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促动组件

阅读：828发布：2021-01-30

专利汇可以提供促动组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于接入在机动车的传动系中的驱动轴的促动组件。该促动组件(2)包括：用于产生液压的压力的泵 (16)；压力储存器(18)，可由所述泵(16)利用液压液体填充压力储存器(18)以用于产生预压力；用于操纵第一离合器 (3)的第一液压操纵单元(5)；用于操纵第二离合器(4)的第二液压操纵单元(13)；其中，可由压力储存器(18)利用液压的压力加载两个第一或第二液压操纵单元(5，13)中的至少一个，并且在至少部分地清空压力储存器(18)之后，附加地可由泵(16)加载两个第一或第二液压操纵单元(5，13)中的至少一个，其中，在接通方向上操纵从属的第一或第二离合器(3，4)。本发明还涉及一种带有根据本发明的促动组件(2)的驱动组件。，下面是促动组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于接入在机动车的传动系中的驱动轴的促动组件，其包括：
用于产生液压的压力的泵(16)；
第一液压操纵单元(5)，可由所述泵(16)利用液压的压力克服反作用力加载所述第一液压操纵单元(5)，其中，可在所述第一液压操纵单元(5)中储存预压力，其形成压力存储器，利用所述预压力将在机动车的传动系中的第一离合器(3)保持在断开状态中；
第二液压操纵单元(13)，可由储存在所述第一液压操纵单元(5)中的预压力加载所述第二液压操纵单元(13)，并且同样可由所述泵(16)利用液压的压力加载所述第二液压操纵单元(13)，其中，通过加载所述第二液压操纵单元(13)接通在机动车的传动系中的第二离合器(4)以用于传递扭矩。
2.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，所述第一液压操纵单元(5)和所述第二液压操纵单元(13)通过连接通道(24,26)相互连接，其中，在所述连接通道(24,26)中设置有至少一个阀(25;27,27')以用于打开和关断所述连接通道(24,26)，其中，通过打开所述至少一个阀(25;27,27')使液压液体从所述第一液压操纵单元(5)输送到所述第二液压操纵单元(13)。
3.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，设置第一阀，所述第一阀设计成多路阀的形式并且布置在所述泵(16)和所述第一液压操纵单元(5)之间，以及设置置于所述第一阀之前的止回阀(19)。
4.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，设置第一阀，所述第一阀布置在所述泵(16)和所述第一液压操纵单元(5)之间，以及设置第二阀，所述第二阀布置在所述泵(16)和所述第二液压操纵单元(13)之间。
5.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，当在第一输送方向上操纵所述泵(16)时可加载所述第一液压操纵单元(5)；并且当在相反的第二输送方向上操纵所述泵(16)时可加载所述第二液压操纵单元(13)，其中，不加载所述第一液压操纵单元(5)。
6.根据权利要求5所述的促动组件，其特征在于，当在第一输送方向上操纵所述泵(16)时不加载所述第二液压操纵单元(13)。
7.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，如此设计所述第一和第二液压操纵单元(5,13)，即，利用从所述第一液压操纵单元(5)到所述第二液压操纵单元(13)的最大可输送体积流至少尽可能地消除所述第二离合器(4)的空隙。
8.根据权利要求7所述的促动组件，其特征在于，使通过清空所述第一液压操纵单元(5)在所述第二液压操纵单元(13)处产生的最大操纵行程与所述第二离合器(4)的空隙对应。
9.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，所述第一液压操纵单元(5)包括活塞缸单元(6)和第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)与所述泵(16)的压力相反地加载所述活塞缸单元(6)的活塞(8)以产生反作用力，以使得所述第一液压操纵单元(5)具有压力储存功能。
10.根据权利要求9所述的促动组件，其特征在于，可借助于所述第一弹簧(11)加载所述第一离合器(3)以用于传递扭矩，并且通过产生液压的压力克服在所述第一液压操纵单元(5)中的第一弹簧(11)的力而断开所述第一离合器(3)。
11.根据权利要求9所述的促动组件，其特征在于，所述第一液压操纵单元(5)包括第二弹簧(28)，所述第二弹簧(28)与所述泵(16)的压力相反地加载所述活塞缸单元(6)的活塞(8)，并且与所述第一弹簧并联。
12.根据权利要求9所述的促动组件，其特征在于，所述第一液压操纵单元(5)包括第二弹簧(28)，所述第二弹簧(28)与所述泵(16)的压力相反地加载所述活塞缸单元(6)的活塞(8)，并且与所述第一弹簧串联。
13.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，设置第三液压操纵单元(33)以用于操纵第三离合器(34)，其中，可通过第三阀(35)操控所述第三液压操纵单元(33)。
14.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，所述第一离合器(3)设计成锁止离合器的形式，其中，所述锁止离合器可在在其中不可传递扭矩的断开状态以及在其中可传递全部扭矩的接通状态之间切换。
15.根据权利要求1所述的促动组件，其特征在于，所述第二离合器(4)设计成摩擦离合器的形式，其中，可通过泵(16)可变地控制可由所述摩擦离合器传递的扭矩。
16.一种用于带有持续驱动的第一驱动轴(45)和可根据需要接入的第二驱动轴(47)的机动车的驱动组件，其中，用于驱动所述第二驱动轴(47)的传动系(46)具有第一离合器(3)和第二离合器(4)，其特征在于，设置根据权利要求1所述的促动组件(2)以用于操纵所述第一和第二离合器(3,4)。
17.根据权利要求16所述的驱动组件，其特征在于，所述持续驱动的第一驱动轴(45)为所述机动车的前桥，并且所述可根据需要接入的第二驱动轴(47)为所述机动车的后桥。
18.根据权利要求16所述的驱动组件，其特征在于，所述第二离合器(4)布置成与后桥差速器(62)的旋转轴线(C)同轴，在扭矩流中布置在后角传动机构(60)和所述后桥差速器(62)之间。
19.根据权利要求16所述的驱动组件，其特征在于，所述第二离合器(4)布置在半轴(75,76)中，在扭矩流中布置在所述后桥差速器(62)和车轮(77,78)之间。
20.根据权利要求16所述的驱动组件，其特征在于，所述第二离合器(4)布置成与所述机动车的纵向驱动轴(59)同轴。
21.根据权利要求16所述的驱动组件，其特征在于，在扭矩流中所述第一离合器(3)布置在前桥差速器(52)和前角传动机构(58)之间。
22.一种用于借助于促动组件接入在机动车的传动系中的驱动轴的方法，其中，所述促动组件包括：
用于产生液压的压力的泵(16)；
压力储存器，可由所述泵(16)利用液压液体填充所述压力储存器以用于产生预压力；
用于操纵在所述机动车的传动系中的第一离合器(3)的第一液压操纵单元(5)，其中，所述第一液压操纵单元(5)形成所述压力储存器；以及
用于操纵在所述机动车的传动系中的第二离合器(4)的第二液压操纵单元(13)，其中，可由所述压力储存器液压地加载所述第二液压操纵单元；
具有以下方法步骤：
借助于所述泵(16)利用液压的流体填充所述压力储存器，其中，产生液压的预压力；
至少部分地清空所述压力储存器，其中，完全地接通所述第一离合器(3)以用于传递扭矩，并且至少部分地接通所述第二离合器(4)。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，在完全清空所述压力储存器之后，借助于所述泵(16)根据需要利用液压的压力加载所述第二液压操纵单元(13)以用于操纵所述第二离合器(4)。
24.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述泵(16)双向地工作，其中，通过在第一输送方向上操纵所述泵(16)进行所述压力储存器的填充，并且其中，通过在相反的第二输送方向上操纵所述泵(16)进行所述第二液压操纵单元(13)的加载。
25.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，通过借助于所述泵(16)液压地加载所述第一液压操纵单元(5)克服弹簧力而断开所述第一离合器(3)。

