技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎气压和温度监控及与轮胎有关的汽车行驶安 全装置，更具体地说，它涉及一种能汽车轮胎气体参数实时监控、在轮胎发 生突爆时能防止汽车方向跑偏的装置。

                           背景技术

目前，在奔驰、宝马、三菱等汽车公司生产的高档豪华跑车上有轮胎气压 报警装置，在中国专利数库中也有汽车轮胎气压、温度报警装置专利技术的记 载。在国外军用和民用越野汽车上采用中央轮胎充放气系统(如美国通用汽车 公司生产的悍马HUMMER系列越野汽车)，其控制方法是驾驶员在驾驶室内操 纵气阀的控制杆和观察轮胎气压表来调节轮胎气压，其缺点之一是人工操作， 自动化程度低，增加驾驶员的工作负担，特别是汽车在昼夜气温变化大的环境 或在多种路面上行驶时，驾驶员需要经常调节轮胎气压；缺点之二是现有的中 央轮胎充放气系统只适合为其专门设计的专用轮胎，如果普通汽车要加装中央 轮胎充放气系统就必须换装专用轮胎和其它附属配件，但是专用轮胎在我国不 仅货源缺而且价格昂贵，所以制约了中央轮胎充放气系统在普通汽车上推广与 应用。在轮胎突爆汽车方向防偏技术上经检索中国专利和其技术资料文献，发 现除了有本人发明的的双控制汽车轮胎突爆方向防偏装置(专利ZL00228869.9 )和双功能液压型汽车轮胎突爆方向防偏器(专利号ZL01215145.9)的汽车轮 胎突爆方向防偏技术专利外，没有其它类似的防偏技术。但双控制汽车轮胎突 爆方向防偏装置存在的缺点是，只能加装在ABS系统的汽车上，如果不是AB S的汽车就必须在车轮上加装轮速传感器；另外一个缺点是防偏锁定器的锁定 杆要对锁定块的缺口插入后，防偏器方可起作用，如果汽车横拉杆微移动，锁 定杆只能插入下一个缺口，这就使防偏锁定器起作用的时间略有增加；而双功 能液压型汽车轮胎突爆方向防偏器的缺点是不能实现计算机集中控制和起作用 的时间略有迟滞。

现在，汽车轮胎压力和温度报警装置、中央轮胎充放气系统及本人发明的 两种汽车轮胎突爆防偏装置只能相互独立安装在汽车上，各自的优势和功能不 能得到优化与整合，使这些系统(装置)在汽车上的推广与应用受到了一定的 影响。

                          发明内容

本实用新型的目的就是要克服汽车轮胎气压与温度报警装置、中央轮胎充 放气系统及汽车轮胎突爆方向防偏装置在技术上不足，对它们的功能与结构进 行改进、优化整合的同时，应用单片微型计算机控制技术，重新研究设计一种 结构简单、易于制造加工、安全可靠、性能良好、成本低，适用目前各种汽车 加装的汽车轮胎气体参数实时监控、在轮胎发生突爆时能防止汽车方向跑偏的 装置

本实用新型通过下述方案来实现：。

本实用新型由监控器盒、液晶显示模块(含显示屏)、轮胎温度报警灯、键 盘、蜂鸣器、电路板、电缆、插头插座、电子电器元件盒、单片微型计算机、 芯片、晶振、电容、电阻、二极管、直流变换器、固态继电器、电磁继电器、 常闭合开关、轮胎温控电路开关、轮胎气压传感器、轮胎切割器、防偏钳、 随动防偏器、钢管、气室、铁夹、轮胎充气电磁阀、轮胎放气电磁阀、 防偏钳进气电磁阀、防偏钳放气电磁阀、空气压缩机、单向阀、贮气筒、 气控电路开关、温控电路开关接头、轮胎气压传感器接头共同联接构成、 其相互位置及联接关系为：液晶显示模块、键盘、二极管、蜂鸣器、轮胎 温度报警灯和电阻安装在监控器盒的电路板上，并与电路板上相应点焊 接，然后把电路板安装在监控器盒中，监控器盒通过螺丝装在汽车驾驶室仪 表板附近或汽车驾驶员易观察和按键的地方；单片微型计算机、芯片、晶振、 电容、电阻、二极管、直流变换器、固态继电器、电磁继电器、常闭合开 关安装在电子电器元件盒的电路板上并与电路板上相应点焊接，然后把电 路板安装在电子电器元件盒中；监控器盒通过电缆、插头插座与电子电器 元件盒按相应的顺序相联接；监控器盒通过电缆与轮胎温控电路开关按相 应的顺序相联接；电子电器元件盒通过电缆分别与汽车蓄电池、轮胎气压 传感器信号输出端、轮胎切割器电磁线圈、随动防偏器电磁线圈、轮胎充 气电磁阀电磁线圈、轮胎放气电磁阀电磁线圈、防偏钳进气电磁阀电磁线 圈、防偏钳放气电磁阀电磁线圈、汽车点火开关、汽车制动灯按相应的顺 序相联接；轮胎切割器分别安装在汽车转向节上和后轮附近的车身或车架 上，轮胎切割器的切割刀对准轮胎的胎侧；随动防偏器通过螺钉安装在汽 车横拉杆附近的车身或车架上，而随动防偏器的齿条通过螺栓安装在汽车 横拉杆上；通过汽车轮毂轴承盖螺钉和汽车半轴螺钉将气室分别安装在汽车 轮毂轴承外端面上(非驱动轴)和半轴外端面上(驱动轴)，然后气室通过钢 管(钢管被铁夹固定在车身或车架上，气室上有旋转接头，汽车行驶时随 气室轮胎转动，而钢管不转)与轮胎充气电磁阀、轮胎放气电磁阀、温控 电路开关、轮胎气压传感器、贮气筒按规定相联接；贮气筒通过钢管与空 气压缩机、单向阀、气控电路开关、防偏钳进气电磁阀按规定相联接；防 偏钳通过钢管分别与防偏钳进气电磁阀、防偏钳放气电磁阀按规定相联 接。

所述气室19(见图10-11)由气室接头18、旋转接头20、气室气门 嘴21、气室上体67、气室下体68所组成。

所述轮胎切割器31(见图9)由支架55、壳盖56、壳体57、螺钉58、 切割刀回位弹簧59、切割器电源插座60、切割刀电磁线圈61(在图4中 用L10表示)、切割刀62、橡胶护套63、切割刀固定螺母64、螺栓65、 切割刀衔铁66所组成。

