技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆空调压缩机技术领域，特别涉及一种双向斜板式车载空调压缩机。
背景技术
[0002] 随着
汽车制造行业的发展，汽车空调技术的研究越来越快。汽车空调压缩机是其中的核心部件，汽车空调压缩机通常采用
斜盘轮转
活塞进行压缩，根据活塞传动件的运动方式分为摇摆斜盘式和回转斜盘式两种，斜盘压缩机各有优劣，摇摆斜盘式的机械平衡性不如回转斜盘式，
排量不如回转斜盘式，回转斜盘式制冷剂通道阻
力大于摇摆斜盘式，并且斜盘组件的在高速运转的同时是发生急速的偏移振动，对承托部位的
稳定性要求更高，否则容易造成密封不严，制冷效果降低；汽车空调压缩机在运转工作对制冷剂进行压缩，制冷剂携带
润滑油在制冷部件内循环，影响压缩机的压缩效率和
冷凝器、
蒸发器的换热效率，从而影响汽车空调的制冷效率；压缩机在运行过程中，
能量节省是节能环保必需的，汽车空调系统中压缩机吸气管需要
过热处理，而膨胀
阀进液需要
过冷处理，因而根据空调热量供需关系使用热交换结构，可以充分利用空调能量，达到节能的目的，并且空调系统使用一段时间后由于微漏导致缺少制冷剂，会使得空调器系统的压力以及排气
温度过高，导致压缩机由于功率过高而增加能耗，严重时还会导致空调器跳停而影响正常运转；空调制冷剂在进入换
热管后因重力作用会导致换热器上部换热管的利用率非常低，造成换热器整体的换热效率比较低。
发明内容
[0003] 为解决以上技术问题，本发明提供双向斜板式车载空调压缩机，以解决改善空调压缩机的结构，提高空调压缩机运行的稳定性，降低汽车空调压缩机润滑油参与制冷剂循环的比例，从而提高分离效果，充分利用空调系统自身热需关系，减少能耗以及提高热交换能力，增强整体换热效率，控制换热器的过热度以及延长设备使用寿命的问题。
[0004] 本发明采用的技术方案如下：一种双向斜板式车载空调压缩机，关键在于：包括压缩机本体和驱动
主轴，该驱动主轴轴向穿设在该压缩机本体中，所述驱动主轴与所述压缩机本体的轴心线重合，所述压缩机本体的进气口和排气口分别管道连接有热交换装置和制冷剂分流装置，所述压缩机本体内
水平设有多个个活塞缸组，多个所述活塞缸组围绕所述驱动主轴均匀分布，所述活塞缸组为两个正对设置的活塞缸，两个所述活塞缸沿所述驱动主轴的轴心线方向依次分布，两个所述活塞缸内分别设有相匹配的活塞，两个所述活塞之间设有斜盘，该斜盘的中部固定穿设在所述驱动主轴上，两个所述活塞之间设有斜盘稳定组件，该斜盘的环肩部与所述斜盘稳定组件滑动连接；
[0005] 所述压缩机本体的排气口与所述活塞缸之间连通形成高压排气通道，所述高压排气通道中设有油气分离装置，所述油气分离装置包括筒体，所述筒体内铺设有润滑油分离组件，该润滑油分离组件上竖直穿设有分离进气管，该分离进气管的两端分别穿出所述润滑油分离组件，所述筒体的
侧壁上开设有分离排气口，所述分离进气管的上端穿出所述筒体的筒顶，并与活塞缸连通，所述分离排气口与所述压缩机本体的排气口连通，所述筒体底部设有排油口，所述排油口与所述压缩机本体的油道连通。
[0006] 以上方案的有益效果是斜盘带动多个活塞同时参与工作，具有大的排量，斜盘稳定组件可以降低斜盘高速旋转时的所产生的偏移振动，提高斜盘工作的稳定性，从而提高
