车轮用轴承装置
阅读：1020发布：2020-07-29
专利汇可以提供车轮用轴承装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且［问题］一种 车轮 用 轴承 装置，其中缓解了敛缝部和外部接合构件的肩部之间的快速滑动，以防止产生粘滑运动噪声。［解决问题的方式］在所述轴承装置中，外部接合构件(14)通过锯齿以可传送 扭矩 且轴向可附接/可分离的方式接合到毂轮(2)，并且内环(3)通过敛缝部(6)固定到毂轮(2)。盖(17)装配在敛缝部(6)和肩部(15)之间。盖(17)通过压制而由耐 腐蚀 性 钢 板构成，并且盖(17)的表面粗糙度Ra设置为0.63或更小。径向向内延伸的锚定部(17c)与盖(17)一体地形成，并且锚定部(17c)的内径设置成略微小于敛缝部(6)的外径。盖(17)能够通过使锚定部(17c)弹性 变形 而装配到敛缝部(6)上。所述结构减小了敛缝部和肩部之间的 摩擦系数 以缓解快速的滑动，从而防止产生粘滑运动噪声。，下面是车轮用轴承装置专利的具体信息内容。
1、一种车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置包括：
外部构件(10)，所述外部构件(10)在其内圆周上一体地形成有双 列外滚道表面(10a、10a)；
内部构件(1)，所述内部构件(1)包括毂轮(2)和至少一个内环 (3)，所述毂轮(2)在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘(4)并且 在其另一端上一体地形成有圆筒形部(2b)，所述内环(3)压配合在所 述毂轮(2)的所述圆筒形部(2b)上并且形成有与所述双列外滚道表面 (10a、10a)相对布置的双列内滚道表面(2a、3a)；
双列滚动元件(8)，所述双列滚动元件(8)可滚动地容纳在所述内 部构件(1)的所述双列内滚道表面(2a、3a)和所述外部构件(10)的 所述双列外滚道表面(10a、10a)之间；以及
等速万向节(13)，所述等速万向节(13)连接至所述毂轮(2)；
所述内环(3)相对于所述毂轮(2)被敛缝部(6)不可动地轴向固 定，所述敛缝部(6)通过使所述圆筒形部(2b)的一端径向向外塑性变 形而形成；
所述等速万向节(13)的外部接合构件(14)包括一体形成的杯形 口部、形成所述口部的底部的肩部(15)、以及装配到所述毂轮(2)内 的杆部(16)，所述毂轮(2)和杆部(16)经锯齿(2c、16a)彼此可传 送扭矩，并且所述毂轮(2)和所述外部接合构件(14)轴向可分离地与 紧靠所述敛缝部(6)的所述肩部(15)连接，所述车轮用轴承装置的特 征在于：
盖(17、19或22)插入所述敛缝部(6)和所述肩部(15)之间， 并且所述盖由钢板压制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度。
2、根据权利要求1的所述车轮用轴承装置，其中，径向向内延伸的 锚定部(17c或21a)一体地形成在所述盖(17、19或22)的外圆周部 分上，其中，所述锚定部(17c或21a)的内径略微小于所述敛缝部(6) 的外径，并且其中所述盖(17、19或22)能通过使所述锚定部(17c或 21a)弹性变形而安装在所述敛缝部(6)上。
3、根据权利要求2所述的车轮用轴承装置，其中，所述盖(17、19 或22)的所述外圆周部分形成有轴向延伸的狭缝。
4、根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述盖(17、19 或22)具有经硫化粘附而整体附着于所述盖的圆周部分的由合成树脂制 成的密封构件(21或23)，并且其中，所述密封构件(21或23)具有锚 定部(21a)，并且所述锚定部(21a)的内径略小于所述敛缝部(6)的 外径，以使所述盖(19或22)能通过使所述锚定部(21a)弹性变形而 安装在所述敛缝部(6)上。
5、根据权利要求1至4中的任一项所述的车轮用轴承装置，其中， 由微小的轴向间隙形成的迷宫式结构形成在所述盖(17或19)和所述内 环(3)的较大端面(3b)之间。
6、根据权利要求4所述的车轮用轴承装置，其中，所述密封构件(23) 具有一体形成的侧唇部(22a)，所述侧唇部(22a)与所述内环(3)的 所述较大端面(3b)弹性接触。
7、根据权利要求1至6中的任一项所述的车轮用轴承装置，其中， 所述盖(17、19或22)由具有耐蚀性的钢板形成。
8、根据权利要求1至7中的任一项所述的车轮用轴承装置，其中， 低摩擦涂层形成在所述盖(17、19或22)的表面上。
技术领域
本发明涉及一种用于支承车辆(诸如汽车)的车轮的车轮用轴承装 置，并且更具体而言涉及一种用于可旋转地支承相对于悬架装置安装在 独立悬架上的驱动轮(FF车辆的前轮，FR或RR车辆的后轮以及4WD 车辆的全部车轮)的车轮用轴承装置。
背景技术
在用于将车辆(诸如汽车)的发动机功率传送至车轮的功率传送装 置中，不但需要将功率从发动机传送至车轮，而且需要在起伏路面上运 行期间允许由车辆的跳跃或转向引起的来自车轮的径向和轴向位移以及 瞬间位移。因此功率传送装置经包括等速万向节的车轮轴承装置连接至 驱动轮，其中，布置在发动机侧和驱动轮侧之间的驱动轴的一端经滑动 式等速万向节连接至差速齿轮单元，并且其另一端是固定式的。
先前已经提出了例如如图5所示的各种类型的车轮用轴承装置。车 轮用轴承装置50包括其上安装有车轮(未示出)的毂轮51、可旋转地支 承毂轮51的双列滚动轴承52、以及用于将驱动轴(未示出)的功率传送 至毂轮51的固定式等速万向节53。
毂轮5 1在其一端一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘54， 在其外圆周上一体地形成有内滚道表面51a，并且一体地形成有从内滚道 表面51a轴向延伸的圆筒形部51b。双列滚动轴承52包括外部构件55和 内部构件57，该外部构件55一体地形成有待安装在悬架装置(未示出) 上的体安装凸缘55b，并且在其内圆周上还形成有双列外滚道表面55a、 55a，内部构件57经双列滚珠56、56插入外部构件55。
