智能爆炸轮胎减压防撞系统
阅读：299发布：2021-06-10
专利汇可以提供智能爆炸轮胎减压防撞系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且智能爆炸轮胎减压防撞系统,本 发明 属 汽车 安全技术的一个领域。为了在紧急 制动 时能增加轮胎与路面的 接触 面积和 摩擦 力 改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：轮胎内分为大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向 阀 连通， 单向阀 由一个容器包裹装在 车轮 的 轮毂 上，容器由可开启的排放盖封闭,容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆 电极 装在容器外，在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置；本发明采取的是在需要时瞬间降低胎压来提高制动效果的技术手段，它能在需要时大大增加轮胎与路面的 摩擦力 ，使紧急制动效果有突破性的提高，能更有效地缩短 制动距离 使本发明能有效避免或减轻事故发生。，下面是智能爆炸轮胎减压防撞系统专利的具体信息内容。
1.智能爆炸轮胎减压防撞系统，主要包括计算机，大室、小室和排放气门，其特征在于：
轮胎内分为大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀由一个容器包裹装在车轮的轮毂上，容器由可开启的排放盖封闭, 容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；或轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀装在车轮的轮毂上，单向阀的排气口由可开启的排放盖封闭, 排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，排气口内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置。
2.根据权利要求1所述的智能爆炸轮胎减压防撞系统，其特征还在于：在汽车上安装有制动踏板传感器，制动踏板传感器用于测量司机踩下制动踏板的制动力，制动踏板传感器连接计算机，计算机连接启爆装置。
3.根据权利要求1所述的智能爆炸轮胎减压防撞系统，其特征还在于：在汽车上安装有传声器和制动踏板传感器，制动踏板传感器用于测量司机踩下制动踏板的制动力，传声器和制动踏板传感器连接计算机，计算机连接启爆装置。
4.根据权利要求1所述的智能爆炸轮胎减压防撞系统，其特征还在于：在汽车上安装有多普勒探测装置和/或测距装置，多普勒探测装置和/或测距装置连接计算机，计算机连接启爆装置。
5.根据权利要求1所述的智能爆炸轮胎减压防撞系统，其特征还在于：在汽车上安装有传声器、多普勒探测装置和/或测距装置，传声器、多普勒探测装置和/或测距装置连接计算机，计算机连接启爆装置。
智能爆炸轮胎减压防撞系统
技术领域
背景技术
[0002] 在惨烈的交通事故现场的路面上总是可以看到长长的制动痕，它记载了制动的起点和汽车的速度等信息。但是它记载了的另一信息一直被人忽略，那就是轮胎的惨痛和无奈，这是轮胎的橡胶在与路面的高速高压磨擦之中产生了高温融化脱落，并与路面粘合在一起所至。这一现象清楚地显示轮胎与路面的接触面积过小，由于轮胎与路面的接触面积过小，使很小的一部分橡胶承受了这巨大的摩擦。同时长长的制动痕迹也说明了制动效果欠佳。路面对轮胎的摩擦力跟轮胎与路面的接触面积和轮胎载荷成正比。而轮胎与路面的接触面积又与轮胎的胎压有直接的关系。在一定的载荷下，减小胎压可以增加轮胎与路面的接触面积，上述情况可以得到很大的改善。但是现有技术下的汽车为了减少行驶阻力和节省燃油，一般都会选择较高的胎压。胎压高了，轮胎的变形小了，轮胎与路面的接触面积小了行驶阻力也少了。但轮胎与路面的摩擦力也降低了，这样的结果对制动特别是危急关头的紧急制动很不利，特别是当车轮在制动过程中被抱死的情形更严重。车轮被抱死后，轮胎与路面摩擦的部分就保持了不变而且很小，这就加速了这一部分的温升和橡胶脱落。当温度升到一定程度时，这部分的轮胎的橡胶完全软化，失去了应有的强度反而令它与路面的摩擦力大幅度下降，使汽车产生漂移，令制动效果大打折扣。虽然装有ＡＢＳ系统的汽车抱死点不断改变，上述情况有一定的改善，但是，这种改善并不能使轮胎与路面的接触面积和摩擦力增加，解决不了实质问题，其作用和效果都很有限。