说明书全文

促动组件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于操纵在机动车的传动系(Antriebsstrang)中的离合器的液压组件。尤其地，可使用该液压组件以用于操纵接入离合器(Zuschaltkupplung)以用于根据需要将二级驱动轴接入(Zuschalten)到持续驱动的一级驱动轴处。这种类型的使从二轮驱动到四轮驱动的转换成为可能的驱动系统也称为请求系统(On-Demand System)或等待系统(Hang-On Sytem)。

背景技术

[0002] 从文件WO 2006/007086 A1中已知带有泵、压力储存器以及多个可液压地操纵的离合器的扭矩传递机构。借助于泵填充压力储存器。通过操纵相应的阀可利用来自液压储存器的液压的压力加载离合器。

[0003] 从文件WO 2006/128637 A1中已知带有两个带有液压的执行器的摩擦离合器的驱动单元。根据一种实施形式设置成，两个摩擦离合器通过短路管道与安全阀相互连接。当在第一离合器中的压力下降时，液压的流体流向第二离合器。在此，断开第一离合器并接通(schlieβen)第二离合器。

[0004] 从文件DE 10 2007 063 360中已知用于一个或多个力操纵的设定单元的液压组件。该液压组件包括泵，由机动车的驱动轴驱动该泵，并且该泵产生用于操纵活塞缸单元的液压的压力。活塞缸单元用于操纵摩擦离合器，利用该摩擦离合器可接入在机动车的传动系中的二级驱动轴。液压组件可具有压力储存器，可由泵加载该压力储存器，并且压力储存器可产生相对大的体积流以用于加载活塞缸单元。

[0005] 从文件DE 10 2008 037 886中已知用于多轴驱动的机动车的驱动组件。该驱动组件包括：分动器，其将由发动机引入的扭矩分配到第一驱动轴和第二驱动轴上；以及纵向驱动轴，其在扭矩流中位于分动器和第二驱动轴之间。在纵向驱动轴的第一端部处设置有第一离合器，并且在纵向驱动轴的第二端部处设置有第二离合器。在接通两个离合器的状态中，将扭矩传递到可接入的第二驱动轴上。在断开两个离合器的状态中，纵向驱动轴与发动机和第二驱动轴的所有旋转的构件断开联结，从而纵向驱动轴静止。

[0006] 从文件DE 10 2004 033 439 B4中已知用于机动车的带有用于传递扭矩的摩擦离合器以及带有用于操纵摩擦离合器的执行器组件的的传动系。执行器组件包括：第一泵，其设计成用于在很小的力消耗下快速地接通摩擦离合器；以及第二泵，其设计成用于在很小的行程下利用大的力操纵摩擦离合器。两个泵具有不同的液压传动比。

发明内容

[0007] 因此，本发明的目的为，提出用于操纵在机动车的传动系中的至少两个离合器的促动组件(Aktuierungsanordnung)，其具有很小的切换时间(Schaltzeit)并且使灵敏的控制成为可能。此外，目的在于，提出一种用于机动车的传动系的驱动组件，其使可接入的驱动轴的快速的接入以及灵敏的控制成为可能。此外，本发明的目的为，提出用于接入在机动车的传动系中的驱动轴的方法，其使很小的切换时间成为可能。

[0008] 第一解决方案在于用于在机动车的传动系中接入驱动轴的这样的促动组件，其包括：用于产生液压的压力的泵；压力储存器，可由泵利用液压液体填充该压力储存器以用于产生预压力；用于操纵在机动车传动系中的第一离合器的第一液压操纵单元；用于操纵在机动车的传动系中的第二离合器的第二液压操纵单元；其中，可由压力储存器利用液压的压力加载两个第一或第二液压的操纵单元中的至少一个，并且，在至少部分清空压力储存器之后，附加地可由泵加载两个第一或第二液压的操纵单元中的至少一个，其中，在接通方向(Schlieβsinn)上操纵从属的第一或第二离合器。泵尤其地设计成双向的泵，可在第一输送方向以及相反的第二输送方向上操纵泵。在此设置成，当在第一输送方向上操纵泵时可利用液压液体填充压力储存器，而当在第二输送方向上操纵泵时可在接通方向上操纵两个离合器中的至少一个。

[0009] 优点在于，促动组件以适宜的方式满足对用于接入二级传动系的短的切换时间以及待传递到二级驱动轴上的扭矩的灵敏的控制的要求。通过泵加载压力储存器，由此，产生液压的预压力。通过相应的切换(例如借助于阀)，将液压液体从压力储存器中泵入液压系统中，其中，加载操纵单元中的一个或两个。以突然的方式进行压力储存器的清空，也就是说，在短的时间中将相对大的体积流压入液压系统中以用于操纵第一或第二离合器。在此，激活两个操纵单元中的至少一个、优选地激活两个操纵单元。如此设计第一解决方案的操纵单元，即，通过利用液压的压力的加载在接通方向上加载从属的离合器。本促动组件的另一优点为，在液压系统失效时，自由切换(freischalten)该促动组件，这也称为失效保护功能。

[0010] 优选地，如此设计压力储存器的输送体积，即，在完全清空的状态中，至少大部分地消除在至少一个离合器中的离合器空隙。离合器空隙理解成这样的路径，即，两个可相对于彼此旋转的离合器部件可朝向彼此推动，而在两个离合器部件之间不传递扭矩。尤其地如此设定压力储存器的尺寸，即，体积流足够用于完全地操纵第一液压操纵单元且如此程度地操纵第二液压操纵单元，即，将第二离合器的空隙减小到期望的值。通过压力储存器以有利的方式实现，相对快速地从各个离合器中挤出(herausdrucken)该离合器空隙。清空压力储存器之后紧接着，灵敏的控制可通过相应地操控从属的操纵单元承担扭矩的在需要时的调整。

