技术领域
[0001] 本实用新型属于自行车领域，具体涉及一种自行车停放装置。
背景技术
[0002] 自行车作为短距离交通工具具有方便个人出行、节约购置保养
费用、不损耗
能源、不产生废气噪声以及方便停放等优点。共享单车的兴起，给公民出行提供了更加简约的出行方式，掀起了“最后一公里”的单车热潮。自行车停放设施作为城市公共环境设施的重要组成部分，其规划与设计引起了行业与学界的重视。关注和探讨自行车停放设施设计，将其和城市小区公共环境设计、城市小区现有设施设计相结合，既能满足自行车停放的需要，又能和居住环境有机结合，成为城市生活环境的一部分，对智慧城市、绿色家园的发展建设具有十分积极的意义。
[0003] 可是，随着自行车使用量的增加，也给其停放带来一系列的问题：停放空间狭小，乱停乱放的现象影响市容市貌，人行道与自行车道重叠设计影响交通，立体停放设施缺乏以人为本的思想，无法和城市环境相协调等。
[0004]
现有技术中公告号为CN107826177A，名为“一种自行车立式停车架”的即公开了一种能够立式停放自行车的方案，从而能够通过该方案来减少自行车停放的占地面积。
[0005] 上述“一种自行车立式停车架”由立架、
锁紧器、卷簧和
锁板构成；立架上通过竖直滑槽和“F”型滑槽滑动装有锁紧器；锁紧器上方的立架上通过装配销装有卷簧；卷簧的下端与锁紧器固定连接；锁紧器后侧的立架上通过拉簧装有锁板；锁板与锁紧器插入连接。参见该
说明书附图和说明书具体实施方式可知，其中的锁紧器由滑座、滑杆、
连杆和夹爪构成；立架的竖直滑槽之间滑动装有滑座；滑座与卷簧相连接；滑座一侧的“F”型滑槽上通过上下状设置的滑杆对称状活动装有夹爪；各夹爪的一端通过连杆与滑座铰接连接；各夹爪之间通过撑簧相互连接；滑杆上固装有T型
块；T型块一侧的滑座上设置有贯通孔。
[0006] 但是，上述“一种自行车立式停车架”仍存在以下不足之处：
[0007] 1、用于夹压
车轮的锁紧器的结构复杂，生产成本高，装配难度大。
[0008] 2、停放或取车操作较为繁琐。具体为：需通过滑杆在上述“F”型滑槽中的滑动来控制夹爪的收拢或打开，类似于手动换挡器档杆在各个档位之间的滑动，操作起来较为复杂。
[0009] 基于此，
申请人考虑设计一种结构简单巧妙，停放或取车操作更为简便的自行车停放装置。
发明内容
[0010] 针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单巧妙，停放或取车操作更为简便的自行车停放装置。
[0011] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
[0012] 一种自行车停放装置，包括立式
支架、升降机构和车轮夹紧机构；
[0013] 所述升降机构包括安装在立式支架上的升降运动件和升降驱动件，所述升降运动件能够沿着所述立式支架作升降运动，所述升降驱动件与所述升降运动件相连接并用于驱动升降运动件升降；
[0014] 所述车轮夹紧机构包括安装板和一对夹紧头，所述安装板固定安装在所述升降运动件上，所述一对夹紧头安装在所述安装板上且能够在横向上相互靠近且用于夹紧车轮或相互远离来供车轮取出；其特征在于：
[0015] 所述安装板的横截面呈冂状，所述安装板上相对的两个
板面为两个安装面，所述安装板上位于两个安装面之间的部分为夹压配合面；
[0016] 每个安装面上安装有一个夹紧头，每个夹紧头包括底座、夹
压板和推板，其中，所述底座固定安装在安装面上，所述夹压板为横向设置的半圆形板状结构，所述夹压板上背离弧形面的平面固定在一块与安装面平行的所述推板上，所述推板可沿两个安装面相对的方向往返移动地安装在所述底座上，且所述推板上背离安装有夹压板的板面与底座之间抵设有复位用的弹性件。
[0017] 同现有技术相比较，本实用新型的自行车停放装置具有的优点是：
[0018] 1、构件更好，结构更为简单。
[0019] 上述安装板以及上述夹紧头均具有结构简单，构件更少的优点，易于生产并能够降低装配难度。
