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车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎

阅读：700发布：2021-01-23

专利汇可以提供车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，属于车辆轮胎技术领域，其由：橡塑圈(1)内壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块 (2)；橡塑减震块(2)设有两侧壁水平贯通的孔(7)，孔(7)内赛有弹性件(10)；内设有紧固圈(3)的橡塑圈(1)和若干个橡塑减震块(2)是有橡塑材料注塑或压延成一体的。本实用新型通过若干个橡塑减震块和弹性件形成双弹性体，双弹性快的弹性减震效果更好。若干个双弹性体在轮辋槽里触接，橡塑圈和轮辋在行走中就可以同步；在行走中阻力小，可以使轮胎内部不热，可以增加使用寿命，若干个双弹性体可以在轮辋槽里摆动位移在行走中阻力更小。增减弹性件的数量，可以调节轮胎内部压力，应用更广。，下面是车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：橡塑圈(1)内壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块(2)；橡塑减震块(2)设有两侧壁水平贯通的孔(7)；孔(7)内赛有弹性件(10)。
2.根据权利要求1所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的橡塑圈(1)内设有紧固圈(3)。
3.根据权利要求2所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的紧固圈(3)指的是钢丝圈(4)或钢片圈或钢网圈或柔韧绳线圈或柔韧网圈或帘子布圈。
4.根据权利要求1或2所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的橡塑圈(1)和若干个橡塑减震块(2)是有橡塑材料注塑或压延成一体的。
5.根据权利要求1.2.3或4所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的橡塑圈(1)与地面的接触面设置防滑凸起(14)。
6.根据权利要求1所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的橡塑减震块(2)的触接端(5)是弧形(6)。
7.根据权利要求1所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的孔(7)指的是圆孔(8)或有齿扁长孔(9)；所述的弹性件(10)指的是1至4个钢丝螺旋弹簧(11)或1至4个钢片卷弹簧(12)。
8.根据权利要求7所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的圆孔(8)或有边长孔(9)、弹性件(10)的两端均设有防尘盖(13)。
9.根据权利要求7所述的车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎，其特征在于：所述的钢片卷弹簧(12)的直径大于圆孔(8)的直径；钢丝螺旋弹簧(11)的长度大于有齿扁长孔(9)的长度。

说明书全文

车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种轮胎，尤其是车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎。

背景技术

[0002] 人力车、自行车、电动车、摩托车以及汽车等车辆是现有的路上交通工具。上述车辆需要在车轮上安装轮胎，以用于在路上行驶时的减震。常规轮胎包括内胎和外胎，内胎充气主要起减震作用：外胎主要对内胎进行保护，以防止内胎磨损或者被硬物刺破。这种安装有内外胎的车轮具有减震、轻便灵活等特点，所以广泛的应用于绝大多数车辆。但是这种车轮还是会存在扎胎、爆胎等隐患，从而影响车辆的安全行驶，甚至可能对驾驶人员和乘坐人员造成伤害。现有的车辆还有的采用实心轮胎，即采用实心的橡胶或塑料、聚氨酯等材料注塑成型的实心轮胎，这种轮胎虽然避免了爆胎等危险，但是存在减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足之处。现在有的在轮胎上设孔，解决轮胎在行走时发热的问题，但是效果不大。也有在实心轮胎的外围设置两圈孔解决实心轮胎发热和减震但是效果也不大，所以应用范围不广。实用新型内容

[0003] 本实用新型要解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足之处。

[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：其由橡塑圈内壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块；橡塑减震块设有两侧壁水平贯通的孔：孔内赛有弹性件。

[0005] 本实用新型所述的橡塑圈，内设有紧固圈。

[0006] 本实用新型所述的紧固圈指的是钢丝圈或钢片圈或钢网圈或柔韧绳线圈或柔韧网圈或帘子布圈。

[0007] 本实用新型所述的橡塑圈和若干个橡塑减震块是有橡塑材料注塑或压延成一体的。

[0008] 本实用新型所述的橡塑减震块的触接端是弧形，

[0009] 本实用新型所述的橡塑圈与地面的接触面设置防滑凸起。

[0010] 本实用新型所述的孔指的是圆孔或有齿扁长孔。

[0011] 本实用新型所述的弹性件指的是1至4个钢丝螺旋弹簧或1至4个钢片卷弹簧。

[0012] 本实用新型所述的孔的两端设有防尘盖。

[0013] 本实用新型所述的钢片卷弹簧的直径大于圆孔的直径；钢丝螺旋弹簧的长度大于有齿扁长孔。

[0014] 下面对以上做详细的解说：现有的轮辋有槽的橡塑材料包括现在制作实心轮胎的材料，比如橡胶或橡胶合成材料或聚氨酯或聚氨酯发泡材料等材料。橡塑圈和若干个橡塑减震块是有橡塑材料注塑或压延成一体的，在制作模具的技术方面就可以开模具，如果模具太复杂就开简单的模具再加工一下。孔内赛有弹性件中赛有就是安放进去的弹性件，当然也可以取出来。就是把弹性件的直径卷小放进去使其自然直径放大，弹性件自然就塞子孔中了；或者把弹性件的长度用工具夹紧缩段放进孔中，工具挪开使其长度自然，弹性件自然就塞子孔中了；摆动位移就是说在车辆行走中双弹性体可以摆动，双弹性体的触接端可以在轮辋的槽内位移。卷弹簧就是说把长条的弹簧板卷成数圈成管状。橡塑减震块上的有齿扁长孔：就是说橡塑减震块的两个断面内外有齿形成了有齿扁长孔，有齿扁长孔的优点1.可以和钢丝螺旋弹簧一起减震，优点2.可以夹紧钢丝螺旋弹簧；橡塑减震块和孔内的弹性件共同减震。橡塑圈与地面的触接面设置防滑凸起，凸起指的是以外圈触接面上的最内的沟为标准比沟外出高的橡塑快或条、花纹或整圈的条等。橡塑圈内壁一周均匀凸出若干个橡塑减震块，就形成了若干个橡塑减震块中间有空隙，橡塑减震块有空隙的两个面就叫橡塑减震块的左断面和右断面；橡塑减震块有孔的两个面就叫橡塑减震块的两侧。