内部构件57包括毂轮51和待插在毂轮51的圆筒形部51b之上的内 环58，并且在内环58的外圆周上形成有内滚道表面58a。内环58相对 于毂轮51被敛缝部51c轴向固定，该敛缝部51c通过使毂轮51的圆筒 形部51b的一端径向向外塑性变形而形成。
等速万向节53包括外部接合构件62(该外部接合构件62包括一体 形成的杯形口部59)、形成口部59的底部的肩部60、以及从肩部60轴 向延伸的轴部61。外部接合构件62以可传送扭矩的方式插入毂轮51。 即，阴锯齿63形成在毂轮51的内圆周上，阳锯齿64形成在外部接合构 件62的轴部61的外圆周上，并且阴锯齿63和阳锯齿64彼此匹配。然 后将轴部61装配到毂轮51内直到肩部60紧靠毂轮51的敛缝部51c。最 后通过预定的紧固扭矩将固定螺母66紧固到形成在轴部61的一端上的 外螺纹65上，以轴向可分离地连接毂轮51和外部接合构件62。
已知例如在低发动机转速范围期间，诸如在车辆起动期间，大的扭 矩经滑动式等速万向节(未示出)从发动机传送至车轮，并且因而引起 驱动轴中的扭转形变。因此，也在用于支撑驱动轴的双列滚动轴承52的 内环57中引起扭转形变。当将在驱动轴中引起大的扭转形变时，外部接 合构件62和内部构件57的邻接面之间发生的突然滑动会产生所谓的“粘 滑运动噪声”。
为解决现有技术的车轮用轴承装置50中的这个问题，紧靠外部接合 构件62的肩部60的毂轮51的敛缝部51c形成为平坦表面，并且如图6 所示，在敛缝部51c的平坦表面上该平坦表面的径向中间部分处形成圆 形凹槽67。凹槽67充满着润滑脂。这可以减小由固定螺母66的紧固力 施加于敛缝部51c的表面压力。因此，可以防止敛缝部51c的塑性变形 和固定螺母66的松脱，并且由于润滑脂也可以减小邻接面的摩擦系数。 因而，可以减小邻接面处的摩擦能量并且防止产生粘滑运动噪声，该粘 滑运动噪声是由肩部60和敛缝部51c之间的邻接面处的突然滑动引起 的。
参考专利文献1：日本特开专利公报No.136908/2003。
先前已经提出了例如如图5所示的各种类型的车轮用轴承装置。车 轮用轴承装置50包括其上安装有车轮(未示出)的毂轮51、可旋转地支 承毂轮51的双列滚动轴承52、以及用于将驱动轴(未示出)的功率传送 至毂轮51的固定式等速万向节53。
毂轮5 1在其一端一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘54， 在其外圆周上一体地形成有内滚道表面51a，并且一体地形成有从内滚道 表面51a轴向延伸的圆筒形部51b。双列滚动轴承52包括外部构件55和 内部构件57，该外部构件55一体地形成有待安装在悬架装置(未示出) 上的体安装凸缘55b，并且在其内圆周上还形成有双列外滚道表面55a、 55a，内部构件57经双列滚珠56、56插入外部构件55。
内部构件57包括毂轮51和待插在毂轮51的圆筒形部51b之上的内 环58，并且在内环58的外圆周上形成有内滚道表面58a。内环58相对 于毂轮51被敛缝部51c轴向固定，该敛缝部51c通过使毂轮51的圆筒 形部51b的一端径向向外塑性变形而形成。
等速万向节53包括外部接合构件62(该外部接合构件62包括一体 形成的杯形口部59)、形成口部59的底部的肩部60、以及从肩部60轴 向延伸的轴部61。外部接合构件62以可传送扭矩的方式插入毂轮51。 即，阴锯齿63形成在毂轮51的内圆周上，阳锯齿64形成在外部接合构 件62的轴部61的外圆周上，并且阴锯齿63和阳锯齿64彼此匹配。然 后将轴部61装配到毂轮51内直到肩部60紧靠毂轮51的敛缝部51c。最 后通过预定的紧固扭矩将固定螺母66紧固到形成在轴部61的一端上的 外螺纹65上，以轴向可分离地连接毂轮51和外部接合构件62。
已知例如在低发动机转速范围期间，诸如在车辆起动期间，大的扭 矩经滑动式等速万向节(未示出)从发动机传送至车轮，并且因而引起 驱动轴中的扭转形变。因此，也在用于支撑驱动轴的双列滚动轴承52的 内环57中引起扭转形变。当将在驱动轴中引起大的扭转形变时，外部接 合构件62和内部构件57的邻接面之间发生的突然滑动会产生所谓的“粘 滑运动噪声”。
为解决现有技术的车轮用轴承装置50中的这个问题，紧靠外部接合 构件62的肩部60的毂轮51的敛缝部51c形成为平坦表面，并且如图6 所示，在敛缝部51c的平坦表面上该平坦表面的径向中间部分处形成圆 形凹槽67。凹槽67充满着润滑脂。这可以减小由固定螺母66的紧固力 施加于敛缝部51c的表面压力。因此，可以防止敛缝部51c的塑性变形 和固定螺母66的松脱，并且由于润滑脂也可以减小邻接面的摩擦系数。 因而，可以减小邻接面处的摩擦能量并且防止产生粘滑运动噪声，该粘 滑运动噪声是由肩部60和敛缝部51c之间的邻接面处的突然滑动引起 的。
参考专利文献1：日本特开专利公报No.136908/2003。
发明内容
发明要解决的技术问题
然而，在现有技术的车轮用轴承装置中，需要用于在敛缝部51c的 平坦表面上形成凹槽67的附加的加工步骤，因而恐怕不但会增加生产成 本而且会减小敛缝部51c的强度。另外，容纳在敛缝部51c的凹槽67中 的润滑脂趋于在车辆运行期间从其中泄漏，因而难以长期防止产生粘滑 运动噪声。
因此，本发明的目的在于提供一种车轮用轴承装置，所述车轮轴承 装置能减少所述敛缝部和所述外部接合构件的所述肩部之间的突然滑 动，并且因而能长期防止产生粘滑运动噪声。
技术方案
为实现本发明的目的，根据本发明的权利要求1提供一种车轮用轴 承装置，所述车轮用轴承装置包括外部构件、内部构件、双列滚动元件 以及等速万向节；所述外部构件在其内圆周上一体地形成有双列外滚道 表面；所述内部构件包括毂轮和至少一个内环，所述毂轮在其一端上一 体地形成有车轮安装凸缘并且在其另一端上形成有圆筒形部，并且所述 内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上并且形成有与所述双列外滚道 表面相对布置的双列内滚道表面；所述双列滚动元件可滚动地容纳在所 述内部构件的双列内滚道表面和所述外部构件的双列外滚道表面之间； 所述等速万向节连接至所述毂轮；所述内环相对于所述毂轮被敛缝部不 可动地轴向固定，所述敛缝部通过使所述圆筒形部的一端径向向外塑性 变形而形成；所述等速万向节的外部接合构件包括一体形成的杯形口部、 形成所述口部的底部的肩部、以及装配到所述毂轮内的杆(stem)部， 所述毂轮和所述杆部经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述毂轮和所述外部 接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连接，所述车轮用 轴承装置的特征在于：盖(cap)插入所述敛缝部和所述肩部之间，并且 所述盖由钢板压制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度。