所述防偏钳32(见图13)由钳体71、橡胶密封圈72、活塞73、橡 胶套74、支承销75、支架76所组成。

所述随动防偏器34(见图8-9)器盖36、垫圈37、螺钉38、器壳39、 轴杆电磁线圈40(在图4中用L13表示)、防偏器电源插座41、卡环42、 橡胶防尘罩43、档板44、螺丝45、齿条46、轴杆固定螺母48、螺栓49和 54、轴杆衔铁50、轴杆51、轴杆回位弹簧52、随动防偏齿条53所组成。

本实用新型的的方法如下：

1、主电源联结与工作方法

如图4所示，直流变换器DC-DC将汽车蓄电池E的12V电源变换为5V 的直流电源后，分别提供给轮胎气压传感器SP1-SP4、键盘、单片微型计算机 IC1、液晶显示模块IC2、芯片IC6；汽车蓄电池E的12V电源直接提供给轮胎 温控开关S2-S5、轮胎温度报警灯H1-H4(在图2中用3表示)及蜂鸣器SP (在图2中用4表示)，所以只要汽车蓄电池有充足的电能，不论汽车在行驶 状态还是在停车状态都能实时监测轮胎的气压和温度，并将四只轮胎的气压值 实时地显示在液晶显示器上，在轮胎温度高于90℃时，会出现声光报警。

因为轮胎充气电磁阀、轮胎放气电磁阀的电源输入端直接与汽车蓄电 池E电源输出端相联接，固态继电器SSR1-SSR8直接受到单片微型计算 机IC1的控制，所以不论汽车在行驶状态还是在停车状态：在贮气筒有充足气 源情况下，只要轮胎气压低于设定值，本实用新型能实时地对气压不足的轮 胎进行充气直至达到设定值为止；只要轮胎气压高于设定值，不论汽在行驶 状态还是在停车状态，本实用新型能实时地对气压高的轮胎进行放气直至达到 设定值为止。

轮胎切割器、防偏钳进气电磁阀、随动防偏器和汽车制动灯的工作电源受 到汽车点火开关和电磁继电器的控制(汽车制动灯在汽车在汽车行驶时还受到 制动开关的控制)，所以在汽车停车时轮胎发生突爆或因漏气轮胎气压降到 200Kpa的情况下，轮胎切割器、防偏钳、随时防偏器不起作用。

2、轮胎气体参数实时监控方法

1)设定轮胎气压值的方法

驾驶员在汽车起步前或驾车的过程中如果要根据不同的路面、不同的 气候来调节轮胎气压设定值时，其操作方法如下：

(1)按监控器盒(见图2)的液晶显示器上的中文提示进行操作，要 输入轮胎气压设定值，按“确认”键，否则不按键。

(2)在键盘上按“密码”键，输入密码后(密码由厂家提供一部机一 个密码)，按“确认”键，单片微型计算机IC1将输入的密码与单片微型计 算机IC1的ROM内密码进行比较，若输入错误密码，液晶显示器上的中文 提示会驾驶员重新输入密码，若输入正确密码，液晶显示器上的中文提示 驾驶员输入轮胎气压设定值。

(3)按数字键，输入轮胎气压设定值(轮胎气压设定值可精确到小数 点后两位数)，再按“确认”键，若输入有错误，按“取消”键后，重新 输入轮胎气压设定值。新输入轮胎气压设定值被贮存在单片微型计算机IC1 的EPRAM内，用它实时地调控轮胎气压。

2)轮胎气体参数监控的方法

如图3-图6所示，汽车轮胎气体通过轮胎气门嘴、钢管、气室气门嘴、 气室、旋转接头、轮胎气压传感器接头，作用在轮胎气压传感器上。轮胎气压 传感器将所测定的前左、前右、后左、后右四只轮胎气压的模拟信号传输给单 片微型计算机IC1，这四路模拟信号经A/D(IC1有模/数转换器)转换成四路 数字信号，四路数字信号通过IC1传输给液晶显示模块IC2并经处理后，IC2 将四只轮胎名称和每个轮胎气压值以文字和阿拉伯数字的形式显示在IC2的液 晶显示屏2上(如：前左轮胎气压：350KPa)；IC1也把接收到的每一路轮胎气 压值与贮存在EPRAM内的轮胎气压设定值进行比较和判断：当汽车轮胎等于 轮胎气压设定值时，本实用新型既不对轮胎充气，也不对轮胎放气；当汽车轮 胎漏气或温度下降，其气压低于轮胎气压设定值时，本实用新型会自动实时对 汽车轮胎进行充气直至达到设定值为止，此时轮胎温度也随着上升，例如：当 前左轮胎14气压低于设定值时，IC1按控制程序的指令通过接口PC0发出脉冲 电流，使第一固态继电器SSR1导通，汽车蓄电池E的电流从汽车蓄电池E的正 极出发，经SSR1、前左轮胎充气电磁阀25的电磁线圈L1、搭铁、返回汽车蓄 电池E的负极，电磁线圈L1因通电而产生的电磁力，电磁力使前左轮胎充气 电磁阀25导通，这时贮气筒28内的压缩空气经前左轮胎充气电磁阀25、钢管 22、旋转接头20、气室19、气室接头18、钢管17、轮胎气门嘴15对前左轮胎 14充气，当前左轮胎气压达到设定值时，IC1接口PC0停止发出脉冲电流，SSR1 截止，前左轮胎充气电磁阀25关闭了充气管路，这时本实用新型结束了对前左 轮胎充气；汽车轮胎因汽车行驶时间长、汽车负载大或周围气温升高，导致轮 胎温度和压力升高，当汽车轮胎气压升高而大于设定值时，本实用新型会自动 实时地对汽车轮胎进行放气减压直至达到设定值为止，例如：当前左轮胎14气 压高于设定值时，IC1按控制程序的指令通过接口PC4发出脉冲电流，使第五固 态继电器SSR5导通，这时汽车蓄电池E的电流从汽车蓄电池E的正极出发， 经SSR5、前左轮胎放气电磁阀24的电磁线圈L5、搭铁、返回汽车蓄电池E 的负极，电磁线圈L5因通电而产生的电磁力，电磁力使前左轮胎放气电磁阀24 导通，前左轮胎14内气体经轮胎气门嘴15、钢管17、气室接头18、气室19、 旋转接头20、钢管22、前左轮胎放气电磁阀24排气孔泄入大气中，当前左轮 胎气压降到轮胎气压设定值，温度也随着下降时，IC1接口PC4停止发出脉冲 电流，SSR5截止，前左轮胎放气电磁阀24关闭了放气管路，这时本实用新型 结束了对前左轮胎放气；

