【技术领域】
[0001] 本
发明涉及汽车修复技术领域，尤其是涉及一种汽车
表面热处理修复系统以及应用该系统的修复方法。【背景技术】
[0002] 随着人们生活
水平的提高，汽车已经进入到普通百姓的生活，成为人们日常生活中的一种交通工具，其饱有量是越来越大，随之而来的行车安全问题也越来越多，小碰小擦更是数不胜数，小碰擦会造成车辆漆面的损伤，影响美观，这就给汽车后市场带来机遇，汽车维修业务量也越来越大，纵观现有针对汽车修复的
现有技术，发现普遍修复过程复杂，旧的修理技术已经不能满足需要。
[0003] 如对于传统的凹陷修复，旧的方法是将凹陷表面打磨，去掉油漆，然后用修复机焊上介子，用拉锺抽拉复原，再刮上腻子，再经过多次打磨，最后再经过多次喷漆才能完成，而且必须需要专业人员才能实施，进而导致了现有的修复方法在实际应用过程中，时间长、工序多、工作量大、成本高、实施效率不高，严重影响了车辆的使用。
[0004] 而且，随着工业的发展、
碳排放的升高、
气候变化无常，下
冰雹的地方越来越多，冰雹也越来越大，这对汽车也是一个不小的伤害，汽车的引擎盖、顶部、后尾箱盖，这些部位是最容易被冰雹裂击的地方，也是下冰雹最常见的受损部位，因为这些部位比较薄，面积较大，修复比较困难。【发明内容】
[0005] 本发明的主要目的是提供一种利用电磁原理对汽车车体凹陷部位进行快速有效修复的汽车表面热处理修复系统。
[0006] 本发明的另一目的是提供一种利用电磁原理对汽车车体凹陷部位进行快速有效修复的汽车表面热处理修复系统的修复方法。
[0007] 为了实现上述的主要目的，本发明提供的汽车表面热处理修复系统包括修复机以及修复头、修复机与修复头通过
电缆连接线连接，修复机包括
外壳，外壳内设置有主电源板以及控制
电路板，主电源板为控制
电路板提供电源；外壳依次由控制面板、两个侧板、后板、顶盖与底座围绕而成，控制面板上设置有显示屏、
编码器以及位于编码器下方的快速插座，显示屏用于显示修复机的状态信息，后板上设置有
开关插座以及
风机，开关插座位于后板的第一侧，风机位于后板的第二侧；修复头包括上盖、壳体、按钮开关以及安装在上盖上的电源插座，上盖用于盖合于壳体，按钮开关安装在壳体的外表面；控制电路板包括主控芯片、驱动电路以及导通电路，主控芯片输出PWM
信号至驱动电路，驱动电路输出驱动信号至所述导通电路，导通电路输出工作信号至修复头。
[0008] 进一步的方案是，修复机还包括把手，把手与顶盖固定连接。
[0009] 更进一步的方案是，壳体内设有空腔，空腔内填充有有机绝缘填充剂，空腔内还设有线圈，线圈的两个接线
端子与电源插座电连接。
[0010] 更进一步的方案是，汽车热处理修复系统还包括声光报警装置，主控芯片输出声光报警信号至声光报警装置。
[0011] 更进一步的方案是，主控芯片与修复头之间还连接有过流保护电路。
[0012] 由此可见，本发明提供的汽车表面热处理修复系统将修复机通过电缆连接线和修复头连接为一体，首先，打开修复机上的电源开关，将延长电缆连接线分别连接到修复机的快速插座和修复头的开关插座。在使用的过程中，将修复头与汽车的待修复面
接触，按下修复头的按钮开关，根据主控芯片设置输出相应的功率和时间，对车体的凹陷部位进行修复，通过利用电磁原理，将需要修复的凹陷部位
铁板置于
磁场中，从而产生局部
涡流发热，利用热胀冷缩的原理，让汽车表面凹陷的部位复原，从而对车体的凹陷部位进行修复。
[0013] 为了实现上述的另一目的，本发明提供的汽车表面热处理修复系统的修复方法包括修复方法包括以下步骤：计算局部
车身凹陷区的面积大小；扫描待修复的汽车车身，获取车身
