技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车电子技术领域，尤其涉及一种车辆道路试验数据实时采集传输装置及系统。
背景技术
[0002] 所有新车型在量产之前都要经过长时间的测试与验证。整车厂采用的验证手段主要是整车道路试验。所谓道路试验就是在实际使用环境中、验证车辆在不同的道路、地理和
气候条件下的性能、效率、可靠性和耐久性。
[0003] 车辆道路试验是进行新车型开发的重要手段，一般少则数千公里，多则数万公里，而且多会选择在汽车试验场、寒冷地区、高原地区、炎热地区进行，要想获取这些不同地区、不同环境、不同工况下车辆试验的数据，按照传统的方式在车辆上安装
数据采集设备，记录各种试验数据，这种数据采集方式将多路数据信息分别传输，效率低，准确度较低，容易出差错。并且，试验完成后再进行数据分析，根据分析结果对车辆性能进行评估和改进。而这种传统数据的获取方式存在数据获取周期长、试验投入大、获取数据量有限、受试验设备影响数据时效性无法保证等技术问题。实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是针对上述
现有技术的不足，提供一种车辆道路试验数据实时采集传输装置及系统，解决上述传统车辆数据采集设备的技术问题。
[0005] 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆道路试验数据实时采集传输装置，包括壳体和印制
电路板，所述印制
电路板设置在所述壳体内，所述印制电路板上设有采集传输电路；所述采集传输电路包括
中央处理器CPU、CAN总线采集电路、北斗GPS双模
定位器、
存储器、无线传输电路和电源电路；所述CAN总线采集电路与车辆BCM
控制器电连接，读取车辆动态参数信息并发送至所述中央处理器CPU，所述CAN总线采集电路、北斗 GPS双模定位器、存储器、无线传输电路均与所述中央处理器CPU电连接，所述无线传输电路与外部接收设备无线连接，所述中央处理器CPU、CAN总线采集电路、北斗GPS双模定位器、存储器和无线传输电路均与所述电源电路电连接，所述电源电路与车载
电池电连接。
[0006] 本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置，采用模
块化动态管控实现系统超低功耗运行，直接利用车辆BCM 控制器收集的车辆动态数据信息，无需单独对实验车辆数据进行检测，利用 CAN总线采集电路高速数据
采样频率保证试验动态数据的采样准确性，利用无线传输电路保证数据传输的
稳定性、可靠性，数据采集效率较高，通过北斗GPS双模定位器可以实时定位实验车辆的
位置信息，便于后台监控人员实时了解车辆位置信息。
[0007] 在上述技术方案的
基础上，本实用新型还可以做如下改进：
[0008] 进一步：所述CAN总线采集电路采用TJA1042T CAN收发器。
[0009] 进一步：所述北斗GPS双模定位器包括
信号处理电路和至少一根天线，所述天线与所述
信号处理电路连接，所述信号处理电路与所述中央处理器 CPU电连接。
[0010] 上述进一步方案的有益效果是：所述信号处理单元通过所述天线接收卫星定位数据并发送至所述中央处理器CPU，可以对车辆在倒流上的试验
进程轨迹进行精准定位。
[0011] 进一步：所述信号处理电路与所述CPU之间通过串口连接。
[0012] 进一步：所述存储器采用SD卡。
[0013] 进一步：还包括环境采集电路，所述环境采集电路与所述中央处理器CPU 电连接。
[0014] 上述进一步方案的有益效果是：通过所述环境采集电路可以实时采集实验现场的环境参数信息，方便所述中央处理器CPU记录在对应的环境下实验车辆的动态参数信息。
[0015] 进一步：所述环境采集电路包括
风速
传感器、
雨量传感器、气压传感器和温
湿度传感器，所述风速传感器、雨量传感器、气压传感器和温湿度传感器分别与所述中央处理器CPU电连接。
[0016] 上述进一步方案的有益效果是：通过上述环境采集电路可以实时检测实现现场的风速、雨量、
大气压和温湿度，便于所述中央处理器CPU结合环境参数对实验车辆的动态参数信息进行综合评估。
[0017] 进一步：所述无线传输电路包括4G无线传输电路和WiFi无线传输电路，所述4G无线传输电路与后台监控终端无线连接，所述wifi传输电路与外部移动终端无线连接。
[0018] 上述进一步方案的有益效果是：通过所述4G无线传输电路可以打包数据信息并高速无线传输至后台监控终端，便于后台监控人员及时了解车辆试验数据，并指挥现场测试人员进行有针对性的道路试验立体感所述wifi传输电路可以方便现场测试人员通过移动终端接收实验数据，并通过所述4G 无线传输电路方便后台监控人员与现场测试人员沟通测试信息。
