汽化器
阅读：298发布：2020-05-11
专利汇可以提供汽化器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 汽化 器，该汽化器(1)在进气通路(3)内部的上游侧具有阻 风 门 (7)，在下游侧具有节流 阀 (8)，将各阀(7、8)设置于各阀在转动至全开状态下相互接近并相对的 位置 ，在进气通路(3)的内周，在文氏管(9)的内侧一体地设置向接近并相对的各阀(7、8)之间的区域(A1)鼓出的鼓出部(11)，通过处于全开状态的各阀(7、8)以及鼓出部(11)将进气通路(3)分割为设有主喷射器(10)的一侧的混合气体通路(4)和先导空气流通的空气通路(5)。，下面是汽化器专利的具体信息内容。
1.一种汽化器，所述汽化器在进气通路内部的上游侧具有阻风门、在下游侧具有节流阀，所述汽化器其特征在于，
所述各阀在转动至全开状态下相互接近并相对，
在所述进气通路的内周设置有向接近并相对的所述各阀之间的区域鼓出的鼓出部，通过处于所述全开状态的所述各阀以及所述鼓出部，所述进气通路被分割为设有燃料孔一侧的混合气体通路和先导空气流通的空气通路。
2.根据权利要求1所述的汽化器，其特征在于，所述鼓出部为设置在所述进气通路内部的文氏管。
3.根据权利要求1所述的汽化器，其特征在于，上述鼓出部是与文氏管分开的板状。
4.一种汽化器，所述汽化器在进气通路内部的上游侧具有阻风门、在下游侧具有节流阀，所述汽化器其特征在于，
以横跨所述进气通路的宽度方向的方式大致均匀地形成有所述各阀在全开状态下相互接近并相对的部分的间隙，
处于所述全开状态的所述各阀将所述进气通路分割成设有燃料孔一侧的混合气体通路和先导空气流通的空气通路。
汽化器
技术领域
背景技术
[0002] 在现有技术中，作为用于层状扫气两冲程发动机的汽化器，已知如下结构的汽化器(专利文献1、2)，即、将进气通路用分割板或隔断壁分隔为混合气体通路和先导空气用的空气通路。对于上述汽化器，没有必要从开始就将混合气体通路和空气通路设置成独立的单独通路，因此，其具有能够使进气系统整体小型化的优点。
[0003] 在专利文献1的汽化器中，其结构为，在进气通路中设置分割板的同时，使全开了的蝶阀的节流板在该分割板的下游侧连续，而且，在节流板的下游侧，使设置在绝缘体上的分割板与节流板连续。即，由汽化器中的分割板、节流板以及绝缘体内的分割板将进气通路在遍及汽化器和绝缘体的范围内分隔为混合气体通路和空气通路。
[0004] 与此相对，在专利文献2的汽化器中，从空气滤清器至汽化器以及绝缘体，进气通路内部被空气滤清器内的隔断壁、汽化器内的隔断壁以及绝缘体内的隔断壁分隔为混合气体通路和空气通路。而且，在汽化器内的隔断壁上分别转动自如地安装有包括蝶阀的阻流板以及节流板。即使是这样的结构，仍由各隔断壁以及节流板将进气通路分隔为混合气通路和空气通路。
[0005] 另一方面，还提出了一种方案(专利文献3)，其不设置分割板或隔断壁，而是在节流板的一个面上设置成为流动引导元件的部位。
[0006] 在该专利文献3中，当节流阀全开时，进气通路在文氏管和上述流动引导元件之间大幅变窄，但是，来自设置在该变窄了的部分的主喷射器的燃料有效地喷向设置有流动引导元件的一侧即、混合气体通路侧，因此，可能使燃料难以在空气通路侧混入。
[0007] 现有技术文献
[0008] 专利文献
[0009] 专利文献1：日本特表2008-522074号公报
[0010] 专利文献2：国际公开第08/033062号手册
[0011] 专利文献3：日本特开2006-283758号公报
[0012] 发明要解决的课题