密封性和增强制冷效果；当润滑油与制冷剂的油气混合气流进入分离进气管后，油气混合气流通过润滑油分离组件进行分离，分离后的润滑油经由排油孔流入压缩机的油道中，而制冷剂经由分离排气口排出，从而避免润滑油进入空调系统而影响制冷能力，同时也确保润滑油留在压缩机内保证压缩机正常工作；热交换装置可以提高汽车空调系统的热交换能力，实现节能环保，制冷剂分流装置可以将制冷剂均匀分配到换热器的换热管中，提高换热器的整体换热效率，防止换热器上下部分布不均，从而控制换热器的整体过热度。
[0007] 优选的，所述斜盘稳定组件包括正对设置的水平稳定杆，所述水平稳定杆的一端与最近的所述活塞固定连接，所述水平稳定杆的伸出端与所述斜盘滑动连接，所述水平稳定杆伸出端的端面上设有稳定半球，所述斜盘的倾斜面开设有一圈与该稳定半球相适应的
定位槽，两个所述水平稳定杆的上方设有同一个斜盘复位框，该斜盘复位框的下端分别与两个所述水平稳定杆固定连接，所述斜盘复位框的内壁上设有多个弹性复位件，所述弹性复位件与所述斜盘活动连接。
[0008] 该方案的效果是两个活塞分别通过水平稳定杆与斜盘滑动连接，斜盘在转动时，稳定半球可以在定位槽中滑动，从而斜盘随驱动主轴转动时驱动前后两个活塞作轴向往复运动，提高斜盘运动的稳定性；弹性复位件可以根据斜盘转动情况随时调整斜盘的
位置，防止斜盘在高速旋转时发生较大的偏移，更进一步提高斜盘运动的稳定性。
[0009] 优选的，所述斜盘复位框为倒U型框，所述弹性复位件包括
支撑臂和球形滑
块，所述支撑臂与该倒U型框的内壁固定连接，所述支撑臂的伸出端与所述球形滑块通过弹性件固定连接，所述斜盘的环肩部开设有与所述球形滑块相适应的环形滑槽，所述球形滑块卡设在所述环形滑槽中，并且所述环形滑槽的
槽口口径小于所述球形滑块的球径。
[0010] 该方案的效果是球形滑块可以在环形滑槽中滑动，并且与支撑臂通过弹性件连接，当斜盘高速旋转时发生偏移时，可以及时调整位置。
[0011] 优选的，所述斜盘上开设有导油管，所述定位槽的槽壁涂覆有滑动层，该滑动层上开设有多个通孔，多个所述通孔之间通过毛细管连通，所述导油管与最上端的所述通孔连通形成导油通道，所述滑动层的材质为含有自MoS2、
石墨或WS2的聚
氨酯
树脂。
[0012] 该方案的效果是提高斜板在驱动活塞运动时，定位槽与稳定半球之间的
接触面之间的润滑油的保持性和提高初期磨合性，以及在斜板高速旋转时产生的高的表面压力作用的状态下，增强耐磨损性及耐热粘性。
[0013] 优选的，所述润滑油分离组件包括上下正对设置的两个水平斜板支撑架，两个所述水平斜板支撑架之间夹设多个同乡倾斜的水油分离斜板，所述水油分离斜板与水平面的夹
角为60°，所述分离进气管的下部开设有导气口，所述导气口上
覆盖有滤网，所述筒体内水平设有气体干燥层，该气体干燥层设置在所述分离排气口和所述润滑油分离组件之间，所述气体干燥层为环形筛笼，该环形筛笼中填充有干燥剂，该环形筛笼的外环面与所述筒体的内筒壁固定连接，该环形筛笼的内环面与所述分离进气管的外管壁固定连接，所述分离进气管设置在所述筒体的中心，所述筒体底部设有集油台，所述集油台为圆台形，该集油台与所述分离进气管同轴线设置，所述排油口设置在所述筒体的内壁与所述集油台之间。
[0014] 该方案的效果是与水平面保持统一夹角的斜板能形成一系列油气分离层，油气混合气流在穿过各油气分离层时进行分离，润滑油被水油分离板阻挡后聚集滴落，而制冷剂气流则继续向上流动排出；油气混合气流经过导气口时，可以拦截杂质微粒，防止压缩机出现回油不良，影响回油性能，进而保证压缩机的可靠稳定运行，气体干燥层既可以避免油气混合气流直接排出，从而使油气混合气流更多地参与分离运动，提高油气分离效果，又可以进一步干燥混合气流，提高换热效率。