颜色；根据车身凹陷区的面积大小和车身颜色来确定修复机的工作时间和工作功率；当修复机进入工作状态后，通过按压修复头的按钮开关启动修复头，并且使用修复头在车身凹陷区的四周转圈加热，当确定达到预设的工作时间后，修复机停止工作，并且判断是否达到预设的第一冷却时间，若判断结果为是，则继续使用修复头在车身凹陷区的四周转圈加热，并且判断是否达到预设的第四冷却时间，如是，则可确定修复完毕。
[0014] 进一步的方案是，在修复机进入工作状态之前，在修复机的工作区域内通过使用压缩空气来冷却待修复的汽车车身。
[0015] 更进一步的方案是，车身凹陷区包括第一区、第二区、第三区以及第四区，当使用修复头在车身凹陷区的四周转圈加热时，先通过修复头围绕第一区的四周依次到第四区的四周转圈加热。
[0016] 更进一步的方案是，当确定达到预设的第一冷却时间后，通过修复头围绕第二区的四周依次到第四区的四周转圈加热，并且判断是否达到预设的第二冷却时间，如是，则通过修复头围绕第三区的四周依次到第四区的四周转圈加热。
[0017] 更进一步的方案是，当通过修复头围绕第三区的四周依次到第四区的四周转圈加热后，判断是否达到预设的第三冷却时间，如是，则通过修复头围绕第四区的四周集中转圈加热。
[0018] 由此可见，本发明提供的汽车表面热处理修复方法通过获取车身凹陷区的面积大小和车身颜色来决定修复机的工作时间和工作效率。在使用的过程中，将修复头与汽车的待修复面接触，按下修复头的按钮开关，根据主控芯片设置输出相应的功率和时间，使用所述修复头在所述车身凹陷区的四周转圈加热，对车体的凹陷部位进行修复，通过利用电磁原理，将需要修复的凹陷部位铁板置于磁场中，从而产生局部涡流发热，利用热胀冷缩的原理，让汽车表面凹陷的部位复原，从而对车体的凹陷部位进行修复。【
附图说明】
[0019] 图1是本发明汽车表面热处理修复系统
实施例中修复机的结构示意图。
[0020] 图2是本发明汽车表面热处理修复系统实施例中控制面板的结构示意图。
[0021] 图3是本发明汽车表面热处理修复系统实施例中后板的结构示意图。
[0022] 图4是本发明汽车表面热处理修复系统实施例中顶盖的结构示意图。
[0023] 图5是本发明汽车表面热处理修复系统实施例中控制电路板的电路原理图。
[0024] 图6是本发明汽车表面热处理修复系统实施例中修复头的结构示意图。
[0025] 图7是本发明汽车表面热处理修复系统实施例中电源插座装入上盖的结构示意图。
[0026] 图8是本发明汽车表面热处理修复系统实施例中线圈的局部放大图。
[0027] 图9是本发明汽车表面热处理修复系统的修复方法实施例的流程
框图。【具体实施方式】
[0028] 为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不限用于本发明。
[0029] 汽车表面热处理修复系统实施例：
[0030] 参见图1，本发明的汽车表面热处理修复系统包括修复机40以及修复头20，修复机40与修复头20通过电缆连接线100连接，修复机40包括外壳，外壳内设置有主电源板3以及控制电路板2，主电源板3为控制电路板2提供电源。具体地，参见图2至图4，外壳依次由控制面板41、两个侧板(未示出)、后板42、顶盖43与底座44围绕而成，控制面板41上设置有显示屏16、编码器45以及位于编码器45下方的快速插座46，显示屏16用于显示修复机40的状态信息，后板42设置有开关插座47以及风机48，开关插座47位于后板42的第一侧，风机48位于后板42的第二侧。
[0031] 其中，编码器45可以将信号(如比特流)或数据进行编制、转换为可用以通讯、传输和存储的信号形式；风机48为
散热风机，可以避免修复机40发动
过热，保证冷却效果，保证了修复机40的散热性能。