在本发明的权利要求1的所述车轮用轴承装置中，杆部装配到所述 毂轮内，所述杆部和所述毂轮经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述毂轮和 所述外部接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连接，由 于盖插入所述敛缝部和所述肩部之间，并且所述盖由钢板压制形成且具 有0.63Ra或更小的表面粗糙度，所以即使大的扭矩施加于驱动轴并且在 所述外部接合构件中产生大的扭转形变，所述盖也将在其旋转后立即被 所述敛缝部或所述外部接合构件的所述肩部中的任一个拖动。因此，由 于邻接面之间的摩擦系数的减小而可以抑制所述敛缝部的磨损，并且由 于通过所述盖抑制了所述敛缝部和所述肩部之间发生的突然滑动而可以 防止产生粘滑运动噪声。
如权利要求2所限定的，优选地，径向向内延伸的锚定部一体地形 成在所述盖的外圆周部分上，所述锚定部的内径略微小于所述敛缝部的 外径，并且所述盖能通过使所述锚定部弹性变形而安装在所述敛缝部上。 这样可以在组装所述车轮用轴承装置期间防止所述盖从所述敛缝部脱 开。
如权利要求3所限定的，也是优选地，所述盖的所述外圆周部分形 成有轴向延伸的狭缝。由于在未严格限制所述锚定部的尺寸的情况下， 易于使所述盖的所述锚定部弹性变形，因此这样可以提高所述盖的组装 简易性。
如权利要求4所限定的，优选地，所述盖具有经硫化粘附而整体附 着于所述盖的圆周部分的由合成树脂制成的密封构件，所述密封构件具 有锚定部，并且所述锚定部的内径略小于所述敛缝部的外径，以使所述 盖能通过使所述锚定部弹性变形而安装在所述敛缝部上。由于更易于使 所述盖的所述锚定部弹性变形，因此这样可以提高所述盖的组装简易性， 并且可以在组装所述车轮轴承装置期间防止所述盖从所述敛缝部脱开。
如权利要求5所限定的，优选地，由微小轴向间隙形成的迷宫式结 构形成在所述盖和所述内环的较大端面之间。这样可以防止诸如雨水或 灰尘的杂质进入所述敛缝部内并防止在所述敛缝部中产生腐蚀，以提高 所述车轮轴承装置的耐久性。
如权利要求6所限定的，也是优选地，所述密封构件具有一体形成 的侧唇部，所述侧唇部弹性接触到所述内环的所述较大端面。这样可以 确保防止诸如雨水或灰尘的杂质进入所述敛缝部内。
如权利要求7所限定的，优选地，所述盖由具有耐蚀性的钢板形成。 这使得能够长期防止产生腐蚀，因而能够提高所述车轮轴承装置的耐久 性。
如权利要求8所限定的，优选地，低摩擦涂层形成在所述盖的表面 上。这样可以进一步减小邻接面上的摩擦系数，因而防止产生粘滑运动 噪声以及抑制所述盖本身的磨损。
有益效果
根据本发明的所述车轮用轴承装置，由于它包括外部构件、内部构 件、双列滚动元件以及等速万向节；所述外部构件在其内圆周上一体地 形成有双列外滚道表面；所述内部构件包括毂轮和至少一个内环，所述 毂轮在其一端上一体形成有车轮安装凸缘并且在其另一端上一体地形成 有圆筒形部，并且所述内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上并形成 有与所述双列外滚道表面相对布置的双列内滚道表面；所述双列滚动元 件可滚动地容纳在所述内部构件的双列内滚道表面和所述外部构件的双 列外滚道表面之间；所述等速万向节连接至所述毂轮；所述内环相对于 所述毂轮被敛缝部不可动地轴向固定，所述敛缝部通过使所述圆筒形部 的一端径向向外塑性变形而形成；所述等速万向节的外部接合构件包括 一体形成的杯形口部、形成所述口部的底部的肩部、以及装配到所述毂 轮内的杆部，所述毂轮和所述杆部经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述毂 轮和所述外部接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连 接，所述车轮轴承装置的特征在于：盖插入所述敛缝部和所述肩部之间， 并且所述盖由钢板压制形成并且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度，由于 邻接面的摩擦系数减小，所以能抑制所述敛缝部的磨损，并且能减少所 述敛缝部和所述肩部之间发生的突然滑动，因而能防止产生所述粘滑运 动噪声。这是因为所述盖在其旋转后立即被所述敛缝部或所述外部接合 构件的所述肩部中的任何一个拖动。
实施本发明的最佳方式
实施本发明的最佳方式是一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置 包括外部构件、内部构件、双列滚动元件以及等速万向节；所述外部构 件在其外圆周上一体地形成有主体安装凸缘并且在其内圆周上一体地形 成有双列外滚道表面；所述内部构件包括毂轮和内环，所述毂轮在其一 端上一体地形成有车轮安装凸缘，在其外圆周上一体地形成有与所述外 滚道表面中的一个对应的一个内滚道表面，并且在其另一端上形成有圆 筒形部，所述内环压配合在所述毂轮的圆筒形部上并且形成有与所述双 列外滚道表面中的另一个对应的另一个内滚道表面；所述双列滚动元件 可滚动地容纳在所述内部构件的所述双列内滚道表面和所述外部构件的 所述双列外滚道表面之间；所述等速万向节连接至所述毂轮；所述内环 相对于所述毂轮被敛缝部不可动地轴向固定，所述敛缝部通过使所述圆 筒形部的一端径向向外塑性变形而形成；所述等速万向节的外部接合构 件包括一体形成的杯形口部、形成口部的底部的肩部、以及装配到所述 毂轮内的杆部，所述毂轮和所述杆部经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述 毂轮和所述外部接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连 接，该车轮用轴承装置的特征在于：盖插入所述敛缝部和所述肩部之间， 并且所述盖由钢板压制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度，径向向 内延伸的锚定部一体地形成在所述盖的外圆周部分上，所述锚定部的内 径略小于所述敛缝部的外径，能通过使所述锚定部弹性变形而将所述盖 安装在所述敛缝部上。