[0015] 优选的，所述热交换装置包括壳体，所述壳体中竖直穿设有高压管，所述高压管的外管壁上螺旋缠绕有低压管和补液管，所述高压管的进口端穿出所述壳体与冷凝器的出口管道连接，所述高压管的出口端穿出所述壳体与膨胀阀的高压进口管道连接，所述低压管的进口端穿出所述壳体与
蒸发器的出口管道连接，所述低压管的出口端穿出所述壳体与所述压缩机本体的进气口管道连接，所述壳体上设有补液阀，所述补液管的两端分别与所述补液阀和所述低压管的连通。
[0016] 该方案的效果是斜盘带动多个活塞同时参与工作，具有大的排量，斜盘稳定组件可以降低斜盘高速旋转时的所产生的偏移振动，提高斜盘工作的稳定性，从而提高密封性和增强制冷效果；热交换装置中的高、低压管之间采用热交换，实现低温低压的气态制冷剂的预热，从而提高进入压缩机的气体温度和高温高压液体制冷剂的预冷，从而降低进入膨胀阀的液体温度，大大提高汽车空调系统的热交换能力，实现节能环保，补液阀的结构可以保证追加制冷剂过程中以及追加完成后均无
泄漏，降低能耗，减少污染，并且补液管与高压管的外壁接触，同时也可以增加换热效果，提高换热效率。
[0017] 优选的，所述补液阀包括
阀体，所述阀体中竖直设有环形限位板，所述环形限位板的下方水平设有密封板，该密封板与所述阀体通过两根正对设置的第一复位
弹簧连接，两根所述第一
复位弹簧分别竖直设置在所述环形限位板与所述阀体之间，两根所述第一复位弹簧的上端和下端分别与所述阀体的顶部和所述密封板的上表面固定连接，所述阀体底部开设有出液口，该出液口上封堵有浮球，所述阀体的阀口处设有弹性开合组件，所述补液管与所述出液口连通，所述弹性开合组件包括两块水平设置的阀盖，所述阀盖的下表面开设有条形槽，所述条形槽中设有限位块，该限位块的上表面与所述条形槽的槽底接触，该限位块的下表面与所述环形限位板的上沿固定连接，所述限位块与所述条形槽的槽壁之间通过第二复位弹簧连接，使两块所述阀盖相互抵紧。
[0018] 该方案的效果是当制冷剂追加接头伸入阀体后，推动密封板向下运动，使接头与补液阀的内腔连通，然后通过压力使制冷剂流入补液阀的内腔中，在追加制冷剂完成后，将密封板与环形限位板抵紧，实现补液阀内腔与外部环境的隔离，补液阀内腔中的浮球受
浮力作用上浮，浮球与出液口之间的空隙开启，制冷剂沿浮球与出液口之间的空隙进入补液管中，阀盖可以根据情况适应不同尺寸的接头，通过第二复位弹簧与接头抵紧，可以在实现接头在追加制冷剂的过程中无泄漏。
[0019] 优选的，所述制冷剂分流装置包括
箱体，所述箱体中竖直设置有进液管，该进液管上分别水平连接有N个进液支管和分液组件，所述进液管的进液端穿出所述箱体与压缩机本体的排气口连接，N个所述进液支管分别与冷凝器的换热管管道连通，所述进液支管从上至下等距分布在所述进液管的同一侧，所述箱体上水平开设有多个换热管卡孔，所述进液支管分别穿设在最近的所述换热管卡孔中。
[0020] 该方案的效果是可以通过进液支管将制冷剂从上至下均匀分配到换热器的换热管中，使得换热器上下部的制冷剂均匀分布，提高换热器的整体换热效率，防止换热器上下部分布不均，从而控制换热器的整体过热度。
[0021] 优选的，所述分液组件包括N-1个弯管，所述弯管与所述进液管竖直连接，所述弯管与所述进液支管一一正对设置，所述弯管的上
下管口分别与所述进液管连通，所述弯管和正对的所述进液支管之间设有分隔
挡板，所述分隔挡板的上表面位于对应的所述弯管的
上管口和所述进液支管的进液口的下方。
