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动车车厢的 温度检测及调节系统

阅读：966发布：2023-03-08

专利汇可以提供动车车厢的温度检测及调节系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种动车车厢的温度检测及调节系统，它包括温度检测模块、载客量计算模块、空调系统及中央温度控制模块；所述温度检测模块，与所述中央温度控制模块相连，用于实时采集每个车厢内外温度值并传输至所述中央温度控制模块；所述载客量计算模块，与所述中央温度控制模块相连，用于计算每个车厢内的实时乘客数量并传输至所述中央温度控制模块；所述中央温度控制模块，根据车厢内温度值、车厢外的温度值和实时乘客数量构建温度调节模型后，执行如下操作：将实时采集到的所述车厢内外温度值和所述乘客数量输入所述温度调节模型，得到每个车厢的目标温度值。本发明具有设计科学、实用性强、智能舒适和节能环保的优点。，下面是动车车厢的温度检测及调节系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种动车车厢的温度检测及调节系统，其特征在于：包括温度检测模块、载客量计算模块、空调系统及中央温度控制模块；
所述温度检测模块，与所述中央温度控制模块相连，用于实时采集每个车厢内外温度值并传输至所述中央温度控制模块；
所述载客量计算模块，与所述中央温度控制模块相连，用于计算每个车厢内的实时乘客数量并传输至所述中央温度控制模块；
所述中央温度控制模块，根据车厢内温度值、车厢外的温度值和实时乘客数量构建温度调节模型后，执行如下操作：
将实时采集到的所述车厢内外温度值和所述乘客数量输入所述温度调节模型，得到每个车厢的目标温度值；
若实时采集到的所述车厢内温度值大于所述目标温度值，所述中央温度控制模块经所述通信模块向所述空调系统发送制冷控制指令；
若实时采集到的所述车厢内温度值小于所述目标温度值，所述中央温度控制模块经所述通信模块向所述空调系统发送制热控制指令。
2.根据权利要求1所述的动车车厢的温度检测及调节系统，其特征在于：所述温度检测模块包括依次设置在车厢的若干个温度传感器，与所述温度传感器相连的数据采集器，以及用于根据所述数据采集器获得的温度值计算车厢内外平均温度的第一数据处理器。
3.根据权利要求2所述的动车车厢的温度检测及调节系统，其特征在于：所述载客量计算模块包括设置在每个座位的质量传感器，以及根据所述质量传感器的参数值计算实时乘客数量的第二数据处理器。
4.根据权利要求2所述的动车车厢的温度检测及调节系统，其特征在于：所述温度调节模型表示为：T=a*（To-Ti）+b*N+c；其中，T 代表目标温度值，To代表车厢外的温度值，Ti代表车厢内的温度值，N代表每个车厢实时乘客数量除以总座位数，a代表车厢内外温差控制参数，b代表载客量控制参数，c代表温度控制参数。

说明书全文

动车车厢的温度检测及调节系统

技术领域

[0001] 本发明涉及列车温度调节技术领域，具体的说，涉及了一种动车车厢的温度检测及调节系统。

背景技术

[0002] 随之科技的进步及自动控制技术的发展，越来越多的设备实现了自动智能控制，从而大大提高了劳动效率和控制精度，提高了人们的生活质量；室内环境温度直接影响人们的身体舒适度，合理有效控制温度的高低，维持温度的稳定，是空调设备制造商的目标，也是人们生活的要求，如今，空调在人们的生活中已经必不可少。

[0003] 随着我国高铁及动车技术的发展应用，使得越来越多的人们有机会乘坐动车出行，动车不但要求运行速度快，还要具备优秀的乘坐舒适度，其中，温度调节系统是一个主要功能；但现有的控制技术有待改进，缺乏自动控制，靠人工的控制调节，且温度控制或高或低，难以满足人们身体舒适度的较高要求。

[0004] 为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

[0005] 本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、智能舒适和节能环保的动车车厢的温度检测及调节系统。

