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一种家用双层停车装置

阅读：692发布：2021-01-15

专利汇可以提供一种家用双层停车装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种家用双层停车装置。在支撑装置上设有两竖直、对称设置的滑轨，载车板的两侧设有与两滑轨滚动配合的滚轮装置，在两滑轨上方的支撑装置上设有两对称设置的导轮，在支撑装置底部一侧活动连接一传动轴，传动轴的两端分别设有一卷筒，每个卷筒分别与一拉绳的一端固连，拉绳的另一端绕过与卷筒位于同侧的导轮后与载车板固连。本实用新型能够使载车板的两侧同步升降，不会使载车板倾斜，保证了停放在载车板上车辆的安全性，载车板下方没有占用载车板下方车位空间的构件，能最大限度的利用载车板下方的车位空间，使载车板下方的车位能够停放SUV等高顶车型，并且能够根据用户车辆的高度及地下停车场的层高任意调整载车板的提升高度。，下面是一种家用双层停车装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种家用双层停车装置，包括支撑装置和载车板，其特征在于：在支撑装置上设有两竖直、对称设置的滑轨，载车板的两侧设有与两滑轨滚动配合的滚轮装置，在两滑轨上方的支撑装置上设有两对称设置的导轮，在支撑装置底部后侧活动连接一传动轴，传动轴的两端分别设有一卷筒，每个卷筒分别与一拉绳的一端固连，拉绳的另一端绕过与卷筒位于同侧的导轮后与载车板固连，两拉绳对称设置，传动轴由驱动装置驱动。
2.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述支撑装置包括两立柱，两立柱的底部分别设有一底板，在两立柱的后侧设有两倾斜设置的支撑板，每个支撑板的上端与位于同侧的立柱上部固连，每个支撑板的下端与位于同侧的底板后部固连，两立柱、两底板及两支撑板对称设置。
3.根据权利要求2所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述立柱的横截面为C形，所述立柱的内壁构成滑轨。
4.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述驱动装置包括减速电机，在减速电机的输出轴上设有一主动链轮，在传动轴上设有一从动链轮，主动链轮通过链条与从动链轮相连。
5.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述载车板向上倾斜设置。
6.根据权利要求5所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述载车板向上倾斜的角度α为5～15°。
7.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述滚轮装置包括分别设置在载车板两侧上方和下方的上滚轮、下滚轮，位于载车板同侧的上滚轮和下滚轮与一固定板活动连接，固定板与载车板固连。
8.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述滑轨的下端向后倾斜设置。
9.根据权利要求8所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述滑轨下端向后倾斜的角度β为10～20°。
10.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：所述载车板包括前板和后板，在前板的后端两侧分别固连一向其后方延伸的连接板，每个连接板的延伸部分与后板的前端一侧铰接，在每个连接板延伸部分上方的后板上设有一与连接板延伸部分相抵接的调节螺栓。
11.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：在载车板的后部上表面设有车轮定位凹槽。
12.根据权利要求1所述的一种家用双层停车装置，其特征在于：在支撑装置和载车板上设有防坠安全装置，所述防坠安全装置包括间隔、对称设置在两滑轨一侧支撑装置上的一组防坠钩，防坠钩与支撑装置活动连接，在载车板的两侧对称设有防坠板，在防坠板上设有挂钩孔，位于同侧的防坠钩与防坠板上的挂钩孔相配合。

说明书全文

一种家用双层停车装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种家用双层停车装置。

背景技术

[0002] 最近十几年来，我国机动车年增长速度平均在10%—15%，特别是大城市的机动车的增长远远超过交通基础设施的增长速度。随着机动车数量的日益剧增，很多大中城市不仅出现了道路行驶上的严重堵塞，而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重，从而进一步加剧了交通拥挤，破坏了城市的居住环境。城市的停车难、乱停车的状日益严重，已经影响到投资环境和城市形象，引起了各方人士的普遍关注。

[0003] 总体上来讲，城市停车难问题的出现主要体现在停车需求大与停车位不足、停车位空间扩展与城市用地面积相对不足的矛盾上。所以，向上发展（立体停车）和向下发展（地下停车场）是两个大的方向，而地下停车场配合立体停车库（多层停车架）则是解决停车难问题的最佳方案，并且经济效应十分诱人。

[0004] 现有的家用双层停车装置包括支撑装置和载车板，载车板的下方设有与支撑装置铰接的托架，在载车板的两侧分别设有一对称设置的液压缸，每个液压缸的一端与支撑装置相连，每个液压缸的另一端与托架相连，载车板通过位于其两侧的液压缸来带动托架，从而将载车板升降。

