电动汽车行车道路非接触型供电的装置
专利汇可以提供电动汽车行车道路非接触型供电的装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种电动 汽车 行车道路非 接触 型供电的装置，适用于所有电动汽车，包括纯电动汽车，燃油、 电池 两用汽车和燃油汽车加 电机 的汽车。在行车道路上设置供电轨道，供电轨道为由初级线圈和导磁材料组成的 电磁感应 装置，配合电动汽车上电源引导装置的次级线圈，通过线圈磁芯的紧贴移动接触而将感应 电流 引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，电源引导装置与供电轨道可以随时连通或断开，当电动汽车的电源引导装置连通供电轨道的时候，行车道路电源对电动汽车供电或充电，当电动汽车因需要超车或者其他原因离开供电轨道的时候，电源引导装置与供电轨道断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动 力 继续行驶。，下面是电动汽车行车道路非接触型供电的装置专利的具体信息内容。
1.一种电动汽车行车道路非接触型供电的装置，包括行车道路、电动汽车、电磁感应式供电轨道、受电装置，其特征是，在行车道路(1)上沿行车道路(1)纵向设置有两条与行车道路(1)基本平行的电磁感应式供电轨道(2)，该电磁感应式供电轨道(2)由带磁芯的初级线圈(3)和高导磁材料的磁芯(4)组成，磁芯(4)分为主轨道磁芯(5)和分段磁芯(6)，主轨道磁芯(5)为两条平行的导磁体，紧贴主轨道磁芯(5)有可以平行移动的带磁芯的次级线圈(7)，次级线圈(7)的磁芯的两端始终与主轨道磁芯(5)紧贴且沿着主轨道磁芯(5)方向移动，其运动方向与主轨道磁芯(5)纵向平行；次级线圈(7)的线圈引线通过电源动态引导装置(8)连接到电动汽车(9)上；当次级线圈(7)随电动汽车(9)的运动在主轨道磁芯(5)上滑移时，初级线圈(3)产生的磁场可以在次级线圈(7)的磁芯与主轨道磁芯(5)和分段磁芯(6)形成交变磁场回路，因而在次级线圈(7)上产生感应电流，该电流通过电源动态引导装置(8)连接到电动汽车(9)上为其电池充电或直接提供动力；沿主轨道磁芯(5)还设置有与其平行的凹槽型导轨(10)；电源动态引导装置(8)的末端，也就是与主轨道磁芯(5)接触端为受电头(11)，受电头(11)包括次级线圈(7)和永磁吸头(12)，当永磁吸头(12)接近导磁材料的凹槽型导轨(10)时，便吸附其上，并随电动汽车(9)的运动而向前滑移，其作用是靠自身的吸附力将次级线圈(7)也紧紧压贴在主轨道磁芯(5)上并紧贴其滑移；行车道路(1)沿线设置配电装置，配电装置包括变压装置、变频装置、自动开关、手动开关等；电动汽车行车道路(1)非接触型供电方法还包括行车智能引导系统和电费智能收取系统。
2.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，电磁感应式供电轨道(2)设置在行车道路(1)路面以下，电磁感应式供电轨道(2)的主轨道磁芯(5)的上表面与行车道路(1)路面基本等高，并与行车道路(1)路面形成一个平面，称为平面型主轨道(21)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，电磁感应式供电轨道(2)设置在行车道路(1)路面以上，即在现有路面的表面铺设，成为凸起型主轨道(22)；磁感应式供电轨道(2)设置在行车道路(1)的路面与凸起面(23)之间。
4.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，所述分段磁芯(6)为两侧分别紧贴主轨道磁芯(5)的侧壁的导磁体，该分段磁芯(6)沿主轨道磁芯(5)每隔一定距离设置一个，以保证初级线圈(3)所产生的磁场能够通过分段磁芯(6)、主轨道磁芯(5)、次级线圈(7)的磁芯形成一个磁场回路；分段磁芯(6)还可以设计为动态脱位和动态复位，即当电动汽车(9)行驶靠近时，分段磁芯(6)自动复位，保证次级线圈(7)的磁芯能够与主轨道磁芯(5)及分段磁芯(6)形成最短的磁场回路；而当电动汽车行驶离开时，前一级的分段磁芯(6)能够自动断开，以避免次级线圈(7)的磁芯中的磁场被旁路而降低；分段磁芯(6)也可以设置为固定型，也就是固定原位不动。