[0032] 优选的，修复机40还包括把手49，把手49与顶盖43固定连接，可见，外形简单，修复机40外表面设置有把手49，便于用户提拿。
[0033] 在本实施例中，修复机40还包括功率/时间调节旋钮(未示出)，功率/时间调节旋钮位于修复机40后板42的一侧，当调节旋钮标线位于
[0034] “TIME”区，功率默认最大，此时输出时间可调节为：MAX、0.5S、1.0S、1.5S、2.0S、2.5S、3.0S、4.0S；当调节旋钮标线位于“POWER”区，输出时间默认最大，此时输出功率可调节为：20％、40％、60％、80％、100％。其中，显示屏16可以显示工作功率及工作时间。
[0035] 参见图5，控制电路板2包括电源输入端1、主控芯片10、驱动电路13、导通电路12、第一
变压器T1、第二变压器T2以及
开关电源电路11，显示屏16与主控芯片10电连接，主电源板3通过电源输入端1为控制电路板2提供电源，电源输入端1分别为第一变压器T1的输入端、第二变压器T2的输入端输出
电流，第一变压器T1的输出端与开关电源电路11电连接，导通电路12与第二变压器T2之间连接有整流滤波电路15，主控芯片10与导通电路12之间连接有功率调节电路14，主控芯片10输出PWM信号至驱动电路13，驱动电路13输出驱动信号至导通电路12，导通电路12输出工作信号至修复头20。本实施例中，主控芯片10有功率和时间设置选择，可以控制输出的功率和工作时间，高频的主电源板3可以将交流电110V/220V整流滤波后，逆变成50KHz的高频，按照主控芯片10的设置输出相应的功率和时间到修复头20。
[0036] 其中，导通电路12包括MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4以及MOS管Q5，MOS管Q1的栅极与功率调节电路电连接，MOS管Q2的源极与MOS管Q3的漏极电连接，MOS管Q4的源极与MOS管Q5的漏极电连接，MOS管Q2的栅极、MOS管Q3的栅极与MOS管Q4的栅极分别与驱动电路13电连接。
[0037] 优选的，主控芯片10与修复头20之间还连接有过流保护电路17，过流保护电路17包括
短路保护、过负荷保护(过载保护)和断相保护等，当电流超过设定电流时候，设备自动断电，以保护设备。
[0038] 优选的，开关电源电路11与驱动电路13之间连接有
温度控制器18，
温度控制器18可以根据工作环境的温度变化，在开关内部发
生物理形变，从而产生某些特殊效应，产生导通或者断开动作。
[0039] 优选的，汽车热处理修复系统还包括声光报警装置19，主控芯片10输出声光报警信号至声光报警装置19。其中，声光报警装置19包括蜂鸣器以及LED指示灯，主控芯片10分别与蜂鸣器、LED指示灯电连接，可以向用户以警报声或以指示灯光提示故障信号，例如，在设备出现故障时，LED指示灯以红灯闪烁来提示用户。
[0040] 由此可见，本实施例提供的控制电路板2通过主控芯片10控制驱动电路13进行驱动，驱动电路13作为驱动模
块，功率调节模块14作为功率调节模块，均由主控芯片10控制驱动，从而对导通电路12进行驱动导通，此时，修复头20获取电流并且进入工作状态，在使用的过程中，将修复头20与汽车的待修复面接触，根据主控芯片10设置输出相应的功率和时间，对车体的凹陷部位进行修复，通过利用电磁原理，将需要修复的凹陷部位铁板置于磁场中，从而产生局部涡流发热，利用热胀冷缩的原理，让汽车表面凹陷的部位复原，从而对车体的凹陷部位进行修复。
[0041] 参见图6至图8，修复头包括上盖21、壳体22、按钮开关24以及安装在上盖21上的电源插座23，上盖21用于盖合于壳体22，按钮开关24安装在壳体22的外表面，具体地，上盖21中部设有第一通孔，壳体22的外表面设有第二通孔，电源插座23嵌入式地安装在第一通孔上，按钮开关24嵌入式地安装在第二通孔上。优选的，上盖21的外部轮廓呈矩形形状。
