1.一种高速档节能变速器，包括设在发动机后面飞轮(109)上布置在一起的第一离合器(11)和第二离合器(12)，第一和第二离合器分别通过第一输入轴(51)和套在第一输入轴上的第二输入轴(52)伸进变速器的主箱体(49)内，在第一和第二输入轴(51、52)上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各挡位齿轮，相应档位的齿轮再带动输出轴(60)上相应档位的从动齿轮，其特征在于：第一和第二输入轴(51、52)上所设定的相应低档齿轮分别与另设的低档中间轴(54)上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的第一和第二输入轴(51、52)上的高档齿轮则分别与输出轴(60)上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴(54)经其上的驱动齿轮(55)和装在主箱体侧壁(50)上的中间齿轮(56)带动输出轴(60)上经单向离合器(59)和低档接合套(58)传动相连的从动齿轮(57)；低速档时，第一或第二输入轴(51、52)上的相应齿轮带动低档中间轴(54)上的相应从动齿轮，低档中间轴再经驱动齿轮(55)和中间齿轮(56)带动输出轴(60)上经低档接合套(58)相连的从动齿轮(57)，高速档时，低档接合套(58)断开，低档中间轴(54)连同其上的低档从动齿轮以及第一和第二输入轴(51、52)上的相啮合低档齿轮全部停转，第一和第二输入轴(51、
52)通过其上相应的高速挡齿轮带动输出轴(60)。
2.根据权利要求1所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一和第二离合器(11、12)的各自接合压盘(91)相背装在离合器中隔板(106)两侧，在两接合压盘(91)之间设有接合弹簧(92)，该接合弹簧可压动两侧的接合压盘夹紧第一或第二离合器(11、12)的从动盘(93)让相应离合器接合，第一离合器(11)和第二离合器(12)的各自接合压盘(91)分别经拉件(110)、杠杆(112)和顶杆(113)、杠杆(114)被各自的控制套(94)带动处于收回位置，从离合器盖(107)伸出的挡套(96)处在两离合器的控制套(94)之间，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在两离合器的控制套(94)上也相对的形成有各自的锥形压面(95)，各离合器的分离弹簧(115)分别装在各自的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承(101)顶在各离合器控制套(94)上的锥形压面(95)和挡套(96)上的锥形挡面(97)上，分离弹簧(115)的弹力较大于接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)的弹力，使控制套(94)被带动让接合压盘(91)无法压动离合器的从动盘(93)，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套(103)与接合挡套(104)之间，接合压套(103)和接合挡套(104)不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套(103)和接合挡套(104)时，接合压套(103)对浮动压盘(98)进行大幅度压缩，使浮动压盘(98)上的侧推轴承(101)离开控制套(94)上的锥形压面(95)，让接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘(93)使离合器接合，同时，被控制的接合挡套(104)也小幅度移向浮动挡盘(99)，使浮动挡盘上的侧推轴承(101)离开挡套(96)的锥形挡面(97)一定间隙距离，让浮动压盘(98)、浮动挡盘(99)和中间的分离弹簧(115)被夹在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的中间位置不再转动，接合压套(103)和接合挡套(104)都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的。
3.根据权利要求1所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一和第二离合器(11、12)的各自接合压盘(91)分别经相应的杠杆(112、114)被各自的控制套(94)控制，从离合器盖(107)伸出的挡套(96)处在两离合器的控制套(94)之间，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在两离合器的控制套(94)上也相对的形成有各自的锥形压面(95)，各离合器所设的被大弹力分离弹簧(115)作用夹在一起的接合压套(103)和接合挡套(104)通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹在其中，在浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