3.空气压缩机控制方法：

如图4所示，汽车发动机工作时带动汽车发电机G发电，发电机G的 电流通过电磁继电器K3电磁线圈后，电磁线圈产生电磁力使K3的触点 闭合。贮气筒内的气体因对汽车轮胎充气导致气压下降，当贮气筒内的气 压降到≤750KPa，气控电路开关S7的橡胶膜片在弹簧作用下向下弯曲使 S7的触点闭合，接通了汽车蓄电池E与空气压缩机26电动机M之间的 电路，使空气压缩机26工作，压力为910Kpa的压缩空气推开单向阀27 进入贮气筒28，当贮气筒28内的气压达到900KPa时，开关S6的橡胶膜 片弹簧因被气体压缩而向上弯曲，使S7的触点断开，切断汽车蓄电池E 与空气压缩机26电动机M之间的电路联接，空气压缩机26停止工作， 单向阀27在弹簧的作用下关闭了贮气筒28与空气压缩机26之间管路， 防止贮气筒28内的气体回流空气压缩机26而发生漏气。

4.轮胎发生突爆时汽车方向防偏方法

如图4-图9和图13所示，汽车在起动前，因点火开关S6在“OFF” 位置上，电磁继电器K2的电磁线圈未与汽车蓄电池E接通，K2触点被 断开。

驾驶员起动汽车后，用点火钥匙把点火开关转到“ON”的位置上， 此时电磁继电器K2的电磁线圈与汽车蓄电池E接通，K2的电磁线圈因 通电而产生电磁力，使K2的触点闭合。在汽车行驶的过程中，只要有轮 胎发生突爆，本发明就会实现汽车方向防偏功能，防止汽车向爆胎的一侧 跑偏，避免了交通事故的发生。例如，在汽车行驶时，轮胎气压传感器SP1 把实时监测的左前轮胎气压模拟信号传输给单片微型计算机IC1，IC1按 控制程序进行监控，当前左轮胎发生突爆时，IC1检测到该轮胎的气压在 0.01秒内从设定值急剧降至200KPa时便判断前左轮胎发生突爆，这时IC1 按照控制程序的指令从输出接口PD1发出脉冲电流导通了固态继电器 SSR10，这时电流从汽车蓄电池E正极出发经电磁继电器K2的触点，固 态继电器SSR10，然后电流分两路分别进入的前右轮胎切割器31电磁线 圈L10(在图7中用61表示)和二极管V8，进入V8的电流又分为四路 分别进入汽车制动灯、随动防偏器电磁线圈L13(在图7中用40表示)、 防偏钳进气电磁阀电磁线圈L14、二极管V6和与二极管V6相互串联的 蜂鸣器SP后又全部流回汽车蓄电池的负极(由于二极管V1、V2、V3、 V4、V5、V7、V9、V10的反向截止作用，此时电路的电流不会进入其它 电器)：

进入汽车制动灯的电流使制动灯发亮，以告示在后面同车道上行驶的 车辆制动减速或变换车道行驶；

进入电磁线圈L13(40)的电流，使电磁线圈L13产生很强电磁力， 在的电磁力作用下，轴杆衔铁50迅速克服了轴杆回位弹簧52的弹力，带 动轴杆51和随动防偏齿条53迅速地向下运动，使随动防偏齿条53与齿 条46啮合，因为随动防偏齿条53不能向左右前后移动，所以随动防偏齿 条53将齿条46和与齿条46相连接的汽车转向横拉杆33位置固定，汽车 前轮就不会向左转动即汽车方向被锁定，防止汽车向爆胎的前左轮胎一侧 跑偏；

进入前右轮胎切割器31电磁线圈L10(61)的电流，使电磁线圈L10 (61)产生电磁力，在很强的电磁力作用下，切割刀衔铁66迅速地克服 切割刀回位弹簧59的弹力并带动切割刀62迅速向向外伸出插进前右轮胎 胎侧，由于前右轮胎转动，切割刀62在瞬间将前右轮胎胎侧割开大刀口， 使前右轮胎气体迅速向外泄漏，轮胎气压在极短的时间内降为零，此时因 前右、前左这两个轮胎气压均相等零(在液晶显示屏上会显示)，所以汽 车行驶方向也不会跑偏，另外，前右轮胎气压等于零，在IC1控制下前左 轮胎切割器也会对已突爆的前左轮胎进行切割(这只是实现动作而已，没 有实际意义)；

进入V6和蜂鸣器SP电流，使蜂鸣器SP发出蜂鸣声以告知驾驶员汽 车发生爆胎；

进入防偏钳进气电磁阀电磁线圈L14的电流、使电磁线圈L14产生的 电磁力，在电磁力的作用下防偏钳进气电磁阀导通，贮气筒28内的压缩空气 经防偏钳进气电磁阀和钢管进入防偏钳32的钳体71后，活塞73在气压作 用力P1的作用下压向汽车转向横拉杆33左侧，橡胶油封72在活塞73移 动时发生变形，由于汽车转向横拉杆33不能横向移动，所以当气压急剧 上升时，气压反力P2推动钳体71，钳体71压缩了橡胶套74并在支承销 75上滑动，使钳体71压向汽车转向横拉杆33右侧，直到汽车转向横拉 杆33左右两侧的压力均等为止，因为作用在汽车转向横拉杆33左右两侧 的夹紧力很大，所以汽车转向横拉杆33的位置被固定，使汽车前轮不能 转向，防止了汽车行驶方向跑偏。