[0022] 该方案的效果是换热器的换热管和进液支管分别从换热管卡孔的两端穿入，从而将进液支管和换热管一一匹配，进而可以将制冷剂传送至换热管中，分隔挡板可以防止
制冷液直接流入换热器的下部换热管中，进而对制冷剂进行多次分配使换热器上下部的制冷剂均匀分布。
[0023] 优选的，所述换热管卡孔中设有定位凸台，所述定位凸台包括底座和设置在该底座上的定位座，所述底座与所述定位座的中心设有同一个通孔，所述进液支管穿设在所述通孔中，所述底座和所述定位座同轴线设置，所述底座与所述换热管卡孔的内壁固定连接，所述定位座与所述换热管卡孔之间形成换热管定位槽。
[0024] 该方案的效果是可以将换热管的管壁卡设在换热管定位槽中和将进液支管与换热管进一步固定，从而加强换热管与定位座连接稳定性，提高换热效率。
[0025] 有益效果：与
现有技术相比，本发明的双向斜板式车载空调压缩机，压缩排量大、稳定性好、瞬时冲击小，既解决了单向摇摆斜盘式压缩机的噪音和动力平衡问题，又克服了双向斜盘式压缩机的滑履运动轨迹过大、装配
精度高、加工工艺复杂和返修率高的问题；将润滑油与制冷剂的混合气流中的润滑油分离出来，降低汽车空调压缩机润滑油参与制冷剂循环的比例，提高汽车空调压缩机的压缩机效率和提高冷凝器、蒸发器的换热效率，从而提高汽车空调制冷效率；通过采用热交换管路系统，实现低温低压的气态制冷剂的预热和高温高压液体制冷剂的预冷，大大提高汽车空调系统热交换能力，减少了能量损耗；通过补液管和补液阀的结构，防止在向空调系统中追加制冷剂过程中以及在追加制冷剂完成后，制冷剂发生泄漏，减少污染，同时还可以通过补液管中的制冷剂实现与高
低压管路中制冷剂的多次换热，进一步降低压缩机的能耗，达到节能环保的目的；通过对制冷剂的有效分流防止制冷剂进入换热器后产生分层现象，提高上部换热管利用率，降低上部换热管的过热度，从而提高换热器的整体换热效率和控制换热器的整体过热度。
附图说明
[0026] 图1为本发明的结构示意图；
[0027] 图2为图1中的A部放大图；
[0028] 图3为图1中斜盘6的结构示意图；
[0029] 图4为图3的B-B剖视图；
[0030] 图5为图1中热交换装置a的结构示意图；
[0031] 图6为图5中补液阀a5的结构示意图；
[0032] 图7为图5中补液阀a5追加制冷剂时的结构示意图；
[0033] 图8为图1中制冷剂分流装置b与换热器连通时的结构示意图；
[0034] 图9为图1中油气分离装置c的结构示意图；
[0035] 图10为图9的俯视图。
具体实施方式
[0036] 为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附表和具体实施方式对本发明作详细说明。
[0037] 如图1-10所示，一种双向斜板式车载空调压缩机，包括压缩机本体1和驱动主轴3，该驱动主轴3轴向穿设在该压缩机本体1中，所述驱动主轴3与所述压缩机本体1的轴心线重合，所述压缩机本体1的进气口和排气口分别管道连接有热交换装置a和制冷剂分流装置b，所述压缩机本体1内水平设有多个活塞缸组4，多个所述活塞缸组4围绕所述驱动主轴3均匀分布，所述活塞缸组4为两个正对设置的活塞缸，所述压缩机本体1的排气口与所述活塞缸之间连通形成高压排气通道，所述高压排气通道中设有油气分离装置c，两个所述活塞缸沿所述驱动主轴3的轴心线方向依次分布，两个所述活塞缸内分别设有相匹配的活塞5，两个所述活塞5之间设有斜盘6，该斜盘6的中部固定穿设在所述驱动主轴3上，两个所述活塞5之间设有斜盘稳定组件7，该斜盘6的环肩部与所述斜盘稳定组件7滑动连接。
