轮胎硫化用成形模具
阅读：777发布：2020-07-21
专利汇可以提供轮胎硫化用成形模具专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种没有通气喷出物的除去等的繁杂的作业、不损害外观，能够防止轻微故障的轮胎硫化用成形模具。其特征在于，在对胎侧部进行成形的胎侧成形面(4、5)上以在轮胎圆周方向上锯齿状延长的方式形成有通气槽(13、14)，在该通气槽(13、14)中设有至少一个通气孔(11、12)。，下面是轮胎硫化用成形模具专利的具体信息内容。
1.一种轮胎硫化成形模具，其中，在对胎侧部进行成形的胎侧成形 面上以在轮胎圆周方向上锯齿状延长的方式形成有通气槽，在该通气槽上 设有至少一个通气孔。
2.根据权利要求1所记载的轮胎硫化成形模具，其中，将所述通气 槽的相对于轮胎径方向的锯齿状的振幅设置在所述胎侧成形面的轮辋检测 线与胎面花纹的端部之间，同时至少设为5mm以上。
3.根据权利要求1或2所记载的轮胎硫化成形模具，其中，在所述 胎侧成形面上、在轮胎圆周方向上排列凹状刻设的标记，并且使所述通气 槽在轮胎径方向上与所述标记连通。
4.根据权利要求3所记载的轮胎硫化成形模具，其中，在所述通气 槽至少与所述标记连通的部分，使该通气槽的槽深比所述标记的槽深浅。
5.根据权利要求3或4所记载的轮胎硫化成形模具，其中，所述标 记由边缘部的深槽部和内部的浅槽部形成，以横截该标记的方式形成所述 通气槽，同时使该通气槽的槽深比所述深槽部浅且比所述浅槽部深。
6.根据权利要求3、4或5所记载的轮胎硫化成形模具，其中，形 成有以在轮胎圆周方向上横截所述标记的方式与所述标记连通的其他通气 槽。
7.根据权利要求1～6中任意一项所记载的轮胎硫化成形模具，其 中，将所述锯齿状的通气槽的相对于轮胎径方向的折回部的数量设为12 个以上300个以下。
8.根据权利要求1～7中任意一项所记载的轮胎硫化成形模具，其 中，所述锯齿状的通气槽以及其他的通气槽的槽宽为0.3～3mm。
9.根据权利要求1～8中任意一项所记载的轮胎硫化成形模具，其 中，所述锯齿状的通气槽以及其他的通气槽的槽深为0.3～1.5mm。
10.根据权利要求1～9中任意一项所记载的轮胎硫化成形模具，其 中，将所述锯齿状的通气槽在轮胎圆周方向上所占的合计区域长度设为整 个周长的50％以上。
11.一种充气轮胎，其使用如权利要求1～10中任意一项所记载的轮 胎硫化成形模具进行硫化成形。
技术领域
本发明涉及一种轮胎硫化用成形模具，更加详细而言，涉及防止充气 轮胎硫化成形时的胎侧表面的轻微故障的轮胎硫化用成形模具。
背景技术
在对充气轮胎进行硫化成形时，如果在由气囊从内侧使生胎膨胀而按 压在模具的成形面上的过程中，在轮胎与模具的成形面之间发生空气积存， 就会变成该空气积存部分在轮胎表面凹状凹陷的轻微故障。特别是，对于 在胎侧表面凸状显示有形状较大的文字、图案等的标记的充气轮胎，如果 轮胎内部的沿口填胶的端部、帘布层的折回末端等的刚性较高的部件以横 截该标记的方式与所述标记重叠，就存在由于其刚性差导致凸状的标记易 于发生轻微故障这一问题。
一直以来，作为轻微故障对策，通过在硫化成形模具的成形面设置多 个通气孔将空气向模具外排出，使得不发生空气积存。但是，因为未硫化 橡胶流入空气排出后的通气孔，所以其形成须状的通气喷出物(vent spew)，用于在硫化后除去通气喷出物的作业会花费大量的工时。还有， 在除去作业中，由于通气喷出物柔软所以难以与轮胎表面平齐地将其除去， 除去后其一部分残留为突起，所以存在轮胎外观恶化这一问题。
因此，专利文献1提出了下述方案，其中：在胎侧部的成形面在轮胎 圆周方向上以预定间隔形成横截径方向的通气槽，在各径向通气槽上各设 置一个通气孔，从而降低设置在成形面的通气孔的数量。但是，因为该通 气槽是沿径方向形成的，所以如果不窄化在轮胎圆周方向上配置的间隔就 不能完全防止轻微故障，所以削减通气孔的数量效果有限。
一直以来，作为轻微故障对策，通过在硫化成形模具的成形面设置多 个通气孔将空气向模具外排出，使得不发生空气积存。但是，因为未硫化 橡胶流入空气排出后的通气孔，所以其形成须状的通气喷出物(vent spew)，用于在硫化后除去通气喷出物的作业会花费大量的工时。还有， 在除去作业中，由于通气喷出物柔软所以难以与轮胎表面平齐地将其除去， 除去后其一部分残留为突起，所以存在轮胎外观恶化这一问题。
