘坐人感觉有颠簸感、生产过程污染环境、颠簸引起安全事故、损伤汽车避震器、加剧轮胎的磨损、损伤汽车底盘和车身内的结构，且地钉固定的减速带在长期冲击下容易产生松动或者错位，从而引发事故。实用新型内容

[0004] 针对以上问题，本实用新型提供了一种活塞式耐用可调节液体减速带装置，其具有能限制车速、保护车辆和保护自己、他人的三重作用，且能在车辆慢速通过时发生沉降，使车辆平稳通过。

[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:

[0006] 一种活塞式耐用可调节液体减速带，包括缸体、顶板、活动板、通孔活塞和回复弹簧，所述缸体为空心圆柱体，缸体内部由非牛顿流体作为填充物，顶部由端盖密封；所述缸体安装在路面下方的孔道内，缸体与孔道之间由膨胀圈固定；所述通孔活塞能够在缸体内往复滑动，通孔活塞与缸体底面之间设有回复弹簧；所述通孔活塞上设有通孔，通孔作为非牛顿流体流通通道；通孔活塞与顶板通过螺纹刚性连接；所述活动板安装在顶部两侧并通过销钉铰接。

[0007] 进一步，所述减速带为梯形结构设置，减速带为钢结构材料。

[0008] 进一步，所述非牛顿流体填充物采用剪切增稠液，剪切增稠液采用内部粘性随受剪速率增大而减小的流变特性材料。

[0009] 本实用新型的有益效果：本实用新型具有能限制车速和保护车辆和保护自己、他人的三重作用。首先，利用剪切增稠液粘度与剪切速率的关系特性实现减速带的沉降，解决了因汽车过减速带的所带来的能耗问题；其次，产品采用结构钢作为材料，结构设计巧妙，承载能力强，受环境影响较小，不易受到破坏，也减小了对通过车辆的损耗；再有，储液缸内设置可调节孔径活塞，用来调节剪切增稠液流动间隙，从而控制阻尼力反馈范围以适应不同路段；还解决了弱势人群通过减速带时的安全问题，并且所有材料可回收利用。附图说明

[0010] 图1是本实用新型整体结构示意图；

[0011] 图2是本实用新型整体安装示意图；

[0012] 图3是本实用新型缸体内结构示意图；

[0013] 图中：1-缸体、2-膨胀圈、3-通孔活塞、4-活动板、5-销钉、6-顶板、7-端盖、8-螺母、9-回复弹簧、10-路面、11-通孔。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图对本实用新型的技术方案进行说明。

[0015] 如图1和图2所示，本实用新型是一种活塞式耐用可调节液体减速带，包括缸体1、顶板6、活动板4、通孔活塞3和回复弹簧9。其中，缸体1安装在路面10上的垂直孔道内，缸体1的外侧安装膨胀圈2将缸体1固定在孔道内，膨胀圈2与M75螺母8为安装紧固装置，旋转螺母可以完成紧固简单、方便，防止装置松动引发事故。缸体1用来盛放经配置的剪切增稠液并通过缸体顶部的端盖7密封；通孔活塞3能在缸体1内往复滑动，活塞底部与缸体底部之间安装有回复弹簧9，通孔活塞3上的通孔11作为剪切增稠液流通通道；通孔活塞3与顶板6通过螺纹刚性连接；活动板4与顶板6通过销钉5铰接，组成减速带在路面上的凸起。

[0016] 顶板6与其两侧活动板4之间采用销钉连接，增大承载能力使减速带受力更加均匀；通孔活塞3与顶板6、端盖7与缸体1都为轴向受力所以采用螺纹连接，装卸更方便、安全可靠。通孔活塞3上有可调节直径大小的通孔11，调节通孔11可以控制液体流动间隙以调控阻尼力范围，用来适应不同的路段。

[0017] 如图2和图3所示，车辆通过时，车轮依次碾压在活动板4和顶板6上，压力传递至活塞，通孔活塞向下运动，瞬时速度发生变化，在剪切增稠液中产生剪切速率。车速大，剪切速率大，超过临界剪切速率时，剪切增稠液粘度急剧增大甚至固化，减速带活塞无法下降，路面凸起高度不变，给超速车辆造成颠簸；当车速较低时，活塞剪切速率小，没有超过临界剪切速率，剪切增稠液呈液态，活塞下降，并压缩回复弹簧，液体则通过通孔向上流动，减速带凸起路面高度降低，大大减小对未超速车辆的阻碍，减少颠簸。车辆通过后，在回复弹簧的作用下，通孔活塞向上运动，减速带恢复至原来高度。

[0018] 通过对流动间隙大小的设计，可调节剪切增稠液流过间隙时的剪切应变速率。活塞上的通孔作为剪切增稠液流通通道，通过改变通孔的大小，可改变剪切增稠液流过时的剪切应变速率，从而适应不同路段限速要求。限速低的路段，通孔开小，即使车辆低速通过，剪切增稠液流通时剪切速率仍较大，容易固化，减速带不会被压下去；限速高的路段，通孔开大，即使车辆高速通过，剪切增稠液流通时剪切速率仍较小，保持液态，减速带会被压下去。

[0019] 活动板通过销钉与顶板铰接，可绕销钉转动，通过设计限位销，限制活动板的转动角度，活动板凸销只能在顶板凹槽内转动，防止活动板6整个上翻，造成事故。

[0020] 本实用新型结构安全，承载能力强，可靠耐用，易安装，适用范围广。采用45号钢为基本制造材料，硬度高，顶板与活动板采用销钉连接承受载荷大，受力均匀，经计算安全系数大于1.5，且可以调节受力反馈状态，以适应多种路段的使用。

[0021] 本实用新型巧妙利用剪切增稠液特性，拥有保护作用，减少损伤汽车避震器、缓解轮胎的磨损，提高了汽车使用寿命。当剪切速率很大时，剪切增稠液粘度又会下降，因此当车辆较重车速非常快时，减速带中的剪切增稠液由于剪切速率与粘度的特性，超过峰值速率后粘度会下降，阻尼力减小则减速带会降下，保护自身不受破坏和防止过剧烈颠簸对驾驶员或车辆造成伤害。

[0022] 可调节活塞通孔的孔径大小来控制剪切增稠液的流动间隙，进而调控剪切速率与粘度的关系使阻尼力的变化范围改变，可以使用于不同的车流量的路段，更加实用。

[0023] 以上为本实用新型具体实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

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