5.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，初级线圈(3)与电源线之间设置有初级线圈自动开关(13)，当电动汽车(9)行驶靠近到某一初级线圈(3)时，该处的初级线圈自动开关(13)闭合通电，该初级线圈(3)产生磁场，而当电动汽车(9)行驶离开该初级线圈(3)一定距离时，该处的初级线圈自动开关(13)自动断开，以便接通下一级初级线圈的电源，如此循环，以保证电动汽车(9)上的次级线圈(7)所到之处的初级线圈(3)永远处于电源接通状态，而当其离开时，离开的初级线圈(3)永远处于电源断开状态。
6.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，次级线圈(7)与主轨道磁芯(5)的滑移接触方式有两种，一种是主轨道磁芯(5)的两条磁芯之间为凹槽型空间，称为轨道凹槽(14)，次级线圈(7)的磁芯正好置于轨道凹槽(14)中并保证次级线圈(7)的磁芯左右两侧分别与主轨道磁芯(5)的左右两侧磁芯的侧壁紧贴，以保证次级线圈(7)的磁芯在轨道凹槽(14)中移动时，能够与主轨道磁芯(5)、初级线圈(3)的磁芯、分段磁芯(6)形成磁场回路；另一种方式是，次级线圈(7)的磁芯两端分别紧贴主轨道磁芯(5)的两条磁芯上表面，并可以沿着其滑移，以保证该次级线圈(7)的磁芯能够与主轨道磁芯(5)、初级线圈(3)的磁芯、分段磁芯(6)形成磁场回路。
7.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，所述电源动态引导装置(8)由受电杆(15)、受电杆分支(16)、受电头(11)、着地滚轮(17)组成；
从电动汽车(9)车身伸出的受电杆(15)，其另一头为受电杆分支(16)，受电杆(15)与受电杆分支(16)连接处有着地滚轮(17)，以支撑受电杆(15)端部可以在路面随车的行驶而移动，受电杆分支(16)端头有受电头(11)，受电头(11)可以在电动汽车(9)行驶过程中依靠磁吸力嵌入凹槽型导轨(10)，与其进行滚动摩擦或滑动摩擦式接触；所述受电头(11)包括次级线圈(7)和永磁吸头(12)，永磁吸头(12)为永磁材料，其可以靠磁吸力被吸附在凹槽型导轨(10)中，并在其中滑移，其作用之一是依靠其磁力在次级线圈(7)到达之前率先触发初级线圈自动开关(13)，使该段轨道上的初级线圈(3)接通电源；永磁吸头(12)的另一个作用是将次级线圈(7)引导到主轨道磁芯(5)上，以便使次级线圈(7)的磁芯能够紧贴主轨道磁芯(5)移动。
8.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，所述主轨道磁芯(5)上由于设置初级线圈(3)而导致的凹陷部位，用非导磁材料填充，称为轨道填充块(20)，以便使主轨道磁芯(5)上表面成为两条比较完整而平滑的导磁轨道。
9.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，所述的初级线圈(3)还可以通过引线接到行车道路(1)的外侧，作为充电桩电源、路灯照明电源以及沿路各种用电器电源的安全来源；将该初级线圈(3)设置在需要的位置，同时采用防水防尘防火等措施，将初级线圈(3)与次级线圈(7)对接端的磁芯朝外，任何相应用电器的次级线圈(7)的磁芯紧贴初级线圈(3)的磁芯，就可以形成交变磁场回路，因而产生感应电流；同时，在初级线圈(3)上还要设置常开开关(18)，相应的次级线圈(7)上设置触控头(19)，也就是当没有次级线圈(7)贴近时，初级线圈(3)始终处于断电状态，而只有次级线圈(7)贴近，且其上的触控头(19)触碰到初级线圈(3)上的常开开关(18)，才会触发启动初级线圈开关而导通电源，这样就做到了用此初级线圈(3)安全供电的目的。
10.根据权利要求1所述的电动汽车行车道路非接触型供电的装置，其特征是，本供电系统还可以平行设置其他机动行车用电轨道，包括有轨电车感应式供电轨道，包括在人行道上设置小型电动车及其他允许在人行道路上行驶的用电行驶工具，其他电动行驶工具也配置带有次级线圈(7)的受电装置。
电动汽车行车道路非接触型供电的装置
技术领域
具体实施方式
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