附图说明
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖视图；
图2是图1的局部放大视图；
图3是示出本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的局部放大视 图；
图4是图3的盖的变型的局部放大视图；
图5是示出现有技术的车轮用轴承装置的纵剖视图，以及
图6是从图5的线VI-VI获取的侧视图。
附图标记和特征的描述
1………内部构件
2………毂轮
2a，3a………内滚道表面
2b ………圆筒形部
2c，16a ………锯齿
3………内环
3b………内环的较大端面
4………车轮安装凸缘
5………轮毂螺栓
6………敛缝部
7………车轮安装凸缘的基部
8………滚动元件
9………保持架
10………外部构件
10a………外滚道表面
10b………体安装凸缘
11，12………密封件
13………等速万向节
14………外部接合构件
15………肩部
16………杆部
16b………外螺纹(阳螺纹)
17，19，22………盖
17a ………圆盘形部
17b ………圆筒形部
17c，21a………锚定部
18………固定螺母
20………芯金属
21，23………密封件
22a ………侧唇部
50………车轮轴承装置
51………毂轮
51a，58a………内滚道表面
51b ………圆筒形部
51c ………敛缝部
52………双列滚动轴承
53………等速万向节
54………车轮安装凸缘
55………外部构件
55a………外滚道表面
55b………主体安装凸缘
56………滚珠
57………内部构件
58………内环
59………口部
60………肩部
60a ………邻接面
61………轴部
62………外部接合构件
63………阴锯齿
64………阳锯齿
65………外螺纹(阳螺纹)
66………固定螺母
67………凹槽
然而，在现有技术的车轮用轴承装置中，需要用于在敛缝部51c的 平坦表面上形成凹槽67的附加的加工步骤，因而恐怕不但会增加生产成 本而且会减小敛缝部51c的强度。另外，容纳在敛缝部51c的凹槽67中 的润滑脂趋于在车辆运行期间从其中泄漏，因而难以长期防止产生粘滑 运动噪声。
因此，本发明的目的在于提供一种车轮用轴承装置，所述车轮轴承 装置能减少所述敛缝部和所述外部接合构件的所述肩部之间的突然滑 动，并且因而能长期防止产生粘滑运动噪声。
技术方案
为实现本发明的目的，根据本发明的权利要求1提供一种车轮用轴 承装置，所述车轮用轴承装置包括外部构件、内部构件、双列滚动元件 以及等速万向节；所述外部构件在其内圆周上一体地形成有双列外滚道 表面；所述内部构件包括毂轮和至少一个内环，所述毂轮在其一端上一 体地形成有车轮安装凸缘并且在其另一端上形成有圆筒形部，并且所述 内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上并且形成有与所述双列外滚道 表面相对布置的双列内滚道表面；所述双列滚动元件可滚动地容纳在所 述内部构件的双列内滚道表面和所述外部构件的双列外滚道表面之间； 所述等速万向节连接至所述毂轮；所述内环相对于所述毂轮被敛缝部不 可动地轴向固定，所述敛缝部通过使所述圆筒形部的一端径向向外塑性 变形而形成；所述等速万向节的外部接合构件包括一体形成的杯形口部、 形成所述口部的底部的肩部、以及装配到所述毂轮内的杆(stem)部， 所述毂轮和所述杆部经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述毂轮和所述外部 接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连接，所述车轮用 轴承装置的特征在于：盖(cap)插入所述敛缝部和所述肩部之间，并且 所述盖由钢板压制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度。
在本发明的权利要求1的所述车轮用轴承装置中，杆部装配到所述 毂轮内，所述杆部和所述毂轮经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述毂轮和 所述外部接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连接，由 于盖插入所述敛缝部和所述肩部之间，并且所述盖由钢板压制形成且具 有0.63Ra或更小的表面粗糙度，所以即使大的扭矩施加于驱动轴并且在 所述外部接合构件中产生大的扭转形变，所述盖也将在其旋转后立即被 所述敛缝部或所述外部接合构件的所述肩部中的任一个拖动。因此，由 于邻接面之间的摩擦系数的减小而可以抑制所述敛缝部的磨损，并且由 于通过所述盖抑制了所述敛缝部和所述肩部之间发生的突然滑动而可以 防止产生粘滑运动噪声。
如权利要求2所限定的，优选地，径向向内延伸的锚定部一体地形 成在所述盖的外圆周部分上，所述锚定部的内径略微小于所述敛缝部的 外径，并且所述盖能通过使所述锚定部弹性变形而安装在所述敛缝部上。 这样可以在组装所述车轮用轴承装置期间防止所述盖从所述敛缝部脱 开。
如权利要求3所限定的，也是优选地，所述盖的所述外圆周部分形 成有轴向延伸的狭缝。由于在未严格限制所述锚定部的尺寸的情况下， 易于使所述盖的所述锚定部弹性变形，因此这样可以提高所述盖的组装 简易性。
如权利要求4所限定的，优选地，所述盖具有经硫化粘附而整体附 着于所述盖的圆周部分的由合成树脂制成的密封构件，所述密封构件具 有锚定部，并且所述锚定部的内径略小于所述敛缝部的外径，以使所述 盖能通过使所述锚定部弹性变形而安装在所述敛缝部上。由于更易于使 所述盖的所述锚定部弹性变形，因此这样可以提高所述盖的组装简易性， 并且可以在组装所述车轮轴承装置期间防止所述盖从所述敛缝部脱开。