汽车因爆胎从高速减为低速，驾驶员在汽车低速时使用制动器进行制 动，在汽车停稳后，驾驶员按下驾驶室内的汽车故障灯开关和电子电器元 件盒10上的常闭合开关S1，S1切断了控制电路的电源，IC1因缺电不能 工作，IC1的输出接口PD1停止发出脉冲电流，SSR10截止，使汽车蓄电 池E的电流无法通过SSR10，这时：汽车制动灯熄灭(但汽车尾部的故障 灯发亮)；切割器31电磁线圈L10(61)的电磁力消失，在切割刀回位弹 簧59作用下，切割刀62、切割刀衔铁66、切割刀固定螺母64都退回到 切割器31起作用前的位置；随动防偏器电磁线圈L13(40)的电磁力消 失，在轴杆回位弹簧52作用下，随动防偏齿条53脱离了与齿条46的啮 合，随动防偏齿条53、轴杆51、轴杆衔铁50、轴杆固定螺母48都退回 到随动防偏器34起作用前的位置；防偏钳进气电磁阀电磁线圈L14的电 磁力消失后，防偏钳进气电磁阀关闭，贮气筒28内的压缩空气不能进入防 偏钳32，但因常闭合开关S1断开，电磁继电器k1电磁线圈的电磁力消 失，k1的触点闭合，分别导通了汽车蓄电池E与防偏钳放气电磁阀电磁 线圈L15、V1和蜂鸣器SP的电路，使电磁线圈L15产生电磁力，防偏钳 放气电磁阀闭合，钳体71内的压缩空气从防偏钳放气电磁阀的排气孔泄入 大气，在橡胶油封72变形力作用下，活塞73退回到移动前的位置，钳体 71在橡胶套74变形力和因P1及P2消失因素的作用下也退回到移动前的 位置，防偏钳32与汽车转向横拉杆33脱离了接触；而蜂鸣器SP的电路 被接后，蜂鸣器SP发出蜂鸣声，以提示驾驶员本发明的控制电路不起做 用；在更换汽车轮胎后，驾驶员重新按下常闭合开关S1，S1闭合，本实 用新型的控制电路又重新起作用，汽车蓄电池E与防偏钳放气电磁阀电磁 线圈L15及V1、蜂鸣器SP的电路因电磁继电器k1的触点断开而被切断， 使防偏钳放气电磁阀截止，钳体71不与大气相通，蜂鸣器SP也因电路被 切断停止发出蜂鸣声。

5.轮胎温度异常报警电路工作方法

当轮胎充、放气系统出现故障时，轮胎温度异常即等于或大于90℃ 时，轮胎气控电路开关S2-S5内的金属片因受热变形，使触点闭合，接 通了汽车蓄电池E与报警灯H1-H4(图2中用3表示)和蜂鸣器SP(图 2中用4表示)之间的电路(如图4所示)，使红色报警灯发亮，蜂鸣器SP 发出蜂鸣声，以提示驾驶员采取减速或停车的方法，降低轮胎温度。例如： 当前左轮胎温度达到90℃时，前左轮胎控开关S2内的双金属片受热发生 弯曲，使触点闭合，电流从汽车蓄电池E经气控电路开关S2后分成两路， 一路电流进入前左轮胎温度异常报警灯H1后搭铁，使H1发亮，另一路 电流经二极管V2和蜂鸣器SP后搭铁、使蜂鸣器SP发出蜂鸣声。由于二 极管V1、V3、V4、V5、V6的反向截止作用，前左轮胎温度的报警电流 不会影响其它电子电器元件。

本实用新型与现有技术相比，其优点如下：

1、无论是停车还是行驶状态，都能实时地监测汽车轮胎气压。

2、驾驶员可根据不同的路面、不同的气侯，灵活方便地调控轮胎 气压，使汽车轮胎气压与实时汽车运用的情况相适应，符合各种道路的行 驶条件，增加汽车行驶范围，提高了汽车的运行能力和车辆的经济性。

3、对轮胎气体参数有自动实时调控的功能，起到了延长轮胎使用寿 命，防范轮胎发生突爆的作用。

4、在轮胎温度等于或大于90℃时，能自动地进行声光报警。

5、分别采用三套相互独立的防偏机构，当轮胎发生突爆时，三套相 互独立的防偏机构同时起作用，在非常特殊的情况下，万一有两套防偏机 构同时发生故障，只剩下一套防偏机构起作用，本发明也仍然会达到防止 汽车方向跑偏的目的，所以本发明的可靠性高。

6、防止轮胎发生突爆汽车方向跑偏的方法之一是采用前轮气压或后 轮气压在瞬间都等于零的防偏方法，这样有利于汽车防偏时方向稳定性。

7、实现汽车轮胎气体参数实时监控和轮胎实爆汽车方向防偏这两个 主要功能的计算机集中控制，达到了简化系统控制电路和节省电子电器与 机械零部件的作用。

8、实用性能好、结构简单、易于制造加工、成本低，能广泛地应用在各 种汽车上。

                         附图说明

图1  本实用新型框图

图2  本实用新型外形图

图中：监控器盒1、液晶显示器模块(IC2)的显示屏2、轮胎温度报 警灯3(H1-H4)、蜂鸣器4(SP)、键盘5、插座连接电缆6、插座7和 插头8、插头连接电缆9、电子电器元件盒(内装单片微型计算机IC1、 直流变换器DC-DC、固态继电器SSR1-SSR12、电磁继电器K1-K3、 芯片IC3-IC5、二极管V1、V6-V10、晶振G、电阻R4-R5、电容C1 -C3)、连接电器电缆11

图3本实用新型的部份部件在汽车上安装联接示意图

图中：监视器盒1、电子电器元件盒10、汽车前左轮胎14、轮胎气 门嘴(拆去气门芯)15、螺帽16、钢管17，22、气室接头18、气室19、 旋转接头20、气室气门嘴21、铁夹23、前左轮胎放气电磁阀24、前左轮 胎充气电磁25、空气压缩机26、单向阀27、贮气筒28、气控电路开关 S7、前左轮胎轮胎温控电路开关接头29、前左轮胎温控电路开关S2、前 左轮胎气压传感器接头30、前左轮胎气压传感器SP1.前右轮胎切割器31、 防偏钳32、汽车转向横向杆33、随动防偏器34

图4本实用新型的电路控制图

图中：单片微型计算机IC1、液晶显示模块IC2(含液晶显示屏2)、 芯片IC3-IC6、直流变换器DC-DC、固态继电器SSR1-SSR12、电磁 继电器K1-K3、二极管V1-V10、晶振G、电阻R1-R5、电容C1-C3、 前左、前右、后左、后右轮胎气压轮胎温度报警灯H1-H4(3)、汽车制 动灯H5、蜂鸣器SP(4)、键盘、前左、前右、后左、后右轮胎充气电磁 阀电磁线圈L1-L4、前左、前右、后左、后右轮胎放气电磁阀电磁线圈 L5-L8、空气压缩机的电动机M、汽车发电机G、常闭合开关S1、前左、 前右、后左、后右轮胎温控电路开关S2-S5、汽车点火开关S6、气控电 路开关S7、前左、前右、后左、后右轮胎气压传感器SP1-SP4、前左、 前右、后左、后右轮胎切割器电磁线圈L9-L12、随动防偏器电磁线圈L13 (40)、防偏钳进气电磁阀电磁线圈L14、防偏钳放气电磁阀电磁线圈L15、 导线W1-W25、插座插头X1-X20。