[0042] 壳体22内设有空腔，空腔内填充有有机绝缘填充剂25，空腔内还设有线圈26，线圈26的两个接线端子29与电源插座23电连接；线圈26包括线圈骨架28以及位于线圈骨架28内的磁芯27，磁芯27的外部轮廓与线圈骨架28的内壁轮廓配合设置，线圈骨架28上绕设有多组绕线。
[0043] 在本实施例中，有机绝缘填充剂25为环
氧树脂，磁芯27为U形铁氧体磁芯，线圈骨架28为塑料骨架。其中，U形铁氧体磁芯是一种高频导磁材料，主要做高频变压器，例如开关电源、行输出变压器等，可以增大导磁率，提高电感品质因素。
[0044] 具体地，在对修复头20进行组装时，首先，将磁芯27装入线圈骨架28，然后，在线圈骨架28上绕线构成线圈26，接着，将线圈26放置在壳体22的空腔内，然后，往空腔内注入
环氧树脂，最后，在壳体22的第二通孔内安装上按钮开关24。
[0045] 所以，修复头20是高频变压器的另一种形式应用，它本身是仅有高频变压器的初级，而工作时把需要修复的汽车凹陷部位作为次级，也就是说，它只有在工作时才是一个完整的高频变压器。其结构采用U形镜面铁氧体磁芯，绕上高频专用的漆包线，放置到专用的模具铸出来的壳体22中，往壳体22空腔内灌入环氧树脂，并且安装上按钮开关24，可以有效对有弹性的
钢铁金属车体凹陷区进行修复。
[0046] 此外，通过利用电磁原理，将需要修复的部位铁板置于磁场中，从而产生局部涡流发热，利用热胀冷缩的原理，让汽车表面凹陷的部位复原。
[0047] 在具体应用中，将电源连接线的一端连接到修复机40的开关插座47，电源连接线的另一端连接到外界电源，这时，打开修复机40上的电源开关，显示屏16亮起并且显示工作状态。
[0048] 接着，显示屏16显示工作状态约10秒后，修复机40会发出响声，如显示屏16上一直显示载入中，用户可以关闭电源，等待一定的时间后再重新打开电源开关，上述等待的时间可以是2分钟、3分钟或4分钟以上，具体时间可以根据用户需求设定。
[0049] 然后，可以通过功率/时间调节旋钮来调节工作时间和工作功率，当调节旋钮标线位于“TIME”区时，按下修复机40上的工作开关一次就可以固定工作时间，即定时功能；当调节旋钮标线位于“POWER”区时，可以调整设备功率，按下修复机40上的工作开关即开始工作，松开即停止工作。
[0050] 然后，将延长电缆连接线100分别连接到修复机40的快速插座46和修复头20的开关插座23，即可正式使用。
[0051] 在使用的过程中，将修复头20与汽车的待修复面接触，按下修复头20的按钮开关24，根据主控芯片10设置输出相应的功率和时间，对车体的凹陷部位进行修复。
[0052] 当修复机40工作结束后，把时间/功率调节旋钮调整到关闭的
位置，等待一段时间后关闭电源开关，如5至10分钟，让修复机40得到充分冷却后，再把电缆连接线100断开。所以，在每次使用的过程中重复以上步骤，能够给人身与设备的安全带来保障。
[0053] 所以，本发明提供的汽车表面热处理修复系统将修复机40通过电缆连接线100和修复头20连接为一体，首先，打开修复机40上的电源开关，将延长电缆连接线100分别连接到修复机40的快速插座46和修复头20的开关插座23。在使用的过程中，将修复头20与汽车的待修复面接触，按下修复头20的按钮开关24，根据主控芯片10设置输出相应的功率和时间，对车体的凹陷部位进行修复，通过利用电磁原理，将需要修复的凹陷部位铁板置于磁场中，从而产生局部涡流发热，利用热胀冷缩的原理，让汽车表面凹陷的部位复原，从而对车体的凹陷部位进行修复。