[0013] 但是，在包括节流用以及阻流用的阀的、尤其是专利文献2中记载的情况下，在各阀之间也以横贯进气通路的方式存在隔断壁，而且，需要该隔断壁的配置空间，所以，汽化器沿进气的流动方向延长，存在不能充分促进汽化器的小型化的问题。
[0014] 而且，在专利文献3的情况下，在节流板和绝缘体内的分割板(分隔壁)之间形成开口部，所以，为了避免燃料通过该开口部从混合气通路流向空气通路侧，需要在流动引导元件的形状上下工夫，而且，存在结构变复杂的问题。
发明内容
[0015] 本发明的目的是提供一种层状扫气发动机用的汽化器，即使是在具有节流用以及阻流用的阀的情况下，也能够使进气系统可靠的小型化，且不必大幅变更现有技术的结构，能够将进气通路用简便的结构分割为混合气体通路和空气通路。
[0016] 解决课题的手段
[0017] 本发明涉及的汽化器在进气通路内部的上游侧具有阻风门、在下游侧具有节流阀，对于汽化器，将上述各阀转动至全开状态，相互接近并相对，在上述进气通路的内周设置向接近并相对的上述各阀之间的区域鼓出的鼓出部，通过处于上述全开状态的所述各阀以及上述鼓出部，将上述进气通路分割为设有燃料孔的一侧的混合气体通路和先导空气流通的空气通路。
[0018] 在本发明中，上述鼓出部既可以是设置在上述进气通路内部的文氏管，也可以形成为与文氏管不同的板状。
[0019] 本发明的汽化器是在进气通路内部的上游侧具有阻风门、在下游侧具有节流阀的汽化器，关于该汽化器，以横跨上述进气通路的宽度方向的方式大致均匀地形成上述各阀在全开状态下相互接近并相对的部分的间隙，由处于上述全开状态的上述各阀将上述进气通路分割成设有燃料孔的一侧的混合气体通路和先导空气流通的空气通路。
[0020] 发明效果
[0021] 在将鼓出部设置在进气通路的内周部的本发明中，只要以填埋通过各阀接近并相对而形成的区域的方式使上述鼓出部鼓出即可，所以，能够以使各阀彼此在全开状态下接近至即将接触的位置方式进行配置，并使汽化器沿进气的流动方向缩短，从而促进小型化。而且，不需要与现有技术的流动引导元件相当的结构，能够以简便的结构将进气流路分割成混合气体通路和空气通路。
[0022] 此时，在由文氏管形成鼓出部的情况下，能够按照设置具有文氏管的通常的进气通路的要领来制作汽化器，从而避免烦杂的制作。而且，在现有技术的汽化器中，没有各阀接近至即将接触的结构，而且，即使作为文氏管，也不能大大鼓出到将各阀之间的区域堵塞的程度，所以，从这点来说，现有技术的具有文氏管的汽化器不包括在本发明的汽化器中。
[0023] 而且，在将鼓出部形成为与文氏管不同的板状的情况下，能够确保更大的文氏管直径，具有能够减少进气阻力这样的优点。
[0024] 另一方面，在使接近并相对的各阀之间的间隙宽度相同的本发明中，因为完全不使用现有技术的隔断壁，并能够将进气通路由各阀分割成混合气体通路和空气通路，所以，在全开状态下，以依然能够使各阀彼此接近至即将接触的位置的方式进行配置，从而能够实现汽化器的小型化。而且，不必设置现有技术的流动引导元件，从而能够使结构简洁化。附图说明
[0025] 图1是本发明第一实施方式的从进气的流入侧看汽化器的截面图；
[0026] 图2是表示第一实施方式的汽化器的截面图；
[0027] 图3是表示第一实施方式的汽化器的截面立体图；
[0028] 图4A是沿图2中IV-IV线的截面图，是表示全闭状态的截面图；
[0029] 图4B是沿图2中IV-IV线的截面图，是表示全开状态的截面图；
[0030] 图5是表示本发明的第二实施方式的汽化器的截面图；
[0031] 图6是表示第二实施方式的汽化器的截面立体图；
[0032] 图7A是沿图5中VII-VII线的截面图，是表示全闭状态的截面图；
[0033] 图7B是沿图5中VII-VII线的截面图，是表示全开状态的截面图；
