车辆用燃料供给装置
阅读：526发布：2021-06-08
专利汇可以提供车辆用燃料供给装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 的车辆用 燃料 供给装置具有：燃料 泵 ，其经由吸入 过滤器 吸入 燃料箱 内的燃料，向 内燃机 的燃料供给系统供给；燃料保存室，其保存从前述燃料供给系统返回的剩余燃料；过滤器收容室，其收容前述吸入过滤器；以及连通单元，其将前述燃料保存室和前述过滤器收容室连通，并且，使保存在前述燃料保存室中的燃料流向前述过滤器收容室，即使燃料箱内的燃料因离心 力 等而偏斜，车辆用燃料供给装置未浸入燃料中，也可以利用连通单元，使保存在燃料保存室中的燃料流入过滤器收容室，无障碍地将燃料向内燃机的燃料供给系统供给。，下面是车辆用燃料供给装置专利的具体信息内容。
1.一种车辆用燃料供给装置，其具有：
燃料泵，其经由过滤器吸入燃料箱内的燃料，向内燃机的燃料供给系统供给；
压力调节器，其对前述燃料供给系统的燃料的压力进行调整；
燃料保存室，其对通过前述压力调节器的压力调整作用而从前述燃料供给系统返回的剩余燃料进行保存；
过滤器收容室，其设置在前述燃料箱内，收容前述过滤器；以及
连通单元，其使前述燃料保存室和前述过滤器收容室连通，使保存在前述燃料保存室中的燃料向前述过滤器收容室流通。
2.如权利要求1所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，
前述连通单元由设置于分隔壁上的狭缝构成，该分隔壁将前述燃料保存室和前述过滤器收容室隔开。
3.如权利要求2所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，
前述狭缝的宽度的大小为，使得保存在前述燃料保存室中的燃料中含有的气泡的至少一部分，不会通过该狭缝而进入前述过滤器收容室。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，具有蒸汽排出通路，其将前述过滤器收容室内的燃料中含有的气泡向前述过滤器收容室的外部排出。
5.如权利要求4所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，
前述分隔壁具有锥状部，其将前述过滤器收容室内的燃料中含有的气泡向前述蒸汽排出通路引导。
车辆用燃料供给装置
技术领域
背景技术
[0002] 对于车辆、尤其是二轮摩托车，需要在燃料箱内的燃料余量很少时，即使由于车辆的加减速或姿态变化而燃料的液面变化，也要不受其影响地可靠地由燃料泵吸入燃料，向燃料供给系统供给。当前，作为其对应的一个例子，存在以下车辆用燃料供给装置，其将上部敞开的杯状件安装在燃料箱底部，在燃料箱中设置直径小于杯状件内径的开口，通过该开口，将燃料泵的主要部分及燃料吸入过滤器插入杯状件中。该现有的车辆用燃料供给装置，即使由于车辆加减速或姿态变化而燃料液面变化，也能够通过燃料箱开口边缘而限制残留在杯状件中的燃料向燃料箱内流出，燃料泵吸入残留在该杯状件中的燃料，向燃料供给系统供给(例如，参考专利文献1)。
[0003] 另外，当前，存在将从调节向喷嘴供给的燃料压力的压力调节器排出的剩余燃料，经由返回通路引导到燃料泵的吸入过滤器附近的装置，但如果在该剩余燃料中含有较多气泡，燃料泵吸入该燃料，则向内燃机供给的燃料会由于该气泡而断续，产生所谓的内燃机的喘息现象。该现象尤其在燃料容易沸腾的高温下的使用中表现显著。因此，作为采取了其对策的另一现有装置的例子，存在以下的车辆用燃料供给装置，其在剩余燃料的排出口附近配置由海绵状过滤器构成的燃料吸附部件，将燃料和气泡分离，使燃料泵不会吸入气泡(例如，参考专利文献2)。
