技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种发动机支点检测设备，具体地说，是涉及一种发动机I号支点的密封检测夹具。
背景技术
[0002] RD-93发动机是FC-1“枭龙”战斗机的动
力装置，由俄罗斯克里莫夫设计局在原RD-33发动机的
基础上改进而来的高推重比的加力式某型发动机。“枭龙”战斗机是中国自主设计、并由中国与巴基斯坦联合生产制造的第三代轻型多用途出口型战斗机，目前已经装备巴基斯坦2个飞行中队。
[0003] 在RD-93发动机外场使用过程中，I、II、III、IV、V号支点必须密封，不能出现漏油现象，但返厂的发动机很多出现漏油故障，不能达到密封要求，影响发动机的性能；随着巴基斯坦空军“枭龙”战斗机服役数量的逐步增加，外场使用中的RD-93发动机出现越来越多漏油的现象。当出现漏油，发动机性能下降情况时，需将发动机分解,检查各支点的情况，按检查情况进行更换支点
石墨块等工作。据统计，发动机频繁出现试车漏油现象，这使发动机的装配分解工作反反复复进行。另外，返厂修理完的发动机在台架上进行试车时，也经常出现漏油现象，严重影响了修理发动机的安全性同时也影响到发动机修理的进度和成本。
[0004] 目前，没有专
门用于检测RD-93发动机I号支点
密封性的检测器，现有检测发动机I号支点密封性的设备的检测过程复杂，且不便于二次使用；因发动机支点密封性检测检测次数较多，造成每次检测均需要使用新套检测设备，因此造成检测成本巨大。实用新型内容
[0005] 本实用新型要解决的技术问题是没有专门用于检测RD-93发动机I号支点密封性的检测器，现有检测设备检测过程复杂，且不能二次使用，使检测成本巨大。
[0006] 为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：
[0007] 发动机I号支点检测夹具包括均具有凹面的气罩和底座；气罩和底座可拆卸连接；气罩的凹面和底座的凹面相面对；底座的凹面里设有模拟台；气罩上连通有接嘴。
[0008] 具体地，气罩包括第一U型架；第一U型架的开口处连接有第一连接台。
[0009] 底座包括第二U型架；第二U型架的开口处连接有第二连接台；第一连接台和第二连接台可拆卸连接。
[0010] 具体地，模拟台上连接有多个
垫圈；垫圈的边缘位于第一连接台和第二连接台之间。
[0011] 具体地，接嘴的侧面延其长度方向依次设有第一环形凸台、第二环形凸台、第三环形凸台；接嘴位于气罩的凹面外，其通过第一环形凸台与气罩连通，第一环形凸台和第二环形凸台之间设有O型圈。
[0012] 发动机I号支点检测夹具组成的检测系统包括发动机I号支点检测夹具、气罐；气罐通过管道与第三环形凸台连通，气罐和第三环形凸台之间的管道上依次设有针型
阀、气压表。
[0013] 与
现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
[0014] (1)本实用新型通过气罩、底座和模拟台模拟了发动机I号支点在RD-93发动机中的工作环境，使发动机I号支点的气密性检测更加准确；当各发动机I号支点存在细微差别时，通过增加或减少垫圈，使本实用新型适用于各个发动机I号支点的气密性检测。
[0015] (2)本实用新型中第一环形凸台与气罩连接，第一环形凸台和第二凸台之间设有O形圈；第一环形凸台和O形圈均使接嘴和气罩连接更紧密，使本实用新型的密封性更好，进而使检测的结果更准确；能多次使用，相对现有检测设备节约了检测成本。
[0016] (3)发动机I号支点的密封检测夹具部件少，具有体积小、操作方便的特点，解决了发动机I号支点在单件时的密封性检测问题；发动机I号支点的密封检测夹具组成的密封检测系统使得操作者快速、准确、轻易的单独完成各支点的密封性检测试验；故本实用新型便于使用操作。
附图说明
[0017] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0018] 图2为图1中A部分的放大结构示意图。
[0019] 图3为接嘴的结构示意图。
[0020] 图4为检测夹具组成的检测系统的结构示意图。
[0021] 上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
[0022] 1-气罩，2-底座，3-模拟台，4-第一U型架，5-第一连接台，6-第二U型架，7-第二连接台，8-垫圈，9-第一环形凸台，10-第二环形凸台,11-第三环形凸台，12-O型圈，13-气罐，14-针型阀，15-气压表，16-接嘴。
具体实施方式
[0023] 下面结合附图和