[0034] 图8是表示本发明的第三实施方式的汽化器的截面图；
[0035] 图9是表示第三实施方式的汽化器的截面立体图；
[0036] 图10A是沿图8中X-X线的截面图，是表示全闭状态的截面图；
[0037] 图10B是沿图8中X-X线的截面图，是表示全开状态的截面图；
[0038] 图11是本发明的第四实施方式的从进气的流入侧看汽化器的截面图；
[0039] 图12是表示本发明的第五实施方式的汽化器的截面立体图；
[0040] 图13A是第五实施方式的汽化器的截面图，是表示全闭状态的截面图；以及[0041] 图13B是第五实施方式的汽化器的截面图，是表示全开状态的截面图。
具体实施方式
[0042] 下面，使用附图说明本发明的各实施方式。另外，在后述的第二实施方式之后，对与下面阐述的第一实施方式相同的部件以及具有相同功能的部件，使用与第一实施方式相同的符号，并省略或简化这些部件的说明。
[0043] [第一实施方式]
[0044] 在图1～图2中，本实施方式的汽化器1为层状扫气型两冲程发动机用汽化器，其结构是，在设置于主体部分的进气通路3内，在进气的流动方向的上游侧包括阻风门7，且在下游侧具有节流阀8。在汽化器1本体的上游侧设置未图示的空气过滤器，汽化器1的下游侧经具有隔热性的树脂制的绝缘体20被安装在发动机上。汽化器1的主体部分以及各阀7、8为金属制。
[0045] 在上述汽化器1的进气通路3内设置从该进气通路3的内周鼓出的大致U字形的文氏管9。文氏管9被设置在进气通路3的内周中的与图中的下侧半周对应的部分，在与上侧半周对应的部分不存在文氏管。文氏管9的开口部分的形状是在上方开口的大致矩形形状，文氏管9的下侧部分为薄壁。另外，作为文氏管9的开口部分的形状并不限于矩形，也可以形成为长孔形状、或如图1中双点划线所示的半圆形状。
[0046] 文氏管9位于上游侧的阻风门7和下游侧的节流阀8的中间位置。在文氏管9的开口部分的局部(图中下侧部分)设置有作为燃料孔的主喷射器10，通过来自发动机侧的压力脉动，从主喷射器10喷出由燃料管路2引出的燃料。在文氏管9两端侧设置向进气通路3的内侧方向鼓出的鼓出部11。鼓出部11被设置在左右两侧，由它们的竖直的内侧部分形成文氏管9的开口部分。
[0047] 各阀7、8被构成为具有转动轴71、81以及圆板状的转动板72、82的蝶阀。使各阀7、8的转动轴71、81平行，因此，在使阻流有效的状态下，且在发动机为怠速状态的情况下，各阀7、8处于关闭侧，如图2中的双点划线以及图4A所示，转动板72、82使圆板状的面相对，以文氏管9为界对峙。而且，在该状态下，从设置在转动板82的下游侧的省略图示的副喷射器喷出怠速用的燃料。
[0048] 与此相对，在如以高的转速驱动发动机的情况下，在节流阀8为全开的状态下，阻风门7当然也处于全开位置，在该位置，各阀7、8的转动板72、82均在同一平面上，从上游侧到下游侧变为平坦(参见图1～图3、图4B)。
[0049] 此时，在处于全开状态的各阀7、8中，转动板72、82的端面在即将接触的位置接近相对，在进气通路3的中央，转动板72、82基本无间隙地沿进气的流动方向并列。即、由各阀7、8将进气通路分割成图中的上下两段。
[0050] 被分割的进气通路3的一方是设置有主喷射器10的一侧，作为混合气体通路4。而且，进气通路3的另一方作为先导空气流通的空气通路5。即、在本实施方式中，与各通路
4、5中的混合气体通路4对应地设置上述文氏管9。而且，在在全开状态下各阀7、8接近并相对的本实施方式中，在转动板72、82之间，左右划分俯视时大致三角形状的区域A1，这些区域A被文氏管9两端的鼓出部11填埋、并被堵塞。