[0003] 现代汽车大都装有机械助力制动系统，制动装置对车轮的制动能量全由机械装置产生，所以把车轮抱死是轻而易举的事。但是，能把车轮抱死或再加装ABS等辅助制动系统，其制动效果在危急关头的高速紧急制动时仍强差人意。汽车技术发展到今天，为提高制动效果缩短制动距离为目的的在汽车制动系统上（除车轮外）可以挖掘的有效空间基本上用完。因此，要在现有的技术基础上进一步提高制动效果只有在车轮方面下功夫。目前的制动效果，之所以达不到人们的理想，主要制约因数是车轮与路面的摩擦力不够。目前，不管汽车上的制动系统如何复杂和先进，它都无法令汽车产生大于当前轮胎与路面摩擦力的制动力，所以汽车自问世以来,它的制动效果一直都没有突破性的进步。另一方面，当轮胎与路面的摩擦力小于制动装置可以对车轮产生的制动力时，在这种情况下，再想办法去通过改善制动装置来达到提高制动效果已经没有多大的可能和空间。所以在现有技术下,最有效能提高制动效果的办法是增加轮胎与路面的摩擦力。而要增加轮胎与路面的摩擦力只靠改变胎纹其收效甚微，最有效的办法当然是减小轮胎的气压，因为只有这样才能增加轮胎与路面的接触面积,从而增加轮胎与路面的摩擦力。但是减小轮胎的气压会带来增加行车阻力、增加燃油消耗等问题，而且也影响轮胎的使用寿命，显然两者是一对矛盾。本发明就是针对这一矛盾而生，特别应用于危急关头的紧急制动。
发明内容
[0004] 为了在紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：轮胎内分为大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀由一个容器包裹装在车轮的轮毂上，容器由可开启的排放盖封闭, 容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；或轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀装在车轮的轮毂上，单向阀的排气口由可开启的排放盖封闭, 排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，排气口内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置。
[0005] 为了能及时在危急关头的紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：在汽车上安装有制动踏板传感器，制动踏板传感器用于测量司机踩下制动踏板的制动力，制动踏板传感器连接计算机，计算机连接启爆装置；轮胎内分为大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀由一个容器包裹装在车轮的轮毂上，容器由可开启的排放盖封闭, 容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；或轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀装在车轮的轮毂上，单向阀的排气口由可开启的排放盖封闭, 排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，排气口内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置。
[0006] 为了能及时在危急关头的紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：在汽车上安装有传声器和制动踏板传感器，制动踏板传感器用于测量司机踩下制动踏板的制动力，传声器和制动踏板传感器连接计算机，计算机连接启爆装置；轮胎内分为大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀由一个容器包裹装在车轮的轮毂上，容器由可开启的排放盖封闭, 容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；或轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀装在车轮的轮毂上，单向阀的排气口由可开启的排放盖封闭, 排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，排气口内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置。