因此，专利文献1提出了下述方案，其中：在胎侧部的成形面在轮胎 圆周方向上以预定间隔形成横截径方向的通气槽，在各径向通气槽上各设 置一个通气孔，从而降低设置在成形面的通气孔的数量。但是，因为该通 气槽是沿径方向形成的，所以如果不窄化在轮胎圆周方向上配置的间隔就 不能完全防止轻微故障，所以削减通气孔的数量效果有限。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮胎硫化用成形模具，该轮胎硫化用成形 模具尽可能地减少通气孔的数量，在降低通气喷出物的除去等繁杂的作业、 外侧恶化的同时，防止轻微故障。本发明的其他目的在于提供一种轮胎硫 化用成形模具，该轮胎硫化用成形模具，尤其在在胎侧表面形成有凸状的 标记的充气轮胎中不会发生轻微故障。
实现上述目的的本发明的轮胎硫化用成形模具，其特征在于，在对胎 侧部进行成形的胎侧成形面上以在轮胎圆周方向上锯齿状延长的方式形成 有通气槽，在该通气槽上设有至少一个通气孔。
作为所述通气槽的相对于轮胎径方向的锯齿状的振幅，优选设置在所 述胎侧成形面的轮辋检测线与胎面花纹的端部之间，同时至少设为5mm 以上。
当在所述胎侧成形面上凹状刻设有标记的情况下，为了防止标记的轻 微故障，优选使所述通气槽在轮胎径方向上与标记连通。
此时，优选为：在所述通气槽至少与所述标记连通的部分，使该通气 槽的槽深比所述标记的槽深浅。还有，优选为：所述标记由边缘部的深槽 部和内部的浅槽部形成的情况下，以横截该标记的方式形成所述通气槽， 同时使该通气槽的槽深比所述深槽部浅且比所述浅槽部深。
还有，对于所述标记为了进一步防止轻微故障，优选形成以在轮胎圆 周方向上横截该标记的方式与所述标记连通的其他通气槽。
不管是否在胎侧成形面上刻设有标记，关于上述锯齿状的通气槽，优 选将其相对于轮胎径方向的折回部的数量设定为12个以上300个以下。
还有，优选将所述锯齿状的通气槽以及其他的通气槽的槽宽都设为 0.3～3mm的范围，槽深设为0.3～1.5mm的范围。
还有，关于锯齿状的通气槽，不管其在轮胎圆周方向上连续还是断断 续续，优选将其在轮胎圆周方向上所占的合计区域长度设定为整个周长的 50％以上。
根据本发明的轮胎硫化用成形模具，在胎侧成形面上将通气槽形成为 在轮胎圆周方向上锯齿状延长，所以不仅在轮胎径方向上，也能够扩大到 轮胎圆周方向的区域进行胎侧成形面与轮胎之间的空气的收集。因此，通 过在锯齿状的通气槽上设置至少一个通气孔，能够尽可能地削减通气孔的 数量，能够使硫化成形后的喷出物除去作业省力化，同时抑制除去后的外 观的恶化。
还有，当在胎侧成形面上凹状刻设有文字、图案等标记的情况下，通 过使通气槽在轮胎径方向与该标记连通，能够避免标记发生轻微故障。
附图说明
图1是示意地表示本发明的轮胎硫化用成形模具的实施方式的一例的 剖视图。
图2是构成图1的模具的胎侧成形面的内面图。
图3是表示通过图1以及图2的轮胎硫化用成形模具成形的充气轮胎 的一例的子午线方向的半剖视图。
图4是由本发明的模具的其他实施方式构成的胎侧成形面的内面图。
图5是表示通过图4的轮胎硫化用成形模具成形的充气轮胎的一例的 子午线方向的半剖视图。
图6是表示在图4的胎侧成形面上刻设的标记的一例的局部放大图。
图7(a)是表示其他标记的例子的与图6相当的局部放大图，图7(b) 是示意地表示图7(a)的Z-Z剖面的说明图。
图8是表示构成本发明的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的其他实 施方式的内面图。
图9是在本发明的模具上刻设的通气槽的局部放大图。
图10是表示在本发明的模具上刻设的通气槽的其他的实施方式的局 部放大图。
图11是表示比较例1的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的内面图。
图12是表示比较例2的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的内面图。
图13是表示比较例3的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的内面图。