图5单片微型计算机控制程序框图

图6气路元部件联接图

图中：前左、前右、后左、后右轮胎气压传感器SP1——SP4，前左、 前右、后左、后右轮胎轮胎温控电路开关S2-S5

图7-图8  随动防偏器剖视图

图中：汽车转向横向杆33、车架或车身35、器盖36、垫圈37、螺钉38、 器壳39、轴杆电磁线圈40(L13)、防偏器电源插座41、卡环42、橡胶防 尘罩43、档板44、螺丝45、齿条46、轴杆固定螺母48、螺栓49和54、 轴杆衔铁50、轴杆51、轴杆回位弹簧52、随动防偏齿条53

图9轮胎切割器剖视图

图中：支架55、体盖56、壳体57、螺钉58、切割刀回位弹簧59、 切割器电源插座60、切割刀电磁线圈61(L10)、切割刀62、橡胶护套63、 切割刀固定螺母64、螺栓65、切割刀衔铁66

图10-图11单接头气室(用于单轮的轮胎)结构图

图中：气室接头18、旋转接头20、气室气门嘴21、气室上体67、气 室下体68

图12双接头气室(用于双轮并装的轮胎)结构图

图13防偏钳剖视图

图中钳体71、橡胶油封72、活塞73、橡胶套74、支承销75、支架76

                    具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对来作进一步详细描述

图2中监控器盒1通过插座连接电缆6与插座7相联结；插头8通过 插头电缆9与电子电器元件盒10相联结；电子电器元件盒10通过与联接 电器电缆11与电器相联结；监控器盒1安装液晶显示器模块IC2(含显示 屏2)、轮胎温度报警灯3(H1-H4)、蜂鸣器4(SP)、键盘5、电阻R1 -R3；电子电器元件盒11内装单片微型计算机IC1、直流变换器DC-DC、 固态继电器SSR1-SSR12、电磁继电器K1-K3、芯片IC3-IC5、二极 管V1、V6-V10、晶振G、电阻R4-R5、电容C1-C3；

图2中：插座7和插头8的X1-X7为单片微型计算机IC1接口PA0 -PA6与键盘连接导线的插座插头、X8-X15为单片微型计算机IC1接口 PB0-PB7与液晶显示器模块IC2输入接口DB0-DB7连接导线的插座插 头；X16为液晶显示器模块IC2与芯片IC3连接导线的插座插头；X17为蜂 鸣器4(SP)电源输入端与二极管V6负极连接导线的插座插头；X18为 常闭合开关S1电源输出端与单片微型计算机电源输入端接口Vcc、轮胎 气压传感器SP1-SP4电源输入端和电阻R1-R3电源输入端连接导线的 插座插头；X19为轮胎温度报警灯3(H1、H2、H3、H4)负极连接导线 的插座插头；X20为电磁继电器K1触点与防偏钳进气电磁阀电磁线圈电 源输入端及二极管V1正极连接导线的插座插头。

图2中：电缆11的W1为汽车蓄电池正极与直接变换器DC-DC正 极的连接导线；W2为电子电器元件搭铁的导线；W3为汽车点火开关S6 电源输出端与电磁继电器线圈K2电磁线圈电源输入端的连接导线； W4-W7分别为固态继电器SSR1-SSR4电源输出端与四只轮胎充气电磁 阀电磁线圈L1-L4电源输入端的连接导线；W8-W11分别为固态继电 器SSR5-SSR8电源输出端与轮胎放气电磁阀电磁线圈L5-L8电源输入 端的连线导线；W12-W15分别为固态继电器SSR9-SSR12电源输出端 与四只轮胎切割器电磁线圈L9-L12电源输入端的连线导线；W16为4 只二极管V7-V10负极与汽车制动灯、随动防偏器电磁线圈L13(40)、 防偏钳进气电磁阀电磁线圈L14电源输入端的连线导线；W17-W20分别 为4只轮胎气压传感器SP1-SP4信号输出端与单片微型计算机IC1接口 PF0-PF3的连线导线；W21为插座插头17和二极管V1-V5负极与蜂鸣 器4(SP)电源输入端的连线导线；W22-W24为前左、前右、后左、后 右轮胎温控电路开关输出端与4只轮胎温度报警灯H1、H2、H3、H4的 连接的导线。

按图2所示设计制造控制器盒1和电子电器元件盒10，控制器盒1 和电子电器元件盒10可选用工程塑料并用注塑方法进行制造；电缆和插 座插头可直接到电器商店购买或在电器厂家订购；将电子电器元件、电子 电器元件电路板和监控器盒电路板分别安装电子电器元件盒和监控器盒 中，按图2所示监控器盒通过电缆6、9和插头插座7、8与电子电器元件 盒按相应的顺序相联接；监控器盒通过电缆与轮胎温控电路开关按相应的 顺序相联接；电子电器元件盒通过电缆10分别与汽车蓄电池、轮胎气压 传感器信号输出端、轮胎切割器电磁线圈、随动防偏器电磁线圈、轮胎充 气电磁阀电磁线圈、轮胎放气电磁阀电磁线圈、防偏钳进气电磁阀电磁线 圈、防偏钳放气电磁阀电磁线圈、汽车点火开关、汽车制动灯按相应的顺 序相联接；监控器盒通过螺丝装在汽车驾驶室仪表板附近或汽车驾驶员易观 察和按键的地方，电子电器元件盒安装在驾驶员座位附近。