[0007] 为了能及时在危急关头的紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：在汽车上安装有多普勒探测装置和/或测距装置，多普勒探测装置和/或测距装置连接计算机，计算机连接启爆装置；轮胎内分为大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀由一个容器包裹装在车轮的轮毂上，容器由可开启的排放盖封闭, 容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；或轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀装在车轮的轮毂上，单向阀的排气口由可开启的排放盖封闭, 排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，排气口内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置。
[0008] 为了能及时在危急关头的紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：在汽车上安装有传声器、多普勒探测装置和/或测距装置，传声器、多普勒探测装置和/或测距装置连接计算机，计算机连接启爆装置；轮胎内分为大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀由一个容器包裹装在车轮的轮毂上，容器由可开启的排放盖封闭, 容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；或轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀装在车轮的轮毂上，单向阀的排气口由可开启的排放盖封闭, 排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，排气口内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外；在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置。
[0009] 本发明可得的技术效果：正常胎压利于行车，低胎压侧利于制动。在现有技术条件下，为提高极少发生的紧急制动效果而长期降低胎压，会牺牲汽车的很多利益，而且这样做人们心里一定不服。本发明可以在正常行车时让轮胎保持正常的胎压，保证汽车的正常行驶。在需要紧急制动或万一有可能发生事故时能在瞬间降低胎压，使轮胎与路面的接触面积和摩擦力突然大大增加，大大缩减了紧急制动的距离，这将有助于避免交通事故的发生或减轻事故所带来的伤害；本发明在车轮上装有排放装置和限制排放量的装置，能在人或计算机的控制下瞬间降低轮胎的气压，使轮胎与路面的接触面积突然大大增加。由于排放装置可控，因此它只在有需要时才发挥作用；本发明采取的是在需要时瞬间降低胎压来提高制动效果的技术手段，它能在需要时大大增加轮胎与路面的摩擦力，使紧急制动效果有突破性的提高，能更有效地缩短制动距离。本发明能有效避免或减轻事故发生。另一方面，本发明能保护全车的乘员和气车，不但效果显著而且不会伤人。这些是同属汽车安全装备的安全气囊无法相比的。这是汽车安全技术的一大进步，它特别适合未来的自动驾驶汽车上使用。附图说明
[0010] 图1是智能爆炸轮胎减压防撞系统启爆电极收起汽车正常行驶的示意图。
[0011] 图2是智能爆炸轮胎减压防撞系统启爆电极伸出炸开排放盖放气的示意图。
[0012] 图3是轮胎部分内部结构示意图。
[0013] 图中：启爆电极1、电磁锁2、引爆电极3、启爆装置4、单向阀5、开盖槽6、轮胎7、大室8、小室9。
具体实施方式