的内环位置上分别装有侧推轴承(101)，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承(101)悬在各侧离合器控制套(94)的锥形压面(95)与挡套(96)的锥形挡面(97)之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套(103)和接合挡套(104)，让自由伸张的接合弹簧(92)通过浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)上的侧推轴承(101)以挡套(96)上的锥形挡面(97)为着力点，推动控制套(94)带动离合器接合，离合器接合后，被顶开的接合压套(103)和接合挡套(104)并不与处于张开状态的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)相接触。
4.一种高速档节能变速器，包括设在发动机后面飞轮(109)上的布置在一起的第一离合器(11)和第二离合器(12)，第一和第二离合器分别通过套在与飞轮(109)相连的中心轴(80)上的第一输入轴(51)和套在第一输入轴上的第二输入轴(52)伸进变速器的主箱体(49)内，伸进主箱体(49)的中心轴(80)与设在主箱体内的第三离合器(13)相连，从第三离合器上再接出第三输入轴(53)，在第一、第二和第三输入轴(51、52、53)上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各档位齿轮，所设定的各低档齿轮分别与设在低档中间轴(54)上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的各高挡齿轮分别与设在输出轴(60)上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴(54)经其上的驱动齿轮(55)带动输出轴(60)上经单向离合器(59)和低挡接合套(58)传动相连的从动齿轮(57)，其特征在于：第三离合器(13)套装在输出轴(60)上，在从飞轮(109)伸过来的中心轴(80)外端设有六档齿轮(66)，该齿轮与输出轴(60)上连接在第三离合器(13)上的六档从动齿轮(76)相啮合，第三离合器(13)的第三输入轴(53)套装在输出轴(60)上，第三输入轴(53)上套装的三档齿轮(63)与另设的三档中间轴(103)上的三档从动齿轮(73)相啮合，三档中间轴(103)再经其上的三档挡输出齿轮(79)与布置在输出轴(60)外侧的从动齿轮(57)相啮合，第三离合器的第三输出轴(53)上的三、六档接合套(83)可分别与输出轴(60)上所固定的单向离合器(59)的内环鼓(90)和第三输出轴(53)上套装的三档齿轮(63)相啮合，低档中间轴(54)上的驱动齿轮(55)经装在主箱体侧壁(50)上的中间齿轮(56)带动输出轴(60)上的从动齿轮(57)。
5.根据权利要求4所述的高速挡节能变速器，其特征在于：在第一、第二和第三离合器(11、12、13)的接合压盘(91)背部装有接合弹簧(92)，该接合弹簧可压动接合压盘夹紧相应离合器的从动盘(93)让离合器接合，布置在一起的第一和第二离合器(11、12)的各自接合压盘(91)相背装在离合器中隔板(106)的两侧，接合弹簧(92)设在两接合压盘(91)之间，各离合器的接合压盘(91)分别经各自的拉件、杠杆(110、112)或顶杆、杠杆(113、114)被各自的控制套(94)作用处于收回位置，从离合器盖(107)伸出有与离合器的控制套(94)相对应的挡套(96)，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在各离合器的控制套(94)上也形成相对的锥形压面(95)，各离合器的分离弹簧(115)分别装在各自的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承(101)顶在各离合器控制套(94)上的锥形压面(95)和挡套(96)上的锥形挡面(97)上，分离弹簧(115)的弹力较大于接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)的弹力，使控制套(94)被带动让接合压盘(91)无法压动离合器的从动盘(93)，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套(103)与接合挡套(104)之间，接合压套(103)和接合挡套(104)不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套(103)和接合挡套(104)时，接合压套(103)对浮动压盘(98)进行大幅度压缩，使浮动压盘(98)上的侧推轴承(101)离开控制套(94)上的锥形压面(95)，让接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘(93)使离合器接合，同时，被控制的接合挡套(104)也小幅度移向浮动挡盘(99)，使浮动挡盘上的侧推轴承(101)离开挡套(96)的锥形挡面(97)一定间隙距离，让浮动压盘(98)、浮动挡盘(99)和中间的分离弹簧(115)被夹在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的中间位置不再转动，接合压套(103)和接合挡套(104)都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的。