如权利要求5所限定的，优选地，由微小轴向间隙形成的迷宫式结 构形成在所述盖和所述内环的较大端面之间。这样可以防止诸如雨水或 灰尘的杂质进入所述敛缝部内并防止在所述敛缝部中产生腐蚀，以提高 所述车轮轴承装置的耐久性。
如权利要求6所限定的，也是优选地，所述密封构件具有一体形成 的侧唇部，所述侧唇部弹性接触到所述内环的所述较大端面。这样可以 确保防止诸如雨水或灰尘的杂质进入所述敛缝部内。
如权利要求7所限定的，优选地，所述盖由具有耐蚀性的钢板形成。 这使得能够长期防止产生腐蚀，因而能够提高所述车轮轴承装置的耐久 性。
如权利要求8所限定的，优选地，低摩擦涂层形成在所述盖的表面 上。这样可以进一步减小邻接面上的摩擦系数，因而防止产生粘滑运动 噪声以及抑制所述盖本身的磨损。
有益效果
根据本发明的所述车轮用轴承装置，由于它包括外部构件、内部构 件、双列滚动元件以及等速万向节；所述外部构件在其内圆周上一体地 形成有双列外滚道表面；所述内部构件包括毂轮和至少一个内环，所述 毂轮在其一端上一体形成有车轮安装凸缘并且在其另一端上一体地形成 有圆筒形部，并且所述内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上并形成 有与所述双列外滚道表面相对布置的双列内滚道表面；所述双列滚动元 件可滚动地容纳在所述内部构件的双列内滚道表面和所述外部构件的双 列外滚道表面之间；所述等速万向节连接至所述毂轮；所述内环相对于 所述毂轮被敛缝部不可动地轴向固定，所述敛缝部通过使所述圆筒形部 的一端径向向外塑性变形而形成；所述等速万向节的外部接合构件包括 一体形成的杯形口部、形成所述口部的底部的肩部、以及装配到所述毂 轮内的杆部，所述毂轮和所述杆部经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述毂 轮和所述外部接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连 接，所述车轮轴承装置的特征在于：盖插入所述敛缝部和所述肩部之间， 并且所述盖由钢板压制形成并且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度，由于 邻接面的摩擦系数减小，所以能抑制所述敛缝部的磨损，并且能减少所 述敛缝部和所述肩部之间发生的突然滑动，因而能防止产生所述粘滑运 动噪声。这是因为所述盖在其旋转后立即被所述敛缝部或所述外部接合 构件的所述肩部中的任何一个拖动。
实施本发明的最佳方式
实施本发明的最佳方式是一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置 包括外部构件、内部构件、双列滚动元件以及等速万向节；所述外部构 件在其外圆周上一体地形成有主体安装凸缘并且在其内圆周上一体地形 成有双列外滚道表面；所述内部构件包括毂轮和内环，所述毂轮在其一 端上一体地形成有车轮安装凸缘，在其外圆周上一体地形成有与所述外 滚道表面中的一个对应的一个内滚道表面，并且在其另一端上形成有圆 筒形部，所述内环压配合在所述毂轮的圆筒形部上并且形成有与所述双 列外滚道表面中的另一个对应的另一个内滚道表面；所述双列滚动元件 可滚动地容纳在所述内部构件的所述双列内滚道表面和所述外部构件的 所述双列外滚道表面之间；所述等速万向节连接至所述毂轮；所述内环 相对于所述毂轮被敛缝部不可动地轴向固定，所述敛缝部通过使所述圆 筒形部的一端径向向外塑性变形而形成；所述等速万向节的外部接合构 件包括一体形成的杯形口部、形成口部的底部的肩部、以及装配到所述 毂轮内的杆部，所述毂轮和所述杆部经锯齿彼此可传送扭矩，并且所述 毂轮和所述外部接合构件轴向可分离地与紧靠所述敛缝部的所述肩部连 接，该车轮用轴承装置的特征在于：盖插入所述敛缝部和所述肩部之间， 并且所述盖由钢板压制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度，径向向 内延伸的锚定部一体地形成在所述盖的外圆周部分上，所述锚定部的内 径略小于所述敛缝部的外径，能通过使所述锚定部弹性变形而将所述盖 安装在所述敛缝部上。
附图说明
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖视图；
图2是图1的局部放大视图；
图3是示出本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的局部放大视 图；
图4是图3的盖的变型的局部放大视图；
图5是示出现有技术的车轮用轴承装置的纵剖视图，以及
图6是从图5的线VI-VI获取的侧视图。
附图标记和特征的描述
1………内部构件
2………毂轮
2a，3a………内滚道表面
2b ………圆筒形部
2c，16a ………锯齿
3………内环
3b………内环的较大端面
4………车轮安装凸缘
5………轮毂螺栓
6………敛缝部
7………车轮安装凸缘的基部
8………滚动元件
9………保持架
10………外部构件
10a………外滚道表面
10b………体安装凸缘
11，12………密封件
13………等速万向节
14………外部接合构件
15………肩部
16………杆部
16b………外螺纹(阳螺纹)
17，19，22………盖
17a ………圆盘形部
17b ………圆筒形部
17c，21a………锚定部
18………固定螺母
20………芯金属
21，23………密封件
22a ………侧唇部
50………车轮轴承装置
51………毂轮
51a，58a………内滚道表面
51b ………圆筒形部
51c ………敛缝部
52………双列滚动轴承
53………等速万向节
54………车轮安装凸缘
55………外部构件
55a………外滚道表面
55b………主体安装凸缘
56………滚珠
57………内部构件
58………内环
59………口部
60………肩部
60a ………邻接面
61………轴部
62………外部接合构件
63………阴锯齿
64………阳锯齿
65………外螺纹(阳螺纹)