实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
[0024] 实施例
[0025] 如图1至图3所示，发动机I号支点检测夹具包括均具有凹面的气罩1和底座2；气罩1和底座2可拆卸连接；气罩1的凹面和底座2的凹面相面对；底座2的凹面里设有模拟台3；气罩1上连通有接嘴16；气罩1包括第一U型架4；第一U型架4的开口处连接有第一连接台5；底座2包括第二U型架6；第二U型架6的开口处连接有第二连接台7；第一连接台5和第二连接台
7可拆卸连接；模拟台3上连接有多个垫圈8；垫圈8的边缘位于第一连接台5和第二连接台7之间；第一连接台5和第二连接台7通过至少一个
螺栓连接。
[0026] 其中，接嘴16的侧面延其长度方向依次设有第一环形凸台9、第二环形凸台10、第三环形凸台11；接嘴16位于气罩1的凹面外，其通过第一环形凸台9与气罩1连通，第一环形凸台9和第二环形凸台10之间设有O型圈12。
[0027] 其中，垫圈8、螺栓的数量根据实际使用需要确定；模拟台3的加工工艺与发动机I号支点的
转轴加工工艺一样，采用相同的粗糙度，相同的材料，模拟发动机I号支点在RD-93发动机中的工作环境，使密封性检测更准确；当各发动机I号支点存在细微差别时，通过增加或减少垫圈8，本实用新型适用于各个发动机I号支点的气密性检测；垫圈8由耐油
橡胶制成，也可由其他具有耐油作用的材料制成；第一环形凸台9和O型圈12均使接嘴16和气罩1连接更紧密，使本实用新型的密封性更好，进而使检测的结果更准确。
[0028] 如图3和图4所示，发动机I号支点检测夹具组成的检测系统包括发动机I号支点检测夹具、气罐13；气罐13通过管道与第三环形凸台11连通，气罐13和第三环形凸台11之间的管道上依次设有针型阀14、气压表15；使用时在气罐13内充满氮气或空气。
[0029] 其中，针型阀14为双卡套针型阀，也可为其他类型的针型阀；针型阀14精确的控制氮气或空气的进入量，使密封性检测更加准确可靠；气压表15可根据实际需要选择
指针气压表或数字气压表；气压表15为精密气压表。
[0030] 如图1至图4所示，本实施例在使用时，将发动机I号支点装进气罩1并固定在模拟台3上，加上所需数量的垫圈8，通过螺栓将第一连接台5和第二连接台7连接并压紧，通过第三环形凸台11使本实用新型与气罐13连通，打开针型阀14使氮气或空气进入气罩1内，当达到要求的压力时，关闭针型阀14，观察气压表15是否保持压力超过规定的时间；发动机I号支点要求从0.4Kgf/cm2降至0.05Kgf/cm2所用时间不得低于20秒；当时间超过20秒时，则被检测的发动机I号支点密封性不好，反之则被检测的发动机I号支点密封性符合要求；本实用新型主要用于RD-93发动机I号支点密封性检测。
[0031] 由发动机I号支点的密封检测夹具体积小、操作方便，解决了发动机I号支点在单件时的密封性检测的问题。发动机I号支点的密封检测夹具的应用，使得操作者快速、准确、轻易的单独完成各支点的密封性检测试验。目前，发动机I号支点的密封检测夹具已用于十几台发动机封严装置密封性检测的试验，试验合格后的封严装置装配后的发动机在台架试车时，均未出现窜油的现象。另外，所有使用了发动机I号支点的密封检测夹具检测修理后的支点封严装置的发动机在外厂使用时，也未发现窜油现象，这些发动机修理后最长工作时间已超过300小时；由此可见，发动机I号支点的密封检测夹具的应用极大的提高了发动机的可靠性。
[0032] 经济效益分析
[0033] 发动机I号支点的密封检测夹具部件少，结构简单，使用的材料为普通的45#
钢材和耐油橡胶，使发动机I号支点的密封检测夹具加工方便，成本较低。其中前期调研设计
费用6万元，加工制造费用2万元，设备验收试验费用2万元，共计成本费10万元。
[0034] 根据外厂RD-93发动机的使用情况统计，评价每台发动机每个支点装配，修理或更换，试验得成本折合人民币8万元。再加上每次人工成本，经统计，每台发动机可节约维护成本30万元人民币。
[0035] 另外，由于发动机I号支点的密封检测夹具的应用，可减少发动机在返厂修理时的周期，并且大量的节约了修理成本。因此，按照目前在巴基斯坦服役的50台发动机计算，该工装可为公司节约成本2000万元人民币，为公司带来了极大的经济效益。
[0036] 目前，国内某型发动机的5个支点与RD-93发动机一致，其支点密封的方式也相同。因此，发动机I号支点的密封检测夹具可推广到该型号的发动机上，提高该发动机的可靠性，同时为企业带来更大的经济效益和社会效益。
[0037] 按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