[0011] 根据一种优选的实施形式，可由压力储存器利用液压的压力加载两个、第一和第二液压操纵单元。以这种方式保证，几乎同时切换两个离合器。取决于行驶情况通过相应地操控阀进行两个操纵单元的加载。在此，通常可设想的是，同时切换两个离合器。在此，根据离合器的设计方案也可设想的是，利用小的时间上的提前(Vorlauf)加载两个操纵单元中的一个，以使得时间上在另一离合器之前接通从属的离合器。在完全清空压力储存器之后，由泵根据需要利用液压的压力加载这样的液压操纵单元，即，其限定待传递到二级驱动轴上的扭矩的大小。泵使操纵单元的灵敏的操控以及由此同样传递到二级轴上的扭矩的符合需求的调整成为可能。这适宜地作用于机动车的行驶稳定性。

[0012] 第二解决方案在于用于接入在机动车的传动系中的驱动轴的这样的促动组件，即，其包括：用于产生液压的压力的泵；第一液压操纵单元，可由泵利用液压的压力克服反作用力加载第一操纵单元，其中，可在第一液压操纵单元中储存预压力，利用该预压力将在机动车的传动系中的第一离合器保持在断开状态中；第二液压操纵单元，可由储存在第一液压操纵单元中的预压力加载第二液压操纵单元，并且同样可由泵利用液压的压力加载第二操纵单元，其中，通过加载第二液压操纵单元接通第二离合器以用于在机动车的传动系中传递扭矩。例如，优选地由弹性的元件、例如弹簧产生以克服泵的液压的压力的方式起作用的反作用力。

[0013] 第二解决方案的特点在于，第一液压操纵单元满足两个功能，具体而言为加载第一离合器和加载第二离合器。这通过以下方式实现，即，第一操纵单元可储存液压的压力，并且就此而言也可称为操纵-压力储存-单元( -Druckspeicher-Einheit)。借助于泵在第一操纵单元中产生液压的预压力，利用该预压力将第一离合器保持在断开状态中。对于这样的行驶状态(即，在其中应接入二级驱动轴)使用预压力以加载第二液压操纵单元。在此，不仅接通第一离合器而且接通第二离合器。优点在于，通过弹簧加载的第一操纵单元的液压的预压力进行第二操纵单元的快速接通。这通过相对大的体积流实现。
之后，可通过泵进行第二离合器的待传递的扭矩的灵敏的调节。

[0014] 根据一种优选的设计方案，如此设计第一和第二液压操纵单元，即，从第一液压操纵单元到第二液压操纵单元的最大可输送的体积流如此大，即，至少很大程度上消除第二离合器的离合器空隙。这提供的优点为，通过相对的大的体积流快速地消除离合器空隙，以使得可快速地进行对可传递到二级驱动轴上的扭矩的调整。尤其地设置成，使可通过清空第一液压操纵单元在第二液压操纵单元处产生的最大操纵行程与第二离合器的离合器空隙接近，尤其地近似相应于离合器空隙。由此实现尤其快速地接入第二离合器。之后，借助于泵调整离合器扭矩的灵敏的符合要求的调节。

[0015] 优选地，可借助于电机驱动泵，也就是说，通过调整电流强度可无级地调节泵的输送体积流。优选地，泵设计成双路泵(Zweiwegepumpe)的形式。当在第一输送方向上操纵泵时加载第一液压操纵单元。在此，优选地，第二液压操纵单元保持不加载或者在第二离合器的断开方向上清空第二液压操纵单元。以这种方式实现，在第一输送方向上断开两个离合器。当在相反的第二输送方向上操纵泵时，加载第二液压操纵单元，其中，第一液压操纵单元保持不加载。也就是说，在第二输送方向上，仅仅操纵第二操纵单元并且由此仅仅操纵从属的第二离合器。这使可传递到二级驱动轴上的扭矩的灵敏的调整成为可能。类似地所提及的尤其地带有两个输送方向和无级的调节的泵的设计方案也适用于第一解决方案。当在第一输送方向上输送时，加载压力储存器，其中，优选地清空第一操纵单元。当在第二输送方向上输送时加载第二液压操纵单元。

[0016] 适用于第二解决方案的是，优选地，第一液压操纵单元和第二液压操纵单元通过连接通道相互连接，该连接通道包括至少一个阀以用于打开和关断。通过打开至少一个阀，将液压液体从第一液压操纵单元输送到第二液压操纵单元。

[0017] 在第一设计方案中，在泵和两个操纵单元之间如此布置多路阀(Mehrwegeventil)，即，该多路阀使第一操纵单元交替地(wechselseitig)与泵或第二操纵单元相连接。此外，在泵和第一操纵单元之间布置有止回阀，这防止油从第一操纵单元中的回流。由此，在填充第一操纵单元之后可切断泵，而不清空第一操纵单元。在第二设计方案中，在泵和第一操纵单元之间布置第一阀，并且在泵和第二操纵单元之间布置第二阀。适用于两个设计方案的是，另外两个止回阀将两个泵侧与贮存器相连接，以使得在需要时泵可在两个旋转方向上从贮存器中吸取油。例如，借助于电子的调节单元操控阀，电子的调节单元调节机动车的行驶动力性。在到第二操纵单元的管路中测得的压力可用作用于调节单元的输入信号。为此，优选地设置压力传感器。

[0018] 根据一种优选的设计方案(该设计方案适合于两个以上提及的解决方案)，第一液压操纵单元包括活塞缸单元，其具有压力储存功能。为此，优选地设置成，第一液压操纵单元包括第一弹簧，其与泵的压力相反地加载活塞缸单元的活塞。由第一弹簧在接通方向上加载第一离合器。通过产生液压的压力使活塞在弹簧的方向上运动，从而弹簧预紧活塞。通过打开阀，弹簧在第一离合器的接通方向上推压活塞，其中，以突然的方式清空活塞缸单元的腔。在此，接通第一离合器。位于腔中的液压液体被输送到第二操纵单元，从而也至少部分地接通第二离合器。

[0019] 根据一种优选的改进方案，第一液压操纵单元包括第二弹簧，其与泵的压力相反地加载活塞缸单元，其中，第二弹簧具有比第一弹簧更小的弹簧刚性。优点在于，实现第一操纵单元的阶段式(gestuft)加载。首先，第一弹簧利用较大的弹簧力使活塞运动。在第一弹簧卸载之后或在第一弹簧贴靠止动部之后，第二弹簧使活塞继续运动，具体而言，利用更小的第二弹簧力。通过该设计方案，首先快速地在大的路径上加载第二操纵单元；紧接着进行柔和的加载，以使得更灵敏地接近(anfahren)第二离合器的接触点，从该接触点开始传递扭矩。