66………固定螺母
67………凹槽
具体实施方式
第一实施方式
将参照附图在下文中描述本发明的优选实施方式。
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖视图， 图2是图1的局部放大视图。在下列描述中，当轴承装置安装在车体上 时，装置的术语“外侧”表示定位在车体(附图中的左侧)的外部的一 侧，并且装置的术语“内侧”表示定位在车体(附图中的右侧)的内部 的一侧。
本发明的车轮用轴承装置是用于驱动轮的第三代类型轴承装置，并 且包括内部构件1、外部构件10以及用于可滚动地容纳在内部构件1和 外部构件10之间的双列滚动元件(滚珠)8、8。等速万向节13被可分 离地连接。内部构件1包括毂轮2和固定在毂轮2上的内环3。
毂轮2一体地形成有在其一端处的车轮安装凸缘4、在其外圆周上 的一个(外侧的)内滚道表面2a、从内滚道表面2a轴向延伸的圆筒形部 2b、以及在其内圆周上的锯齿(或花键)2c。轮毂螺栓5沿车轮安装凸 缘4的周边等距地布置在车轮安装凸缘4上。
毂轮2由包括按重量计算0.40～0.80％的碳的中/高碳钢(诸如S53C) 制成，并且通过高频感应淬火而硬化，使得从形成密封带部分的车轮安 装凸缘4的内侧基座7到圆筒形部2b的区域被硬化为具有58-64HRC的 表面硬度，其中外侧密封件11与所述密封带部分滑动接触。在其外圆周 上形成有另一个(内侧的)内滚道表面3a的内环3经由预定的过盈量而 被压配合在毂轮2的圆筒形部2b上，并且被敛缝部6不可动地轴向固定， 该敛缝部6通过使圆筒形部2b的端部径向向外塑性变形而形成。敛缝部 6的端面形成为平坦表面，以便减小由轴向力施加于敛缝部的表面压力， 并因而减小敛缝部6的塑性变形和磨损。
另一方面，内环3和滚珠8由高碳铬钢(诸如SUJ2)制成并且通过 浸渍淬火对它们的芯进行硬化，以便具有58～64HRC的表面硬度。
外部构件10在其外圆周上一体地形成有待安装在车辆主体(未示出) 上的主体安装凸缘10b并且在其内圆周上一体地形成有与内部构件1的 内滚道表面2a、3a相对的双列外滚道表面10a、10a。外部构件10由包 括按重量计算0.40～0.80％的碳的中/高碳钢(诸如S53C)制成，并且双列 外滚道表面10a、10a通过高频感应淬火而被硬化，以便具有58～64HRC 的表面硬度。双列滚珠8、8容纳在外部构件10的这些外滚道表面10a、 10a和内部构件1的这些内滚道表面2a、3a之间并且被保持架9、9可滚 动地保持。密封件11、12安装在形成于外部构件10和内部构件1之间 的环形开口内。这些密封件11、12防止容纳在轴承中的润滑脂泄漏并且 防止雨水和灰尘从外面进入到轴承内。
虽然本文示出了使用滚珠作为滚动元件8的双列角接触滚珠轴承， 但是本发明不限于这种轴承，并且可以应用于使用圆锥滚子作为滚动元 件8的双列圆锥辊子轴承。另外，虽然这里示出的结构是所谓的第三代 类型的轴承结构，但是本发明的车轮用轴承装置不限于这种结构，并且 可应用于所谓的第一或第二代类型的轴承结构，在该第一或第二代类型 的轴承结构中，一对内环被压配合在毂轮的圆筒形部上。
等速万向节13包括外部接合构件14、接合内环、保持架以及扭矩传 送滚珠(未示出)。外部接合构件14由包括按重量计算0.40～0.80％的碳 的中/高碳钢(诸如S53C)制成，并且包括一体形成的杯形口部(未示出)、 形成口部的底部的肩部15、以及从肩部15轴向延伸的杆部16。杆部16 在其外圆周上形成有接合毂轮2的锯齿2c的锯齿(或花键)16a，并且 在其端部上形成有外螺纹(阳螺纹)16b。外部接合构件14的杆部16插 入毂轮2，直到肩部15经稍后描述的盖17而紧靠敛缝部6。最后，固定 螺母18以预定的紧固扭矩而紧固到外螺纹16b上，并且毂轮2和外部接 合构件14轴向可分离地彼此连接。
盖17安装在敛缝部6上。盖17由具有耐蚀性的钢板(诸如防护冷 轧钢板(JIS SPCC等)或奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304等))压制形成 为具有大体上L形的横截面，并且形成盖的钢板的表面粗糙度设置为 0.63Ra或更小，优选0.3Ra或更小。“Ra”是JIS(JIS B0601-1994)的表 面粗糙度参数之一，并且意为一种算术平均数粗糙度，该算术平均数粗 糙度是偏离平均线的绝对值的平均值。
如图2的局部放大视图所示，盖17包括圆盘形邻接部17a、从邻接 部17a的径向最外部分轴向延伸的圆筒形部17b、以及从圆筒形部17b的 端部径向向内弯曲的锚定部17c。盖17的锚定部17c的内径设置为略小 于敛缝部6的外径，并且适于通过使锚定部17c弹性变形而安装在敛缝 部6上。盖17与内环3的较大端面3b相对，并且距其留下最大1mm的 轴向间隙，以形成迷宫式结构。这使得能够将盖17以单次接触的方式 (one-touch)安装在敛缝部6之上，并且因而能够防止在组装步骤期间 盖17从敛缝部6脱开。另外，迷宫式结构能够防止雨水或灰尘等进入敛 缝部6，因而能够防止在敛缝部6中产生腐蚀，并且提高车轮用轴承装置 的耐久性。
虽然没有说明，但是假如在从圆筒形部17b到盖17的锚定部17c的 径向外部中形成轴向延伸狭缝，则能够在没有严格限制锚定部17c的尺 寸的情况下容易地实现锚定部17c的弹性变形，因而能够容易地组装盖 17。
如果在盖17的表面上形成低摩擦涂层，则由于摩擦系数的减小将会 更有效地防止产生粘滑运动噪声。可以通过熔化形成盖17的材料的表面 层、将润滑剂粉末(诸如二硫化钼(MS2)或PTFE(聚四氟乙烯))置于 表面层的几μm的深度内、然后执行其再结晶和扩散渗透而形成低摩擦 涂层。这可以抑制盖17本身的磨损，并且即使盖17的表面被磨损，由 于雕刻现象也能防止低摩擦涂层的消失。因而，低摩擦涂层能长期稳固。
根据本发明，由于金属盖17安装在敛缝部6上，并且毂轮2和外部 接合构件14轴向可分离地与经盖17彼此邻接的敛缝部6和肩部15连接， 所以即使大的扭矩施加于驱动轴(未示出)以及在外部接合构件14中引 起大的扭转形变，盖也将在其旋转后立即被敛缝部6或外部接合构件14 的肩部15中的任一个拖动。因此，由于邻接面之间的摩擦系数的减小可 以抑制敛缝部6的磨损，并且由于通过盖17抑制了敛缝部6和肩部15 之间发生的突然滑动，可以防止产生粘滑运动噪声。