[0005] 然而，这种结构的家用双层停车装置具有以下不足：一、由于采用两液压缸来作为载车板升降的执行装置，两液压缸的同步性较差，易造成载车板的倾斜，影响停放在载车板上车辆的安全性，长期使用容易使载车板变形，影响载车板的使用寿命；二、载车板的下方有一根位于托架上的大圆管作为举升载车板的支撑，当载车板被举升到高位时，载车板下方的大圆管会占用载车板下方车位有限的空间，尤其是在地下停车场使用时，由于地下停车场的层高一定，载车板下方的大圆管会占用载车板下方车位的高度，从而使载车板下方的车位只能停放高度较低的车辆，如轿车或小型车辆，不能停放高度较大的车辆，如SUV等高顶车型；三、载车板的提升高度是固定的，无法根据用户车辆的高度及地下停车场的层高任意调整载车板的提升高度。实用新型内容

[0006] 本实用新型提供了一种家用双层停车装置，它结构设计合理，使用方便，能够使载车板的两侧同步升降，不会使载车板倾斜，保证了停放在载车板上车辆的安全性，载车板下方没有占用载车板下方车位空间的构件，能最大限度的利用载车板下方的车位空间，使载车板下方的车位能够停放SUV等高顶车型，并且能够根据用户车辆的高度及地下停车场的层高任意调整载车板的提升高度，解决了现有技术中存在的问题。

[0007] 本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括支撑装置和载车板，在支撑装置上设有两竖直、对称设置的滑轨，载车板的两侧设有与两滑轨滚动配合的滚轮装置，在两滑轨上方的支撑装置上设有两对称设置的导轮，在支撑装置底部后侧活动连接一传动轴，传动轴的两端分别设有一卷筒，每个卷筒分别与一拉绳的一端固连，拉绳的另一端绕过与卷筒位于同侧的导轮后与载车板固连，两拉绳对称设置，传动轴由驱动装置驱动。

[0008] 所述支撑装置包括两立柱，两立柱的底部分别设有一底板，在两立柱的后侧设有两倾斜设置的支撑板，每个支撑板的上端与位于同侧的立柱上部固连，每个支撑板的下端与位于同侧的底板后部固连，两立柱、两底板及两支撑板对称设置。

[0009] 所述立柱的横截面为C形，所述立柱的内壁构成滑轨。

[0010] 所述驱动装置包括减速电机，在减速电机的输出轴上设有一主动链轮，在传动轴上设有一从动链轮，主动链轮通过链条与从动链轮相连。

[0011] 所述载车板向上倾斜设置。

[0012] 所述载车板向上倾斜的角度α为5～15°。

[0013] 所述滚轮装置包括分别设置在载车板两侧上方和下方的上滚轮、下滚轮，位于载车板同侧的上滚轮和下滚轮与一固定板活动连接，固定板与载车板固连。

[0014] 所述滑轨的下端向后倾斜设置。

[0015] 所述滑轨下端向后倾斜的角度β为10～20°。

[0016] 所述载车板包括前板和后板，在前板的后端两侧分别固连一向其后方延伸的连接板，每个连接板的延伸部分与后板的前端一侧铰接，在每个连接板延伸部分上方的后板上设有一与连接板延伸部分相抵接的调节螺栓。

[0017] 在载车板的后部上表面设有车轮定位凹槽。

[0018] 在支撑装置和载车板上设有防坠安全装置，所述防坠安全装置包括间隔、对称设置在两滑轨一侧支撑装置上的一组防坠钩，防坠钩与支撑装置活动连接，在载车板的两侧对称设有防坠板，在防坠板上设有挂钩孔，位于同侧的防坠钩与防坠板上的挂钩孔相配合。

[0019] 本实用新型采用上述方案，具有以下优点：

[0020] 1、本实用新型通过驱动装置带动传动轴旋转，使传动轴两端的两卷筒同步转动，从而带动两拉绳同步牵引载车板，由于载车板两侧的滚轮装置与支撑装置上的两滑轨滚动配合，从而使载车板能够沿着两滑轨平稳的升降，不会使载车板倾斜，保证了停放在载车板上车辆的安全性，也不会使载车板变形，延长了载车板的使用寿命。

[0021] 2、载车板的下方没有支撑载车板的大圆管，也没有占用载车板下方车位空间的构件，能最大限度的利用载车板下方的车位空间，使载车板下方的车位能够停放SUV等高顶车型，可整体降低停车位的高度要求，适用于老旧小区的地下停车场等层高较低的场地。