[0020] 根据第一可能性，第二弹簧可轴向地支撑在活塞缸单元的支撑面处，也就是说，第一和第二弹簧并联。在此，在第一弹簧卸载期间合计(aufaddieren)弹簧力。根据第二可能性，第二弹簧至少间接地轴向地支撑在第一弹簧处，也就是说，两个弹簧串联。在此，最大地利用第一弹簧的弹簧力加载活塞。在两个情况中，利用第二弹簧的弹簧力实现由第二弹簧引起的最后的行程。

[0021] 优选地，第一离合器设计成锁止离合器(Sperrkupplung)的形式，其中，锁止离合器可在断开状态(在其中不可传递扭矩)和接通状态(在其中传递全部扭矩)之间切换。在此，作为用于锁止离合器的示例提及齿式离合器或爪式离合器。对于软的切换性能适宜的是，在切换之前使两个离合器部件的转速同步。就此而言，所谓的锁止同步单元也可设计成锁止离合器。

[0022] 优选地，第二离合器设计成摩擦离合器的形式，其中，可通过泵可变地控制可由摩擦离合器传递的扭矩。优选地，切换顺序为如此的，即，首先切换锁止离合器，并且紧接着借助于摩擦离合器调整扭矩传递。在此，可无级地调整摩擦离合器的离合器矩。

[0023] 根据一种可能的改进方案(其同样适用于以上提及的解决方案中的两者)，设置第三液压操纵单元以用于操纵第三离合器。尤其地，第三离合器设计成锁止离合器的形式，其用于锁止差速器。

[0024] 以上提及的目的的解决方案还在于一种用于带有持续驱动的第一驱动轴和可根据需要接入的第二驱动轴的机动车的驱动组件，其中，用于驱动第二驱动轴的传动系具有第一离合器和第二离合器，其中，设置根据以上实施形式之一的促动组件以用于操纵第一和第二离合器。

[0025] 根据本发明的驱动组件的优点在于，根据需要可快速地将驱动组件从二轮驱动模式切换到四轮驱动模式。通过使用在用于可接入的驱动轴的传动系中的两个离合器以有利的方式实现，在断开离合器时，所有在扭矩流中位于两个离合器之间的部件静止。这适宜地作用于损失功率以及由此的燃料消耗。

[0026] 根据第一设计方案，持续驱动的驱动轴为机动车的前桥，并且可根据需要接入的驱动轴为机动车的后桥。在此，第二离合器可布置成例如与后桥差速器的旋转轴线同轴，就此而言尤其适宜的是，在切断后桥时用于驱动后桥差速器的角传动机构(Winkeltrieb)静止。备选地，第二离合器也可布置成与机动车的纵向驱动轴或纵向驱动轴的轴区段同轴。优选地，第一离合器在扭矩流中布置在前桥差速器和用于将扭矩从前桥分支到纵向驱动轴上的角传动机构之间。

[0027] 根据第二设计方案，同样可设想，持续驱动的驱动轴为后桥，并且根据需要借助于促动组件接入前桥。

[0028] 此外，以上提及的目的的解决方案在于一种用于借助于促动组件接入在机动车的传动系中的驱动轴的方法，其中，促动组件包括以下构件：用于产生液压的压力的泵；压力储存器，可由泵利用液压液体填充该压力储存器以用于产生预压力；用于操纵在机动车传动系中的第一离合器的第一液压操纵单元，其中，可由压力储存器液压地加载第一液压操纵单元或者第一液压操纵单元形成压力储存器；以及用于操纵在机动车的传动系中的第二离合器的第二液压操纵单元，其中，可由压力储存器液压地加载第二液压操纵单元；具有以下方法步骤：借助于泵利用液压的流体填充压力储存器，其中产生液压的预压力；以及至少部分地清空压力储存器，其中，完全地接通第一离合器以用于传递扭矩，并且至少部分地接通第二离合器。

[0029] 该方法适用于以上提及的解决方案中的两者以及其优选的设计方案。由此，使短的切换时间成为可能，因为使用储存在压力储存器中的预压力既用于接通第一离合器也用于至少部分地接通第二离合器。可理解的是，所有与以上提及的促动组件相关地描述的设计方案或操纵方式都可转用(übertragen)在根据本发明的方法中。

[0030] 根据第一设计方案，在利用来自压力储存器的液压液体加载各个从属的操纵单元时在接通方向上操纵第一和第二摩擦离合器。根据第二设计方案(在其中，压力储存器为第一液压操纵单元的一部分)，在压力加载从属的第一操纵单元时克服弹簧力断开第一离合器。通过从第一操纵单元中排出液压的压力，液压流体从第一操纵单元中流到第二操纵单元，其中，接通第一和第二离合器。

[0031] 根据一种优选的设计方案，作为其它的方法步骤设置成，在完全地清空压力储存器之后借助于泵根据需要利用液压的压力加载第二液压操纵单元以用于操纵第二离合器。由此，如以上已经描述的那样，实现离合器的灵敏的控制以及由此扭矩的准确的配量(Dosierung)。

[0032] 优选地，泵双向地工作，其中，通过在第一输送方向上操纵泵进行压力储存器的填充，并且其中，通过在相反的第二输送方向上操纵泵进行第二液压操纵单元的加载。附图说明

[0033] 在图纸中示出本发明的优选的实施例，并且以下根据附图描述本发明的优选的实施例。其中：

[0034] 图1以第一实施形式显示了根据本发明的液压促动组件；

[0035] 图2以第二实施形式显示了根据本发明的液压促动组件；

[0036] 图3以第三实施形式显示了根据本发明的液压促动组件；

[0037] 图4以第四实施形式显示了根据本发明的液压促动组件；

[0038] 图5以第五实施形式显示了根据本发明的液压促动组件；

[0039] 图6以第六实施形式显示了根据本发明的液压促动组件；

[0040] 图7以第一实施形式显示了带有根据图1至6之一的根据本发明的液压促动组件的驱动组件；

[0041] 图8以第二实施形式显示了带有根据图1至6之一的根据本发明的液压促动组件的驱动组件；

[0042] 图9以第三实施形式显示了带有根据图1至6之一的根据本发明的液压促动组件的驱动组件；以及

[0043] 图10以第四实施形式显示了带有根据图1至6之一的根据本发明的液压促动组件的驱动组件。

具体实施方式

[0044] 在图1中显示了根据本发明的液压促动组件2以用于操纵在机动车的传动系中的第一离合器3以及第二离合器4。第一离合器3和第二离合器4用于根据需要将二级驱动轴(在此未示出)接入到持续驱动的一级驱动轴处。通过断开两个离合器3，4中的至少一个中断到二级驱动轴上的扭矩传递。通过断开两个离合器3，4使传动系的在扭矩流中位于两个离合器之间的区段与持续驱动的第一驱动轴和可接入的第二驱动轴断开联结。在此，传动系的位于两个驱动轴之间的区段静止，从而减小由于所有旋转的构件的旋转运动产生的摩擦损失。