符号说明
1、2：侧板 4、5：胎侧成形面
11、12：通气孔 13、14：通气槽
15：轮辋检测线 16：胎面花纹端部
17：通气槽 30：标记(凹部)
31：深槽部 32：浅槽部
实现上述目的的本发明的轮胎硫化用成形模具，其特征在于，在对胎 侧部进行成形的胎侧成形面上以在轮胎圆周方向上锯齿状延长的方式形成 有通气槽，在该通气槽上设有至少一个通气孔。
作为所述通气槽的相对于轮胎径方向的锯齿状的振幅，优选设置在所 述胎侧成形面的轮辋检测线与胎面花纹的端部之间，同时至少设为5mm 以上。
当在所述胎侧成形面上凹状刻设有标记的情况下，为了防止标记的轻 微故障，优选使所述通气槽在轮胎径方向上与标记连通。
此时，优选为：在所述通气槽至少与所述标记连通的部分，使该通气 槽的槽深比所述标记的槽深浅。还有，优选为：所述标记由边缘部的深槽 部和内部的浅槽部形成的情况下，以横截该标记的方式形成所述通气槽， 同时使该通气槽的槽深比所述深槽部浅且比所述浅槽部深。
还有，对于所述标记为了进一步防止轻微故障，优选形成以在轮胎圆 周方向上横截该标记的方式与所述标记连通的其他通气槽。
不管是否在胎侧成形面上刻设有标记，关于上述锯齿状的通气槽，优 选将其相对于轮胎径方向的折回部的数量设定为12个以上300个以下。
还有，优选将所述锯齿状的通气槽以及其他的通气槽的槽宽都设为 0.3～3mm的范围，槽深设为0.3～1.5mm的范围。
还有，关于锯齿状的通气槽，不管其在轮胎圆周方向上连续还是断断 续续，优选将其在轮胎圆周方向上所占的合计区域长度设定为整个周长的 50％以上。
根据本发明的轮胎硫化用成形模具，在胎侧成形面上将通气槽形成为 在轮胎圆周方向上锯齿状延长，所以不仅在轮胎径方向上，也能够扩大到 轮胎圆周方向的区域进行胎侧成形面与轮胎之间的空气的收集。因此，通 过在锯齿状的通气槽上设置至少一个通气孔，能够尽可能地削减通气孔的 数量，能够使硫化成形后的喷出物除去作业省力化，同时抑制除去后的外 观的恶化。
还有，当在胎侧成形面上凹状刻设有文字、图案等标记的情况下，通 过使通气槽在轮胎径方向与该标记连通，能够避免标记发生轻微故障。
附图说明
图1是示意地表示本发明的轮胎硫化用成形模具的实施方式的一例的 剖视图。
图2是构成图1的模具的胎侧成形面的内面图。
图3是表示通过图1以及图2的轮胎硫化用成形模具成形的充气轮胎 的一例的子午线方向的半剖视图。
图4是由本发明的模具的其他实施方式构成的胎侧成形面的内面图。
图5是表示通过图4的轮胎硫化用成形模具成形的充气轮胎的一例的 子午线方向的半剖视图。
图6是表示在图4的胎侧成形面上刻设的标记的一例的局部放大图。
图7(a)是表示其他标记的例子的与图6相当的局部放大图，图7(b) 是示意地表示图7(a)的Z-Z剖面的说明图。
图8是表示构成本发明的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的其他实 施方式的内面图。
图9是在本发明的模具上刻设的通气槽的局部放大图。
图10是表示在本发明的模具上刻设的通气槽的其他的实施方式的局 部放大图。
图11是表示比较例1的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的内面图。
图12是表示比较例2的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的内面图。
图13是表示比较例3的轮胎硫化用成形模具的胎侧成形面的内面图。
符号说明
1、2：侧板 4、5：胎侧成形面
11、12：通气孔 13、14：通气槽
15：轮辋检测线 16：胎面花纹端部
17：通气槽 30：标记(凹部)
31：深槽部 32：浅槽部
具体实施方式
图1以及图2，表示将本发明的轮胎硫化用成形模具应用于拼合型模 具的情况下的实施方式。图1是剖视图，图2是该模具的侧板的内侧面图。 还有，图1中所示的侧板表示图2中的X-Y-Y’-X’的剖面。
还有，图3例示出通过上述轮胎硫化用成形模具成形的充气轮胎，该 充气轮胎包括胎面部21、胎侧部22和胎圈部23，在左右一对胎圈部23、 23之间架设有帘布层24。帘布层24，以包围被埋设在胎圈部23内的胎圈 芯25以及沿口填胶26的方式从轮胎内侧向外侧折回。在胎面部21的帘布 层24的外周侧，遍及轮胎整个圆周地埋设有多层带束层28。在胎侧部22， 点A至B的区域是凸状配置有形状较大的文字、图案、图形等标记的部分， 在图3的例子中，使刚性高的沿口填胶26的端部不与标记重叠。
