一种新能源汽车的车身材料
阅读：662发布：2023-03-13
专利汇可以提供一种新能源汽车的车身材料专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种新 能源 汽车 的 车身 材料，本发明以麻 纤维 、聚酯纤维、聚丙烯 树脂 、 蔗糖 聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二 甲酸 乙二醇酯与改性海泡石纤维等为原料制成一种用于新能源汽车的车身材料，其 密度 低、 力 学性能好，可大大降低车身重量，进而降低燃油率，减少排放，满足新能源汽车车身材料的性能要求。，下面是一种新能源汽车的车身材料专利的具体信息内容。
1.一种新能源汽车的车身材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
(2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
(3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
(4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
(5)注塑成型；
其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
2.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：2～3：1～
2：0.2～0.3：0.1～0.2：1.2～1.3。
3.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3～4小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2～3小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量2～3％的甲基三乙氧基硅烷和1～2％的环氧化甘油三酸酯，1200～1500r/min搅拌20～30分钟，烘干粉碎，即得。
4.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：
密度均匀，控制在3000～3500g/cm2。
5.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤(1)中，加热复合温度为160～180℃。
6.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤(2)中，所述聚丙烯树脂是由均聚聚丙烯与共聚聚丙烯以质量比1：0.2～0.3混合组成，均聚聚丙烯的熔融指数为50～100g/
10min，共聚聚丙烯的熔融指数为10～50g/10min。
7.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为300～350转/分钟，喂料速度为10～15转/分钟。
8.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为180～200转/分钟，喂料速度为10～15转/分钟。
9.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤(5)中，注塑成型的温度为170～
180℃。
10.利用权利要求1～9中任一项所述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
一种新能源汽车的车身材料
技术领域
[0001] 本发明涉及新材料领域，特别地，涉及一种新能源汽车的车身材料。
背景技术
[0002] 节能减排和绿色环保是当前工业发展的重要要求，其中，汽车工业作为能源消耗和排放大户要想实现可持续发展必须要降低燃油消耗，减少污染排放，最简单最直接的方法是降低车身重量。
[0003] 现在市场上的传统汽车大部分还是钢结构车身，占整个汽车行业的80％，除此之外还有玻璃钢和传统塑料(PE、ABS、EMA等)，近年来，许多新生材料被广泛应用到车身中，包括，铝合金、碳纤维以及新型工程塑料等。
[0004] 铝合金生产工艺较为成熟，但其力学性能与钢相比，仍有很大差距。碳纤维价格昂贵，加工使用技术、设备难度大，目前尚缺乏广泛推广的客观条件。工程塑料质量轻、加工性能良好，但是一方面存在环境污染问题，另一方面综合性能不能满足汽车车身要求。
[0005] 因此，开发性能优异的新材料制作车身已然成为当务之急。
发明内容
[0006] 本发明目的在于提供一种新能源汽车的车身材料，以解决综合性能欠佳、不能满足新能源汽车车身性能要求等技术问题。
[0007] 为实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0008] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0010] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0011] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0012] (5)注塑成型；
[0014] 优选的，麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：2～3：1～2：0.2～0.3：0.1～0.2：1.2～1.3。
[0015] 优选的，步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3～4小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2～3小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量2～3％的甲基三乙氧基硅烷和1～2％的环氧化甘油三酸酯，1200～1500r/min搅拌20～30分钟，烘干粉碎，即得。
[0016] 优选的，步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3000～3500g/cm2。
[0017] 优选的，步骤(1)中，加热复合温度为160～180℃。
[0018] 优选的，步骤(2)中，所述聚丙烯树脂是由均聚聚丙烯与共聚聚丙烯以质量比1：0.2～0.3混合组成，均聚聚丙烯的熔融指数为50～100g/10min，共聚聚丙烯的熔融指数为
10～50g/10min。
10～50g/10min。
[0019] 优选的，步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至90～100℃，搅拌反应1～2小时，即得。
[0020] 进一步优选的，聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1～1.2：5～6。
[0021] 优选的，步骤(2)中，利用高速混合机混合10～15分钟得到第二混合料。
[0022] 优选的，步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为300～350转/分钟，喂料速度为10～15转/分钟。
[0023] 优选的，步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合5～8分钟。
[0024] 优选的，步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为180～200转/分钟，喂料速度为10～15转/分钟。
[0025] 优选的，步骤(5)中，注塑成型的温度为170～180℃。
[0026] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0027] 本发明具有以下有益效果：
[0028] 本发明以麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维等为原料制成一种用于新能源汽车的车身材料，其密度低、力学性能好，可大大降低车身重量，进而降低燃油率，减少排放，满足新能源汽车车身材料的性能要求。具体如下：
[0029] 1、本发明先将麻纤维与聚酯纤维混合制成第一混合料，其为网状结构；聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；第二混合料先经双螺杆挤出制成第一熔融料，再将第一熔融料与第一混合料混合后再次双螺杆挤出，一方面有利于物料的充分混合，保证产品的力学性能，另一方面尽量避免对网状结构造成损伤，从而保证所得产品微观成网，密度低。