第二实施方式
图3是示出本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的局部放大视 图。第二实施方式基本上仅在盖的结构上不同于第一实施方式。因此相 同的附图标记也用于此实施方式中，以指明与第一实施方式相同的部分、 相同的部件或相同的功能，并且将省略对它们的详述。
在此实施方式中，盖19由具有耐蚀性的钢板压制形成为具有大体上 L形的横截面，并且包括芯金属20和密封构件21，该芯金属20包括圆 盘形邻接部17a和从邻接部17a的径向最外部分轴向延伸的圆筒形部 17b，该密封构件21由合成橡胶(诸如腈橡胶)形成并且经硫化粘附而 整体附着于芯金属20。密封构件21附着于芯金属20的圆筒形部17b， 并且具有径向向内突出的、一体形成的锚定部21a。盖19的锚定部21a 的内径设置为略小于敛缝部6的外径。密封构件21与内环3的较大端面 3b相对，并且距其留下最大1mm的轴向间隙，以形成迷宫式结构。这使 得能够通过使密封构件21的锚定部21a弹性变形而将盖19以单次接触 的方式安装在敛缝部6上，因而能够防止盖19在组装步骤期间从敛缝部 6脱开。另外，迷宫式结构能够防止雨水或灰尘等进入到敛缝部6内，因 而能防止敛缝部6中产生腐蚀，并提高车轮轴承装置的耐久性。
类似于第一实施方式，由于敛缝部6和外部接合构件14的肩部15 没有彼此直接接触，并且盖19在敛缝部6和外部接合构件14中的任何 一个运动延迟之后能略微移动，所以可以抑制敛缝部6和外部接合构件 14的肩部15之间的突然滑动，因而可以防止产生粘滑运动噪声，并且也 能抑制敛缝部6的磨损。
图4是图3的盖的变型的局部放大视图。盖22包括芯金属20和经 硫化粘附而整体附着于芯金属20的密封构件23。密封构件23附着于芯 金属20的圆筒形部17b，并且经预定的过盈量与内环3的较大端面3b弹 性接触的侧唇部22a一体地形成有径向向内突出的锚定部21a。
类似于第二实施方式，因为敛缝部6和外部接合构件14的肩部15 由于盖22的存在而不能彼此直接接触，并且盖22能在敛缝部6和外部 接合构件14中的任一个运动延迟之后略微移动，所以可以抑制敛缝部6 和外部接合构件14的肩部15之间的突然滑动，因而可以防止产生粘滑 运动噪声，并且也能抑制敛缝部6的磨损。另外，侧唇部22a能够防止 雨水或灰尘等进入敛缝部6内，因而防止敛缝部6中产生腐蚀并提高车 轮用轴承装置的耐久性。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，在阅读和理解在前详 述时本领域普通技术人员会设想到变型和变换。本发明旨在被解释为包 括所有这种变换和变型，只要它们落在随附的权利要求或其等同要求的 范围内。
工业应用性
本发明能应用于从第一代到第三代的任何一种类型的车轮轴承装 置，该车轮轴承装置包括内部构件和等速万向节，该内部构件包括毂轮 和内环，其中内部构件和等速万向节的外部接合构件可分离地连接并且 彼此紧靠。
将参照附图在下文中描述本发明的优选实施方式。
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖视图， 图2是图1的局部放大视图。在下列描述中，当轴承装置安装在车体上 时，装置的术语“外侧”表示定位在车体(附图中的左侧)的外部的一 侧，并且装置的术语“内侧”表示定位在车体(附图中的右侧)的内部 的一侧。
本发明的车轮用轴承装置是用于驱动轮的第三代类型轴承装置，并 且包括内部构件1、外部构件10以及用于可滚动地容纳在内部构件1和 外部构件10之间的双列滚动元件(滚珠)8、8。等速万向节13被可分 离地连接。内部构件1包括毂轮2和固定在毂轮2上的内环3。
毂轮2一体地形成有在其一端处的车轮安装凸缘4、在其外圆周上 的一个(外侧的)内滚道表面2a、从内滚道表面2a轴向延伸的圆筒形部 2b、以及在其内圆周上的锯齿(或花键)2c。轮毂螺栓5沿车轮安装凸 缘4的周边等距地布置在车轮安装凸缘4上。
毂轮2由包括按重量计算0.40～0.80％的碳的中/高碳钢(诸如S53C) 制成，并且通过高频感应淬火而硬化，使得从形成密封带部分的车轮安 装凸缘4的内侧基座7到圆筒形部2b的区域被硬化为具有58-64HRC的 表面硬度，其中外侧密封件11与所述密封带部分滑动接触。在其外圆周 上形成有另一个(内侧的)内滚道表面3a的内环3经由预定的过盈量而 被压配合在毂轮2的圆筒形部2b上，并且被敛缝部6不可动地轴向固定， 该敛缝部6通过使圆筒形部2b的端部径向向外塑性变形而形成。敛缝部 6的端面形成为平坦表面，以便减小由轴向力施加于敛缝部的表面压力， 并因而减小敛缝部6的塑性变形和磨损。
另一方面，内环3和滚珠8由高碳铬钢(诸如SUJ2)制成并且通过 浸渍淬火对它们的芯进行硬化，以便具有58～64HRC的表面硬度。
外部构件10在其外圆周上一体地形成有待安装在车辆主体(未示出) 上的主体安装凸缘10b并且在其内圆周上一体地形成有与内部构件1的 内滚道表面2a、3a相对的双列外滚道表面10a、10a。外部构件10由包 括按重量计算0.40～0.80％的碳的中/高碳钢(诸如S53C)制成，并且双列 外滚道表面10a、10a通过高频感应淬火而被硬化，以便具有58～64HRC 的表面硬度。双列滚珠8、8容纳在外部构件10的这些外滚道表面10a、 10a和内部构件1的这些内滚道表面2a、3a之间并且被保持架9、9可滚 动地保持。密封件11、12安装在形成于外部构件10和内部构件1之间 的环形开口内。这些密封件11、12防止容纳在轴承中的润滑脂泄漏并且 防止雨水和灰尘从外面进入到轴承内。
虽然本文示出了使用滚珠作为滚动元件8的双列角接触滚珠轴承， 但是本发明不限于这种轴承，并且可以应用于使用圆锥滚子作为滚动元 件8的双列圆锥辊子轴承。另外，虽然这里示出的结构是所谓的第三代 类型的轴承结构，但是本发明的车轮用轴承装置不限于这种结构，并且 可应用于所谓的第一或第二代类型的轴承结构，在该第一或第二代类型 的轴承结构中，一对内环被压配合在毂轮的圆筒形部上。