图3中说明本实用新型的部份部件安装联接与方法(以汽车前左轮胎 气路在汽车上安装联接及其它电器部件在汽车上安装为例)：如果汽车前 轴是非驱动轴，在拆除汽车前轴轴承盖后，用前轴轴承盖螺钉把轮胎气室 19安装在前轴轴承盖的位置上；如果汽车前轴或后轴是驱动轴的，用半 轴螺钉把轮胎气室19安装在半轴端面上；气室的结构型式有两种：单接头 的气室安装在单轮上，双接头的气室安装在双轮并装的轮胎上(如东风 EQ1090型汽车的后轮)；轮胎气室19的接头18通过钢管17和螺帽16与 拆除气门芯后的前左轮胎14的气门嘴15相联接；气室19的旋转接头20 通过螺帽和钢管22分别与前左轮胎放气电磁阀24的进气接头、前左轮胎 充气电磁阀25的出气接头、前左轮胎温控电路开关接头29的进气接头、 前左轮胎气压传感器接头30的进气接头相联接；钢管22通过铁夹23固 定在车身或车架上；前左轮胎充气电磁阀25进气接头通过钢管与贮气筒 28的出气接头联接；空气压缩机26的出气接头通过钢管和单向阀27与 贮气筒28的进气接头相联接；前左轮胎温控电路开关S2通过螺纹连接被 安装在温控电路开关接头29上；前左轮胎气压传感器SP1通过螺纹连接 被安装在气压传感器接头30上；气控电路开关S7的进气接头通过钢管与 贮气筒28的出气接头相联接；防偏钳进气电磁阀的进气接头通过钢管与 贮气筒28的出气接头相联接，防偏钳进气电磁阀的出气接头通过钢管与 防偏钳钳体71进气接头相联接，防偏钳钳体71进气接头通过钢管与防偏 钳放气电磁阀的进气接头相联接，防偏钳放气电磁阀的排气接头与大气相 通；前左轮胎温控电路开关接头29、前左轮胎气压传感器接头30分别安 装在前左轮胎附近的车身或车架上；前左轮胎放气电磁阀24、前左轮胎 充气电磁阀25、空气压缩机26、单向阀27、贮气筒28、气控电路开关S7 分别安装在车身底部或车架上；轮胎切割器分别安装在汽车前轮转向节上 和后轮附近的车身或车架上，轮胎切割器的切割刀与轮胎胎侧的距离为 20MM；防偏钳32、防偏钳进气电磁阀、防偏钳放气电磁阀通过螺栓安装 在汽车横拉杆33附近的车身或车架上，汽车横拉杆33的中部处于防偏钳的 钳体71与活塞73之间；随动防偏器34通过螺栓安装在汽车横拉杆33附 近的车身或车架上，而随动防偏器的齿条46通过螺栓安装在汽车横拉杆33 上。

各种电磁阀、单向阀、气控电路开关、钢管、气控电路开关S7的进 气接头、轮胎温控电路开关接头、轮胎气压传感器接头、贮气筒可直接到 专卖商店购买或在厂家订购。气室、钢管轮胎温控电路开关接头、轮胎气 压传感器接头的外表面要喷涂绝热材料，以保证轮胎内的气体温度与轮胎 温控电路开关内的气体温度基本相同。

图4中汽车蓄电池E(12V)的正极通过导线W1与直流变换器DC- DC电源输入端相联接，汽车蓄电池E的负极通过导线搭铁；汽车蓄电池 E的12V电源经直流变换器DC-DC变换后，直流变换器DC-DC电源 输出端输出5V电源；常闭合开关S1的电源输入端与直流变换器DC-DC 电源输出端相联接；单片微型计算机IC1电源输入端Vcc通过插座插头X18 和导线与常闭合开关S1的电源输出端相联接，IC1接口AVcc通过导线与 电容C1、电阻R4串联后再与IC1电源输出端Vcc相联接，IC1接口AREF 通过导线与和电阻R5与IC1接口AVcc相联接，IC1接口AGND通过导 线W2搭铁；键盘分别通过导线、电阻R1-R3和插座插头X18与常闭合 开关S1的电源输出端对应相联接，键盘5的三根列线作为输出线通过插 座插头X1-X3和导线分别与单片微型计算机IC1输入接口PA0、PA1、PA2 对应相联接，键盘5的四根行线作为输入线通过插座插头X4-X7和导线 与IC1输出接口PA3、PA4、PA5、PA6对应相联接；前左、前右、后左、 后右轮胎气压传感器SP1、SP2、SP3、SP4的电源输入端分别通过导线和 插座插头X18与常闭合开关S1的电源输出端相联接；SP1、SP2、SP3、SP4 负极通过导线搭铁，SP1、SP2、SP3、SP4信号输出线分别通过导线W17 -W20与IC1的输入接口PF0、PF1、PF2、PF3对应相联接；IC1的输出 接口PC0，PC1，PC2，PC3分别通过导线与第一、第二、第三、第四固 态继电器SSR1，SSR2，SSR3，SSR4的信号输入端相联接；SSR1，SSR2、 SSR3、SSR4的电源输入端分别通过导线与汽车蓄电池E的正极(+12V) 相联接，SSR1、SSR2、SSR3、SSR4的电源输出端分别通过导线W4-W7 分别与前左、前右、后左、后右轮胎充气电磁阀电磁线圈L1、L2、L3、L4 电源输入端对应相联接，电磁线圈L1、L2、L3、L4电源输出端及SSR1、 SSR2、SSR3、SSR4的负极分别通过导线搭铁；IC1的输出接口PC4，PC5， PC6，PC7分别通过导线与第五、第六、第七，第八固态继电器SSR5、SSR6、 SSR7、SSR8的信号输入端对应相联接；SSR5、SSR6、SSR7、SSR8的电 源输入端通过导线分别与汽车蓄电池的正极相联接，SSR5、SSR6、SSR7、 SSR8的电源输出端通过导线W8-W11分别与前左、前右、后左、后右 轮胎放气电磁阀电磁线圈L5、L6、L7、L8的电源输入端对应相联接，电 磁线圈L5、L6、L7、L8电源输出端和SSR5、SSR6、SSR7、SSR8的电 源负极分别通过导线搭铁；IC1输出接口PD0、PD1、PD2、PD3通过导 线分别与第九、第十、第十一、第十二固态继电器SSR9、SSR10、SSR11、 SSR12的信号输入端对应相联接；SSR9、SSR10、SSR11、SSR12的电源 输入端通过导线与电磁继电器k2的动铁相联接，SSR9、SSR10、SSR11、 SSR12的电源负极通过导线搭铁，SSR9、SSR10、SSR11、SSR12的电源 输出端分别通过导线W12-W15与前左、前右、后左、后右轮胎切割器 电磁线圈L9、L10、L11、L12电源输入端对应相联接，电磁线圈L9、L10、 L11、L12的输出端分别通过导线搭铁；电磁继电器K2的触点通过导线与 汽车蓄电池E的正极相联接，K2电磁线圈的电源输入端通过导线W3与 汽车点火开关的“ON”的电源输出端相联接，K2电磁线圈的电源输出端 通过导线搭铁；汽车点火开关的“ON”的电源输入端通过导线与汽车蓄 电池E的正极相联接；二极管V7、V8、V9、V10的正极分别通过导线与 SSR9、SSR10、SSR11、SSR12电源输出端对应相联接，二极管V7、V8、 V9、V10的负极联结在一起后通过导线W16分别与汽车制动灯H5电源 输入端、随动防偏器电磁线圈L13的电源输入端、防偏钳进气电磁阀电磁 线圈L14的电源输入端相联接，汽车制动灯H5电源输出端、随动防偏器 电磁线圈L13的电源输出端、防偏钳电磁线圈L14的电源输出端分别通 过导线搭铁；二极管V6正极与导线W16相联接，V6负极通过插座插头 X17和导线W21与蜂鸣器SP电源输入端相联接、SP电源输出端搭铁； 晶振G的正负极分别与单片微型计算机IC1的接口XATL1、XTAL2相联 接；电容C2、C3正极分别与XTA1、XTA2联接，C2、C3负极搭铁；单 片微型计算机IC1输出接口PB0-PB7通过导线和插座插头X8-X15分 别与液晶显示模块IC2(含液晶显示屏)输入接口DB0-DB7对应相联接， IC2的接口Vcc通过导线搭铁，IC2的电源输入端Vdd通过导线与直流变 换器DC-DC电源输出端相联接，IC2的接口VLcd与电阻R6串联后搭 铁，IC2输出接口EC通过导线和插座插头X16与IC3输入接口相联接；IC3 输出接口与IC4输入接口相联接；IC4输出接口BC、BD分别与IC5输入 接口和IC6输入接口Y4对应相联接；IC5输出接口D、F分别与单片微 型计算机IC1输入接口RD和WR对应相联接；IC6输出接口A、B、C 分别与IC1输入接口PE0、PE1、PE2对应相联接，IC6输出接口E1、E2 通过导线搭铁，IC6的电源输入端E3与直流变换器DC DC电源输出端相 联接；前左、前右、后左、后右轮胎温控电路开关S2、S3、S4、S5电源 输入端分别通过导线与汽车蓄电池E正极相联接，S2、S3、S4、S5的电 源输出端分别通过导线W22-W25与前左、前右、后左、后右轮胎温度 报警灯H1、H2、H3、H4的电源输入端对应相联接，H1、H2、H3、H4 电源输出端通过导线和插座插头X19搭铁；二极管V2、V3、V4、V5的 正极分别通过导线与轮胎温度报警灯H1、H2、H3、H4电源输出端对应 相联接，V2、V3、V4、V5的负极通过导线W21与蜂鸣器SP的电源输入 端相联接；电磁继电器K1动铁通过导线与汽车蓄电池的正极相联接，电 磁继电器K1触点通过插座插头X20和导线分别与防偏钳放气电磁阀电磁 线圈L15电源输入端和二极管V1的正极相联接，V1的负极通过导线W21 与蜂鸣器SP的电源输入端相联接；电磁继电器K1电磁线圈的电源输入 端通过导线和插座插头X18与常闭合开关S1的电源输出端相联接，K1 电磁线圈的电源输出端通过导线搭铁；防偏钳放气电磁阀电磁线圈L15的 电源输出端通过导线搭铁；V1的负极通过导线与蜂鸣器SP的电源输入端 相联接；气控电路开关S7的触点与汽车蓄电池E正极相联接，S7的动铁 通过导线与电磁继电器K3的动铁相联接；电磁继电器K3的触点通过导 线与空气压缩机的电动机M电源输入端相联接；电动机M电源输出端通 过导线搭铁；电磁继电器K3电磁线圈的电源输入端通过导线与汽车发电 机G的电源输出端相联接，电磁继电器K3电磁线圈的电源输出端通过导 线搭铁。