[0038] 图2-4中还可以看到，所述斜盘稳定组件7包括正对设置的水平稳定杆71，所述水平稳定杆71的一端与最近的所述活塞5固定连接，所述水平稳定杆71的伸出端与所述斜盘6滑动连接，所述水平稳定杆71伸出端的端面上设有稳定半球10，所述斜盘6的倾斜面开设有一圈与该稳定半球10相适应的定位槽14，两个所述水平稳定杆71的上方设有同一个斜盘复位框72，该斜盘复位框72的下端分别与两个所述水平稳定杆71固定连接，所述斜盘复位框72的内壁上设有多个弹性复位件12，所述弹性复位件12与所述斜盘6活动连接；
[0039] 所述斜盘复位框72为倒U型框，所述弹性复位件12包括支撑臂12a和球形滑块12b，所述支撑臂12a与该倒U型框的内壁固定连接，所述支撑臂12a的伸出端与所述球形滑块12b通过弹性件固定连接，所述斜盘6的环肩部开设有与所述球形滑块12b相适应的环形滑槽12c，所述球形滑块12b卡设在所述环形滑槽12c中，并且所述环形滑槽12c的槽口口径小于所述球形滑块12b的球径；
[0040] 所述斜盘6上开设有导油管13，所述定位槽14的槽壁涂覆有滑动层15，该滑动层15上开设有多个通孔16，多个所述通孔16之间通过毛细管连通，所述导油管13与最上端的所述通孔16连通形成导油通道，所述滑动层15的材质为含有自MoS2、石墨或WS2的聚氨酯树脂。
[0041] 图1、图9和图10中可以看到，所述油气分离装置c包括筒体c1，所述筒体c1内铺设有润滑油分离组件c2，该润滑油分离组件c2上竖直穿设有分离进气管c3，该分离进气管c3的两端分别穿出所述润滑油分离组件c2，所述筒体c1的侧壁上开设有分离排气口c4，所述分离进气管c3的上端穿出所述筒体c1的筒顶，并与活塞缸连通，所述分离排气口c4与所述压缩机本体1的排气口连通，所述筒体c1底部设有排油口c5，所述排油口c5与所述压缩机本体1的油道连通；
[0042] 所述润滑油分离组件c2包括上下正对设置的两个水平斜板支撑架c21，两个所述水平斜板支撑架c21之间夹设多个同乡倾斜的水油分离斜板c22，所述水油分离斜板c22与水平面的夹角为60°，所述分离进气管c3的下部开设有导气口，所述导气口上覆盖有滤网c6，所述筒体c1内水平设有气体干燥层c7，该气体干燥层c7设置在所述分离排气口c4和所述润滑油分离组件c2之间，所述气体干燥层c7为环形筛笼，该环形筛笼中填充有干燥剂，该环形筛笼的外环面与所述筒体c1的内筒壁固定连接，该环形筛笼的内环面与所述分离进气管c3的外管壁固定连接，所述分离进气管c3设置在所述筒体c1的中心，所述筒体c1底部设有集油台c8，所述集油台c8为圆台形，该集油台c8与所述分离进气管c3同轴线设置，所述排油口c5设置在所述筒体c1的内壁与所述集油台c8之间。
[0043] 图1和图5中可以看到，所述热交换装置a包括壳体a1，所述壳体a1中竖直穿设有高压管a2，所述高压管a2的外管壁上螺旋缠绕有低压管a3和补液管a4，所述高压管a2的进口端穿出所述壳体a1与冷凝器的出口管道连接，所述高压管a2的出口端穿出所述壳体a1与膨胀阀的高压进口管道连接，所述低压管a3的进口端穿出所述壳体a1与蒸发器的出口管道连接，所述低压管a3的出口端穿出所述壳体a1与所述压缩机本体1的进气口管道连接，所述壳体a1上设有补液阀a5，所述补液管a4的两端分别与所述补液阀a5和所述低压管a3的连通。