轮胎硫化用成形模具，如图1以及图2所示，是这样构成的：上下配 置对轮胎的胎侧部进行成形的环状的侧板1、2，在其外周配置有对胎面部 21进行成形的多个模具块3。模具块3在其内面上具备胎面成形面6，侧 板1、2分别具备对胎侧部22和胎圈部23进行成形的胎侧成形面4、5。
在胎侧成形面4、5，在轮胎圆周方向上分别刻设有用于使商标等的文 字、图案等成形为凸状的凹状的标记30，并且以遍及一周连续的方式形成 有锯齿状延长的通气槽13、14。在这些通气槽13、14上，在轮胎圆周方 向上有间隔地设置有通气孔11、12。在图示的例子中，通气孔11、12的 数量分别是8个，其另一端贯通侧板1、2地与模具的外侧连通。还有，在 图1中，为了易于理解，夸张地示意放大表示通气孔11、12以及通气槽 13、14。
轮胎的硫化成形这样进行：将生胎插入上述轮胎硫化用成形模具中， 从其内侧使气囊膨胀而将生胎按压到胎面成形面6以及胎侧成形面4、5 上。通过将生胎按压到胎侧成形面4、5上，被封入其间的空气被集中于在 轮胎圆周方向上包括轮胎径方向地锯齿状延伸的通气槽13、14中，而且沿 通气槽13、14朝向通气孔11、12移动，最后从该通气孔11、12向模具以 外排出。
这样使空气暂时集中到在轮胎圆周方向上锯齿状延伸的通气槽中，然 后使其向通气孔移动，所以能够尽可能地削减胎侧成形面的圆周方向上设 置的通气孔的数量。因此，使硫化成形后的通气喷出物的除去作业省力化， 同时不会有损除去后的外观。而且，能够降低被除去的通气喷出物的橡胶 屑的发生量。
图4表示本发明的轮胎硫化用成形模具中的侧板的其他的实施方式， 图5例示通过该模具成形的充气轮胎。
充气轮胎与图3例示的轮胎相比较，仅沿口填胶26的径方向长度变大 这一点不同，沿口填胶26的端部以横截设有文字、图案、图形等标记的胎 侧表面的区域AB的方式与该区域重叠。这样，在沿口填胶26的端部延伸 到胎侧部的区域AB的情况下，一般来说由于该刚性差，容易发生轻微故 障，还有因为在胎侧成形面上刻设有形成标记的凹部，所以空气更容易积 存，轻微故障更容易发生。该现象，在帘布层24的折回末端与区域AB重 叠的情况下也同样。
为了对上述这样的充气轮胎进行成形，具备图4的侧板的轮胎硫化用 成形模具被形成为：相对于在胎侧成形面4(5)的区域AB凹状刻设的标 记30，使锯齿状的通气槽13(14)在轮胎径方向上与所述标记连通。还有， 优选：通气槽13(14)在轮胎径方向上横截标记30，在轮胎径方向的内侧 与外侧连续延长。还有，优选：相对于标记30，除了锯齿状的通气槽13 (14)，还形成以在轮胎圆周方向上横截相邻的多个标记之间的方式与这 些标记连通的其他通气槽17。
通过这样使锯齿状的通气槽13(14)与标记30连通，能够有效地将 易于积存在凹状的标记30中的空气排出，能够抑制轻微故障的发生。还有， 通过使其他的通气槽17以在轮胎圆周方向上横截多个标记之间的方式与 这些标记连通，能够将存在于一部分的标记中的空气有效地从一方向另一 方排出。通过这样使通气槽与标记连通，能够有效地抑制轻微故障，所以 能够将通气孔的数量尽可能地减少同时提高标记的装饰性。
优选为，锯齿状的通气槽13(14)相对于在轮胎圆周方向上排列的多 个标记与所有的标记连通，但也可以仅与一部分连通。还有，优选为：在 通气槽至少与标记30连通的部分，使通气槽13(14)的槽深比标记的槽 深浅。通过设置成这样，能够提高成形后的标记的识别性，使得不会由通 过通气槽成形的突条损害视觉识别性。例如，如图6所示，在标记30的凹 部由边缘部的深槽部31和内侧的浅槽部32形成的情况下，优选使通气槽 13(14)比标记30的深槽部31浅从而使两方连通。
还有，如图7(a)(b)所示，在标记30由边缘部的深槽部31和内 部的浅槽部32形成的情况下，只要至少在与标记30连通的部分使通气槽 13(14)的槽深比标记30浅即可，所以也可以使通气槽13(14)的槽深 相比标记30的深槽部31较浅，但相比浅槽部32较深。作为这样相对于标 记30的外缘调整通气槽13(14)的槽深的区域L，在图6以及图7的任 意的情况下，都优选设为向外侧距标记30的边缘部2mm以上。通过这样 调整通气槽的槽深，能够提高由所刻设的标记30形成的商标显示等的视觉 识别性。