6.根据权利要求4所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一、第二和第三离合器(11、12、13)的各自接合压盘(91)分别经各自相应的杠杆(112、114)被各自的控制套(94)控制，从离合器盖(107)伸出有与离合器的控制套(94)相对应的挡套(96)，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在各离合器的控制套(94)上也形成相对的锥形压面(95)，各离合器所设的被大弹力分离弹簧(115)作用夹在一起的接合压套(103)和接合挡套(104)通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹在其中，在浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的内环位置上分别装有侧推轴承(101)，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承(101)悬在各侧离合器控制套(94)的锥形压面(95)与挡套(96)的锥形挡面(97)之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套(103)和接合挡套(104)，让自由伸张的接合弹簧(92)通过浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)上的侧推轴承(101)以挡套(96)上的锥形挡面(97)为着力点，推动控制套(94)带动离合器接合，离合器接合后，被顶开的接合压套(103)和接合挡套(104)并不与处于张开状态的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)相接触。
7.根据权利要求2或5所述的高速档节能变速器，其特征在于：由离合器的接合压套(103)通过相连的内滑套(124)和内活塞(125)与接合挡套(104)的外滑套(132)和挡塞(133)形成液压油缸(14)，液压控制油沿变速器壳体上的相应油路经外滑套(132)上所设的处在壳体内壁的两密封环(120)之间的油孔(126)可进入液压油缸(14)内，液压油缸(14)不被油压作用时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的回位弹簧(136)让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态，并由顶在挡塞(133)上的定位弹簧(135)让接合挡套(104)靠在变速器壳体的靠板(119)上定位，当控制相应的离合器接合时，让液压油进入液压油缸(14)、带动接合压套(103)和接合挡套(104)夹紧当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)后，设在接合压套(103)上的穿过接合挡套(104)的定位顶杆(128)也带动接合挡套离开靠板(119)一定的距离，让被压缩在一起的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。
8.根据权利要求2或5所述的高速挡节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)和接合挡套(104)分别装在变速器壳体的前后环套(120、122)内，从接合压套(103)和接合挡套(104)上的两侧相隔180°向外伸出有可被外侧的夹臂(139)的叉形头部夹在一起的挡板(127)，夹臂(139)由固定臂(141)和通过卡轴(140)连在一起的压动臂(143)构成，并通过固定臂(141)装在变速器壳体上所设的靠板(119)的支座(138)上，在夹臂(139)尾部的固定臂和压动臂内侧的导面(142、144)之间装有滚轮(145)，该滚轮与被液压油缸(150)带动的拉杆(151)或电机(148)带动的丝杆(149)相连，在夹臂(139)不被控制时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的分离弹簧(115)让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态并被相应的前、后环套(120、122)定位，当控制相应的离合器接合时，被拉动的滚轮(145)便带动夹臂的压动臂(143)和固定臂(141)，被带动的压动臂(143)对接合压套(103)大幅度压缩，被带动的固定臂(141)夹住接合挡套(104)被小幅度压缩，并在其外侧端的定位头(146)移到靠板(119)上后，让被夹在一起的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。