[0020] 2、停放或取车操作简便。
[0021] 一对夹紧头（的夹压板）与上述夹压配合面共同配合形成车轮夹紧位。
[0022] 停放时，升降运动件位于最低位（可通过手动拉动至最低位，也可采用控制升降驱动件（如：升降驱动件为减速
电机）来实现），将自行车的前轮或后轮中任意一个经上述“车轮夹紧位”卡入；因为，夹压板为横向设置的半圆形板状结构，所以，不仅能够利用夹压板的弧形面（后半侧）在卡入过程中起到导向作用，还能够利用夹压板的弧形面（前半侧）来增大与车轮之间的
接触，并在弹性件的推
力作用下获得更好地包夹锁紧作用。待车轮卡入“车轮夹紧位”后，升降运动件上升实现自行车的竖向停放，从而减少地面占用面积。
[0023] 取车时，升降运动件位于最低位（同停放过程一样，可通过手动拉动至最低位，也可采用控制升降驱动件（如：升降驱动件为减速电机）来实现），向外拉动自行车通过与夹压板相接触来克服弹性件的弹力，并使得两块夹压板张开，从而能够便捷地将自行车从停放装置中取出。
[0024] 综上，本实用新型的自行车停放装置具有结构简单巧妙，停放或取车操作简便的优点。
附图说明
[0025] 图1为本实用新型自行车停放装置的立体结构示意图。
[0026] 图2为图1中A处放大图。
[0027] 图3为本实用新型自行车停放装置的正视图。
[0028] 图4为图3中B-B剖视图。
[0029] 图5为图4中C处放大图。
[0030] 图6为本实用新型自行车停放装置的俯视图。
[0031] 图7为图6中D-D剖视图。
[0032] 图8为采用本实用新型自行车停放装置的停车示意图（停放前）。
[0033] 图9为采用本实用新型自行车停放装置的停车示意图（停放后）。
[0034] 图中标记为：
[0035] 100立式支架：101竖向固定
支撑板，102
导轨安装板，103框型板；
[0036] 升降机构：201导轨，202滑块，203平面涡卷
弹簧；
[0037] 车轮夹紧机构：301安装板，3011安装面，3012夹压配合面，夹紧头：3021底座，3022夹压板，3023推板，3024条形导向孔，3025导向用
凸块，3026支承杆，3027
连接杆，3028柱状凸起，3029压簧；3013安装用凹槽；
[0038]
下止点锁扣机构：401
锁扣板，4011锁扣用凸起，4012解锁用凸起，4013倾斜面，402锁扣孔，403
扭簧，404铰轴。
具体实施方式
[0039] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0040] 具体实施时：如图1至图9所示，一种自行车停放装置，包括立式支架100、升降机构和车轮夹紧机构；
[0041] 所述升降机构包括安装在立式支架100上的升降运动件和升降驱动件，所述升降运动件能够沿着所述立式支架100作升降运动，所述升降驱动件与所述升降运动件相连接并用于驱动升降运动件升降；
[0042] 所述车轮夹紧机构包括安装板301和一对夹紧头，所述安装板301固定安装在所述升降运动件上，所述一对夹紧头安装在所述安装板301上且能够在横向上相互靠近且用于夹紧车轮或相互远离来供车轮取出；其特征在于：
[0043] 所述安装板301的横截面呈冂状，所述安装板301上相对的两个板面为两个安装面3011，所述安装板301上位于两个安装面3011之间的部分为夹压配合面3012；
[0044] 每个安装面3011上安装有一个夹紧头，每个夹紧头包括底座3021、夹压板3022和推板3023，其中，所述底座3021固定安装在安装面3011上，所述夹压板3022为横向设置的半圆形板状结构，所述夹压板3022上背离弧形面的平面固定在一块与安装面3011平行的所述推板3023上，所述推板3023可沿两个安装面3011相对的方向往返移动地安装在所述底座3021上，且所述推板3023上背离安装有夹压板3022的板面与底座3021之间抵设有复位用的弹性件。
[0045] 其中，每个底座3021均为矩形