[0014] 本申请所述的利于爆炸开启的设置是指能通过爆炸的方式炸开减压阀的排气口或容器的壳体，让排气口或容器的壳体能排放轮胎内气体的技术手段或物理结构。例如但不限于：在减压阀密闭的排气口或容器上的壳体上冲压出凹槽，使凹槽成为这里的应力集中点。当爆炸时，高压气体就可从这里撕裂减压阀的排气口或容器的壳体，使它能排放气体。除此这外，利于爆炸开启的设置还可以使用一些强度相对低但又可重复使用的连接方式。例如但不限于：螺纹式连接、卡扣式连接等等，这些设置都能利于爆炸开启并能取得预期的技术效果；本申请所述的启爆装置，就是能在人或计算机或其他电路的控制下，能把起爆电源与引爆电极连接在一起的装置。这样的装置有多种多样的结构。例如但不限于电磁锁定臂结构，电磁伸缩臂结构，电磁旋转臂结构等等。所谓电磁锁定臂结构，就是用电磁装置把启爆电极锁定和释放，使它能与引爆电极接触，把起爆电源引给引爆装置的机电结构；电磁伸缩臂结构就是用电磁铁控制启爆电极的伸出和缩入，使它能与引爆电极相接触并把起爆电源送到引爆装置；所谓电磁旋转臂结构就是控制启爆电极的旋转，使启爆电极转到与引爆电极相接触的位置并把起爆电源送到引爆装置的一种机电结构。除此这外，能实现上述启爆功能的还有其他的多种方式和方法，例如,电磁感应的非接触方式，它或以通过电流互感线圈把起爆电源送到引爆装置；高压脉冲式，它可以通过高压电弧放电的非接触的方式把起爆电源送到引爆电极由引爆装置引爆炸药等等，这些方式都适合本方发明使用，且能得到本申请要求的技术效果。
[0015] 为了在紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了把轮胎内分为大小两室。在紧急制动时，大室8所存储的空气用于维持轮胎的最低气压，以便保持汽车的基本稳定。小室9装在大室内由软材料制造并与单向阀连通。小室9所存储的空气在紧急制动时用于排放，小室9是一个独立于大室的空间，它的容积就是排放量的限定。它能使轮胎以固定的限量减压，以便增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力的同时又能保障汽车的基本正常行驶。单向阀装在车轮的轮毂上其排气口由可开启的排放盖封闭。单向阀的主要作用是在爆炸时防止高压气体进入小室，正常时它的排放口被封闭，即使胎压高于大气的压力，单向阀也不能排放气体。汽车轮胎可按正常的气压行驶，不影响汽车原有的性能。所以封闭排气口是为了维持轮胎的正常气压。排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置,在引爆电极经过的圆周傍边安装有启爆装置。当需要紧急制动时，人或计算机向启爆装置发出引爆指令，电磁锁2把启爆电极1释放，让它在弹簧力的作用下伸出。
这时车轮仍在转动，由于启爆电极1伸出时与引爆电极经过的圆周相交，所以这时它们就产生了接触并把起爆电源引给引爆装置使炸药发生爆炸。单向阀5的排气口上加工有开盖槽6或其他利于爆炸开启的设置，如图1所示，它使排放盖与单向阀5之间的连接在开盖槽6处的强度变低，爆炸力就把排放盖与单向阀在开盖槽处分离，排放盖迅速被强行暴力炸开，如图
2所示。由于小室9内的气压大于大气压力，这时单向阀开始放气，小室内的空气迅速放完，由于小室是软材料制造，所以小室的空间收缩。轮胎内由于少了小室9的这部分空气使它的气压大幅度的下降，这样就使轮胎与路面的接触面积和摩擦力大大增加，从而大大缩短制动距离，能有效避免或减轻事故发生所带来的伤害。
这时车轮仍在转动，由于启爆电极1伸出时与引爆电极经过的圆周相交，所以这时它们就产生了接触并把起爆电源引给引爆装置使炸药发生爆炸。单向阀5的排气口上加工有开盖槽6或其他利于爆炸开启的设置，如图1所示，它使排放盖与单向阀5之间的连接在开盖槽6处的强度变低，爆炸力就把排放盖与单向阀在开盖槽处分离，排放盖迅速被强行暴力炸开，如图
2所示。由于小室9内的气压大于大气压力，这时单向阀开始放气，小室内的空气迅速放完，由于小室是软材料制造，所以小室的空间收缩。轮胎内由于少了小室9的这部分空气使它的气压大幅度的下降，这样就使轮胎与路面的接触面积和摩擦力大大增加，从而大大缩短制动距离，能有效避免或减轻事故发生所带来的伤害。
[0016] 为了在紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了把轮胎内分为大小两室。在紧急制动时，大室8所存储的空气用于维持轮胎的最低气压，以便保持汽车的基本稳定。小室9装在大室内由软材料制造并与单向阀连通。小室9所存储的空气在紧急制动时用于排放，小室9由软材料制造是一个独立于大室的空间，当它的空气排走时，它的体积会缩小，它的容积就是排放量的限定。它能使轮胎以固定的限量减压，以便增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力的同时又能保障汽车的基本正常行驶。