[0006] 为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种动车车厢的温度检测及调节系统，包括温度检测模块、载客量计算模块、空调系统及中央温度控制模块；所述温度检测模块，与所述中央温度控制模块相连，用于实时采集每个车厢内外温度值并传输至所述中央温度控制模块；
所述载客量计算模块，与所述中央温度控制模块相连，用于计算每个车厢内的实时乘客数量并传输至所述中央温度控制模块；
所述中央温度控制模块，根据车厢内温度值、车厢外的温度值和实时乘客数量构建温度调节模型后，执行如下操作：
将实时采集到的所述车厢内外温度值和所述乘客数量输入所述温度调节模型，得到每个车厢的目标温度值；
若实时采集到的所述车厢内温度值大于所述目标温度值，所述中央温度控制模块经所述通信模块向所述空调系统发送制冷控制指令；
若实时采集到的所述车厢内温度值小于所述目标温度值，所述中央温度控制模块经所述通信模块向所述空调系统发送制热控制指令。

[0007] 基于上述，所述温度检测模块包括依次设置在车厢的若干个温度传感器，与所述温度传感器相连的数据采集器，以及用于根据所述数据采集器获得的温度值计算车厢内外平均温度的第一数据处理器。

[0008] 基于上述，所述载客量计算模块包括设置在每个座位的质量传感器，以及根据所述质量传感器的参数值计算实时乘客数量的第二数据处理器。

[0009] 基于上述，所述温度调节模型表示为：T=a*（To-Ti）+b*N+c；其中，T 代表目标温度值，To代表车厢外的温度值，Ti代表车厢内的温度值，N代表每个车厢实时乘客数量除以总座位数，a代表车厢内外温差控制参数，b代表载客量控制参数，c代表温度控制参数。

[0010] 本发明相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本发明提供了一种动车车厢的温度检测及调节系统，它包括温度检测模块、载客量计算模块、空调系统、通信模块及中央温度控制模块，所述中央温度控制模块，根据车厢内温度值、车厢外的温度值和实时乘客数量构建温度调节模型，根据每个车厢的实时乘客数量和车厢内外温度实时调节空调系统，无需人工干预，调节动车车厢温度，其具有设计科学、实用性强、智能舒适和节能环保的优点。附图说明

[0011] 图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

[0012] 下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

[0013] 如附图1所示，一种动车车厢的温度检测及调节系统，它包括温度检测模块、载客量计算模块、空调系统及中央温度控制模块；所述温度检测模块，与所述中央温度控制模块相连，用于实时采集每个车厢内外温度值并传输至所述中央温度控制模块；所述载客量计算模块，与所述中央温度控制模块相连，用于计算每个车厢内的实时乘客数量并传输至所述中央温度控制模块；所述中央温度控制模块，根据车厢内温度值、车厢外的温度值和实时乘客数量构建温度调节模型后，执行如下操作：将实时采集到的所述车厢内外温度值和所述乘客数量输入所述温度调节模型，得到每个车厢的目标温度值；若实时采集到的所述车厢内温度值大于所述目标温度值，所述中央温度控制模块经所述通信模块向所述空调系统发送制冷控制指令；若实时采集到的所述车厢内温度值小于所述目标温度值，所述中央温度控制模块经所述通信模块向所述空调系统发送制热控制指令。

[0014] 所述空调系统包括压缩机、加热芯体、鼓风机及电源，根据所述中央温度控制模块下达的制冷控制指令或者制热控制指令进行加热、制冷及停机操作，维持动车车厢内的温度稳定。

[0015] 所述温度检测模块包括依次设置在车厢的若干个温度传感器，与所述温度传感器相连的数据采集器，以及用于根据所述数据采集器获得的温度值计算车厢内外平均温度的第一数据处理器。若干个所述温度传感器分布于各个动车车厢，实时采集车厢内外的温度值，并传输至所述数据采集器进行初步处理后，通过所述第一数据处理器计算出所述车厢内温度值和所述车厢外的温度值，所述车厢内温度值和所述车厢外的温度值为平均温度。

[0016] 所述载客量计算模块包括设置在每个座位的质量传感器，以及根据所述质量传感器的参数值计算实时乘客数量的第二数据处理器。所述质量传感器设置在座位靠背上，如果质量传感器参数值变化量大于预设值，则所述第二数据处理器判断该座位上有乘客，计算每个车厢的实时乘客数量。

[0017] 所述温度调节模型表示为：T=a*（To-Ti）+b*N+c；其中，T 代表目标温度值，To代表车厢外的温度值，Ti代表车厢内的温度值，N代表每个车厢实时乘客数量除以总座位数，a代表车厢内外温差控制参数，b代表载客量控制参数，c代表温度控制参数。

[0018] 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

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