箱体状结构，该矩形箱体状结构上远离自身安装在的安装面3011的端面为开口端，该矩形箱体状结构在竖向上相对的两面均设置有横向的条形导向孔3024，推板3023在竖向上的两个端面均外凸形成有插接在条形导向孔3024内并用于实现导向限位的导向用凸块3025。
[0046] 上述底座3021与推板3023的结构同样较为简单，且在装配时，只需将推板3023整体倾斜并使得推板3023的导向用凸块3025插入底座3021上对应的条形导向孔3024即可，装配起来十分便捷。
[0047] 其中，上述一对夹紧头的两个底座3021的下端面分别向下延伸形成有支承杆3026，所述支承杆3026的下端固定有供单个车轮下端落放的
车轮定位支承件。
[0048] 实施时，优选车轮定位支承件为由支承杆3026的下端沿垂直于安装板301的夹压配合面3012方向横向向
外延伸后在两个安装面3011的相对方向通过一根连接杆3027连接为一体。
[0049] 上述车轮定位支承件的设置，能够在供车轮压放在其上方后对准“一对夹紧头（的夹压板3022）与上述夹压配合面3012共同配合形成的车轮夹紧位”，提高车轮夹紧操作的准确性。
[0050] 其中，所述推板3023上背离安装所述夹压板3022的板面外凸形成有定位用的柱状凸起3028，所述矩形箱体状结构围住的安装面3011上外凸形成有与所述柱状凸起3028横向正对的定位用凸起；所述弹性件为套装在所述柱状凸起3028和定位用凸起上的压簧3029。
[0051] 实施时，优选上述柱状凸起3028和定位用凸起为彼此相互对应设置的多组。
[0052] 上述柱状凸起3028和定位用凸起相配合的结构来装配压簧3029的结构，能够确保压簧3029定位可靠性的同时，也能够简化推板3023、底座3021和压簧3029的装配难度，提高装配效率。
[0053] 其中，每个推板3023上固定安装的夹压板3022为沿推板3023的竖向间隔设置的多块。
[0054] 这样一来，即可通过多块夹压板3022的结构来增加夹压板3022与车轮之间的接触面积，提升夹压可靠性；此外，多块夹压板3022还能够起到加强肋板的作用，增强推板3023的强度。
[0055] 其中，所述立式支架100包括竖向固定支撑板101和导轨安装板301102，所述竖向固定支撑板101的板面上垂直固定安装有竖向的导轨安装板301102，所述导轨安装板301102为在横向上间隔设置的两组，且每组包括在同一竖直方向上的竖向固定支撑板101的顶部
位置和底部位置固定的两块，同一竖直方向上的两块导轨安装板301102之间固定有一根导轨201，所述升降运动件为可滑动地套装在所述导轨201上的滑块202。
[0056] 上述包括竖向固定支撑板101和导轨安装板301102的立式支架100的结构简单，制作方便，且在制作时，还可优选在竖向固定支撑板101和导轨安装板301102外围设置
围板，从而使得立式支架100整体显得更为美观。具体实施时可采用以下两种方案：
[0057] 方案一：立式支架100整体呈直线型（图中未示出），总尺寸0.5×0.2×2（长×宽×高，单位m），占地面积0.1平米，空间体积0.2平米。外观较为简单，容易加工，基本满足所有装置安装条件。
[0058] 方案二：立式支架100整体呈V型（如附图所示），总尺寸0.42×0.16×2（长×宽×高，单位m），占地面积0.067m平米，较方案一减少0.0328平米，空间体积0.134立方米,使装置安装位置更加紧凑，较方案一节省空间18%。新颖的V型外观设计，既节约使用空间，又美化环境。
[0059] 其中，所述升降驱动件为平面涡卷弹簧203，所述竖向固定支撑板101上位于横向上两组导轨安装板301102外侧方的板面上端位置安装有一个所述平面涡卷弹簧203，所述平面涡卷弹簧203的内端通过一根支撑柱固定在所述竖向固定支撑板101上，所述平面涡卷弹簧203的外端与所述滑块202或安装板301相连接。
[0060] 采用平面涡卷弹簧203来作为升降驱动件，不仅具有结构最简的优点，也使得自行车停放装置为纯机械机构，从而能够避免使用电机和控制电机的