[0022] 3、本实用新型可以通过设置两拉绳的长短，来调整载车板的提升高度，从而使用户能够根据车辆的高度及地下停车场的层高在一定范围内任意调整载车板的提升高度。

[0023] 4、两立柱既属于支撑装置的一部分，是载车板升降的受力支撑件，又作为载车板升降的滑轨，载车板通过滚轮装置使其沿着滑轨升降。即立柱的横截面为C形，分别设置在载车板两侧上方和下方的上滚轮、下滚轮卡装在立柱的C形内壁内，立柱的C形内壁构成滑轨，上滚轮、下滚轮与滑轨滚动连接，从而带动载车板沿着滑轨升降。

[0024] 5、载车板向上倾斜设置。即保持载车板的前部高于其后部，形成一倾角。这种结构设计能够最大限度的压缩上层车位的空间，从而增加下层车位（当载车板被举升到高位时，载车板下方的车位）的空间，即增加的是下层车位前部的空间，进一步确保下层车位能够停放SUV等高顶车型（一般车辆的前部是比较低的，为了能使下层车位停放SUV等高顶车型，当SUV等高顶车型停放在下层车位时，需使车辆车头入库即可），尤其是在地下停车场使用本实用新型所提供的技术方案时，由于地下停车场的层高一定，本实用新型能够达到充分利用空间高度的目的。载车板向上倾斜的角度α为5～15°，在这个角度范围内，在不增加上层车位、下层车位长度的情况下，既能降低停放在上层车位车辆的停放高度，又能保证停放在下层车位车辆的高度空间。

[0025] 6、载车板包括前板和后板，由于前板后端两侧的连接板与后板的前端铰接，并且后板的前端靠近前板设置，因此前板能够向下倾斜一定的角度。前板向下倾斜的角度可以通过与连接板抵接的调节螺栓来调节。这种结构设计具有以下优点：（1）不仅能够降低停放在载车板上车辆的重心，尤其是后板向上倾斜设置时，前板能够使车辆的重心趋于均衡位置，避免停放在载车板上的车辆从载车板滑下，保证了停放在载车板上车辆的安全性；（2）由于停放在载车板上车辆的前轮位于前板上，当后板向上倾斜设置时，前板可以调节角度成水平位置，让车辆的前轮降低位置，因此这种结构设计能够最大限度的压缩上层车位的空间，从而增加下层车位（当载车板被举升到高位时，载车板下方的车位）的空间，进一步确保下层车位能够停放SUV等高顶车型。

[0026] 7、在载车板的后部上表面设有车轮定位凹槽。这种结构设计具有以下优点：（1）在载车板下降到低位，司机倒车进入载车板的过程中，当车辆进入到正确的停车位置时，车辆的后轮位于车轮定位凹槽内，从而有利于司机判断车辆是否倒车到位；（2）当车辆位于上层车位，尤其是载车板向上倾斜设置时，车轮定位凹槽具有一定的限位作用，避免停放在载车板上的车辆从载车板滑下，保证了停放在载车板上车辆的安全性。

[0027] 8、滑轨的下端向后倾斜设置。当载车板下降到接近地面时，载车板两侧的滚轮装置沿着倾斜的滑轨向后滚动，带动载车板向下倾斜一定的角度，使载车板的前端与地面贴平，从而有利于车辆的进出。滑轨下端向后倾斜的角度β为10～20°，在这个角度范围内，载车板的前端能与地面贴平，有利于方便进出车辆，又能保证载车板的后端高度在合适的位置（因为载车板的后端太高的话，载车板的倾斜角度太大，进车不方便；载车板的后端太低的话，车辆车尾入库时，如果传动轴不往后移动一端距离设置，车辆的尾部会碰到后方的传动轴）。

[0028] 9、防坠安全装置能够防止由于驱动装置发生故障使载车板下滑，从而造成压损停放在下层车位上车辆的不安全隐患。具体来讲，当载车板位于高位时，使防坠钩处于打开状态，此时防坠钩伸入防坠板上的挂钩孔中，从而使防坠钩挂住防坠板，防止载车板下滑；当载车板在上升或下降过程中，使防坠钩处于收回状态，此时防坠钩脱离防坠板上的挂钩孔，从而使载车板可以正常上升或下降。防坠钩的打开或收回可以依靠人工或电控装置来控制。

[0029] 由于载车板的提升高度可以根据实际需求设定，因此需要沿着滑轨在支撑装置上设有间隔、对称设置的一组防坠钩。防坠钩的具体数量根据实际需要来选择。也可以根据实际需要选择防坠钩的固定位置。附图说明

