技术领域
[0001] 本实用新型涉及起动机领域，更具体的说涉及一种起动机拨叉支点结构。
背景技术
[0002] 随着科学技术的发展，
汽车已经成为逐渐普及的产品，而作为汽车核心部件的
发动机，由于其在启动时需要外
力的支持，故人们
发明了起动机，该起动机将
蓄电池中的
电能转化为机械能，从而驱动发动机
飞轮旋转而实现发动机的启动。
[0003] 现有的一种起动机100，如图1所示，其是在前盖10内设有起动
电机11，而该
起动电机11上面还设有
接线柱12，该接线柱12的电
接触片设置在
铁芯13的端部，该铁芯13设置在起动电机11上面前盖10的
开关套筒14内，该开关套筒14外面还设有线圈单元19，该线圈单元19经由设置在起动机100上部的电磁开关(图中未示出)控制，该铁芯13的端部还设有复位
弹簧15，该铁芯13的另端部与拨叉16的一端相连，而拨叉16的另一端则与移动轴17的端部相抵靠，该移动轴17的另端部还设有驱动
齿轮18。这样，当电磁开关被打开时，该线圈单元19将产生磁力并驱动铁芯13克服弹簧的弹力而向如图1所示右边运动，此时拨叉16上端在铁芯13的带动下亦向右运动，同时该拨叉16下端则推动移动轴17，使该移动轴17将驱动齿轮18相左边移动；此时由于线圈单元19的作用，该起动电机11开始旋转，但由于该
电流很小，所以起动电机11缓慢旋转，亦带动驱动齿轮18缓慢旋转，并与左边的发动机飞轮30逐渐
啮合，当两者完全啮合时，起动电机11主
电路被接通，起动电机11将以工作转速旋转，并起动发动机。此时该发动机飞轮30会使单向
离合器打滑，从而使得驱动齿轮18脱离飞轮30。此时关闭电磁开关，故使得铁芯13在
复位弹簧15的作用下复位，驱动齿轮18亦同时退回，从而使得起动机100停止工作并等待下一次起动。
[0004] 但是，该起动机100拨叉16的支点是通过绕设在铁芯13上的异形
扭簧20来确定，其工作过程具体如图2及图3所示，由于该异形扭簧20形状、尺寸和弹力均难以控制，故该支点亦具有不
稳定性，从而导致开关主触点在接通时拨叉16支点的
位置亦存在不稳定性，使得作用在驱动齿轮18端面的压力不稳定，最终影响到起动机100驱动齿轮18与发动机飞轮30之间的啮合状况。
[0005] 有鉴于此，本
发明人针对现有起动机100的拨叉16支点的上述
缺陷深入研究，遂有本案产生。实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种起动机拨叉支点结构，以解决
现有技术中拨叉支点不够稳定进而影响驱动齿轮和发动机飞轮之间啮合状况的问题。
[0007] 为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
[0008] 一种起动机拨叉支点结构，适用在具有前盖的起动机上并
支撑该拨叉，其中，该前盖形成有容纳槽，该容纳槽的开口朝向平行于移动轴的移动方向，该拨叉支点结构包括支撑
块、螺旋
压缩弹簧、圆柱销以及弹簧压套；该支撑块的一端形成有与容纳槽滑动贴合的凸缘，另一端端面下沉出沿支撑块轴向延伸并供拨叉容置的
定位槽，该支撑块另一端侧面还贯穿出与该定位槽连通的销孔；该螺旋压缩弹簧套设在支撑块上，并两端分别抵靠在支撑块凸缘以及弹簧压套上；该圆柱销贯穿入该销孔与拨叉的安装孔中；该弹簧压套的一端抵靠在前盖上，另一端还具有供该支撑块定位槽一侧套入的容置孔以及与该容置孔相通并供拨叉穿过的缺口。
[0009] 进一步，该缺口沿弹簧压套的整个轴向延伸设置。
[0010] 采用上述结构后，本实用新型涉及的起动机拨叉支点结构中的支点即为圆柱销，其具体的位置由螺旋压缩弹簧控制，由于该螺旋压缩弹簧的形状尺寸和弹力均较容易被人们所掌控，故本实用新型能使支点位置稳定以及拨叉行程控制容易，从而确保驱动齿轮和发动机飞轮之间啮合的稳定性。