9.根据权利要求2或5所述的高速档节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)经其上的外滑套(129)装在变速器上的由环套(123)与靠板(119)构成的凹槽(118)内，离合器的接合挡套(104)经其上的外滑套(132)装在接合压套(103)的外滑套(129)内并处在凹槽(118)的内侧，在接合挡套(104)与靠板(119)之间装有环形排列的跷杆(137)，离合器的接合压套(104)可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂(153)压动控制，叉形压臂合在一起的压动臂(154)可被液压油缸(150)或设在变速器壳体侧壁滑道(152)与叉形压臂(153)之间由电机、丝杆带动的滚轮(145)压动控制，接合在套不被控制时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的回位弹簧(136)让接合压套和接合挡套离开浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态并被相应的靠板(119)定位，当控制相应的离合器接合时，被压动的叉形压臂(153)对接合压套(103)大幅度压缩，使浮动压盘(98)被带动向内收缩，接合压套(103)被压缩到位后经其上的外滑套(129)又压动接合挡套(104)背部的跷杆(137)，让跷杆带动接合挡套(104)离开靠板(119)一定的距离，从而使被夹在一起的浮动挡盘(99)和浮动压盘(98)定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。
10.根据权利要求3或6所述的高速速挡节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)经相连的内、外滑套(124、129)形成中间的环塞(130)，该环塞套装在从接合挡套(104)伸出的内滑套(134)上，并与从接合挡套上所伸延出的挡塞(133)和变速器的壳体内壁(147)形成液压油缸(14)，设在接合压套的环塞(130)与壳体挡板(155)之间的分离弹簧(115)和设在挡塞(133)背部的短分离弹簧(115′)把环塞和挡塞顶压在一起，从而使装在一起的接合压套(103)和接合挡套(104)也把装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹紧到一起，挡塞(133)的直径略大，弹力较大的短分离弹簧(115)把挡塞(133)顶靠在直径缩小的油缸内壁凸台(156)上，使被夹紧的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)悬停定位在中间位置上，当需要相应的离合器接合时，从油管进入液压油缸(14)液压油便推动接合压套(103)的环塞(130)压缩分离弹簧(115)大幅度移动离开被夹紧的浮动压盘(98)、使其内的接合弹簧(92)能经控制套(94)带动离合器接合，同时被压动的挡塞(133)也被压靠在变速器壳体的靠板(119)上，使接合挡套(104)离开处于张开状态的浮动挡盘(99)。
11.根据权利要求3或6所述的高速档节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)和接合挡套(104)分别经其上的各自的外滑套(129、132)装在变速器壳体的前、后环套(120、122)内，从接合压套(103)和接合挡套(104)上的两侧相隔180°位置处向外伸出有可被外侧的夹臂(139)的叉形头部夹在一起的挡板(127)，夹臂(139)由固定臂(141)和通过卡轴(140)连在一起的压动臂(143)构成，并通过固定臂装在变速器壳体上所设的靠板(119)的支座(138)上，在夹臂(139)尾部的固定臂和压动臂内侧的导面(142、
144)之间装有滚轮(145)，滚轮装在拉杆(151)的内端、拉杆穿过设在变速器壳体上的挡体(158)后与外端的拉盘(159)相连，在挡体与拉盘之间装有分离弹簧(115)，该分离弹簧带动滚轮(145)移到固定臂(141)和压动臂(143)的尾部后，让夹臂(139)的头部经接合压套(103)和接合挡套(104)把装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹靠在一起，并且设在固定臂(141)尾部的定位头(146)在靠压到靠板(119)上后、让被夹紧的浮动压盘和浮动挡盘定位在悬停的中间位置，带动滚轮(145)的拉杆端部的拉盘(159)作为活塞可被所设的液压油缸(150)压动控制，或者把拉杆(151)制成中空让其被所设的电机、丝杆压动控制，当需要相应的离合器接合时，所设的液压油缸或电机便会压缩分离弹簧(115)、让拉杆(151)放开滚轮(145)使夹臂(139)的叉形头部松开接合压套(103)和接合挡套(104)，让接合压套和接合挡套离开被夹紧的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)，使浮动压盘和浮动挡盘内的接合弹簧(92)能自由伸张带动相应的离合器接合。