[0015] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型通过橡塑圈内壁上若干个橡塑减震块和橡塑减震块孔内的弹性件形成双弹性体，这样可利用双弹性快的弹性缓解路面的起伏，从而减震效果更好。本实用新型橡塑圈的若干个双弹性体与触接在轮辋的槽里，橡塑圈和轮辋在行走中就可以同步；使本实用新型在行走中阻力小，若干个双弹性体可以在轮辋内摆动位移使本实用新型在行走中阻力更小。本实用新型橡塑圈和外圈在行走中可以同步，就可以使本实用新型轮胎内部不热，可以增加使用寿命。本实用新型增减橡塑减震块孔内的弹性件的数量，可以调节轮胎内部压力。还有可以安装方便，噪音低，用模具生产成本低，使本实用新型应用更广。本实用新型在减震的同时不用设置充气内胎，从而有效的避免了轮胎的爆胎，提高车辆的安全性。附图说明

[0016] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

[0017] 图1、是本实用新型的结构示意图之一；

[0018] 图2、是本实用新型安装在车圈上的结构示意图；

[0019] 图3、是本实用新型安装在车圈上的侧面结构示意图；

[0020] 图4、是本实用新型的一段结构示意图；

[0021] 图5、是本实用新型的一段结构示意图；

[0022] 图中：1、橡塑圈；2、橡塑减震块；3、紧固圈；4、钢丝圈；5、触接端；6、弧形；7、孔；8、圆孔； 9、有齿扁长孔；10、弹性件；11、钢丝螺旋弹簧；12、钢片卷弹簧；13、防尘盖；14、凸起；15、下撇； 16、轮辋；17、轮辋槽；18、中轴；19、辐条。

具体实施方式

[0023] 图1所示，本车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎包括由与橡塑圈1和橡胶减震块2注塑成一体的橡胶减震块圈。图1所示，所述橡塑圈1外壁一周均匀设置8个橡胶减震块2，橡胶减震块2的数量可根据需要设置。图1所示，这是橡塑减震块2设有两侧壁水平贯通的圆孔8内有钢片卷弹簧12外有防尘盖10的双弹性体，有防尘盖15看不见钢片卷弹簧12。橡塑减震块2的触接端5是弧形，就是橡塑减震块2的上半部左端面到右端面。橡塑减震块2左端面到右端面的下半部是往外撇的。图2所示，本实用新型与轮毅按在一块，橡塑圈1内壁若干个橡塑减震块的触接端按在轮辋的槽里。车轮在行走中轮辋16和橡塑圈1 可以同步：若干个双弹性体14可以摆动位移。图4所示，本实用新型的一部分，橡塑减震块2设有两侧壁水平贯通的有齿扁长孔9，孔9内赛有钢丝螺旋弹簧11，橡塑减震块2有有齿扁长孔9，有齿扁长孔9 内赛有钢丝螺旋弹簧11；。有齿扁长孔9可以塞一个钢丝螺旋弹簧11也可以塞两个或3个4个，也可以一个钢丝螺旋弹簧11内中在塞一个小的钢丝螺旋弹簧；可以根据需要设置。图5所示，本实用新型的一部分，橡塑减震块2设有两侧壁水平贯通的8圆孔，圆孔8内赛有钢片卷弹簧12，钢片卷弹簧12的数量可以是一个钢片卷弹簧也可以是2个或3个4个，根据需要设置，钢片卷弹簧的第2个是塞在第一个的钢片卷弹簧12圈里，以增加第一个钢片卷弹簧12的硬度；本实用新型橡塑圈1内壁一周若干个橡塑减震块2 的孔要么是圆孔，圆孔塞钢片卷弹簧12；要么橡塑圈1内壁一周若干个橡塑减震块2的孔要么是有齿扁长孔9，有齿扁长孔9内塞钢丝螺旋弹簧11。图5所示，本实用新型与轮辋16的断面图，橡塑圈1内部有紧固圈3外部有防滑的凸起14，橡塑圈1与橡塑减震块2连城一体，橡塑减震块2的触接端5触接在轮辋槽里17。

[0024] 采用本实用新型车辆上可调弹性大小的双弹性轮胎车轮在行走中橡塑圈内壁若干个橡塑减震块和橡塑减震块孔内的弹性件形成双弹性体，这样可利用双弹性快的弹性缓解路面的起伏，从而减震效果更好。本实用新型橡塑圈和轮辋中的若干个双弹性体与轮辋槽里触接，橡塑圈和轮辋在行走中就可以同步；使本实用新型在行走中阻力小，若干个双弹性体可以在轮辋的槽里摆动位移使本实用新型在行走中阻力更小。本实用新型橡塑圈和轮辋在行走中可以同步，就可以使本实用新型轮胎内部不热，可以增加使用寿命。在实用期间增减橡塑减震块孔内的弹性件的数量，可以调节轮胎内部压力，实用范围更广。

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