小室装在大室内由软材料制造并与单向阀连通，单向阀由一个容器包裹装在车轮的轮毂上，容器由可开启的排放盖封闭,因此即使轮胎内的气压大于空气的压力单向阀也不能放气。 容器上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，容器内安装有引爆装置和炸药，引爆电极装在容器外。当需要紧急制动时，人或计算机向启爆装置发出引爆指令，电磁锁把启爆电极释放，让它在弹簧力的作用下伸出。这时车轮仍在转动，由于启爆电极伸出时与引爆电极经过的圆周相交，所以这时它们就产生了接触并把起爆电源引给引爆装置使炸药发生爆炸。容器的排气口上加工有开盖槽或其他利于爆炸开启的设置，它使排放盖与单向阀之间的连接在开盖槽处的强度变低，爆炸力就把排放盖与单向阀在开盖槽处分离，排放盖迅速被强行暴力炸开。由于小室内的气压大于大气压力，这时单向阀开始放气，小室内的空气迅速放完，由于小室是软材料制造，所以小室的空间收缩。轮胎内由于少了小室的这部分空气使它的气压大幅度的下降，这样就使轮胎与路面的接触面积和摩擦力大大增加，从而大大缩短制动距离，能有效避免或减轻事故发生所带来的伤害。
[0017] 为了本发明能及时在危急关头发挥作用，本发明在汽车上安装制动踏板传感器用于测量司机踩下制动踏板的制动力，制动踏板传感器连接计算机，计算机连接开盖装置。计算机不断对司机踩下制动踏板的力度进行检测、比较和记录，并运用人工智能分析处理这些数据。当发现司机突然用了异常极大的力（远远比正常制动大的力）踩下制动踏板时，计算机就可判断为危急关头，这时计算机马上指令开盖装置或放气的装置，把车轮上的排放盖打开迅速降低轮胎的胎压、缩短制动距离，以便避免或减轻撞击的发生。
[0018] 为了本发明能更好、更准确和更及时地在危急关头发挥作用，本发明在汽车上安装有传声器、制动踏板传感器。传声器用于收录车内人员的声音，制动踏板传感器用于检测司机踩下制动踏板的制动力，两者的数据传送到计算机，计算机运用人工智能分析处理这些数据；人当发现有危险时，本能的反应是发出惊叫声。车厢上安装传声器，传声器把声音接收并传送给计算机，计算机对这些声音进行语音识别。当司机或其他乘员发觉有危险时，本能的反应就是会发出惊叫声，计算机收到这些语音信号后结合制动踏板传感器传来的数据就可以更准确地判断是否有危险发生。于是在这危急关头计算机指令开盖装置或放气的装置打开排放盖，降低轮胎的胎压、缩短制动距离，以便避免或减轻撞击的发生。另一方面，计算机通过人工智能也可以利用语音识别来防止机器误动作的发生。
[0019] 本发明为了提高自动判断危急关头的能力，使本发明能更可靠地自动在危急关头发挥作用，本发明在汽车上安装有多普勒探测装置和/或测距装置。多普勒探测装置和/或测距装置连接计算机。多普勒探测装置和/或测距装置把测得的数据传输给计算机用于计算汽车前面障碍物的距离和相对速度。计算机运用人工智能处理这些数据，当计算机发现汽车与障碍物的距离和/或相对速度达度危险程度时，计算机就指令开盖装置或放气的装置打开排放盖，降低胎压增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力、缩短制动距离，以便避免或减轻撞击的发生。
[0020] 本发明为了提高自动判断危急关头的能力准确度，使本发明能更可靠地在危急关头发挥作用，本发明在汽车上安装有传声器、多普勒探测装置和/或测距装置。传声器、多普勒探测装置和/或测距装置连接计算机。传声器、多普勒探测装置和/或测距装置把测得的数据传输给计算机，计算机运用人工智能处理这些数据。人当发现有危险时，本能的反应是发出惊叫声。车厢上安装传声器，传声器把声音接收并传送给计算机，计算机对这些声音进行语音识别。计算机收到这些语音信号后结合多普勒探测装置和/或测距装置传来的数据运用人工智能就可以更准确地判断是否有危险的发生。另一方面，语音识别也可以防止机器误动作的发生；多普勒探测装置和/或测距装置结合计算机用于测量和计算汽车前面障碍物的距离和相对速度。计算机运用人工智能处理传声器、多普勒探测装置和/或测距装置传来的有关数据，当计算机发现汽车与障碍物的距离和相对速度或再加上车上的声音等确认达到危险程度时，计算机就指令开盖装置或放气的装置打开排放盖，降低胎压增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力、缩短制动距离，以便避免或减轻撞击的发生。
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