在本发明中，优选为锯齿状的通气槽在轮胎圆周方向上环状地连续， 但也可以如图8所示的实施方式那样在中途不连续。在图8的例子中，锯 齿状的通气槽13(14)在轮胎圆周方向上被间隔地分割为8段，在各段上 分别设置有一个通气孔11(12)。
在这样分割的情况下，优选为，通气槽13(14)在轮胎圆周方向上所 占的合计区域长度为整个周长的50％以上。通过如上所述那样设定锯齿状 的通气槽相对轮胎圆周方向所占的范围，能够有效地将被封入胎侧成形面 的空气排出。
通气槽13(14)的相对于轮胎径方向的锯齿状的振幅，优选至少设为 5mm以上，更加优选设为15mm以上。还有，将轮胎径方向的下限设为胎 侧成形面4(5)的轮辋检测线15，将轮胎径方向的上限设为胎面花纹的端 部16(与侧板的上缘相当)。还有，锯齿状形状的折回部的数量虽没有特 别限定，但优选设为12个以上300个以下。通过将折回部的数量设定在这 样的范围内，能够提高通气效果。
还有，锯齿状的通气槽13(14)的振幅，可以如图9所示，以一定的 振幅和一定的间隔在轮胎圆周方向上反复，也可以如图10所示，使振幅、 倾斜以及间隔在轮胎圆周方向上变化。还有，锯齿不限定于直线弯曲并折 回，也可以是曲线弯曲状地变化的锯齿。
通气槽13(14)相对于轮胎径方向的角度θ，优选设为5°以上不足 90°，更优选设为25°～70°。还有，将通气槽形成为曲线状时的倾斜角 度θ，是连接相邻的锯齿形状的顶点的直线与轮胎径方向所成的角度。通 过将通气槽的倾斜角度θ设在这样的范围内而且将振幅设在上述的范围 内，能够在更广的范围内收集被封入胎侧成形面中的空气。
不管相对于标记的连通情况如何，锯齿状的通气槽13(14)以及其他 的通气槽17的槽宽w都没有特别限定，但优选为0.3～3mm，更加优选为 0.3～1.5mm。还有，这些通气槽的槽深优选为0.3～1.5mm，更加优选为 0.3～1.0mm。通过将这些通气槽的槽宽w以及槽深设在这样的范围内，能 够得到充分的空气排出效果。还有，能够防止由于通气槽的槽宽以及槽深 过大所导致的空气的排出不良。
本发明，不限定于图所例示的拼合型模具，即便对于分割为两部分的 模具也能够有效地适用。
下面，列举实施例说明本发明，但本发明的范围并不受其限制。
实施例
(实施例1、2)
作为轮胎尺寸265/70R16、图3的结构的充气轮胎的成形用模具，在 两侧的侧板的胎侧成形面的轮辋检测线与向胎圈侧距轮胎最大宽度处 65mm的位置之间的区域，使通气槽的配置如下述的实施例1、2、比较例 1、2那样各不相同，制造四种类型的硫化成形用模具。
实施例1
如图8所示，在轮胎圆周方向上间歇地配置8个折回部的数量为3个、 具有1个通气孔、轮胎径方向的振幅为40mm的锯齿形状的通气槽，这些 通气槽在圆周方向所占的合计长度为整个周长的50％。
实施例2
如图2所示，以在轮胎圆周方向上连续的方式形成锯齿状的振幅为 40mm、折回部的数量为32个的通气槽，在轮胎圆周方向上等间隔地配置 8个通气孔。
比较例1
如图11所示，在轮胎圆周方向上等间隔地形成16根在轮胎径方向上 长度为40mm的直线状的通气槽，在各通气槽上各配置一个通气孔，在相 邻的通气槽之间各配置一个独立的通气孔。
比较例2
如图12所示，在比较例1的模具上追加一根在轮胎圆周方向上连续的 环状的通气槽。
为了实验用，在胎侧部使用刚性较高的橡胶材料，成形出容易出现薄 胎侧(light side)的生胎，使用该生胎并使用上述的4种类型的硫化形成 用模具，各硫化成形20个充气轮胎，对于所得到的充气轮胎，目视评价轻 微故障的发生状态，得到表1的结果。
表1
实施例1 实施例2 比较例1 比较例2 通气槽的形状 图8 图2 图11 图12 发生轻微故障的轮胎的个数 1个 无 4个 2个
平均每个轮胎的轻微故障的数量 1处 无 5处 3处
根据表1可以明确，实施例1、2的模具虽然通气槽的数量仅为比较例 1、2的模具的1/2，但发生轻微故障的轮胎的数量较少。而且，在实施例1 中，发生轻微故障的轮胎为1个，但该轻微故障的数量为1处，是轻度故 障。在比较例1中，发生轻微故障的4个轮胎，平均分别存在5处以上的 轻微故障，其程度属重度。还有，在比较例2中，发生故障的两个轮胎， 平均分别存在3处以上发生轻微故障的位置。
