技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种夹车道。
背景技术
[0002]
现有技术中的夹车道，是为了在
电动车电池快速换电过程中，将车体精确
定位，以方便换取电池箱。但是，现有技术中的夹车道，司机不能看到前
车轮的定位情况，容易导致定位不准确以及车轮行驶过程中与夹车道表面的滚轮碰撞。实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中司机不能看到前后轮的定位情况，导致定位不准确以及车轮行驶过程中与夹车道表面的滚轮碰撞的
缺陷，提供一种夹车道。
[0004] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005] 一种夹车道，包括用于作为安装
基座的安装平台，其特点在于，其包括：
[0006] 定位装置，所述定位装置安装在所述安装平台上，所述定位装置用于定位电动
汽车的车轮；
[0007] 观察装置，所述观察装置设置于所述安装平台，且所述观察装置用于观察所述电动汽车的行进路线和停靠
位置。
[0008] 在本技术方案中，通过设置定位装置，可以准确地定位电动汽车的位置；通过设置观察装置，可以使司机主动识别电动汽车是否到达预设停靠位置，并引导司机调整电动汽车的位置，以便使车体精准地进入预设停靠位置。
[0009] 较佳地，所述定位装置包括：
[0010] 前定位夹紧部和后定位夹紧部，所述前定位夹紧部和后定位夹紧部对称设置在所述车轮的预设停靠位置的前后两侧；
[0011] 定位夹紧辊轮组件，所述定位夹紧辊轮组件具有两组，且对称设置在所述车轮的预设停靠位置的左右两侧，用于定位摆正所述车轮；
[0012] 停车检测组件，设置在前定位夹紧部和/或后定位夹紧部上，用于检测所述电动汽车是否进入所述车轮的预设停靠位置。
[0013] 在本技术方案中，通过设置停车检测组件以便对车轮的前后左右进行精确定位。
[0014] 较佳地，所述停车检测组件包括：
[0015] 探测部，所述探测部安装在所述前定位夹紧部和/或后定位夹紧部靠近车轮一侧的第一斜面上；
[0016] 检测器，所述检测器设置在所述第一斜面的下方，位于所述探测部的另一端；
[0017] 所述探测部为红外线发射器，所述检测器为红外线
传感器，所述红外线发射器的一端贯穿所述第一斜面，且与所述第一斜面平齐，所述红外线发射器的另一端与所述红外线传感器连接，所述红外线发射器用于发出红外线，并向所述红外线传感器发送感应到的车轮停止转动
信号，所述红外线传感器用于将接收到的所述车轮停止转动信号发送至外部。
[0018] 较佳地，所述夹车道还包括导引装置，所述导引装置安装在所述安装平台中供所述电动汽车驶入的预设初始位置，用于导引所述电动汽车驶入所述安装平台。
[0019] 较佳地，所述导引装置包括：
[0020] 导引安装板，设置于所述安装平台上；
[0021] 摆正部，所述摆正部安装在所述导引安装板上，用于将所述电动汽车的
车轮定位摆正；
[0022] 导引部，所述导引部与所述摆正部的一端相邻设置在所述导引安装板上，且所述导引部相对所述摆正部向所述车轮的外侧倾斜，所述导引部用于将所述车轮向所述摆正部引导；
[0023] 锥形
辊筒，所述锥形辊筒安装在所述导引安装板上，并设置在所述导引部的另一端。
[0024] 在本技术方案中，通过设置锥形辊筒，使电动汽车导入能够导引地更顺畅，同时减少夹车道对车胎的磨损。
[0025] 较佳地，所述摆正部和导引部均为辊轮或滚筒。
[0026] 较佳地，所述摆正部的中
心轴线与所述导引部的中心轴线形成有一夹
角，所述夹角为30-45度。
[0027] 在本技术方案中，通过设置夹角为30-45度，使导引部能够更好地对车轮进行导向，如果所述夹角的角度大于45度将导致导向性能大大减弱，如果所述夹角的角度小于30度将导致限制车轮范围过小，不利于车轮调整。
[0028] 较佳地，所述观察装置包括第一观察装置和第二观察装置，所述第一观察装置的位置与所述定位装置的位置对应，所述第二观察装置的位置与所述导引装置的位置对应。
[0029] 在本技术方案中，通过设置第一观察装置，使司机主动识别电动汽车的车轮是否进入定位装置的预定位置，以便司机及时调整电动汽车的车轮的位置；通过设置第二观察装置，使司机通过第二观察装置可以主动观察到车轮在进入预定位置的过程中是否有偏移，以便及时调整车体位置。
[0030] 较佳地，所述观察装置用于观察所述电动汽车的车轮的行进路线和停靠位置，所述观察装置为反光镜。