[0030] 2、麻纤维与聚酯纤维配合使用，可以获得优异的网状形态，改性海泡石纤维的引入增强了网状形态的强度，使其在后续处理步骤中损伤较小，从而保证产品的较低密度。
[0031] 3、聚氯乙烯树脂经蔗糖聚酯改性后有利于与聚丙烯树脂的融合性，使得产品的力学性能得到大幅度提升。
[0032] 4、本发明的聚丙烯树脂由均聚聚丙烯与共聚聚丙烯以质量比1：0.2～0.3混合而成，比例过大会影响物料混合均匀性，进而影响产品力学性能，比例过小会影响网状结构的构建，产品密度变大。
[0033] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将对本发明作进一步详细的说明。
具体实施方式
[0035] 实施例1：
[0036] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0037] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0038] (2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0039] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0040] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0041] (5)注塑成型；
[0042] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0043] 麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：2：1：0.2：0.1：1.2。
[0044] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量2％的甲基三乙氧基硅烷和1％的环氧化甘油三酸酯，1200r/min搅拌20分钟，烘干粉碎，即得。
[0045] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3000g/cm2。
[0046] 步骤(1)中，加热复合温度为160℃。
[0047] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂为均聚聚丙烯，均聚聚丙烯的熔融指数为50g/10min。
[0048] 步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至90℃，搅拌反应1小时，即得。
[0049] 聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1：5。
[0050] 步骤(2)中，利用高速混合机混合10分钟得到第二混合料。
[0051] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为300转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0052] 步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合5分钟。
[0053] 步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为180转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0054] 步骤(5)中，注塑成型的温度为170℃。
[0055] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0056] 实施例2：
[0057] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0058] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0059] (2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0060] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0061] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0062] (5)注塑成型；
[0063] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0064] 麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：3：2：0.3：0.2：1.3。
[0065] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡4小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡3小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量3％的甲基三乙氧基硅烷和2％的环氧化甘油三酸酯，1500r/min搅拌30分钟，烘干粉碎，即得。
[0066] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3500g/cm2。
[0067] 步骤(1)中，加热复合温度为180℃。
[0068] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂为共聚聚丙烯，共聚聚丙烯的熔融指数为50g/10min。
[0069] 步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至100℃，搅拌反应2小时，即得。
[0070] 聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1.2：6。
[0071] 步骤(2)中，利用高速混合机混合15分钟得到第二混合料。
[0072] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为350转/分钟，喂料速度为15转/分钟。
[0073] 步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合8分钟。
[0074] 步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为200转/分钟，喂料速度为15转/分钟。
[0075] 步骤(5)中，注塑成型的温度为180℃。
[0076] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0077] 实施例3：
[0078] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0079] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0080] (2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0081] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0082] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0083] (5)注塑成型；
[0084] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0085] 麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：2：2：0.2：0.2：1.2。
[0086] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡4小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量3％的甲基三乙氧基硅烷和1％的环氧化甘油三酸酯，1500r/min搅拌20分钟，烘干粉碎，即得。
[0087] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3500g/cm2。