[0030] 图1为本实用新型的结构示意图。

[0031] 图2为图1的左视结构示意图。

[0032] 图3为图1的俯视结构示意图。

[0033] 图4为图1中A处放大结构示意图。

[0034] 图5为图1中B处放大结构示意图。

[0035] 图6为图1中C处放大结构示意图。

[0036] 图7为图3中D处放大结构示意图。

[0037] 图8为下滚轮与滑轨配合的结构示意图。

[0038] 图9为防坠安全装置的结构示意图。

[0039] 图10为防坠安全装置的使用状态示意图一。

[0040] 图11为防坠安全装置的使用状态示意图二。

[0041] 图12为本实用新型的使用状态示意图一。

[0042] 图13为本实用新型的使用状态示意图二。

[0043] 图中，1、后板，2、导轮，3、传动轴，4、卷筒，5、拉绳，6、立柱，7、底板，8、支撑板，9、滑轨，10、减速电机，11、主动链轮，12、从动链轮，13、上滚轮，14、下滚轮，15、固定板，16、前板，17、连接板，18、调节螺栓，19、定位凹槽，20、防坠钩，21、防坠板，22、挂钩孔。

具体实施方式

[0044] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

[0045] 如图1～图13所示，本实用新型包括支撑装置和载车板，在支撑装置上设有两竖直、对称设置的滑轨9，载车板的两侧设有与两滑轨9滚动配合的滚轮装置，在两滑轨9上方的支撑装置上设有两对称设置的导轮2。在支撑装置底部一侧活动连接一传动轴3，传动轴3的两端分别设有一卷筒4，每个卷筒4分别与一拉绳5的一端固连，拉绳5的另一端绕过与卷筒4位于同侧的导轮2后与载车板固连，两拉绳5对称设置。传动轴3由驱动装置驱
动。支撑装置包括两立柱6，两立柱6的底部分别设有一底板7，在两立柱6的后侧设有两倾斜设置的支撑板8，每个支撑板8的上端与位于同侧的立柱6上部固连，每个支撑板8的下端与位于同侧的底板7后部固连，两立柱6、两底板7及两支撑板8对称设置。立柱6的横截面为C形，立柱6的内壁构成滑轨9。驱动装置包括减速电机10，在减速电机10的输出轴上设有一主动链轮11，在传动轴3上设有一从动链轮12，主动链轮11通过链条与从动链轮12相连。滚轮装置包括分别设置在载车板两侧上方和下方的上滚轮13、下滚轮14，位于载车板同侧的上滚轮13和下滚轮14与一固定板15活动连接，固定板15与载车板固连。
滑轨9的下端向后倾斜设置，滑轨9下端向后倾斜的角度β为10～20°。载车板向上倾
斜设置，载车板向上倾斜的角度α为5～15°。载车板包括前板16和后板1，在前板16
的后端两侧分别固连一向其后方延伸的连接板17，每个连接板17的延伸部分与后板1的前端一侧铰接，在每个连接板17延伸部分上方的后板1上设有一与连接板17延伸部分相抵接的调节螺栓18。在载车板的后部上表面设有定位凹槽19。在支撑装置和载车板上设有防坠安全装置。防坠安全装置包括间隔、对称设置在两滑轨9一侧支撑装置上的一组防坠钩20，防坠钩20与支撑装置活动连接，在载车板的两侧对称设有防坠板21，在防坠板21上设有挂钩孔22，位于同侧的防坠钩20与防坠板21上的挂钩孔22相配合。

[0046] 本实用新型通过驱动装置带动传动轴3旋转，使传动轴3两端的两卷筒4同步转动，从而带动两拉绳5同步牵引载车板，由于载车板两侧的滚轮装置与支撑装置上的两滑轨9滚动配合，从而使载车板能够沿着两滑轨9平稳的升降，不会使载车板倾斜，保证了停放在载车板上车辆的安全性，也不会使载车板变形，延长了载车板的使用寿命。

[0047] 载车板的下方没有支撑载车板的大圆管，也没有占用载车板下方车位空间的构件，能最大限度的利用载车板下方的车位空间，使载车板下方的车位能够停放SUV等高顶车型，可整体降低停车位的高度要求，适用于老旧小区的地下停车场等层高较低的场地。