控制器，降低综合造价成本。
[0061] 其中，自行车停放装置还包括下止点锁扣机构，所述下止点锁扣机构包括锁扣板401、锁扣孔402和
复位弹簧；
[0062] 所述锁扣板401整体呈竖条块状，所述锁扣板401长度方向的中部通过铰轴404铰接安装在一块竖向的安装板301上，该安装板301用于安装夹紧车轮用的一对夹紧头；所述锁扣板401的下端邻近安装板301的侧面外凸形成有锁扣用凸起4011；
[0063] 立式支架100的高度方向下端对应设置有所述锁扣孔402，所述锁扣孔402用于供锁扣板401下端的锁扣用凸起4011插入并实现安装板301的锁定限位，所述复位弹簧的弹力作用于所述锁扣板401并使得所述锁扣用凸起4011能够持久插入所述锁扣孔402内。
[0064] 采用上述下止点锁扣机构后，在取车过程中，能够在车轮夹紧机构的安装板301随升降运动件下降至下端位置时，取出自行车的同时，也使得锁扣板401上的锁扣用凸起4011插入到立式支架100上的锁扣孔402使得安装板301能够锁定在该位置，作好供下一辆自行车快速停放的准备。
[0065] 在下一辆自行车快速停放后，通过按压锁扣板401的上端即可使得锁扣板401整体绕铰轴404处转动，使得锁扣用凸起4011从锁扣孔402内移出并解除锁定限位，随后，车轮夹紧机构的安装板在弹性件作用上升完成自行车的竖向停放。
[0066] 其中，所述安装板301横向中部的下端位置具有一个安装用凹槽3013；所述安装用凹槽3013的两个相对内
侧壁上靠近底部位置处垂直固定有所述铰轴404；
[0067] 所述锁扣板401长度方向的中部固定设置有横向的套筒，且所述套筒为在轴向上间隔设置的两个，两个所述套筒套装在所述铰轴404上并使得所述锁扣板401铰接安装在安装板301上；
[0068] 所述复位弹簧为扭簧403，所述扭簧403套装在两个所述套筒之间的铰轴404上，且所述扭簧403的两个伸出端抵接在所述安装用凹槽3013的槽底与所述锁扣板401的上端之间。
[0069] 采用上述锁扣板401与安装板301之间的铰接装配结构，具有结构简单，能够实现快速装配的优点。与此同时，锁扣板401绕铰轴404转动的幅度还能够通过安装用凹槽3013的槽底进行限位，避免扭簧403压缩过度，起到更好的限位保护作用。
[0070] 其中，所述锁扣孔402由一块框型板103的中部的穿孔构成；所述锁扣用凸起4011下端面为倾斜面4013，该倾斜面4013在锁扣用凸起4011的凸起方向的高度逐渐升高。
[0071] 采用上述结构能使得锁扣过程更为自动且简便，具体为：
[0072] 在取车过程中，（用于安装夹紧车轮用的一对夹紧头的）安装板301下移且当倾斜面4013与框型板103的顶部位置相接触后，锁扣用凸起4011自行向后移动至锁扣用凸起4011的凸起外端与框型板103的板面接触，安装继续下移并最终使得，锁扣用凸起4011能够顺利插入锁扣孔402实现锁定限位。
[0073] 其中，所述锁扣板401上端背离所述安装用凹槽3013的侧面外凸形成有一个解锁用凸起4012，所述解锁用凸起4012在凸起方向上的外端位于所述安装用凹槽3013外。
[0074] 实施时，优选所述解锁用凸起4012位于车轮夹紧机构的一对夹紧头之间的位置。
[0075] 设置上述解锁用凸起4012后，能够在停放自行车过程中，便捷地通过将伸进一对夹紧头的自行车的车轮来撞击该解锁用凸起4012，使得锁扣用凸起4011从锁扣孔402移出并解锁，随后，安装板301即能够在升降驱动件驱使作用下自行上升，实现自行车的竖向停放。
[0076] 以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出的是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，作出的若干
变形和改进的技术方案应同样视为落入本
权利要求书要求保护的范围。