[0004] 专利文献1：特开2000-72074号公报(第4页左栏第28行～第39行)[0005] 专利文献2：特开平11-93794号公报(第3页右栏第22行～第34行)发明内容
[0006] 在专利文献1所示的现有的车辆用燃料供给装置中，因为具有从燃料箱底部进一步凸出的杯状件，所以有时会受到例如内燃机的布局等的限制。另外，因为需要杯状件等，所以成为阻碍装置本身的轻量化的主要原因。另一方面，如果不设置杯状件而要在燃料箱内对应液面变化，则必然需要实施储存燃料的措施，即必须按照专利文献2所述的车辆用燃料供给装置的方式设置燃料吸附部件，成为成本增加的主要原因。
[0007] 本发明是为了解决上述现有装置的课题而提出的，其目的在于得到一种车辆用燃料供给装置，其即使没有从燃料箱底部凸出的杯状件，也能够跟随燃料的液面变化，同时通过简单的部件结构实现从燃料供给系统返回的剩余燃料的气液分离，并再次经由吸入过滤器将该燃料向燃料泵供给。
[0008] 本发明涉及的车辆用燃料供给装置，其具有：燃料泵，其经由过滤器吸入燃料箱内的燃料，向内燃机的燃料供给系统供给；燃料保存室，其保存从前述燃料供给系统返回的剩余燃料；过滤器收容室，其收容前述过滤器；以及连通单元，其将前述燃料保存室和前述过滤器收容室连通，使保存在前述燃料保存室中的燃料向前述过滤器收容室流通。
[0009] 根据本发明的车辆用燃料供给装置，因为将从燃料供给系统返回的剩余燃料保存在燃料保存室中，并利用连通单元使得保存在前述燃料保存室内的燃料流入过滤器收容室，所以即使由于车辆姿态变化等而成为燃料泵无法经由过滤器吸入燃料箱内的燃料的状态，也能够使得燃料从燃料保存室流入过滤器收容室，无障碍地将燃料向内燃机的燃料供给系统供给。附图说明
[0010] 图1是表示将本发明的实施方式1涉及的车辆用燃料供给装置设置在燃料箱内的状态的剖面图。
[0011] 图2是本发明的实施方式1涉及的车辆用燃料供给装置的剖面图。
[0012] 图3是从沿图2的A-A线的箭头方向观察的剖面图。
[0013] 图4是从沿图2的B-B线的箭头方向观察的剖面图。
[0014] 图5是用于说明本发明的实施方式1涉及的车辆用燃料供给装置的动作的剖面图。
[0015] 图6是本发明的实施方式2涉及的车辆用燃料供给装置的剖面图。
[0016] 图7是从沿图6的C-C线的箭头方向观察的剖面图。
具体实施方式
[0017] 实施方式1
[0018] 图1是表示将本发明的实施方式1涉及的车辆用燃料供给装置(以下称为燃料供给装置)，设置在作为车辆的二轮摩托车的燃料箱内部的状态的剖面图。
[0019] 在图1中，本发明的实施方式1涉及的燃料供给装置1，经由密封圈3及安装板4，利用螺栓51、52固定在设置于二轮摩托车的燃料箱2的底部21的开口部22上。在燃料箱2中储存燃料50直至液面501处。在燃料供给装置1上安装喷出管6，如后所述，由燃料泵经由吸入过滤器(以下简称为过滤器)12吸入的燃料箱2内的燃料，经由该喷出管6，向未图示的内燃机的燃料供给系统供给。
[0020] 图2是本发明的实施方式1涉及的燃料供给装置1的剖面图，图3是从沿图2的A-A线的箭头方向观察的剖面图，图4是从沿图2的B-B线的箭头方向观察的剖面图。
[0021] 在图2～4中，燃料供给装置1在未设置在燃料箱2中时，如图2所示，处于可自由装卸地安装了安装板4及喷出管6的状态。该燃料供给装置1如前所述，经由密封圈3，利用螺栓51、52固定在燃料箱2的底部21的开口部22上。燃料泵7是公知的构造，内部具有电动机(未图示)和由该电动机驱动而旋转的叶轮(未图示)，利用该叶轮的旋转，从吸入部71经由过滤器12吸入燃料箱内的燃料，从喷出部72喷出该燃料。