(实施例3)
作为轮胎尺寸265/70R16、图5的结构的充气轮胎的成形用模具，为 了对在胎侧的区域AB具有“YOKOHAMA”、“GEOLANDAR A/T+II”的 标记的充气轮胎进行硫化成形，在两侧的侧板的胎侧成形面的区域AB， 使标记与通气槽的配置如下述的实施例3、比较例3那样各不相同，制造2 种类型的硫化成形用模具。
实施例3
如图4所示，在区域AB将通气槽与凹状的标记连接，将锯齿形状的 振幅设为65mm、将折回部的数量设为64个并在轮胎圆周方向上连续形成， 在轮胎圆周方向上大致等间隔地配置8个通气孔。还有，以横截胎侧成形 面的标记的整体的方式在轮胎圆周方向上形成其他的弧状通气槽。
比较例3
如图13所示，在在轮胎圆周方向上排列的标记的轮胎径方向内侧，在 轮胎圆周方向上等间隔地形成16个在区域AB内在轮胎径方向上长度为 40mm的直线状的通气槽，在各通气槽上各配置一个通气孔，在相邻的通 气槽之间各设置一个独立的通气孔。还有，在其径方向外侧追加一根不与 标记连通地在轮胎圆周方向上连续的环状的通气槽。
使用上述的两种类型的硫化成形用模具，各对20个充气轮胎进行硫化 成形，对于所得的充气轮胎，目视评价轻微故障的发生状态，得到表2的 结果。
表2
实施例3 比较例3 通气槽的形状 图4 图13 发生轻微故障的轮胎的个数 无 3个 平均每个轮胎的轻微故障的数量 无 4处
根据表2可以明确，实施例3的模具不管标记的位置是否与沿口填胶 的端部重叠，都不会发生轻微故障。在比较例3中，发生了轻微故障的3 个轮胎，分别在标记以及其周边平均每个轮胎存在4处以上的轻微故障， 其程度与通过上述比较例1所得的充气轮胎相比，也是重度的。
专利文献1：日本国特开2004-136617号公报
还有，图3例示出通过上述轮胎硫化用成形模具成形的充气轮胎，该 充气轮胎包括胎面部21、胎侧部22和胎圈部23，在左右一对胎圈部23、 23之间架设有帘布层24。帘布层24，以包围被埋设在胎圈部23内的胎圈 芯25以及沿口填胶26的方式从轮胎内侧向外侧折回。在胎面部21的帘布 层24的外周侧，遍及轮胎整个圆周地埋设有多层带束层28。在胎侧部22， 点A至B的区域是凸状配置有形状较大的文字、图案、图形等标记的部分， 在图3的例子中，使刚性高的沿口填胶26的端部不与标记重叠。
轮胎硫化用成形模具，如图1以及图2所示，是这样构成的：上下配 置对轮胎的胎侧部进行成形的环状的侧板1、2，在其外周配置有对胎面部 21进行成形的多个模具块3。模具块3在其内面上具备胎面成形面6，侧 板1、2分别具备对胎侧部22和胎圈部23进行成形的胎侧成形面4、5。
在胎侧成形面4、5，在轮胎圆周方向上分别刻设有用于使商标等的文 字、图案等成形为凸状的凹状的标记30，并且以遍及一周连续的方式形成 有锯齿状延长的通气槽13、14。在这些通气槽13、14上，在轮胎圆周方 向上有间隔地设置有通气孔11、12。在图示的例子中，通气孔11、12的 数量分别是8个，其另一端贯通侧板1、2地与模具的外侧连通。还有，在 图1中，为了易于理解，夸张地示意放大表示通气孔11、12以及通气槽 13、14。
轮胎的硫化成形这样进行：将生胎插入上述轮胎硫化用成形模具中， 从其内侧使气囊膨胀而将生胎按压到胎面成形面6以及胎侧成形面4、5 上。通过将生胎按压到胎侧成形面4、5上，被封入其间的空气被集中于在 轮胎圆周方向上包括轮胎径方向地锯齿状延伸的通气槽13、14中，而且沿 通气槽13、14朝向通气孔11、12移动，最后从该通气孔11、12向模具以 外排出。
这样使空气暂时集中到在轮胎圆周方向上锯齿状延伸的通气槽中，然 后使其向通气孔移动，所以能够尽可能地削减胎侧成形面的圆周方向上设 置的通气孔的数量。因此，使硫化成形后的通气喷出物的除去作业省力化， 同时不会有损除去后的外观。而且，能够降低被除去的通气喷出物的橡胶 屑的发生量。
图4表示本发明的轮胎硫化用成形模具中的侧板的其他的实施方式， 图5例示通过该模具成形的充气轮胎。