[0031] 较佳地，所述反光镜为平面反光镜或凸面反光镜。
[0032] 在符合本领域常识的
基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
[0033] 本实用新型的积极进步效果在于：
[0034] 本实用新型通过设置观察装置，可以使司机能够看到电动汽车的前后轮的位置情况，能够主动对车轮位置进行调整，使车轮准确地进入预定位置，从而减少车轮行驶过程中与夹车道表面的滚轮碰撞。
附图说明
[0035] 图1为本实用新型较佳
实施例的夹车道的立体结构示意图。
[0036] 图2为本实用新型较佳实施例的夹车道的另一位置状态的立体结构示意图。
[0037] 图3为本实用新型较佳实施例的夹车道的俯视示意图。
[0038] 图4为本实用新型较佳实施例的定位装置的立体结构示意图。
[0039] 图5为本实用新型较佳实施例的定位装置的另一位置状态的立体结构示意图。
[0040] 图6为本实用新型较佳实施例的定位装置的俯视示意图。
[0041] 图7为本实用新型较佳实施例的定位装置的部分仰视示意图。
[0042] 图8为本实用新型较佳实施例的导引装置和部分安装平台的俯视示意图。
[0043] 附图标记说明
[0044] 安装平台10
[0045] 竖梁11
[0046] 定位装置20
[0047] 前定位夹紧部21
[0048] 后定位夹紧部22
[0049] 定位夹紧辊轮组件23
[0050] 第二斜面231
[0051] 停车检测组件24
[0052] 轴杆241
[0053] 传感器242
[0054] 第一斜面25
[0055] 导引装置30
[0056] 导引安装板31
[0057] 第一部分311
[0058] 第二部分312
[0059] 摆正部32
[0060] 导引部33
[0061] 锥形辊筒34
[0062] 观察装置40
[0063] 第一观察装置41
[0064] 第二观察装置42
[0065] 第一地滚装置51
[0066] 第二地滚装置52
[0067] 第三地滚装置53
[0068] 夹角α
具体实施方式
[0069] 下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0070] 如图1至3所示，本实施例提供一种夹车道，包括：安装平台10、定位装置20、导引装置30、观察装置40和地滚装置。安装平台10用于作为安装基座。所述定位装置20安装在所述安装平台10上，所述定位装置20用于定位电动汽车的车轮。这样，通过设置定位装置20，可以准确地定位电动汽车的位置。所述导引装置30安装在所述安装平台10中供所述电动汽车驶入的预设初始位置，用于导引所述电动汽车驶入所述安装平台10。在本实施例中，定位装置20设置在安装平台10上电动汽车的前车轮停靠处，地滚装置设置在电动汽车的其余三个车轮停靠处；导引装置30设置在安装平台10 上电动汽车停靠时两个后轮对应的地滚装置的外侧。
[0071] 所述观察装置40设置于所述安装平台10，且所述观察装置40用于观察所述电动汽车的行进路线和停靠位置。通过设置观察装置40，可以使司机主动识别电动汽车是否到达预设停靠位置，并引导司机调整电动汽车的位置，以便使车体精准地进入预设停靠位置，从而减少车轮行驶过程中与夹车道表面的滚轮碰撞。
[0072] 在本实施例中，所述观察装置40为反光镜，且为平面反光镜。在其他实施例中，所述反光镜也可为凸面反光镜。观察装置40设置于垂直于安装平台10的竖梁11上，且为了便于大角度地调节观察装置40的反光角度，观察装置40通过
万向节(图中未标示)与竖梁11连接。具体地，所述观察装置40包括第一观察装置41和第二观察装置42，所述第一观察装置41的位置与所述定位装置20的位置对应，所述第二观察装置42的位置与所述导引装置30的位置对应。如图1至3所示，在本实施例中，第一观察装置41 的数量为一个，第二观察装置42的数量为两个。这样，通过设置第一观察装置41，使司机主动识别电动汽车的车轮是否进入定位装置20的预定位置，以便司机及时调整电动汽车的车轮的位置；通过设置第二观察装置42，使司机通过第二观察装置42可以主动观察到车轮在进入预定位置的过程中是否有偏移，以便及时调整车体位置。