[0045] 液压组件2包括第一液压操纵单元5，其优选地包括活塞缸单元6带有液压腔7以及可移位地就坐(einsitzen)在液压腔7中的设定活塞8。借助于就坐在设定活塞8的周缘槽中的环形密封件使设定活塞8相对于缸壁密封，并且设定活塞8用于操纵可操纵第一离合器3的切换套(Schaltmuffe)9。在此，切换套9可转移到第一切换位置(在该第一切换位置中完全断开第一离合器以使得不传递扭矩)以及第二切换位置(在该第二切换位置中接通第一离合器以用于完全地传递扭矩)中。当前，通过箭头示出第一离合器3在接通方向上的加载。由第一弹簧11与活塞缸单元6的促动力相反地加载切换套，第一弹簧11轴向地相对于静止的(stehend)构件12支撑。静止的构件12例如可为角传动机构的传动机构罩壳，角传动机构也称为“动力传输单元”或“动力输出单元”(PTU)。

[0046] 此外，液压促动组件2包括第二液压操纵单元13，优选地，液压操纵单元13同样包括活塞缸单元带有液压腔14以及可移位地就坐在液压腔14中的设定活塞15。相对于缸壁密封的设定活塞15用于操纵第二离合器4。优选地，第二离合器4设计成摩擦离合器的形式，其可在断开状态(在其中不传递扭矩)和接通状态(在其中传递最大的扭矩)之间以可变的方式控制待传递的扭矩的调整。

[0047] 为了产生作用到第一液压操纵单元5或第二液压操纵单元13上的液压的压力，设置液压泵16。液压泵16通过连接通道17与压力储存器18相连接。在连接通道17中设置止回阀19，在切断泵16时止回阀19防止，液压液体从压力储存器18中流回第二操纵单元13或贮存器10中。压力储存器18包括储存腔20，其通过连接通道17与泵16相连接。当激活泵16时，泵16克服弹簧器件22的力将液压液体输送到储存腔20中。在此，轴向地可运动地就坐在压力储存器18中的压力活塞23形成在储存腔20和用于弹簧器件22的容纳空间之间的系统限制。通过压力储存器18使更大的液压流体体积可供使用，可根据需要使用该液压流体体积以用于加载第一或第二液压操纵单元5，13。由此，可快速接通离合器
3，4，并且尤其地可快速地消除在离合器3，4处的离合器空隙。通过大的体积流使第一或第二离合器3，4的尤其地小的切换时间成为可能。

[0048] 压力储存器18通过连接管路24与第一液压操纵单元5相连接，其中，在管路24中布置有阀25。优选地，阀25设计成切换阀的形式。在阀25的第一状态中，第一液压操纵单元5与压力储存器18相连接，从而由压力储存器18利用液压液体填充腔7。在此，使活塞8克服弹簧11的力运动，以用于接通从属的第一离合器3。在阀25的第二状态中，腔7与贮存器10相连接以用于排出液压液体。在第二切换状态中，通过弹簧11在断开方向上加载第一离合器3，从而到第二驱动轴的扭矩流中断。在此，液压液体从腔7中漏出到贮存器10中。

[0049] 此外，压力储存器18通过连接管路26与第二液压操纵单元13相连接，其中，在连接管路26中设置另一阀27。优选地，阀27设计成切换阀，其可切换到第一位置(在其中第二液压操纵单元13与压力储存器18相连接)和第二切换位置(在其中中断连接管路26)中。如果阀27切换到第一位置中，那么由压力储存器18利用液压液体填充第二操纵单元13的腔14，直至清空压力储存器18。在此，活塞15在接通方向上加载第二离合器4，以使得将扭矩传递到二级驱动轴上。

[0050] 根据需要借助于电子调节单元(其调节机动车的行驶动力性或到驱动轴上的扭矩传递)通过相应的操控进行第一阀25的切换以用于操纵第一操纵单元5和进行第二阀27的切换以用于操纵第二操纵单元13。在此，对于二级传动系的快速联结来说适宜的是，几乎同时地切换两个阀25，27。为了保证在另一离合器4接入之前首先可靠地接通两个离合器中之一，一定的时间上错位的切换可为有利的。

[0051] 优选地，如此设计压力储存器18的输送体积，即，在完全清空的状态中，完全接通第一离合器3，并且至少绝大部分地消除在第二离合器中的空隙。以这种方式实现，在阀27接通之后，借助于压力储存器18相对快地从第二离合器中挤出离合器空隙。当压力储存器18的体积流足够完全地接通第一离合器3且很大程度上消除来自第二离合器4的离合器空隙时，使第二驱动轴的尤其快速的接入成为可能。清空压力储存器18之后紧接着附加接入泵16，其通过灵敏的控制承担根据需要的扭矩的调整。

[0052] 可借助于电机21驱动液压泵16，也就是说，可通过调整电流强度无级地调节泵16的输送体积流。泵16可在两个旋转方向上输送液压液体。在此，泵16的吸入侧可与第二操纵单元13的液压腔14或与贮存器10相连接。当在第一旋转方向上驱动泵16时，通过管路38将位于第二操纵元件13的液压腔14中的液压液体输送到压力储存器18中。在此，完全地断开第二离合器4，并且在压力储存器18中建立液压的预压力。如果泵空液压腔14，则通过第二管路39将来自贮存器10的其它液压液体输送到压力储存器18中。在第二管路39中设置另一止回阀19以及过滤器。通过弹簧11将第一离合器3保持在断开状态中。

[0053] 当在相反的第二旋转方向上操纵泵16时，通过管路40从贮存器10中吸取液压液体，并且通过管路38将其输送到第二操纵单元13，以使得相应地加载第二离合器4。在此，通过清空压力储存器18已经使第一液压操纵单元5转移到接通状态中，在该接通状态中接通第一离合器3以用于扭矩传递。也就是说，在第二旋转方向上仅仅操纵第二操纵单元13并且由此操纵从属的第二离合器4。这使可传递到二级驱动轴上的扭矩的灵敏的调整成为可能。可理解的是，可任意选择液压泵的结构类型；例如可使用叶片泵(Flügelzellenpumpe)、齿轮泵或活塞泵。然而重要的是，泵16可在两个方向上输送。通过电子的调节单元进行电机21的操控，调节单元调节到驱动轴或其车轮上的扭矩分配。在第二操纵单元13处测得的压力用作用于调节单元的输入信号。为了测量压力设置压力传感器31，其与调节单元相连接。

