汽轮机尾气冷凝装置
专利汇可以提供汽轮机尾气冷凝装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于回收或利用其他方法处理从 蒸汽 机排出的蒸汽，特别是指 汽轮机 尾气回收装置。本实用新型采用在轮机室一侧连通有汽罐，在汽罐内设置有冷凝管，并且在汽罐底部设置压 水 机，汽罐内部压强为0.08—0.1个 大气压 ，并解决了尾气中的 能量 损失大的技术问题，具有冷凝水装置结构简单，能够利用尾气 相变 造成的压差以吸动 叶轮 作功，以提高汽轮机工作效率等优点。，下面是汽轮机尾气冷凝装置专利的具体信息内容。
本实用新型属于回收或用其他方法处理从蒸汽机排出的蒸汽，特别是一种汽轮机尾汽回收装置。
众所周知，目前汽轮机的尾汽处理是将剩余蒸汽喷入冷凝器由高负荷水泵提升冷却水进入冷凝器冷却，冷却装置采用倒置的连通原理，冷却器在其冷却方式进行的驼峰顶端，上述尾汽回收装置的缺点是高负荷水泵能量消耗大，尾汽能量利用率低（尾汽中的热量约占总能量的35％－40％），整机工作效率低等缺点；公告号2038153U中公开的循环冷却装置由循环水泵、冷凝器，冷却水补充阀，冷却水上升管，水下封闭散热冷却器、余热水下降管组成；其优点是能使循冷却水循环使用，而其结构上的不足点是尾汽中的剩余能量仍然得不到充分利用。
本实用新型的目的在于提供一种汽轮机尾汽回收装置，该装置利用蒸汽相变过程中压力减小的原理，造成轮机室与汽罐的压力差以吸动汽轮机片的转动来达到充分利用尾汽中蕴含的热量，克服现有技术不足之目的。
本实用新型的整体结构是：汽轮机尾汽冷凝装置，包括汽罐1、冷凝管2、压水机3等构件；其特征在于汽罐1与轮机室4的排汽管5相连通，汽罐1内设置有效数量的冷凝管2，冷凝管2两端分别开口于汽罐1的顶部，底部，汽罐1底部一侧连通压水机3。
本实用新型的从属技术特征还有：冷凝管2为直管或蛇形盘管。
排汽管5中设置气流控制阀6。
汽罐1体内压强为0.08－0.1个大气压。
本实用新型的附图有：图1是本实用新型的整体结构示意图。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
本实施例适用于各种采用蒸汽轮机为动力的水面船只或舰只，汽轮机侧壁上开设的排汽管6另一端口开口于圆柱形汽罐的侧壁，汽罐1内均布有纵向排列的直管式冷凝管2，冷凝管两端部的进水口7与出水口8与船只或舰只的首部及尾部相连通，排汽管中设置排汽控制阀6，压水机3采用小型单相电机或汽轮机的动力来驱动，压水机的出水端口与向汽轮机室供汽的锅炉相连通。汽罐内的压强为0.08－0.1个大气压。
本实用新型的工作原理如下：首先将汽罐内的空气抽掉，使内部压强减为0.08－0.1个大气压，锅炉内排出的蒸汽推动汽轮机叶轮，使轮机叶片旋转，尾汽通过排汽管进入汽罐，当船只或舰只运动时，管道内冷水自然流动将汽罐1内的水蒸汽冷凝成水后经压水机3将水抽出并压向锅炉内，使汽罐1体内压力始终保持在0.08－0.1大气压，利用轮机室与汽罐内的压差以吸动汽轮机的叶片转动作功。
本实用新型所取得的技术进步是冷凝水装置结构简单，能够利用尾汽由汽相→液相的相变。产成的压差以吸动叶轮的叶片作功以提高汽轮机的工作效率。
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