[0073] 如图4至7所示，所述定位装置20包括：前定位夹紧部21、后定位夹紧部22、定位夹紧辊轮组件23和停车检测组件24。所述前定位夹紧部21 和后定位夹紧部22对称设置在所述车轮的预设停靠位置的前后两侧。所述定位夹紧辊轮组件23具有两组，且对称设置在所述车轮的预设停靠位置的左右两侧，用于定位摆正所述车轮。停车检测组件24设置在前定位夹紧部 21和后定位夹紧部22上，用于检测所述电动汽车是否进入所述车轮的预设停靠位置。在其他实施例中，停车检测组件24也可仅设置在前定位夹紧部 21或后定位夹紧部22上，或者安装平台10上。这样，通过设置停车检测组件24以便对车轮的前后左右进行精确定位。
[0074] 在本实施例中，所述停车检测组件24包括：探测部和检测器。所述探测部安装在所述前定位夹紧部21和后定位夹紧部22靠近车轮一侧的第一斜面25上。所述检测器设置在所述第一斜面25的下方，位于所述探测部的另一端。具体地，所述探测部为轴杆241，所述检测器为传感器242，所述轴杆241的一端贯穿所述第一斜面25，且具有露出所述第一斜面25的端部，所述端部与所述车轮
接触，所述轴杆241的另一端穿过所述第一斜面25，并与所述传感器242相邻设置。另外，第一斜面25使前定位夹紧部21和后定位夹紧部22具有供电动汽车的车轮进入预设停靠位置的斜坡，使电动汽车的驶入更为顺畅。
[0075] 在其他实施例中，所述探测部可以为红外线发射器(图中未标示)，所述检测器可以为红外线传感器(图中未标示)，所述红外线发射器的一端贯穿所述第一斜面25，且与所述第一斜面25平齐，所述红外线发射器的另一端与所述红外线传感器连接，所述红外线发射器用于发出红外线，并向所述红外线传感器发送感应到的车轮停止转动信号，所述红外线传感器用于将接收到的所述车轮停止转动信号发送至外部。且所述探测部可以仅安装在所述前定位夹紧部21或后定位夹紧部22靠近车轮一侧的第一斜面25上。
[0076] 在本实施例中，所述定位夹紧辊轮组件23具有向所述车轮外侧倾斜的第二斜面231，所述第二斜面231上安装有多个可自由转动的辊轮。这样，通过设置定位夹紧辊轮组件
23的具体结构，使车轮在定位过程中导向顺畅，同时减小车胎和定位装置20之间的摩擦。
[0077] 如图8所示，所述导引装置30包括：导引安装板31、摆正部32、导引部33和锥形辊筒34。导引安装板31设置于所述安装平台10上，且作为安装为摆正部32、导引部33和锥形辊筒
34的
基板。导引安装板31包括相邻的第一部分311和第二部分312，第一部分311用于安装摆正部32，第二部分312用于安装导引部33和锥形辊筒34。在其他实施例中，第一部分311 和第二部分312也可以相连接。
[0078] 所述摆正部32安装在所述导引安装板31的第一部分311上，用于将所述电动汽车的车轮定位摆正。所述导引部33与所述摆正部32的一端相邻设置在所述导引安装板31的第二部分312上，且所述导引部33相对所述摆正部32向所述车轮的外侧倾斜，所述导引部33用于将所述车轮向所述摆正部 32引导。在本实施例中，所述摆正部32和导引部33均为辊轮，为压入式安装。在其他实施例中，所述摆正部32和导引部33也可以均为滚筒。
[0079] 在本实施例中，有两组导引装置30对称设置，且所述摆正部32的中心轴线与所述导引部33的中心轴线形成有一夹角α。所述夹角α为30-45度。较佳地，夹角α为30度。这样，通过设置夹角α为30-45度，使导引部33 能够更好地对车轮进行导向，如果夹角α的角度大于45度将导致导向性能大大减弱，如果夹角α的角度小于30度将导致限制车轮范围过小，不利于车轮调整。
[0080] 所述锥形辊筒34安装在所述导引安装板31上，并设置在所述导引部33 的另一端。所述锥形辊筒34通过连接轴安装在所述导引安装板31上。具体地，电动汽车驶入本实施例中的夹车道时，电动汽车的前后轮先后通过导引装置30的锥形辊筒34时，使夹车道能够导向更顺畅，减少夹车道对车胎的磨损。
[0081] 所述地滚装置设置于所述安装平台10中所述电动汽车的车轮的预设停靠位置。地滚装置包括：第一地滚装置51、第二地滚装置52和第三地滚装置53。第一地滚装置51设置在安装平台10上电动汽车除定位装置20处停靠的前轮之外的另一个前轮停靠处；第二地滚装置52设置在安装平台10上电动汽车的后轮停靠处。第三地滚装置53设置在安装平台10上，且对应于导引装置30设置。
[0082] 虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附
权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或
修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