[0054] 图2以第二实施形式显示了根据本发明的液压促动组件，其大部分相应于图1的实施形式。就此而言，在共同点方面可参考以上描述。在此，相同的或彼此相应的构件设有相同的参考标号。

[0055] 本实施形式的特点在于，第一液压操纵单元5一方面用于操纵第一离合器3，并且另一方面用作用于产生预压力的压力储存器，可利用该预压力加载第二液压操纵单元13。通过填充活塞缸单元6的液压腔7使活塞8向右运动，其中，克服第一弹簧11的力，在第一离合器3的断开方向上轴向地推动切换套9。在液压腔7完全填充的状态中，切换套9位于其终位置中，其中，完全断开由切换套9操纵的第一离合器3，也就是说，不将扭矩传递到二级驱动轴上。

[0056] 为了控制体积流，在泵16和两个操纵单元5，13之间如此布置多路阀25，即，其使第一操纵单元5或者与泵16相连接或者与第二操纵单元13相连接。此外，在泵16和第一操纵单元5之间布置有止回阀19，这防止油从第一操纵单元5中回流。

[0057] 为了填充第一液压操纵单元5的液压腔7，使多路阀25转移到第一切换位置中，从而泵16通过连接通道17和24与第一液压操纵单元5相连接，其中，在第一旋转方向上驱动泵16。当应接入二级第二驱动轴时，使多路阀25转移到第二切换状态中，当前显示出该切换状态。在此，第一液压操纵单元5的液压腔7通过连接通道24和26与第二液压操纵单元13的液压腔14相连接。由弹簧11向左加载第一操纵单元5的活塞8，由此液压液体通过通道24和26流入第二操纵单元13的液压腔14中。同时，使切换套向左运动，由此完全地接通第一离合器3。

[0058] 优选地，第一离合器3设计成锁止离合器的形式。当在抗扭地连接之前使两个可相对于彼此旋转的离合器部件同步时，保证尤其柔和的切换。为此，可应用锁止同步离合器作为第一离合器3。然而，备选地，第一离合器3也可设计成摩擦离合器、尤其地摩擦片离合器(Reiblamellenkupplung)的形式。

[0059] 优选地，第二离合器4设计成摩擦离合器的形式，其具有一定的轴向的空隙。在从摩擦离合器压出空隙之后，才开始将扭矩从离合器输入部件传递到离合器输出部件上。如此相对于第二液压腔14的体积协调第一液压腔7的体积，即，通过完全地清空第一液压腔7至少很大程度上从第二离合器4中挤出空隙。换句话说，当多路阀25在第二切换状态中时，作为压力储存器作用的第一液压操纵单元5支持第二离合器4的接通。在此，借助于压力储存器在非常短的时间中输送相对大的体积流，从而相对快地消除第二离合器4的空隙。以这种方式，总体上得到用于接通第二离合器4的短的切换时间。

[0060] 在填充第二液压操纵单元13的液压腔14以及在摩擦离合器4的方向上加载相应的活塞15的期间，启动泵16。在此，泵16在与在填充第一液压操纵单元5时相反的旋转方向上旋转。在完全清空第一液压腔7之后，泵16承担液压体积流到液压腔14中的输送。在此，调整对活塞15的位置以及由此待传递的扭矩的大小的灵敏的操控。由电机21驱动泵16，从而可根据需要通过调整电流强度调整泵16的输送体积。

[0061] 图3以第三实施形式显示了根据本发明的液压促动组件，其大部分相应于图2的实施形式。就此而言，在共同点方面可参考以上描述。在此，相同的或彼此相应的构件设有相同的参考标号。

[0062] 本实施形式的不同在于，在此通过第一切换阀27和第二切换阀27′代替图2中的止回阀19和多路阀25。优选地设计成相同的切换阀27，27′可分别转移到第一切换位置(在其中从属的操纵单元5，13与泵16相连接)以及第二切换位置(在其中中断各个连接通道24，26)中。功能性与在根据图2的实施例中相同。

[0063] 图4以第四实施形式显示了根据本发明的液压促动组件，其大部分相应于图2的实施形式。就此而言，在共同点方面可参考以上描述。在此，相同的或彼此相应的构件设有相同的参考标号。

[0064] 本实施形式的特点在于，第一液压操纵单元5包括第二弹簧28，其与泵16的压力相反地加载活塞缸单元6的活塞8。优选地，如此设定第二弹簧28的尺寸，即，其具有比第一弹簧11更小的弹簧刚性。可看出的是，第二弹簧28轴向地支撑在活塞缸单元6的支撑面32处。由此，得到第一和第二弹簧11，28的并联，从而在第一弹簧11的卸载期间合计弹簧力。

[0065] 如此设计工作模式(Funktionsweise)，即，通过阀25转移到所示出的切换位置中，第一弹簧11首先在活塞缸单元6的方向上加载切换套9。在此，杆29贴靠活塞8。如果切换套9已经到达终位置(例如通过端部止动部41形成该终位置)，第二弹簧28继续在腔7的方向上推压活塞8。由此，得到利用液压的压力阶段性地加载第二操纵单元13，也就是说，首先在较大的路径上快速地加载第二操纵元件13；紧接着进行更柔和的加载，从而更灵敏地接近第二离合器4的接触点，从该接触点开始传递扭矩。

[0066] 图5以第五实施形式显示了根据本发明的液压促动组件，其大部分相应于图4的实施形式。就此而言，在共同点方面可参考以上描述。在此，相同的或彼此相应的构件设有相同的参考标号。

[0067] 相对于根据图4的实施形式的唯一的区别在于，当前第一和第二弹簧11，28不是并联而是布置成串联。为此，第二弹簧28间接地轴向地支撑在第一弹簧11处。就此而言间接的支撑意味着，第二弹簧28通过活塞杆29的支撑面32撑靠切换元件30并且通过切换元件30撑靠第一弹簧11。通过该设计方案实现，最大地利用第一弹簧11的弹簧力加载活塞8。在两个实施形式中，利用第二弹簧28的弹簧力实现由第二弹簧28引起的最后的行程。

[0068] 图6以第六实施形式显示了根据本发明的液压促动组件，其大部分相应于图2的实施形式。就此而言，在共同点方面可参考以上描述。在此，相同的或彼此相应的构件设有相同的参考标号。