单片微型计算机IC1选购美国阿特梅尔(ATMEL)公司Atgema603 型，液晶显示模块IC2(含有液晶显示屏)选购MDLS16265B型、晶振G 选购6MHz、电容C1选购20μF、电容C2-C3选购30PF、电阻R1-R3 选购5KΩ、电阻R4-R6选购10KΩ、轮胎气压传感器SP选购MPM388 -09-G的气压传感器、直流变换器DC-DC选购ADP103型、固态继 电器SSR1-SSR12选购JGX-20F、蜂鸣器选购SFM20-1型、轮胎温度 报警灯选购12伏的发光二极管、空气压缩机选购日本丰田LS400轿车的 空气压缩机、芯片IC3选购SN74AHG04、芯片IC4-IC5选购 SN74AHIG02、芯片IC6选购SN74C00、二极管V1-V10选购JF152型 汽车发电机的二极管；键盘可直接到电子专卖商店购买或在厂家订购；电 磁继电器K1-K3、常闭合开关S1可直接到汽车电子电器专卖商店购买 或在厂家订购；按图4所示制作监控器盒电路板和电子电器元件盒电路 板；按图4所示和说明书要求将选购的电子电器元件分别安装和焊接在监 控器盒电路板和电子电器元件盒电路板相应点上，然后把监控器盒电路板 和电子电器元件盒电路板分别安装在监控器盒和电子电器元件盒中；按图 5所示编制控制程序并将控制程序固化在单片微型计算机IC1的存贮器 ROM中，并进行加电调试。

图6中表示汽车前右、后左、后右轮胎与气室、旋转接头(安装在 气室上)、轮胎温控电路开关、轮胎气压传感器、轮胎放气电磁阀、轮胎 充气电磁阀、防偏钳、防偏钳进气电磁阀、防偏钳放气电磁阀、空气压缩 机、单向阀、贮气筒之间的管路联接方法，其联接方法跟图3中的管路联 接方法完全相同，轮胎温控电路开关接头、轮胎气压传感器接头分别安装 轮胎附近的车身或车架上；轮胎充气电磁阀、轮胎放气电磁阀、空气压缩 机、单向阀、贮气筒、气控电路开关分别安装车身底部或车架上；防偏钳、 防偏钳进气电磁阀、防偏钳放气电磁阀通过螺钉安装在汽车横拉杆附近的 车身或车架上，汽车横拉杆中部处于防偏钳的钳体与防偏钳的活塞之间。