[0022] 树脂制的壳体部9具有第1孔部91、第2孔部92、第3孔部93、以及连通这些孔部91、92、93的连通路94。在壳体部9的第1孔部91中，经由O型密封圈8插入燃料泵7的喷出部72，在第2孔部92中，经由O型密封圈10插入设置于树脂制的腔室部100中的燃料通路101的开口部，此外在第3孔部93中，经由O型密封圈111安装内部具有隔膜(未图示)的公知的压力调节器11。壳体部9的第1孔部91、连通路94、第2孔部92、压力调节器11以及腔室部100的燃料通路101，构成内燃机的燃料供给系统的一部分。
[0023] 从燃料泵7的喷出部72喷出的燃料，经过由壳体部9的第1孔部91、连通路94、第2孔部92以及腔室部100的燃料通路101构成的燃料供给系统的一部分，从喷出管6送入内燃机的带有喷嘴等的燃料供给系统。众所周知，压力调节器11将燃料供给系统的燃料压力调节为规定值，在燃料供给系统的燃料压力高于规定值的情况下，通过前述隔膜的作用，将设置于压力调节器11内部的阀门(未图示)打开，将燃料供给系统的剩余燃料向压力调节器11的外部排出，以调节燃料的压力。将这种由压力调节器11排出剩余燃料的过程称为使剩余燃料返回。
[0024] 树脂制的腔室部100固定着燃料泵7。另外，如图4所示，腔室部100具有包围燃料泵7的外周部的形状的燃料保存室102。腔室部100还具有与燃料泵7的吸入部71连通的过滤器收容室103，在该过滤器收容室103内收容过滤器12，该过滤器12油封地安装在燃料泵7的吸入部71上。过滤器收容室103，其下部开放，在设置于燃料箱2内的状态下，由燃料箱2内的燃料50充满。过滤器12由公知的无纺布或尼龙制的网状部件构成，去除燃料中含有的杂质以使其不被燃料泵7吸入。
[0025] 燃料保存室102和过滤器收容室103由分隔壁104隔开。在该分隔壁104上设有狭缝105a、105b、105c，作为连通燃料保存室102与过滤器收容室103的连通单元。各个狭缝105a、105b、105c以圆弧状形成，其宽度约为0.5(mm)。如后所述，保存在燃料保存室102中的燃料中含有的气泡，被阻止通过这些狭缝105a、105b、105c向过滤器收容室103移动。另外，只要各个狭缝105a、105b、105c的宽度为0.3(mm)～0.7(mm)的范围，即可以去除燃料中含有的气泡，因此只要在该范围内进行设定即可。
[0026] 燃料保存室102从分隔壁104开始沿着燃料泵7的表面向图2的上方延伸，在燃料泵7的上端部开口。因此，通过压力调节器11的调压动作而从燃料供给系统返回的剩余燃料，积存在燃料保存室102中而被保存。而且，燃料保存室102，由于其上端部开口，所以在设置于燃料箱2中的状态下，燃料箱2内的燃料50也浸入燃料保存室102内而被保存。
[0027] 按照上述方式构成的本发明的实施方式1涉及的燃料供给装置，固定在设置于燃料箱2的底部21的开口部22上，在车辆未倾斜或未向车辆施加大的离心力的通常状态下，浸没在燃料箱2内的燃料50中。
[0028] 在该状态下，如果驱动燃料泵7，则通过其叶轮的旋转，燃料箱内的燃料经由过滤器12从吸入部71吸入燃料泵7内，从喷出部72喷出。并且，从喷出部72喷出的燃料，经由壳体部9的连通路94、腔室部100的燃料通路101、以及喷出管6，向内燃机的燃料供给系统供给。
[0029] 在腔室部100的燃料保存室102内，充满通过压力调节器11的压力调节作用而从压力调节器11返回的燃料、以及来自燃料箱2内的燃料50，但如图1所示，在燃料供给装置1浸没在燃料50中的通常状态下，由燃料泵7吸入的燃料的大部分都是从燃料箱2内经由过滤器收容室103的下部的开放部分而被吸入过滤器收容室103内的燃料。