[0069] 本实施形式的特征在于，除了用于操纵第一和第二离合器3，4的第一和第二操纵单元5，13之外，补充地设置用于操纵第三离合器34的另外的第三液压操纵单元33。第三操纵单元33布置成平行于第二操纵单元13。优选地设计成摩擦离合器的形式的从属的第三离合器34用于锁止在第二驱动轴中的差速器。为了调整第三离合器34的锁紧度(Sperrgrad)设置有第三阀35，其尤其地设置成比例阀或压力调节阀的形式，并且由此使第三操纵单元33的无级的加载成为可能。可看出的是，第三操纵单元33也包括带有活塞36和缸腔37的活塞缸单元。

[0070] 优选地，如此设计操控，即，在接通第一离合器3之后且在通过第一操纵单元5的压力卸载至少部分地接通第二离合器4之后泵16承担继续的压力加载。在此，泵16不仅可取决于机动车的行驶动力性可变地且无级地调整第二离合器4的离合器矩。同样无级地可变地进行在第三离合器34处的锁紧力矩的调整，并且通过相应地操控阀35实现。

[0071] 在图7至10中显示了驱动组件的不同的实施形式，其可分别配备有根据图1至6之一的以上提及的根据本发明的促动组件之一。首先，在其共同点方面共同描述图7至10。

[0072] 示意性地显示出用于多轴驱动的机动车的驱动组件42。从机动车中可看出驱动单元43、用于驱动第一驱动轴45的第一传动系44以及用于驱动第二驱动轴47的第二传动系46。驱动单元43包括内燃机48、离合器49以及变速器50，通过变速器50将扭矩引入第一和第二传动系44，46中。可理解的是，驱动单元也可为任意其它驱动件，例如电机。

[0073] 为了将由驱动单元产生的扭矩分配到第一和第二传动系44，46上，设置有分动器52。优选地，分动器52包括差速器，其具有输入部件以及三个输出部件，其彼此具有平衡的作用。差速器的输入部件设计成差速器壳53，由驱动单元43驱动该差速器壳53。为此，设置与差速器壳53抗扭地相连接的环轮，其与差速器50的齿轮啮合接合。

[0074] 基本上，通过差速器壳53形成第一传动系44，其将扭矩通过可旋转地支承在差速器壳53中的且与差速器壳53共同绕旋转轴线A环绕的差速齿轮传递到第一和第二输出部件上。在此，差速器的第一和第二输出部件设计成半轴齿轮(Seitenwellenrad)的形式，其与差速齿轮啮合。半轴齿轮分别与从属的半轴54，55抗扭地相连接，通过半轴54，55将引入的扭矩传递到从属的车轮56，57上。

[0075] 第三输出部件与第二传动系46驱动地相连接，其中，在需要时可将第二传动系46接入到第一传动系44处以用于将扭矩传递到第二驱动轴47上。通过差速器壳53的自由的端部形成第三输出部件，其与第二传动系46的输入部件抗扭地相连接。第二传动系46顺序地(in Reihe)包括以下部件，其驱动地相互连接以用于传递扭矩：第一离合器3、第一角传动机构58、纵向驱动轴59、第二角传动机构60、第二离合器4以及第二车轴差速器62，其用于驱动第二轴47。可理解的是，部件的以上次序不是必须的。例如，原则上，在扭矩流中第一离合器也可布置在第一角传动机构之后。

[0076] 当前仅仅示意性地示出的第一离合器3包括输入部件63，其间接地与驱动单元43相连接，具体而言，尤其地通过差速器承载件 53。此外，第一离合器3包括输出部件64，可相对于输入部件63连接和分离输出部件64。输出部件64与角传动机构58的输入轴65相连接，以使得将扭矩引入角传动机构58中以用于驱动第二驱动轴47。
可看出的是，角传动机构58的输入轴65布置成与旋转轴线A同轴，差速器承载件53也绕旋转轴线A旋转。在此，输入轴65设计成空心轴，并且可旋转地布置在半轴55上。另一方面，输入轴65与盘形齿轮66抗扭地相连接，盘形齿轮66与锥齿轮啮合接合，以用于旋转地驱动纵向驱动轴59。借助于第一和第二轴承件67，67′以可绕旋转轴线A旋转的方式支承第一角传动机构58的输入轴65。优选地，轴承件67，67′设计成滚动轴承的形式，其中，不排除其它轴承类型，例如滑动轴承。

[0077] 优选地，在此仅仅示意性地示出的纵向驱动轴59设计成多件式的轴的形式，其具有第一轴区段以及与此抗扭地相连接的第二轴区段。根据纵向驱动轴59的长度可设置在此未显示的中间接头和中间轴承。可看出的是，借助于两个轴承件68，68′可旋转地支承前轴区段，并且借助于其它轴承件69，69′以可绕旋转轴线B旋转的方式支承后轴区段。

[0078] 第二角传动机构60包括传动小齿轮以及与其啮合的作为输出件的盘形齿轮。盘形齿轮与第二离合器4的输入部件72抗扭地相连接。第二离合器4的输出部件73与后桥差速器62的差速器壳74抗扭地相连接，以使得将扭矩传递到差速器壳74上。除了差速器壳74之外，后桥差速器62包括：在此未详细绘出的差速器齿轮，其与差速器壳74共同绕旋转轴线C旋转；以及两个与差速器齿轮啮合的半轴齿轮，其与机动车的半轴75，76抗扭地相连接。在半轴75，76的端部处存在后车轮77，78。可看出的是，借助于轴承件79，79′以可绕旋转轴线C旋转的方式支承离合器部件72，优选地，轴承件79，79′设计成滚动轴承的形式。

[0079] 本驱动组件的特点在于，在断开第一和第二离合器3，4时，可借助于第一离合器3和第二离合器4切断前角传动机构58、纵向驱动轴59以及后角传动机构60。在这种解除(deaktivieren)的状态中，所提及的部件以及从属的构件静止，从而避免由于拖拽力矩(Schleppmoment)和摩擦引起的损失功率。这再次引起对于这样的行驶状态的燃料消耗的减小，即，在这些行驶状态中，仅仅驱动第一驱动轴45，并且第二驱动轴47无扭矩地随动(mitlaufen)。

[0080] 优选地，在所有所显示的实施形式中，第一离合器3设计成切换离合器的形式。就此而言，这样的离合器理解为切换离合器，即，在其中输入侧63可与输出侧64分离。为了传递扭矩，使切换离合器的输入侧63和输出侧64通过形状配合相互连接。作为用于形状配合地工作的切换离合器的示例提及爪式离合器或齿式离合器。对于行驶舒适性尤其适宜的是使用这样的切换离合器，即，其在切换之前进行在输入侧和输出侧之间的同步。在此，作为示例应提及锁止同步离合器，例如其也可应用在变速器中。