充气轮胎与图3例示的轮胎相比较，仅沿口填胶26的径方向长度变大 这一点不同，沿口填胶26的端部以横截设有文字、图案、图形等标记的胎 侧表面的区域AB的方式与该区域重叠。这样，在沿口填胶26的端部延伸 到胎侧部的区域AB的情况下，一般来说由于该刚性差，容易发生轻微故 障，还有因为在胎侧成形面上刻设有形成标记的凹部，所以空气更容易积 存，轻微故障更容易发生。该现象，在帘布层24的折回末端与区域AB重 叠的情况下也同样。
为了对上述这样的充气轮胎进行成形，具备图4的侧板的轮胎硫化用 成形模具被形成为：相对于在胎侧成形面4(5)的区域AB凹状刻设的标 记30，使锯齿状的通气槽13(14)在轮胎径方向上与所述标记连通。还有， 优选：通气槽13(14)在轮胎径方向上横截标记30，在轮胎径方向的内侧 与外侧连续延长。还有，优选：相对于标记30，除了锯齿状的通气槽13 (14)，还形成以在轮胎圆周方向上横截相邻的多个标记之间的方式与这 些标记连通的其他通气槽17。
通过这样使锯齿状的通气槽13(14)与标记30连通，能够有效地将 易于积存在凹状的标记30中的空气排出，能够抑制轻微故障的发生。还有， 通过使其他的通气槽17以在轮胎圆周方向上横截多个标记之间的方式与 这些标记连通，能够将存在于一部分的标记中的空气有效地从一方向另一 方排出。通过这样使通气槽与标记连通，能够有效地抑制轻微故障，所以 能够将通气孔的数量尽可能地减少同时提高标记的装饰性。
优选为，锯齿状的通气槽13(14)相对于在轮胎圆周方向上排列的多 个标记与所有的标记连通，但也可以仅与一部分连通。还有，优选为：在 通气槽至少与标记30连通的部分，使通气槽13(14)的槽深比标记的槽 深浅。通过设置成这样，能够提高成形后的标记的识别性，使得不会由通 过通气槽成形的突条损害视觉识别性。例如，如图6所示，在标记30的凹 部由边缘部的深槽部31和内侧的浅槽部32形成的情况下，优选使通气槽 13(14)比标记30的深槽部31浅从而使两方连通。
还有，如图7(a)(b)所示，在标记30由边缘部的深槽部31和内 部的浅槽部32形成的情况下，只要至少在与标记30连通的部分使通气槽 13(14)的槽深比标记30浅即可，所以也可以使通气槽13(14)的槽深 相比标记30的深槽部31较浅，但相比浅槽部32较深。作为这样相对于标 记30的外缘调整通气槽13(14)的槽深的区域L，在图6以及图7的任 意的情况下，都优选设为向外侧距标记30的边缘部2mm以上。通过这样 调整通气槽的槽深，能够提高由所刻设的标记30形成的商标显示等的视觉 识别性。
在本发明中，优选为锯齿状的通气槽在轮胎圆周方向上环状地连续， 但也可以如图8所示的实施方式那样在中途不连续。在图8的例子中，锯 齿状的通气槽13(14)在轮胎圆周方向上被间隔地分割为8段，在各段上 分别设置有一个通气孔11(12)。
在这样分割的情况下，优选为，通气槽13(14)在轮胎圆周方向上所 占的合计区域长度为整个周长的50％以上。通过如上所述那样设定锯齿状 的通气槽相对轮胎圆周方向所占的范围，能够有效地将被封入胎侧成形面 的空气排出。
通气槽13(14)的相对于轮胎径方向的锯齿状的振幅，优选至少设为 5mm以上，更加优选设为15mm以上。还有，将轮胎径方向的下限设为胎 侧成形面4(5)的轮辋检测线15，将轮胎径方向的上限设为胎面花纹的端 部16(与侧板的上缘相当)。还有，锯齿状形状的折回部的数量虽没有特 别限定，但优选设为12个以上300个以下。通过将折回部的数量设定在这 样的范围内，能够提高通气效果。
还有，锯齿状的通气槽13(14)的振幅，可以如图9所示，以一定的 振幅和一定的间隔在轮胎圆周方向上反复，也可以如图10所示，使振幅、 倾斜以及间隔在轮胎圆周方向上变化。还有，锯齿不限定于直线弯曲并折 回，也可以是曲线弯曲状地变化的锯齿。
通气槽13(14)相对于轮胎径方向的角度θ，优选设为5°以上不足 90°，更优选设为25°～70°。还有，将通气槽形成为曲线状时的倾斜角 度θ，是连接相邻的锯齿形状的顶点的直线与轮胎径方向所成的角度。通 过将通气槽的倾斜角度θ设在这样的范围内而且将振幅设在上述的范围 内，能够在更广的范围内收集被封入胎侧成形面中的空气。