附图说明
[0011] 图1为现有技术中一种起动机的结构示意图；
[0012] 图2为图1中异形扭簧在起动机未启动时的结构简图；
[0013] 图3为图1中异形扭簧在起动机启动后的结构简图；
[0014] 图4为本实用新型涉及的一种起动机拨叉支点结构应用在拨叉上，当起动机未启动时的剖视图；
[0015] 图5为本实用新型涉及的一种起动机拨叉支点结构应用在拨叉上，当起动机启动后的剖视图；
[0016] 图6为本实用新型涉及的一种起动机拨叉支点结构与拨叉结合时的组合立体图；
[0017] 图7为图6的立体分解图；
[0018] 图8为图6另一个方向的立体分解图。
[0019] 图中：
[0020] 起动机 100 前盖 10
[0021] 起动电机 11 接线柱 12
[0022] 铁芯 13 开关套筒 14
[0023] 复位弹簧 15 拨叉 16
[0024] 安装孔 161 移动轴 17
[0025] 驱动齿轮 18 线圈单元 19
[0026] 异形扭簧 20 发动机飞轮 30
[0027] 支点结构 200 支撑块 2
[0028] 凸缘 21 定位槽 22
[0029] 销孔 23 螺旋压缩弹簧 3
[0030] 圆柱销 4 弹簧压套 5
[0031] 容置孔 51 缺口 52
[0032] 容纳槽 6
具体实施方式
[0033] 为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体
实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0034] 如图4至图8所示，其示出的为本实用新型涉及的一种起动机拨叉支点结构200，其适用在具有前盖10的起动机100上并支撑该拨叉16，该起动机100与该拨叉16均为本领域常用的技术，具体请参照背景技术中的描述，下面对本实用新型的改进点进行详细阐述：
[0035] 该起动机100的前盖10还形成有容纳槽6，该容纳槽6的开口朝向平行于移动轴的移动方向，该拨叉支点结构200包括支撑块2、螺旋压缩弹簧3、圆柱销4以及弹簧压套5，其中：
[0036] 该支撑块2，其一端形成有凸缘21，另一端形成有定位槽22和销孔23，该凸缘21与该容纳槽6滑动贴合，从而使得整个支撑块2可滑动地容置在前盖10的容纳槽6中；该定位槽22为沿该支撑块2的另一端端面下沉成型并沿支撑块2轴向延伸，且该定位槽22供该拨叉16容置；该销孔23则位于另一端的侧面上，并呈径向贯穿设置，且与该定位槽22相连通；
[0037] 该螺旋压缩弹簧3，套设在支撑块2上，并两端分别抵靠在支撑块2凸缘21以及弹簧压套5上；
[0038] 该圆柱销4，贯穿入该销孔23与拨叉16的安装孔161中，而作为该拨叉16的支点；
[0039] 该弹簧压套5，其一端亦抵靠在前盖10上，另一端还具有容置孔51和缺口52，该容置孔51可供该支撑块2定位槽22一侧套入，该缺口52则与该容置孔51相通并供拨叉16穿过的缺口52。作为优选的方案，该缺口52沿弹簧压套5的整个轴向延伸设置。这样能使得该拨叉16能具有较大的转动范围。
[0040] 这样，本实用新型涉及的起动机拨叉支点结构200中的支点即为圆柱销4，其具体的位置由螺旋压缩弹簧3控制，由于该螺旋压缩弹簧3的形状尺寸和弹力均较容易被人们所掌控，故本实用新型能使支点位置稳定以及拨叉16行程控制容易，从而确保驱动齿轮和发动机飞轮之间啮合的稳定性。
[0041] 上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的
专利范畴。