[0088] 步骤(1)中，加热复合温度为160℃。
[0089] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂是由均聚聚丙烯与共聚聚丙烯以质量比1：0.3混合组成，均聚聚丙烯的熔融指数为50g/10min，共聚聚丙烯的熔融指数为50g/10min。
[0090] 步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至90℃，搅拌反应2小时，即得。
[0091] 聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1：6。
[0092] 步骤(2)中，利用高速混合机混合10分钟得到第二混合料。
[0093] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为350转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0094] 步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合8分钟。
[0095] 步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为180转/分钟，喂料速度为15转/分钟。
[0096] 步骤(5)中，注塑成型的温度为170℃。
[0097] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0098] 实施例4：
[0099] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0100] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0101] (2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0102] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0103] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0104] (5)注塑成型；
[0105] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0106] 麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：3：1：0.3：0.1：1.3。
[0107] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡3小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量2％的甲基三乙氧基硅烷和2％的环氧化甘油三酸酯，1200r/min搅拌30分钟，烘干粉碎，即得。
[0108] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3000g/cm2。
[0109] 步骤(1)中，加热复合温度为180℃。
[0110] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂是由均聚聚丙烯与共聚聚丙烯以质量比1：0.2混合组成，均聚聚丙烯的熔融指数为100g/10min，共聚聚丙烯的熔融指数为10g/10min。
[0111] 步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至100℃，搅拌反应1小时，即得。
[0112] 聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1.2：5。
[0113] 步骤(2)中，利用高速混合机混合15分钟得到第二混合料。
[0114] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为300转/分钟，喂料速度为15转/分钟。
[0115] 步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合5分钟。
[0116] 步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为200转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0117] 步骤(5)中，注塑成型的温度为180℃。
[0118] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0119] 实施例5：
[0120] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0121] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0122] (2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0123] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0124] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0125] (5)注塑成型；
[0126] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0127] 麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：2.5：1.5：0.25：0.15：1.25。
[0128] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量3％的甲基三乙氧基硅烷和1％的环氧化甘油三酸酯，1300r/min搅拌25分钟，烘干粉碎，即得。
[0129] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3200g/cm2。
[0130] 步骤(1)中，加热复合温度为170℃。
[0131] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂是由均聚聚丙烯与共聚聚丙烯以质量比1：0.25混合组成，均聚聚丙烯的熔融指数为80g/10min，共聚聚丙烯的熔融指数为30g/10min。
[0132] 步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至95℃，搅拌反应2小时，即得。
[0133] 聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1.1：5.5。
[0134] 步骤(2)中，利用高速混合机混合12分钟得到第二混合料。
[0135] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为320转/分钟，喂料速度为12转/分钟。
[0136] 步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合7分钟。
[0137] 步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为190转/分钟，喂料速度为12转/分钟。
[0138] 步骤(5)中，注塑成型的温度为175℃。
[0139] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0140] 对比例1
[0141] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0142] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0143] (2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0144] (3)第一混合料、第二混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到熔融料，注塑成型；