图7、8中各零件相互位置及连接装配顺序为：将轴杆电磁线圈40装 入器壳39内孔中，轴杆电磁线圈40的电源输入、出端从器壳39的线孔 穿出来后，轴杆电磁线圈40用粘结剂固定在器壳39的内孔下平面上，电 磁线圈40的电源输入、出端分别与防偏器电源插座41的两个电极相联接， 防偏器电源插座41用粘结剂固定在器壳39的外表面上；将轴杆回位弹簧 52安装在轴杆电磁线圈40的中心孔中；轴杆51装入器壳39的中心孔中 (其配合间隙在0.005～0.01MM之间)，轴杆衔铁50通过其中心孔套装在 轴杆51上端的台肩上，这时轴杆衔铁50下平面与轴杆回位弹簧52上平 面相接触，将轴杆固定螺母48(轴杆固定螺母48的形状是下为六角形上 为圆柱形，六角形内有螺纹的结构)拧紧在轴杆51上方尾部的螺纹上， 使轴杆51、轴杆衔铁50、轴杆固定螺母48这三个零件装配成一体；把垫 圈37放在器壳39上平面后，通过螺钉38把器壳39、器盖36装配在一 起(器盖36中心孔与轴杆固定螺母48上方圆柱形之间的配合间隙为 0.005～0.01MM)，这时轴杆固定螺母48六角形的上端面抵住器盖36的下 端面，轴杆衔铁50下平面压紧在轴杆回位弹簧52上；把橡胶防尘罩43 的两端分别安装在器壳39下端和轴杆51下端上，并用卡环42将橡胶防 尘罩43的两端卡紧；用螺栓把随动防偏齿条44安装在轴杆51下端；通 过螺栓49把随动防偏器34安装在汽车车身或车架35上；在汽车转向横 拉杆33中部钻孔后，通过螺栓54将齿条46固装在汽车转向横拉杆33上， 转动随动防偏齿条53，使随动防偏齿条53边缘与齿条46边缘对齐，测 量齿条46齿尖与随动防偏齿条53齿尖之间的距离应为0.02MM；最后用 螺钉45把两块挡板44安装在齿条46的两侧，挡板44与随动防偏齿条53 之间的距离为0.01MM，随动防偏齿条53、轴杆51、轴杆衔铁50、轴杆 固定螺母48这四个零件装配成一体后能够转动，所以当汽车转向横拉杆 33有偏斜的轴向移动时，在挡板44的作用下随动防偏齿条53在任何时 候都能与齿条46对齐。

按图7、8所示设计随动防偏器34的各金属零件。器壳39(形状为杯 形)、器盖36(形状为盘形)的材料用球墨铸铁，挡板44、齿条46、随 动防偏齿条53、轴杆51的材料用Q255的碳素结构钢；轴杆固定螺母48 的材料用A3钢，上述各金属零件可采用汽车零件通用的制造方法来生产。 到金属制品商店购买衔铁材料，经加工制成轴杆衔铁50；轴杆电磁线圈40 为中空的圆柱形，可用0.2-0.25mm的QA-IE聚氨酯漆包线绕制而成； 轴杆回位弹簧52可选用优质冷扎弹簧钢丝绕制而成；随动防偏器电源插 座41、橡胶防尘罩43、卡环42、螺栓49、54、螺钉38可直接市场购买 或订购，然后按图7、8所示和上面说明书所述的相互位置和联接关系进 行安装和电路电源联接，这样便可较好地制成本实用新型的随动防偏器。

图9中各零件相互位置及连接装配顺序为：将切割刀电磁线圈61装 入壳体57内孔中，切割刀电磁线圈61的电源输入、出端从壳体57的线 孔穿出来后，电磁线圈61用粘结剂固定在壳体57的内孔下平面上，电磁 线圈61的电源输入、出端分别与切割器电源插座60的两个电极相联接， 切割器电源插座60用粘结剂固定在壳体57的外表面上；将切割刀回位弹 簧59安装在切割刀电磁线圈61的中心孔中；切割刀62装在壳体57的中 心孔中(其配合间隙在0.005～0.01MM)，切割刀衔铁66通过其中心孔套 装在切割刀62刀杆的上端的台肩上，这时切割刀衔铁66下平面与切割刀 回位弹簧59上平面相接触，将切割刀固定螺母64(切割刀固定螺母64 的形状是下为六角形上为圆柱形，六角形内有螺纹的结构)拧紧在切割刀 62刀杆上方尾部的螺纹上，使切割刀62、切割刀衔铁66、切割刀固定螺 母64这三个零件装配成一体，切割刀衔铁66下平面压紧在切割刀回位弹 簧59上；把垫圈放在壳体57上平面后，通过螺钉58把壳体57与体盖56 装配在一起(体盖56中心孔与切割刀固定螺母64上方圆柱形之间的配合 间隙为0.005～0.01MM)这时切割刀固定螺母64六角形的上端面抵住器盖 56的下端面；用螺栓65把支架55安装在切割器31上；将橡胶护套63安 装在壳体57下方凸缘上；通过螺钉把切割器31分别安装在汽车转向节上 和汽车后轮附近的车身或车架上，切割刀62刀尖与轮胎胎侧之间的距离 都是20MM。

按图9所示设计切割器31的各金属零件。壳体57(形状为杯形)、体 盖56(形状为盘形)的材料用球墨铸铁；切割刀62的材料用Q255的碳 素结构钢；切割刀固定螺母64的材料用A3钢；上述各金属零件可采用 汽车零件通用的制造方法来生产；到金属制品商店购买衔铁材料，经加工 制成切割刀衔铁66；轴杆电磁线圈61为中空的圆柱形，可用0.2-0.25mm 的QA-IE聚氨酯漆包线绕制而成；切割刀回位弹簧59可选用优质冷扎弹 簧钢丝绕制而成；切割器电源插座60、橡胶护套63、螺栓65、螺钉58 可直接市场购买或订购；然后按图9所示和上面说明书所述的相互位置和 联接关系进行安装和电路电源联接，这样便可较好地制成本实用新型的切 割器。

按图10、11、12所示设计气室19的各金属零件，气室上体67和气 室下体68的材料可选用低碳合金钢，采用冲压方法来制造；接头18按常 规方法来制造；旋转接头20和气室气门嘴21可直接购买或订购；然后按 图13所示将各金属零、部件进行焊接。

图13中各零件相互位置及连接装配顺序为：将橡胶油封72装入钳体 71相应的油封环槽中；在活塞表面涂上润滑油，把活塞73装入钳体71 相应的活塞孔中；把橡胶套74安装在支承销75左侧并靠在六角形的右端 面上，支承销75装入钳体71的销孔后、把另一个橡胶套安装在支承销75 右侧；将支承销75拧紧在支架76上。

按图13所示设计防偏钳32的各金属零件，其材料可选用球墨铸铁， 采用汽车零件通用的制造方法来生产。然后按图13所示和上面说明书所 述的相互位置和联接关系进行安装联接，这样便可较好地制成本实用新型 的防偏钳。