[0019] 进一步：所述电源电路包括DC/DC电路和线性稳压器LDO，所述DC/DC 电路与车载电池电连接，所述线性稳压器LDO与所述DC/DC电路电连接。
[0020] 上述进一步方案的有益效果是：通过所述DC/DC电路可以将车载电池的
电压转化为+5V电压，便于所述线性稳压器LDO将将+5V电压转换为所述中央处理器CPU、CAN总线采集电路、北斗GPS双模定位器、存储器和无线传输电路所需的电压，从而为整个装置提供电源。
[0021] 进一步：还包括语音播报器，所述语音播报器与所述中央处理器CPU电连接。
[0022] 上述进一步方案的有益效果是：通过所述语音播报器可以在实验车辆的动态参数超过设定的
阈值时进行语音播报，提醒现场测试人员。
[0023] 本实用新型还提供了一种车辆道路试验数据实时采集传输系统，包括后台监控终端、至少一个移动终端和所述的实时采集传输装置，所述实时采集传输装置随车设置在待测车辆内，所述后台监控终端和移动终端分别与所述无线传输电路无线连接。
[0024] 本实用新型的车辆道路试验数据实时采集传输系统，可以对车辆道路试验数据实现远程实时监控，并通过无线传输电路方便后台监控人员与现场测试人员进行实时沟通，便于对不同情况或不同要求的车辆调整试验方案，实现远程测量，后台监控，实现多个测试现场的统一管理。
[0025] 在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
[0026] 进一步：还包括
云存储平台，所述云存储平台通过所述无线传输电路与所述中央处理器CPU无线连接。
[0027] 上述进一步方案的有益效果是：通过所述云存储平台可以将将实验车辆的动态参数信息和实时位置信息进行动态存储，便于有权限人员远程随时调取，比较方便。
附图说明
[0028] 图1为本实用新型一个
实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置结构示意图；
[0029] 图2为本实用新型另一个实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置结构示意图；
[0030] 图3为本实用新型另一个实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置结构示意图；
[0031] 图4为本实用新型另一个实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置结构示意图；
[0032] 图5为本实用新型另一个实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置结构示意图；
[0033] 图6为本实用新型另一个实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置结构示意图；
[0034] 图7为本实用新型一个实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输系统结构示意图；
[0035] 图8为本实用新型另一个实施例的一种车辆道路试验数据实时采集传输系统结构示意图。
具体实施方式
[0036] 以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0037] 如图1所示，一种车辆道路试验数据实时采集传输装置，包括壳体和印制电路板，所述印制电路板设置在所述壳体内，所述印制电路板上设有采集传输电路；所述采集传输电路包括中央处理器CPU、CAN总线采集电路、北斗GPS双模定位器、存储器、无线传输电路和电源电路；所述CAN总线采集电路与车辆BCM控制器电连接，读取车辆动态参数信息并发送至所述中央处理器CPU，所述CAN总线采集电路、北斗GPS双模定位器、存储器、无线传输电路均与所述中央处理器CPU电连接，所述无线传输电路与外部接收设备无线连接，所述中央处理器CPU、CAN总线采集电路、北斗GPS双模定位器、存储器和无线传输电路均与所述电源电路电连接，所述电源电路与车载电池电连接。
[0038] 具体地，所述CAN总线采集电路读取实验车辆的动态参数信息，并发送至所述中央处理器CPU，所述中央处理器CPU对所有的采样数据信息缓存后进行滑动滤波和异常剔除处理，然后根据实验车辆的动态参数信息和故障信息读取实验车辆的动态参数值，比如车速、发送机转速、喷油量、失火状况、油温、
水温等等，并将实验车辆的动态参数信息通过无线传输电路发送至外部接收终端，比如后台监控终端，方便后台监控人员实时了解实验现场的情况，再比如，现在的每个测试人员的手持终端，实时显示实验车辆的所有动态参数信息，便于现场人员即时查看。另外，所述北斗GPS双模定位器将实验车辆的实时位置信息发送至所述中央处理器，且所述中央处理器CPU将实验车辆的动态参数值和地位仔细备份存储至所述存储器。