[0030] 而在车辆、尤其是二轮摩托车的情况下，在其行驶过程中，有时车体会较大地倾斜，并且由于转弯行驶过程中的离心力，燃料箱2内的燃料50例如会如图5所示，贴在燃料箱2的侧壁部，燃料供给装置1从燃料50中露出。该情况下，因为在燃料箱2的底部21不存在燃料50，所以在过滤器收容室103中，失去来自其下部的开放部分的燃料供给，但如前所述，在设置于腔室部100中的燃料保存室102内，保存有从压力调节器11返回的燃料，保存在该燃料保存室102内的燃料，经由设置于分隔壁104上的狭缝105a、105b、105c，落入过滤器收容室103内。因此，即使在如图5所示，燃料供给装置1从燃料50中露出的情况下，燃料泵7也能够经由过滤器12，吸入从燃料保存室102中向过滤器收容室103供给的燃料，不会给内燃机的动作带来任何障碍。
[0031] 另外，保存在燃料保存室102内的从压力调节器11返回的燃料中会含有大量气泡，但在该燃料穿过微小宽度的狭缝105a、105b、105c而落入过滤器收容室103中时，大部分的气泡无法通过这些狭缝105a、105b、105c而残留在燃料保存室102中。因此，燃料泵7能够经由过滤器12吸入气泡较少的燃料，防止因吸入气泡引起的燃料泵的出油不良，以及由此引起的内燃机的喘息现象。
[0032] 并且，在至少燃料供给装置1的下部浸没在燃料中的通常状态下，由于被燃料泵7吸入的燃料从过滤器收容室103的下方的开放部分供给，所以不需要增大燃料保存室102的容量，可以使腔室部100小型化。
[0033] 实施方式2
[0034] 图6是本发明的实施方式2涉及的燃料供给装置的剖面图，图7是从沿其C-C线的箭头方向观察的剖面图。
[0035] 在该实施方式2中，腔室部100具有与过滤器收容室103连通的蒸汽排出通路106a、106b、106c。这些蒸汽排出通路106a、106b、106c从过滤器收容室103开始向图6的上方延伸，在其上端开口。
[0036] 另外，分隔壁104的在过滤器收容室103内露出的表面，形成为从燃料泵7的吸油管71贯穿的中央部朝向边缘部而向图6的上方倾斜的锥状。另外，分隔壁104的边缘部104a，顺滑地与各蒸汽排出通路106a、106b、106c连接。因此，在过滤器收容室103内的燃料中混杂的气泡，会沿分隔壁104的锥状表面引导到图6的上方，移动到蒸汽排出通路106a、
106b、106c内，从其上方的开口部排出。
106b、106c内，从其上方的开口部排出。
[0037] 其它结构与实施方式1相同。
[0038] 在使用低沸点燃料的情况下，该燃料在高温环境下会沸腾而产生大量气泡，如果在过滤器12附近产生这种气泡，则如果没有气泡释放通路，燃料泵7会吸入该气泡，造成燃料喷出不良，但根据该实施方式2涉及的燃料供给装置，即使在过滤器收容室103内的燃料中含有气泡，这些气泡也会利用分隔壁104的锥状表面引导到图6的上方，由各个蒸汽排出通路106a、106b、106c排出到燃料供给装置1的外部。
[0039] 因此，例如，即使燃料中含有气泡，也能够可靠地将气泡向燃料供给装置的外部排出，能够防止燃料泵的燃料喷出不良，以及由此引起的内燃机喘息现象等的问题。
[0040] 此外，在实施方式1及2中，使设置于分隔壁104上的连通单元为狭缝，但并不限于狭缝，也可以设置多个直径处于0.3(mm)～0.7(mm)范围内的孔部。
[0041] 工业实用性
[0042] 本发明涉及的车辆用燃料供给装置，可以用于二轮摩托车等的车辆的向内燃机的燃料系统供给燃料的燃料供给装置的领域。
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