不管相对于标记的连通情况如何，锯齿状的通气槽13(14)以及其他 的通气槽17的槽宽w都没有特别限定，但优选为0.3～3mm，更加优选为 0.3～1.5mm。还有，这些通气槽的槽深优选为0.3～1.5mm，更加优选为 0.3～1.0mm。通过将这些通气槽的槽宽w以及槽深设在这样的范围内，能 够得到充分的空气排出效果。还有，能够防止由于通气槽的槽宽以及槽深 过大所导致的空气的排出不良。
本发明，不限定于图所例示的拼合型模具，即便对于分割为两部分的 模具也能够有效地适用。
下面，列举实施例说明本发明，但本发明的范围并不受其限制。
实施例
(实施例1、2)
作为轮胎尺寸265/70R16、图3的结构的充气轮胎的成形用模具，在 两侧的侧板的胎侧成形面的轮辋检测线与向胎圈侧距轮胎最大宽度处 65mm的位置之间的区域，使通气槽的配置如下述的实施例1、2、比较例 1、2那样各不相同，制造四种类型的硫化成形用模具。
实施例1
如图8所示，在轮胎圆周方向上间歇地配置8个折回部的数量为3个、 具有1个通气孔、轮胎径方向的振幅为40mm的锯齿形状的通气槽，这些 通气槽在圆周方向所占的合计长度为整个周长的50％。
实施例2
如图2所示，以在轮胎圆周方向上连续的方式形成锯齿状的振幅为 40mm、折回部的数量为32个的通气槽，在轮胎圆周方向上等间隔地配置 8个通气孔。
比较例1
如图11所示，在轮胎圆周方向上等间隔地形成16根在轮胎径方向上 长度为40mm的直线状的通气槽，在各通气槽上各配置一个通气孔，在相 邻的通气槽之间各配置一个独立的通气孔。
比较例2
如图12所示，在比较例1的模具上追加一根在轮胎圆周方向上连续的 环状的通气槽。
为了实验用，在胎侧部使用刚性较高的橡胶材料，成形出容易出现薄 胎侧(light side)的生胎，使用该生胎并使用上述的4种类型的硫化形成 用模具，各硫化成形20个充气轮胎，对于所得到的充气轮胎，目视评价轻 微故障的发生状态，得到表1的结果。
表1
实施例1 实施例2 比较例1 比较例2 通气槽的形状 图8 图2 图11 图12 发生轻微故障的轮胎的个数 1个 无 4个 2个
平均每个轮胎的轻微故障的数量 1处 无 5处 3处
根据表1可以明确，实施例1、2的模具虽然通气槽的数量仅为比较例 1、2的模具的1/2，但发生轻微故障的轮胎的数量较少。而且，在实施例1 中，发生轻微故障的轮胎为1个，但该轻微故障的数量为1处，是轻度故 障。在比较例1中，发生轻微故障的4个轮胎，平均分别存在5处以上的 轻微故障，其程度属重度。还有，在比较例2中，发生故障的两个轮胎， 平均分别存在3处以上发生轻微故障的位置。
(实施例3)
作为轮胎尺寸265/70R16、图5的结构的充气轮胎的成形用模具，为 了对在胎侧的区域AB具有“YOKOHAMA”、“GEOLANDAR A/T+II”的 标记的充气轮胎进行硫化成形，在两侧的侧板的胎侧成形面的区域AB， 使标记与通气槽的配置如下述的实施例3、比较例3那样各不相同，制造2 种类型的硫化成形用模具。
实施例3
如图4所示，在区域AB将通气槽与凹状的标记连接，将锯齿形状的 振幅设为65mm、将折回部的数量设为64个并在轮胎圆周方向上连续形成， 在轮胎圆周方向上大致等间隔地配置8个通气孔。还有，以横截胎侧成形 面的标记的整体的方式在轮胎圆周方向上形成其他的弧状通气槽。
比较例3
如图13所示，在在轮胎圆周方向上排列的标记的轮胎径方向内侧，在 轮胎圆周方向上等间隔地形成16个在区域AB内在轮胎径方向上长度为 40mm的直线状的通气槽，在各通气槽上各配置一个通气孔，在相邻的通 气槽之间各设置一个独立的通气孔。还有，在其径方向外侧追加一根不与 标记连通地在轮胎圆周方向上连续的环状的通气槽。
使用上述的两种类型的硫化成形用模具，各对20个充气轮胎进行硫化 成形，对于所得的充气轮胎，目视评价轻微故障的发生状态，得到表2的 结果。
表2
实施例3 比较例3 通气槽的形状 图4 图13 发生轻微故障的轮胎的个数 无 3个 平均每个轮胎的轻微故障的数量 无 4处
根据表2可以明确，实施例3的模具不管标记的位置是否与沿口填胶 的端部重叠，都不会发生轻微故障。在比较例3中，发生了轻微故障的3 个轮胎，分别在标记以及其周边平均每个轮胎存在4处以上的轻微故障， 其程度与通过上述比较例1所得的充气轮胎相比，也是重度的。
专利文献1：日本国特开2004-136617号公报
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