[0039] 本实施例中，所述CAN总线采集电路采用TJA1042T CAN收发器。TJA1042T CAN收发器的传输速率高达1Mbit/s，具有极低的电磁
辐射(EME)特性，超强的抗
电磁干扰(EMI)性能。
[0040] 如图2所示，本实施例中，所述北斗GPS双模定位器包括信号处理电路和至少一根天线，所述天线与所述信号处理电路连接，所述信号处理电路与所述中央处理器CPU电连接。所述信号处理单元通过所述天线接收卫星定位数据并发送至所述中央处理器CPU，可以对车辆在倒流上的试验进程轨迹进行精准定位。实际中，为了提高定位效果，通常设置多根天线，且多根天天同时与所述信号处理电路电连接，这样定位信息接收效率高，定位数据准确。
[0041] 优选地，所述信号处理电路与所述CPU之间通过串口连接。
[0042] 本实施例中，所述存储器采用SD卡，用于对采集的数据信息进行备份存储。
[0043] 如图3所示，优选地，本实用新型的车辆道路试验数据实时采集传输装置还包括环境采集电路，所述环境采集电路与所述中央处理器CPU电连接。通过所述环境采集电路可以实时采集实验现场的环境参数信息，方便所述中央处理器CPU记录在对应的环境下实验车辆的动态参数信息。
[0044] 优选地，所述环境采集电路包括风速传感器、雨量传感器、气压传感器和温湿度传感器，所述风速传感器、雨量传感器、气压传感器和温湿度传感器分别与所述中央处理器CPU电连接。通过上述环境采集电路可以实时检测实现现场的风速、雨量、大气压和温湿度，便于所述中央处理器CPU结合环境参数对实验车辆的动态参数信息进行综合评估。实际中，所述风速传感器、雨量传感器、气压传感器和温湿度传感器均设置在实验车辆顶部，便于准确测量外部环境的参数信息。
[0045] 如图4所示，本实施例中，所述无线传输电路包括4G无线传输电路和WiFi无线传输电路，所述4G无线传输电路与后台监控终端无线连接，所述wifi传输电路与外部移动终端无线连接。通过所述4G无线传输电路可以将采集的数据信息打包并高速无线传输至后台监控终端，便于后台监控人员及时了解车辆试验数据，并指挥现场测试人员进行有针对性的道路试验，通过所述wifi传输电路可以方便现场测试人员通过移动终端接收实验数据，实现近距离的数据共享，方便现场人员通过WIFI进行查询共享，并通过所述 4G无线传输电路方便后台监控人员与现场测试人员沟通测试信息。
[0046] 如图5所示，本实施例中，所述电源电路包括DC/DC电路和线性稳压器 LDO，所述DC/DC电路与车载电池电连接，所述线性稳压器LDO与所述DC/DC 电路电连接。通过所述DC/DC电路可以将车载电池的电压转化为+5V电压，便于所述线性稳压器LDO将将+5V电压转换为所述中央处理器CPU、CAN总线采集电路、北斗GPS双模定位器、存储器和无线传输电路所需的电压，从而为整个装置提供电源。
[0047] 如图6所示，优选地，本实用新型的车辆道路试验数据实时采集传输装置还包括语音播报器，所述语音播报器与所述中央处理器CPU电连接。当实验车辆的动态参数超过设定的阈值时，则所述中央处理器CPU控制所述语音播报器进行语音播报，提醒现场测试人员。
[0048] 本实用新型的一种车辆道路试验数据实时采集传输装置，采用模块化动态管控实现系统超低功耗运行，利用CAN总线采集电路高速数据
采样频率保证试验动态数据的采样准确性，利用4G无线传输保证数据传输的稳定性、可靠性，数据采集效率较高，通过北斗GPS双模定位器可以实时定位实验车辆的位置信息，便于后台监控人员实时了解车辆位置信息。
[0049] 如图7所示，本实用新型还提供了一种车辆道路试验数据实时采集传输系统，包括后台监控终端、至少一个移动终端和所述的实时采集传输装置，所述实时采集传输装置随车设置在待测车辆内，所述后台监控终端和移动终端分别与所述无线传输电路无线连接。
[0050] 本实用新型的车辆道路试验数据实时采集传输系统，可以对车辆道路试验数据实现远程实时监控，并通过无线传输电路方便后台监控人员与现场测试人员进行实时沟通，便于对不同情况或不同要求的车辆调整试验方案，实现远程测量，后台监控，实现多个测试现场的统一管理。
[0051] 如图8所示，优选地，本实用新型的车辆道路试验数据实时采集传输系统还包括云存储平台，所述云存储平台通过所述无线传输电路与所述中央处理器CPU无线连接。所述中央处理器CPU可以将实验车辆的动态参数信息和实时位置信息发送至所述云存储平台进行存储，便于有权限人员远程随时调取，非常方便。
[0052] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