[0044] 图6和图7中还可以看到，所述补液阀a5包括阀体a51，所述阀体a51中竖直设有环形限位板a52，所述环形限位板a52的下方水平设有密封板a53，该密封板a53与所述阀体a51通过两根正对设置的第一复位弹簧a54连接，两根所述第一复位弹簧a54分别竖直设置在所述环形限位板a52与所述阀体a51之间，两根所述第一复位弹簧a54的上端和下端分别与所述阀体a51的顶部和所述密封板a53的上表面固定连接，所述阀体a51底部开设有出液口a55，该出液口a55上封堵有浮球a56，所述阀体a51的阀口处设有弹性开合组件a6，所述补液管a4与所述出液口a55连通，所述弹性开合组件a6包括两块水平设置的阀盖a61，所述阀盖a61的下表面开设有条形槽a62，所述条形槽a62中设有限位块a63，该限位块a63的上表面与所述条形槽a62的槽底接触，该限位块a63的下表面与所述环形限位板a52的上沿固定连接，所述限位块a63与所述条形槽a62的槽壁之间通过第二复位弹簧连接，使两块所述阀盖a61相互抵紧。
[0045] 图1和图8中所示，所述制冷剂分流装置b包括箱体b1，所述箱体b1中竖直设置有进液管b2，该进液管b2上分别水平连接有N个进液支管b3(其中N为自然数，并且N≥2)和分液组件b4，所述进液管b2的进液端穿出所述箱体b1与压缩机本体1的排气口连接，N个所述进液支管b3分别与冷凝器的换热管管道连通，所述进液支管b3从上至下等距分布在所述进液管b2的同一侧，所述箱体b1上水平开设有多个换热管卡孔b5，所述进液支管b3分别穿设在最近的所述换热管卡孔b5中；
[0046] 所述分液组件b4包括N-1个弯管b41，所述弯管b41与所述进液管b2竖直连接，所述弯管b41与所述进液支管b3一一正对设置，所述弯管b41的上下管口分别与所述进液管b2连通，所述弯管b41和正对的所述进液支管b3之间设有分隔挡板b42，所述分隔挡板b42的上表面位于对应的所述弯管b41的上管口和所述进液支管b3的进液口的下方；
[0047] 所述换热管卡孔b5中设有定位凸台b6，所述定位凸台b6包括底座b61和设置在该底座上的定位座b62，所述底座b61与所述定位座b62的中心设有同一个通孔，所述进液支管b3穿设在该通孔中，所述底座b61和所述定位座b62同轴线设置，所述底座b61与所述换热管卡孔b5的内壁固定连接，所述定位座b62与所述换热管卡孔b5之间形成换热管定位槽。
[0048] 工作时，压缩机本体1中的驱动主轴3在
发动机的驱动下带动活塞5做往复运动，从而将低压气态制冷剂进行压缩，然后压缩后的制冷剂经过油气分离装置c，将压缩机在高速运转过程中，制冷剂所携带的润滑油分离并回流进入压缩机本体中，被分离后的制冷剂经过制冷剂分流装置b均匀的流入冷凝器的换热管中，经过冷凝器的换热管降温冷却后，流经热交换装置a的高压管a2与低压管a3进行热交换，实现高温高压液体制冷剂的预冷后，再通过膨胀阀节流和降压，最后流向蒸发器，液态
致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气态制冷剂，流经热交换装置a的低压管a3与高压管a2进行热交换，实现低温低压的气态制冷剂的预热后又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
[0049] 最后需要说明，上述描述仅为本发明的优选
实施例，本领域的技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及
权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。