等速万向节13包括外部接合构件14、接合内环、保持架以及扭矩传 送滚珠(未示出)。外部接合构件14由包括按重量计算0.40～0.80％的碳 的中/高碳钢(诸如S53C)制成，并且包括一体形成的杯形口部(未示出)、 形成口部的底部的肩部15、以及从肩部15轴向延伸的杆部16。杆部16 在其外圆周上形成有接合毂轮2的锯齿2c的锯齿(或花键)16a，并且 在其端部上形成有外螺纹(阳螺纹)16b。外部接合构件14的杆部16插 入毂轮2，直到肩部15经稍后描述的盖17而紧靠敛缝部6。最后，固定 螺母18以预定的紧固扭矩而紧固到外螺纹16b上，并且毂轮2和外部接 合构件14轴向可分离地彼此连接。
盖17安装在敛缝部6上。盖17由具有耐蚀性的钢板(诸如防护冷 轧钢板(JIS SPCC等)或奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304等))压制形成 为具有大体上L形的横截面，并且形成盖的钢板的表面粗糙度设置为 0.63Ra或更小，优选0.3Ra或更小。“Ra”是JIS(JIS B0601-1994)的表 面粗糙度参数之一，并且意为一种算术平均数粗糙度，该算术平均数粗 糙度是偏离平均线的绝对值的平均值。
如图2的局部放大视图所示，盖17包括圆盘形邻接部17a、从邻接 部17a的径向最外部分轴向延伸的圆筒形部17b、以及从圆筒形部17b的 端部径向向内弯曲的锚定部17c。盖17的锚定部17c的内径设置为略小 于敛缝部6的外径，并且适于通过使锚定部17c弹性变形而安装在敛缝 部6上。盖17与内环3的较大端面3b相对，并且距其留下最大1mm的 轴向间隙，以形成迷宫式结构。这使得能够将盖17以单次接触的方式 (one-touch)安装在敛缝部6之上，并且因而能够防止在组装步骤期间 盖17从敛缝部6脱开。另外，迷宫式结构能够防止雨水或灰尘等进入敛 缝部6，因而能够防止在敛缝部6中产生腐蚀，并且提高车轮用轴承装置 的耐久性。
虽然没有说明，但是假如在从圆筒形部17b到盖17的锚定部17c的 径向外部中形成轴向延伸狭缝，则能够在没有严格限制锚定部17c的尺 寸的情况下容易地实现锚定部17c的弹性变形，因而能够容易地组装盖 17。
如果在盖17的表面上形成低摩擦涂层，则由于摩擦系数的减小将会 更有效地防止产生粘滑运动噪声。可以通过熔化形成盖17的材料的表面 层、将润滑剂粉末(诸如二硫化钼(MS2)或PTFE(聚四氟乙烯))置于 表面层的几μm的深度内、然后执行其再结晶和扩散渗透而形成低摩擦 涂层。这可以抑制盖17本身的磨损，并且即使盖17的表面被磨损，由 于雕刻现象也能防止低摩擦涂层的消失。因而，低摩擦涂层能长期稳固。
根据本发明，由于金属盖17安装在敛缝部6上，并且毂轮2和外部 接合构件14轴向可分离地与经盖17彼此邻接的敛缝部6和肩部15连接， 所以即使大的扭矩施加于驱动轴(未示出)以及在外部接合构件14中引 起大的扭转形变，盖也将在其旋转后立即被敛缝部6或外部接合构件14 的肩部15中的任一个拖动。因此，由于邻接面之间的摩擦系数的减小可 以抑制敛缝部6的磨损，并且由于通过盖17抑制了敛缝部6和肩部15 之间发生的突然滑动，可以防止产生粘滑运动噪声。
第二实施方式
图3是示出本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的局部放大视 图。第二实施方式基本上仅在盖的结构上不同于第一实施方式。因此相 同的附图标记也用于此实施方式中，以指明与第一实施方式相同的部分、 相同的部件或相同的功能，并且将省略对它们的详述。
在此实施方式中，盖19由具有耐蚀性的钢板压制形成为具有大体上 L形的横截面，并且包括芯金属20和密封构件21，该芯金属20包括圆 盘形邻接部17a和从邻接部17a的径向最外部分轴向延伸的圆筒形部 17b，该密封构件21由合成橡胶(诸如腈橡胶)形成并且经硫化粘附而 整体附着于芯金属20。密封构件21附着于芯金属20的圆筒形部17b， 并且具有径向向内突出的、一体形成的锚定部21a。盖19的锚定部21a 的内径设置为略小于敛缝部6的外径。密封构件21与内环3的较大端面 3b相对，并且距其留下最大1mm的轴向间隙，以形成迷宫式结构。这使 得能够通过使密封构件21的锚定部21a弹性变形而将盖19以单次接触 的方式安装在敛缝部6上，因而能够防止盖19在组装步骤期间从敛缝部 6脱开。另外，迷宫式结构能够防止雨水或灰尘等进入到敛缝部6内，因 而能防止敛缝部6中产生腐蚀，并提高车轮轴承装置的耐久性。
类似于第一实施方式，由于敛缝部6和外部接合构件14的肩部15 没有彼此直接接触，并且盖19在敛缝部6和外部接合构件14中的任何 一个运动延迟之后能略微移动，所以可以抑制敛缝部6和外部接合构件 14的肩部15之间的突然滑动，因而可以防止产生粘滑运动噪声，并且也 能抑制敛缝部6的磨损。
图4是图3的盖的变型的局部放大视图。盖22包括芯金属20和经 硫化粘附而整体附着于芯金属20的密封构件23。密封构件23附着于芯 金属20的圆筒形部17b，并且经预定的过盈量与内环3的较大端面3b弹 性接触的侧唇部22a一体地形成有径向向内突出的锚定部21a。
类似于第二实施方式，因为敛缝部6和外部接合构件14的肩部15 由于盖22的存在而不能彼此直接接触，并且盖22能在敛缝部6和外部 接合构件14中的任一个运动延迟之后略微移动，所以可以抑制敛缝部6 和外部接合构件14的肩部15之间的突然滑动，因而可以防止产生粘滑 运动噪声，并且也能抑制敛缝部6的磨损。另外，侧唇部22a能够防止 雨水或灰尘等进入敛缝部6内，因而防止敛缝部6中产生腐蚀并提高车 轮用轴承装置的耐久性。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，在阅读和理解在前详 述时本领域普通技术人员会设想到变型和变换。本发明旨在被解释为包 括所有这种变换和变型，只要它们落在随附的权利要求或其等同要求的 范围内。
工业应用性
本发明能应用于从第一代到第三代的任何一种类型的车轮轴承装 置，该车轮轴承装置包括内部构件和等速万向节，该内部构件包括毂轮 和内环，其中内部构件和等速万向节的外部接合构件可分离地连接并且 彼此紧靠。
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