[0145] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0146] 麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：2：1：0.2：0.1：1.2。
[0147] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量2％的甲基三乙氧基硅烷和1％的环氧化甘油三酸酯，1200r/min搅拌20分钟，烘干粉碎，即得。
[0148] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3000g/cm2。
[0149] 步骤(1)中，加热复合温度为160℃。
[0150] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂为均聚聚丙烯，均聚聚丙烯的熔融指数为50g/10min。
[0151] 步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至90℃，搅拌反应1小时，即得。
[0152] 聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1：5。
[0153] 步骤(2)中，利用高速混合机混合10分钟。
[0154] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为300转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0155] 步骤(3)中，利用高速混合机混合5分钟。
[0156] 步骤(3)中，注塑成型的温度为170℃。
[0157] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0158] 对比例2
[0159] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0160] (1)麻纤维，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0161] (2)聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0162] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0163] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0164] (5)注塑成型；
[0165] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0166] 麻纤维、聚丙烯树脂、蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：1：0.2：0.1：1.2。
[0167] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量2％的甲基三乙氧基硅烷和1％的环氧化甘油三酸酯，1200r/min搅拌20分钟，烘干粉碎，即得。
[0168] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3000g/cm2。
[0169] 步骤(1)中，加热复合温度为160℃。
[0170] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂为均聚聚丙烯，均聚聚丙烯的熔融指数为50g/10min。
[0171] 步骤(2)中，蔗糖聚酯改性聚氯乙烯树脂是通过以下方法制备得到的：将聚氯乙烯树脂与蔗糖聚酯一并投入反应釜内，加入环己酮，加热至90℃，搅拌反应1小时，即得。
[0172] 聚氯乙烯树脂、蔗糖聚酯与环己酮的质量比为1：1：5。
[0173] 步骤(2)中，利用高速混合机混合10分钟得到第二混合料。
[0174] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为300转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0175] 步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合5分钟。
[0176] 步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为180转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0177] 步骤(5)中，注塑成型的温度为170℃。
[0178] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0179] 对比例3
[0180] 一种新能源汽车的车身材料的制备方法，包括以下步骤：
[0181] (1)麻纤维与聚酯纤维混合，开松，气流成网，加热复合，冷却成型，得到第一混合料；
[0182] (2)聚丙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维混合得到第二混合料；
[0183] (3)步骤(2)所得第二混合料经双螺杆挤出，造粒，得到第一熔融料；
[0184] (4)将步骤(3)所得第一熔融料与步骤(1)所得第一混合料混合后经双螺杆挤出，造粒，得到第二熔融料；
[0185] (5)注塑成型；
[0186] 其中，改性海泡石纤维是由以下方法制得的：将海泡石纤维依次用碱和酸浸泡处理，然后加入甲基三乙氧基硅烷和环氧化甘油三酸酯搅拌混匀，烘干粉碎，即得。
[0187] 麻纤维、聚酯纤维、聚丙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯与改性海泡石纤维的质量比为1：2：1：0.1：1.2。
[0188] 步骤(1)中，海泡石纤维的改性方法为：先用质量浓度12％的氢氧化钠溶液将海泡石纤维浸泡3小时，去离子水洗涤干净，再用质量浓度10％的盐酸溶液浸泡2小时，去离子水洗涤至中性，烘干，加入相当于海泡石纤维重量2％的甲基三乙氧基硅烷和1％的环氧化甘油三酸酯，1200r/min搅拌20分钟，烘干粉碎，即得。
[0189] 步骤(1)中，气流成网的工艺条件为：密度均匀，控制在3000g/cm2。
[0190] 步骤(1)中，加热复合温度为160℃。
[0191] 步骤(2)中，所述聚丙烯树脂为均聚聚丙烯，均聚聚丙烯的熔融指数为50g/10min。
[0192] 步骤(2)中，利用高速混合机混合10分钟得到第二混合料。
[0193] 步骤(3)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为245℃，235℃，235℃，235℃，235℃，230℃，230℃，模头温度250℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为300转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0194] 步骤(4)中，将第一熔融料与第一混合料利用高速混合机混合5分钟。
[0195] 步骤(4)中，双螺杆挤出的工艺条件为：温度依次设定为190℃，185℃，185℃，185℃，185℃，180℃，180℃，模头温度195℃，螺杆长径比大于32，螺杆旋转速度为180转/分钟，喂料速度为10转/分钟。
[0196] 步骤(5)中，注塑成型的温度为170℃。
[0197] 利用上述制备方法得到的一种新能源汽车的车身材料。
[0198] 试验例
[0199] 对实施例1～5和对比例1～3所述的车身材料进行表观密度和力学性能测试，结果见表1。
[0200] 表1.性能比较
[0201]
[0202] 由表1可知，实施例1～5的车身材料具有优异的力学性能，密度也低，适用于新能源汽车。其中，实施例1单独采用均聚聚丙烯，影响物料混合均匀性，产品力学性能略差，实施例2单独采用共聚聚丙烯，影响网状结构的构建，产品密度略大。对比例1采取一次性挤出，密度明显变大，力学性能明显变差；对比例2略去了聚酯纤维，密度明显变大；对比例3略去了蔗糖聚酯改性的聚氯乙烯树脂，力学性能明显变差。
[0203] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
能源热门专利
-
5 一种新能源车
-
8 能源路由器
-
10 一种新能源电动汽车控制器
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