12.根据权利要求3或6所述的高速挡节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)经其上的外滑套(129)装在变速器壳体的由环套(123)与靠板(119)构成的凹槽(118)内，离合器的接合挡套(104)经其上的外滑套(132)装在接合压套(103)的外滑套(129)内并处在凹槽(118)的内侧，在接合挡套(104)与靠板(119)之间装有环形排列的跷杆(137)，离合器的接合压套(103)可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂(153)压动控制，叉形压臂(153)的合在一起的压动臂(154)被装在挡座(160)上的弹力较大的分离弹簧(115)作用把接合压套(103)上的外滑套(129)压进变速器壳体上的凹槽(118)，被大幅度压缩的接合压套(103)便相应的压缩浮动压盘(98)，让浮动压盘与浮动挡盘间的接合弹簧(92)也被压缩，被压进凹槽(118)的接合压套(103)通过其上的外滑套(129)也压动跷杆(137)，使接合挡套(104)离开靠板(119)，把被夹紧的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位在悬停的中间位置，叉形压臂(153)的压动臂(154)另一侧可被所设的液压油缸压动控制，或者被设在变速器壳体侧壁滑道(152)与叉形压臂(153)之间由电机、丝杆带动的滚轮(145)压动控制，当控制相应的离合器接合时，所设的液压油缸或电机便经叉形压臂的压动臂(154)大幅度压缩另一侧的分离弹簧(115)，同时让叉形压臂松开被压缩的离合器的接合压套(103)，让接合压套和接合挡套(104)处于最大张开状态并离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)，浮动压盘和浮动挡盘不被夹持后，其内的接合弹簧(92)便经侧推轴承(101)带动控制套(94)让离合器接合。
13.用于权利要求5或6所述的高速档节能变速器的液压控制系统，控制变速器换挡的第一、第二和第三离合器(11、12、13)的各自液压油缸(14)分别经液压油路(41、42、43)与离合器的换挡阀(10)上的第一、第二和第三油口(1′、2′、3′)连通，换挡阀内装有与供油管路(16)连通的换挡油嘴(17)，在所设的同步套阀(20)上依次设有倒档油口(9)、一档油口(1)、二挡油口(2)……直至最高档的相应油口，各油口分别经各自的油路与相应档位接合套的控制油缸连通，在同步套阀(20)内装有与供油管路(36)连通的三口供油嘴(18)，换档阀的换挡油嘴(17)经传动机构按相应的传动比与同步套阀的三口供油嘴(18)传动相连，在换档油嘴(17)对准第一油口(1′)时，三口供油嘴(18)则转到对准一档油口(1)同时也接通二档油口(2)的位置，换档油嘴(17)转到第二油口(2′)时，三口供油嘴(18)转到对准二档油口(2)、同时也接通与二档相邻的一档和三档油口(1、3)……，依此类推、两阀内的各油嘴配合动作向相应的离合器油缸和接合套的控制油缸供油让变速器换档，从油泵(15)接出的油管(35)经蓄能卸荷器(188)后分别沿供油管路(16、36)通向换档阀(10)和同步套阀(20)，换档阀(10)可被传动连接的换挡杆(40)及换档电机(181)带动执行换档动作，其特征在于：在通向换档阀(10)的供油管路(16)上设有可被换档杆(40)控制的空档换向阀(39)，换档杆处于换档中位时，供油管路(36)经空档换向阀(39)和供油管(16)与换档阀(10)接通，当换档杆(40)被移到空档位置时，换挡阀(10)的供油管(16)经空档换向阀(39)与回油管路(30)接通；从换档阀(10)的第一油口(1′)和第三油口(3′)接出的控制油路(41、43)在共同流经倒档换向阀(34)后再分别通向第一和第三离合器(11、13)的各自液压油缸(14)，当同步套阀(20)内的三口供油嘴(18)被控制移到接通倒档油口(9)和一档油口(1)位置时，换档阀上的换档油嘴(17)也转到与第三油口(3′)接通位置，与倒档油口(9)连通的倒档换向阀(34)内的阀芯(37)便被压动让从换档阀的第三油口(3′)接出的控制油路(43)经阀芯上的斜通油路(38)后仍通向变速器的第一离合器(11)的液压油缸(14)，由第一离合器控制倒挡接合；在同步套阀(20)的三口供油嘴(18)的控制轴上设有低档断开凸轮(29)，当三口供油嘴(18)转到需低档中间轴(54)停转的档位时，随动的低档断开凸轮便会经摇臂(161)控制低档断开阀(162)的阀芯(163)动作，让液压油通向相应的动作油缸(164)，带动低档接合套(58)断开从动齿轮(57)与输出轴(60)的传动连接；同步套阀(20)的控制轴(44)经传动件被换档阀(10)的换档控制轴(48)带动，换档控制轴的一端与换档电机(181)相连，在换档控制轴(48)上设有加档棘轮(166)和反向安装的减档棘轮(167)，每个棘轮上设有三个按120°间隔设置的棘齿(168