4、5中的混合气体通路4对应地设置上述文氏管9。而且，在在全开状态下各阀7、8接近并相对的本实施方式中，在转动板72、82之间，左右划分俯视时大致三角形状的区域A1，这些区域A被文氏管9两端的鼓出部11填埋、并被堵塞。
[0051] 这里，文氏管9由于具有鼓出部11而大大鼓出到将区域A1堵塞的程度，但是，因为文氏管9的端面形状与区域A对应地形成为大致三角形状，所以，不会因大幅鼓出的上述文氏管9(鼓出部11)而妨碍各阀7、8的转动。
[0052] 而且，使端面形状为大致三角形状的鼓出部11中的顶角部分变圆，夹着该顶角部分的斜边部分与转动板72、82的外周对应地弯曲。在变圆的顶角部分和转动板72、82之间存在极微小间隙，但是，因为来自主喷射器10的燃料向下游侧喷出，所以，不存在燃料通过该间隙从混合气体通路4进入空气通路5侧的情况。
[0053] 而且，在进气通路3中设置用于填埋在全开的节流阀8和绝缘体20之间形成的区域A2的一对板状的鼓出部12。该鼓出部12的俯视时的形状相当于将俯视的鼓出部11分割成两部分的形状。在鼓出部12以及转动板82的下游侧，使设置在绝缘体20上的分割板21相对。
[0054] 在上述本实施方式中，在各阀7、8的全开状态下，由于区域A1、A2被鼓出部11、12堵塞，所以，能够将混合气体通路4和空气通路5更可靠地分隔，抑制燃料向空气通路5侧的混入，从而提高废气的排放。
[0055] 而且，各阀7、8被配置成在全开状态下接近接触的程度，所以，作为汽化器1，能够缩短沿着进气的流动方向的长度尺寸，进一步促进进气整体的小型化。而且，在节流阀8的转动板82上不需要如现有技术的流动引导元件，所以，在能够使用现有技术的结构简单的节流阀8的基础上，不需要与文氏管9分开制作的分割板或隔断壁，因此，能够在不增加部件数量的条件下，实现本发明的目的。
[0056] 而且，还能够将图4所示的鼓出部12与绝缘体20的分割板21一体地设置，从绝缘体20侧向汽化器1侧引导，所以，从这点看，作为汽化器1，具有能够以设置具有文氏管9的通常的进气通路3的要领进行简单地制作的效果。
[0057] [第二实施方式]
[0058] 图5～图7表示本发明第二实施方式的汽化器1。在本实施方式中，文氏管9形成为沿进气流路3内部的周方向连续的环状，因此，也使一体形成在文氏管9的内径侧的鼓出部11为环状，在周方向的整个区域上具有相等的截面形状。鼓出部11的相当于区域A的部分的截面形状如图7A、图7B所示，与第一实施方式中的鼓出部11的端面形状大致相同，是顶角部分变圆的大致三角形状。
[0059] 使文氏管9的开口部分为圆形。换言之，在直径与现有技术相同的尺寸的进气通路3中设置直径(文氏管9的开口部分的直径尺寸)小于现有技术的文氏管9的直径的文氏管。而且，文氏管9的开口部分并不限于圆形，也可以是上下长的长孔状或矩形状。即，是横跨上下两方设置第一实施方式的文氏管9的形状。
[0060] 在上述本实施方式中，还能够得到由文氏管9的鼓出部11良好地堵塞各阀7、8之间的间隙等与第一实施方式大致相同的效果。
[0061] [第三实施方式]
[0062] 图8～图10表示本发明的第三实施方式的汽化器1。在本实施方式中，与上述第二实施方式不同之处在于，设置有截面形状比现有技术的文氏管9的截面形状大一圈的鼓出部11。鼓出部11形成为板状，在与文氏管9对应的位置，且在径向相对的位置上设置一对鼓出部11。鼓出部11的厚度尺寸为与各阀7、8的转动板72、82的厚度尺寸大致相同的程度。如图10A、图10B所示，鼓出部11的俯视时的形状与将两个鼓出部12合并后的形状相同，是与区域A1对应的大致三角形状。
[0063] 但是，对于上述鼓出部11，与文氏管9同样，也可以由与汽化器1的主体部分相同的材质从最初就一体设置，也可以由合成树脂等单独制作，并组装到文氏管9部分。