[0054] 汽车表面热处理修复系统的修复方法实施例：
[0055] 参见图9，在对汽车表面凹陷区进行热处理修复时，首先，执行步骤S1，计算局部车身凹陷区的面积大小。然后，执行步骤S2，扫描汽车车身，获取车身颜色。其中，可以利用扫描式颜色测量设备，扫描待修复的汽车车身，获取车身当前
颜色数据。
[0056] 然后，执行步骤S3，根据车身凹陷区的面积大小和车身颜色来确定修复机40的工作时间和工作功率。其中，用户可以通过功率/时间调节旋钮来调节工作时间和工作功率，并且可以根据主控芯片10设置输出相应的功率和时间。
[0057] 当修复机40进入工作状态后，执行步骤S4，使用修复头20在车身凹陷区的四周转圈加热。其中，通过按压修复头20的按钮开关24启动修复头20，并且使用修复头20在车身凹陷区的四周转圈加热，通过利用电磁原理，将需要修复的部位铁板置于磁场中，从而产生局部涡流发热，利用热胀冷缩的原理，让汽车表面凹陷的部位复原，从而对车体的凹陷部位进行修复。
[0058] 然后，执行步骤S5，当确定达到预设的工作时间后，修复机40停止工作。其中，预设的工作时间是通过功率/时间调节旋钮来调节的，预设的工作时间一般设定至0.5至1.0秒的档位。
[0059] 执行步骤S6，并且判断是否达到预设的第一冷却时间。若判断结果为是，执行步骤S7，则继续使用修复头20在车身凹陷区的四周转圈加热。
[0060] 在本实施例中，车身凹陷区包括第一区、第二区、第三区以及第四区，当使用修复头20在车身凹陷区的四周转圈加热时，先通过修复头20围绕第一区的四周依次到第四区的四周转圈加热。
[0061] 当确定达到预设的第一冷却时间后，通过修复头20围绕第二区的四周依次到第四区的四周转圈加热，并且判断是否达到预设的第二冷却时间，如是，则通过修复头20围绕第三区的四周依次到第四区的四周转圈加热。
[0062] 当通过修复头20围绕第三区的四周依次到第四区的四周转圈加热后，判断是否达到预设的第三冷却时间，如是，则通过修复头20围绕第四区的四周集中转圈加热。
[0063] 然后，执行步骤S8，判断是否达到预设的第四冷却时间，如是，则执行步骤S9，则可确定修复完毕。
[0064] 其中，在修复机40进入工作状态之前，在修复机40的工作区域内通过使用压缩空气来冷却待修复的汽车车身。具体地，在使用的过程中，由于修复头20在修复受损车身过程中，修复头20与车身温度会迅速升高，同一个区域请勿长时间操作，可每操作一定时间后，例如1秒至15秒，用湿毛巾反复擦拭受损部位，或者，压缩空气来冷却待修复的汽车车身，以此降温，以免温度过高伤及车漆。此外，操作过程中，修复中会产生大量的热量，修复头20与车身温度会迅速升高，车体会产生瞬间微弱
软化，期间注意修复头20不要有下压动作，以免在瞬间软化造成凹陷部位加大，修复过程中必须注意车身表面湿度，过热会燃烧损坏车漆，带来更大的伤害。
[0065] 所以，本发明提供的汽车表面热处理修复方法通过获取车身凹陷区的面积大小和车身颜色来决定修复机的工作时间和工作效率。在使用的过程中，将修复头20与汽车的待修复面接触，按下修复头20的按钮开关24，根据主控芯片10设置输出相应的功率和时间，使用修复头20在车身凹陷区的四周转圈加热，对车体的凹陷部位进行修复，通过利用电磁原理，将需要修复的凹陷部位铁板置于磁场中，从而产生局部涡流发热，利用热胀冷缩的原理，让汽车表面凹陷的部位复原，从而对车体的凹陷部位进行修复。
[0066] 需要说明的是，以上仅为本发明的优选实施例，但发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明做出的非实质性
修改，也均落入本发明的保护范围之内。