)，在两棘轮之间活动的套装有连在一起的靠加档棘轮侧的加档摆臂(171)和靠减档棘轮侧的减档摆臂(173)，两摆臂之间设有通过从动齿轮(176)、齿条(177)或从动带轮、拉线与换挡杆(40)相连的传动机构，在加减档摆臂(171、173)上分别装有加减档棘爪(170、172)，在换档杆处于中位时，被固定挡板(174)隔开的加、减档棘爪并不妨碍换档电机(181)对换档控制轴(48)的换档操纵，当手动操作换档杆(40)离开中位向前一次加档或向后一次减档后再回到中位时，被带动的加档摆臂(171)上的加档棘爪(170)便会转离固定挡板(174)，压动加档棘轮(166)上相对应的棘齿(168)转动120°、完成一次加档控制后再返回到起始位置，或者让被带动的减档摆臂(173)通过其上的减档棘爪(172)完成一次减档控制后再返回到起始位置。
14.根据权利要求2、3、5或6所述的高速档节能变速器，在变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的蓄能卸荷器(188)包括装在蓄能油缸(189)内的其背部被弹簧(191)作用的蓄压活塞(190)和经离合器被发动机及变速器驱动的液压油泵(15)，其特征在于：从液压油泵(15)接出的出油管路(35)经单向阀(184)和压油管(186)与蓄压油缸(189)连通，在压油管(186)上设有控制通向联通油路(192)的出油阀(193)，在联通油路(192)上还设有控制与回油管路(206)连通的放油阀(196)，联通油路穿过油泵轴(207)上的通孔(208)与油泵轴外端的离合器油缸(211)连通，离合器接合压盘(212)在其背部接合弹簧(213)作用下，让油泵离合器的接合压盘(212)夹紧被发动机及变速器带动的驱动轴(214)上的驱动盘(215)使液压油泵(15)旋转供油，在蓄压油缸(189)充满油后，被压动的蓄压活塞(190)便经蓄油控制杆(197)、蓄油停止杆(198)和出油阀内被开启弹簧(194)顶压的传动杆(195)顶动出油阀(193)开启、然后出油阀再被开启弹簧(194)迅速完全开启，让已达到充油压力和容量的液压油沿联通油路(192)迅速通向离合器油缸(211)，推动其内的活塞(209)让离合器接合压盘(212)离开旋转的驱动盘(215)，让液压油泵(15)停转卸荷；当蓄压器内的液压油因换档操作而消耗到一定程度时，不再受蓄压活塞(190)压动的蓄油控制杆(197)在其挡盘(199)后的放油弹簧(201)作用下，便经摇臂(202)压动放油顶套(203)、让放油顶套经其内被开启弹簧(204)压动的顶杆(205)顶压联通油路(192)上的放油阀(196)，放油阀被开启后再由放油顶套(203)内的开启弹簧(204)作用完全开启，让联通油路(192)泄压，使油泵离合器的接合压盘(212)不再受离合器油缸(211)内的活塞(209)作用与旋转的驱动盘(215)压紧接合，带动液压油泵(15)开始供油。
15.根据权利要求2、3、5或6所述的高速挡节能变速器，在变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的蓄能卸荷器(188)包括装在蓄能油缸(189)内的其背部被弹簧(191)作用的蓄压活塞(190)和被发动机及变速器驱动的液压油泵(15)，其特征在于：从液压油泵(15)接出的出油管路(35)分成两股、一股沿油路(221)经单向阀(223)与蓄压油缸(189)连通，另一股经放油阀(196)和放油管路(224)后与液压油泵的吸油管路(235)连通，在蓄压活塞(190)背部装有伸出油缸挡座(229)的随动杆(230)，该随动杆被设在油缸挡座上的关阀弹簧(232)作用靠在蓄压活塞(190)上随其移动，在伸出油缸挡座(229)的随动杆(230)外端形成有让控制摇臂(233)穿过的长形口(231)，控制摇臂装在壳体(226)的支座(227)上，控制摇臂一端伸在放油拉套(234)的凹槽(235)内，并通过放油拉套内的顶杆(237)和开启弹簧(236)可压动放油拉套，放油拉套经拉杆(238)与放油阀(196)相连，控制摇臂(233)的另一端在穿过随动杆上的长形口(231)后与其内装有弹簧(241)的伸缩套(239)相连，伸缩套的外端被壳体内的支座(228)支撑，让控制摇臂(233)只适合停在左或右侧的端部位置，当蓄压油缸(189)充满液压油后，被压动的蓄压活塞(190)便压动其背部的随动杆(230)，让随动杆压动其外侧长形口(231)内的控制摇臂(233)，被带动的伸在放油拉套(234)内的控制摇臂一端则压动放油拉套内的顶杆(237)、使放油拉套把相连的放油阀(196)拉动开启，放油阀开启后再被顶杆(237)上的开启弹簧(236)完全开启，让液压油泵(15)排出的液压不再流向单向阀(223)和蓄压油缸(189)，而是经放油阀(196)又排往吸油管(225)循环流动让油泵卸荷运转；当因换挡操作让蓄压油缸(189)内的液压油减少到一定程度需要油泵充油时，被关阀弹簧(232)作用的随蓄压活塞(190)向内移动的随动杆(230)便会拉动控制摇臂(233)、让放油阀(196)回到关闭位置，使液压油泵(15)排出的液压油又经单向阀(223)充进蓄压油缸(189)。