[0048] 本实用新型可以通过设置两拉绳5的长短，来调整载车板的提升高度，从而使用户能够根据车辆的高度及地下停车场的层高在一定范围内任意调整载车板的提升高度。

[0049] 两立柱6既属于支撑装置的一部分，是载车板升降的受力支撑件，又作为载车板升降的滑轨9，载车板通过滚轮装置使其沿着滑轨9升降。即立柱6的横截面为C形，分别设置在载车板两侧上方和下方的上滚轮13、下滚轮14卡装在立柱6的C形内壁内，立柱6的C形内壁构成滑轨9，上滚轮13、下滚轮14与滑轨9滚动连接，从而带动载车板沿着滑轨9升降。

[0050] 如图4所示，载车板向上倾斜设置。即保持载车板的前部高于其后部，形成一倾角。这种结构设计能够最大限度的压缩上层车位的空间，从而增加下层车位（当载车板被举升到高位时，载车板下方的车位）的空间，即增加的是下层车位前部的空间，进一步确保下层车位能够停放SUV等高顶车型（一般车辆的前部是比较低的，为了能使下层车位停放SUV等高顶车型，当SUV等高顶车型停放在下层车位时，需使车辆车头入库即可），尤其是在地下停车场使用本实用新型所提供的技术方案时，由于地下停车场的层高一定，本实用新型能够达到充分利用空间高度的目的。载车板向上倾斜的角度α为5～15°，在这个角度范围内，在不增加上层车位、下层车位长度的情况下，既能降低停放在上层车位车辆的停放高度，又能保证停放在下层车位车辆的高度空间。

[0051] 如图5所示，载车板包括前板16和后板1，由于前板16后端两侧的连接板17与后板1的前端铰接，并且后板1的前端靠近前板16设置，因此前板16能够向下倾斜一定的角度。前板16向下倾斜的角度可以通过与连接板17抵接的调节螺栓18来调节。这种结
构设计具有以下优点：（1）不仅能够降低停放在载车板上车辆的重心，尤其是后板1向上倾斜设置时，前板16能够使车辆的重心趋于均衡位置，避免停放在载车板上的车辆从载车板滑下，保证了停放在载车板上车辆的安全性；（2）由于停放在载车板上车辆的前轮位于前板16上，当后板1向上倾斜设置时，前板16可以调节角度成水平位置，让车辆的前轮降低位置，因此这种结构设计能够最大限度的压缩上层车位的空间，从而增加下层车位（当载车板被举升到高位时，载车板下方的车位）的空间，进一步确保下层车位能够停放SUV等高顶车型。

[0052] 在载车板的后部上表面设有车轮定位凹槽19。这种结构设计具有以下优点：（1）在载车板下降到低位，司机倒车进入载车板的过程中，当车辆进入到正确的停车位置时，车辆的后轮位于车轮定位凹槽19内，从而有利于司机判断车辆是否倒车到位；（2）当车辆位于上层车位，尤其是载车板向上倾斜设置时，车轮定位凹槽19具有一定的限位作用，避免停放在载车板上的车辆从载车板滑下，保证了停放在载车板上车辆的安全性。

[0053] 如图6所示，滑轨9的下端向后倾斜设置。当载车板下降到接近地面时，载车板两侧的滚轮装置沿着倾斜的滑轨9向后滚动，带动载车板向下倾斜一定的角度，使载车板的前端与地面贴平，从而有利于车辆的进出。滑轨9下端向后倾斜的角度β为10～20°，在这个角度范围内，载车板的前端能与地面贴平，有利于方便进出车辆，又能保证载车板的后端高度在合适的位置（因为载车板的后端太高的话，载车板的倾斜角度太大，进车不方便；载车板的后端太低的话，车辆车尾入库时，如果传动轴3不往后移动一端距离设置，车辆的尾部会碰到后方的传动轴3）。

[0054] 如图9～图11所示，防坠安全装置能够防止由于驱动装置发生故障使载车板下滑，从而造成压损停放在下层车位上车辆的不安全隐患。具体来讲，当载车板位于高位时，使防坠钩20处于打开状态，此时防坠钩20伸入防坠板21上的挂钩孔22中，从而使防坠钩20挂住防坠板21，防止载车板下滑；当载车板在上升或下降过程中，使防坠钩20处于收回状态，此时防坠钩20脱离防坠板21上的挂钩孔22，从而使载车板可以正常上升或下降。防坠钩20的打开或收回可以依靠人工或电控装置来控制。

[0055] 由于载车板的提升高度可以根据实际需求设定，因此需要沿着滑轨9在支撑装置上设有间隔、对称设置的一组防坠钩20。防坠钩20的具体数量根据实际需要来选择。也可以根据实际需要选择防坠钩20的固定位置。

[0056] 在使用时，上层车位采用车尾入库的方式进入，下层车位采用车头入库的方式进入。

[0057] 上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

[0058] 本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

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