车轮及滑板车
专利汇可以提供车轮及滑板车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种 车轮 ，包括 轮辋 、轮盘、 轮毂 和辐板，辐板包括多个第一辐板和多个第二辐板，第一辐板、一第二辐板和轮盘围成扇形孔；第一辐板、另一第二辐板、轮盘和轮毂围成四边孔；每相邻的两个扇形孔之间具有一个四边孔，扇形孔和四边孔都能减轻车轮的重量，提高车轮的 稳定性 和受 力 强度。本实用新型还提供了一种 滑板 车，包括手把、 前叉 、 头管 、 踏板 、车轮轴和前述技术方案述及的车轮，前叉的上端与手把固定连接，前叉的上端与头管转动连接，头管与踏板固定连接，前叉的下端和踏板上均固定有车轮轴，车轮轴与轮毂转动连接，车轮重量轻、受力强度大，从而减小了滑板车的重量，提高了滑板车的承重能力。，下面是车轮及滑板车专利的具体信息内容。
1.车轮，包括轮辋、轮盘、轮毂和辐板，所述轮盘固定连接在所述轮辋内，所述轮毂设于所述轮盘内，所述轮毂通过所述辐板与所述轮盘固定连接，其特征在于：所述辐板包括多个第一辐板和多个第二辐板，所述第一辐板、相邻于该第一辐板的一所述第二辐板和所述轮盘围成扇形孔；
所述第一辐板、相邻于该第一辐板的另一所述第二辐板、所述轮盘和所述轮毂围成四边孔，围成所述四边孔的所述第一辐板和所述第二辐板的夹角为锐角；
每相邻的两个所述扇形孔之间具有一个所述四边孔。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述辐板的沿所述车轮的轴向上的表面设有第一过渡弧面，所述第一过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮盘；
所述第一过渡弧面自所述第一过渡弧面的连接所述轮盘的一端到远离所述轮盘的一端的沿所述车轮轴向的宽度逐渐变小。
3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述辐板的沿所述车轮的轴向上的表面设有第二过渡弧面，所述第二过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮毂；
所述第二过渡弧面自所述第二过渡弧面的连接所述轮毂的一端到远离所述轮毂的一端的沿所述车轮轴向的宽度逐渐变小。
4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于：所述轮盘的与所述轮辋连接的一端的轴向宽度与所述轮辋的轴向宽度相同；
所述轮盘的与所述第一过渡弧面连接的一端的轴向宽度小于所述轮辋的轴向宽度。
5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于：所述轮盘的远离所述轮辋的一端的轴向宽度大于所述辐板的沿所述车轮轴向的宽度。
6.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于：所述轮盘的轴向侧面自靠近所述轮辋的一端朝向靠近所述轮毂的一端弧形延伸。
7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述四边孔的一端伸入所述轮盘内，所述辐板的沿所述车轮的周向上的表面设有第三过渡弧面，所述第三过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮盘。
8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于：所述四边孔的另一端伸入所述轮毂内，所述辐板的沿所述车轮的周向上的表面设有第四过渡弧面，所述第四过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮毂。
9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述扇形孔和所述四边孔均设为七个。
10.滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板和车轮轴，所述前叉的上端与所述手把固定连接，所述前叉的上端与所述头管转动连接，所述头管与所述踏板固定连接，所述前叉的下端和所述踏板上均固定有所述车轮轴，其特征在于：还包括权利要求1-9任意一项所述的车轮，所述车轮轴与所述轮毂转动连接。
车轮及滑板车
技术领域
背景技术
的结构演变到现在的多种结构，功能也更加丰富，且更加方便和实用。
而车轮的受力强度是影响车轮支撑强度的主要因素之一，提高车轮的受力强度就能提高车
轮的支撑强度，从而提高滑板车的承重能力。
实用新型内容
相邻于该第一辐板的一所述第二辐板和所述轮盘围成扇形孔；
轮盘。
述轮毂。
性，提高了车轮的受力强度；围成四边孔的相邻的两个辐板之间设置成一定的角度，能让该
辐板受到的冲击力产生分量，减小单个辐板受到的冲击力，从而提高车轮的受力强度。
连接，所述前叉的上端与所述头管转动连接，所述头管与所述踏板固定连接，所述前叉的下
端和所述踏板上均固定有所述车轮轴，所述车轮轴与所述轮毂转动连接。
型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
具体实施方式
施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
2固定连接，辐板3包括多个第一辐板31和多个第二辐板32，第一辐板31、相邻于该第一辐板
31的一第二辐板32和轮盘2围成扇形孔7；第一辐板31、相邻于该第一辐板31的另一第二辐
板32、轮盘2和轮毂4围成四边孔8，围成四边孔8的第一辐板31和第二辐板32的夹角为锐角；
每相邻的两个扇形孔7之间具有一个四边孔8。
小单个辐板3受到的冲击力，从而提高车轮的受力强度。
连接轮盘2；第一过渡弧面5自第一过渡弧面5的连接轮盘2的一端到远离轮盘2的一端的沿
车轮轴向的宽度逐渐变小。
连接轮毂4；第二过渡弧面6自第二过渡弧面6的连接轮毂4的一端到远离轮毂4的一端的沿
车轮轴向的宽度逐渐变小。
一端的轴向宽度小于轮辋1的轴向宽度，减轻了轮盘2的重量，能将辐板3受到的力分散到轮
辋1的轴向，提高了车轮的受力强度。
辐板3的力分散到轮辋1的轴向，提高车轮的受力强度。
51沿车轮的径向弧形延伸且一端连接轮盘2，减轻轮盘2的重量，将来自辐板3的力分散至轮
盘2的周向，提高车轮的受力强度。
面61沿车轮的径向弧形延伸且一端连接轮毂4，减轻轮毂4的重量，将来自轮毂4的力集中到
辐板3上，提高车轮的受力强度。
接。
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