[0064] 在上述本实施方式中，能够用鼓出部11堵塞各阀7、8之间的区域A1的基础上，使各阀7、8大幅接近，而且，作为各阀7、8，可以使用与现有技术相同的阀。
[0065] 而且，因为鼓出部11、12为板状，所以，不需要使文氏管9的开口面积缩小到所需要的面积以上，而且，能够减少空气阻力。
[0066] [第四实施方式]
[0067] 图11表示本发明的第四实施方式的汽化器1。在上述第二实施方式中，使也是鼓出部11的文氏管9的截面形状在周方向相同，成为开口面积较小的文氏管9。但是，在本实施方式中，仅使与区域A1对应的部分的鼓出量连续地增大，并形成本发明的鼓出部11，对于其它部分，形成与现有技术相同大小(与第三实施方式相同的大小)的文氏管9。
[0068] 即，本实施方式的鼓出部11是使第三实施方式中的鼓出部11相对于文氏管9以平缓的曲面连续的结构。在这种情况下，虽然作为文氏管9的截面形状在周方向上并不相同，开口形状也不是圆形，但是，良好地堵塞区域A1，且不必使开口面积小至第二实施方式那样，在此基础上，能够以与通常的汽化器相同的方法制作。
[0069] [第五实施方式]
[0070] 图9、图10表示本发明的第五实施方式的汽化器1。在本实施方式中，进气通路3的截面形状为具有主喷射器10的一侧为平坦面的半长孔(halfa long hole shape)形状，据此，各阀7、8的转动板72、82的形状也是半椭圆形状(a half long hole shape)。即，在转动板72、82上设置使端缘形成圆弧的圆弧状部73、83和使端缘形成为直线状的角状部74、84。使用上述阀7、8进行转动操作，在全开状态下，使各自的角状部74、84成为接近相对的朝向。
[0071] 而且，通过全开状态的阀7、8，使接近对合的转动板72、82之间的直线状的间隙C被设置成横跨进气通路3的宽度方向(各阀7、8的转动轴方向)上大致均匀。因此，当各阀7、8全开时，进气通路3依然被该阀7、8分割成主喷射器10侧的混合气体通路4和不含燃料的先导空气用的空气通路5。而且，因为间隙C的宽度(沿进气的流动方向的宽度)微小，所以，不存在混合气体通过间隙C而混入先导空气的情况，各通路4、5被更可靠地分割。
[0072] 而且，在本实施方式中，为了不妨碍各阀7、8的转动，将文氏管9分成若干段，在进气通路3内部的周方向的途中为不连续的形状。使形成在上述文氏管9中的空气通路5中的部分的两端为平坦面，通过转动板72、82的角状部74、84抵接限制其转动量。
[0073] 根据上述的本实施方式，仅通过各阀7、8即可将进气通路3良好地分割为混合气体通路4和空气通路5，各阀7、8之间依然完全不存在现有技术的分割板、隔断壁等部件，所以，能够使各阀7、8通过微小间隙C接近至即将接触前，具有能够可靠地减小汽化器1的长度的效果。此外，没有必要在各阀7、8处设置流动引导元件等，能够使结构简化。
[0074] 而且，本发明并不限定于上述各实施方式，能够实现本发明目的范围内的各种变更等包括在本发明中。
[0075] 例如，在上述第五实施方式中，虽然进气通路3的截面形状为半长孔形状，各转动板72、82的形状为半长圆形状，但是，即使在使它们的形状为四边形的情况下，也包括在本发明中。
[0076] 产业实用性
[0078] 符号说明
[0079] 1：汽化器 3：进气通路
[0080] 4：混合气体通路 5：空气通路
[0081] 7：阻风门 8：节流阀
[0082] 9：文氏管 10：作为燃料孔的主喷射器
[0083] 11：鼓出部 A1：区域
[0084] C：间隙
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