[0081] 优选地，第二离合器4设计成力配合地工作的摩擦离合器、尤其地以摩擦片离合器的形式。摩擦离合器包括：作为输入部件72的外摩擦片承载件外摩擦片抗扭地且可轴向移位地与外摩擦片承载件相连接；以及作为输出部件73的内摩擦片承载件，内摩擦片抗扭地且可轴向移位地与内摩擦片承载件相连接。通过借助于第二操纵单元13轴向地加载由外摩擦片和内摩擦片组成的摩擦片组，接通摩擦离合器，并且进行在输入部件72和输出部件73之间的转速均衡。

[0082] 对于这样的行驶状态(即，在其中仅仅应驱动第一驱动轴45)断开第一离合器3和第二离合器4，从而全部在扭矩流中位于这两个离合器3，4之间的驱动部件静止。在这种行驶状态中，使由于拖拽力矩和摩擦引起的损失功率最小化。在出现这样的行驶状态(即，在其中应驱动两个驱动轴45，47)时首先操纵切换离合器3，其中，首先进行两个离合器部件63，64的转速均衡。之后可在无切换噪声的情况下完全地接通切换离合器3，以使得接入纵向驱动轴59以用于到第二驱动轴47上的扭矩传递。现在，通过借助于作用在第二操纵单元13上的泵16相应地操纵摩擦离合器4，可将引入分动器52中的扭矩的一部分通过纵向驱动轴59传递到摩擦离合器4或后桥45上。

[0083] 通过根据本发明的液压组件2(在图7至10中仅仅示意性地示出该液压组件2)，通过使用储存的液压预压力使第二驱动轴47的尤其快速的接入成为可能，其中，借助于泵16可灵敏地调整待传递到第二驱动轴47上的扭矩。以下解释单个实施例的特点，其基本上通过第二离合器4的布置方案而彼此区别。

[0084] 在根据图7的实施形式中，第二离合器4与差速器62的旋转轴线C同轴。在此，离合器输入部件72与盘形齿轮抗扭地相连接，并且离合器输出部件73与差速器壳74抗扭地相连接。在断开第二离合器4时，离合器输入部件72和第二角传动机构60的构件静止，也就是说，其不实施任何旋转运动。

[0085] 根据图8的实施形式的特征在于，同样优选地设计成摩擦离合器的形式的第二离合器4布置成与第二驱动轴47的半轴75同轴。离合器输入部件72与差速器62的半轴齿轮抗扭地相连接。离合器输出部件73与从属的半轴75抗扭地相连接。在断开第二离合器4时，两个离合器部件72，73旋转，而第二角传动机构60的构件静止。

[0086] 在根据图9的实施形式中，第二离合器4布置在纵向驱动轴59之内，例如在纵向驱动轴59的第一轴区段和第二轴区段之间。离合器输入部件72与第一轴区段抗扭地相连接，而离合器输出部件73与第二轴区段抗扭地相连接。在断开第二离合器4时，离合器输出部件73和所有在扭矩流中位于其后的构件一起旋转，而离合器输入部件72和所有在扭矩流中位于离合器输入部件72和第一离合器3之间的构件静止。

[0087] 图10显示了根据本发明的驱动组件的另一实施形式，其大部分相应于在图7中的实施形式。就此而言，在共同点方面可参考以上描述。本驱动组件的特点在于，除了第一和第二离合器3，4还附加地设置第三离合器34。就此而言，本促动组件2根据图6设计，其包括第三操纵单元33。优选地，当前仅仅示意性地示出的第三离合器34设计成摩擦离合器的形式，其使锁紧力矩的可变的调整成为可能。第三离合器34在功能上有效地应用在差速器壳74和半轴76之间，从而其可阻止在两个半轴齿轮之间的平衡运动。为此，第一离合器部件80与差速器壳74抗扭地相连接，而第二离合器部件81与半轴76抗扭地相连接。由此，通过借助于泵16操纵第三操纵单元33进行在半轴76和差速器壳74之间的转速均衡。借助于在图6中显示的压力调节阀35实现操控。

[0088] 根据本发明的用于根据需要将二级驱动轴接入到持续驱动的一级驱动轴的促动组件的优点为，其使短的切换时间成为可能，其中，同时地保证待传递的扭矩的灵敏的调节。带有这种促动组件的根据本发明的驱动组件使以下成为可能，即，切断传动系的区段，以使得减小损失功率。

[0089] 参考标号列表

[0090] 2 促动组件

[0091] 3 第一离合器

[0092] 4 第二离合器

[0093] 5 第一液压操纵单元

[0094] 6 活塞缸单元

[0095] 7 液压腔

[0096] 8 活塞

[0097] 9 切换套

[0098] 10 贮存器

[0099] 11 弹簧

[0100] 12 静止的构件

[0101] 13 第二液压操纵单元

[0102] 14 液压腔

[0103] 15 活塞

[0104] 16 泵

[0105] 17 管路

[0106] 18 压力储存器

[0107] 19 止回阀

[0108] 20 储存腔

[0109] 21 电机

[0110] 22 弹簧

[0111] 23 活塞

[0112] 24 管路

[0113] 25 多路阀

[0114] 26 管路

[0115] 27 阀

[0116] 28 第二弹簧

[0117] 29 杆

[0118] 30 切换元件

[0119] 31 压力传感器

[0120] 32 支撑面

[0121] 33 第三液压操纵单元

[0122] 34 第三离合器

[0123] 35 阀

[0124] 36 活塞

[0125] 37 腔

[0126] 38，39，40管路

[0127] 41 止动部

[0128] 42 驱动组件

[0129] 43 驱动单元

[0130] 44 第一传动系

[0131] 45 第一驱动轴

[0132] 46 第二传动系

[0133] 47 第二驱动轴

[0134] 48 内燃机

[0135] 49 离合器

[0136] 50 变速器

[0137] 52 第一差速器

[0138] 53 差速器承载件

[0139] 54 半轴

[0140] 55 半轴

[0141] 56 车轮

[0142] 57 车轮

[0143] 58 第一角传动机构

[0144] 59 纵向驱动轴

[0145] 60 第二角传动机构

[0146] 62 第二差速器

[0147] 63 输入部件

[0148] 64 输出部件

[0149] 65 输入轴

[0150] 66 盘形齿轮

[0151] 67，68，69轴承件

[0152] 72 输入部件

[0153] 73 输出部件

[0154] 74 差速器壳

[0155] 75 半轴

[0156] 76 半轴

[0157] 77 车轮

[0158] 78 车轮

[0159] 79 轴承件

[0160] 80 第一离合器部件

[0161] 81 第二离合器部件

[0162] A，B，C 旋转轴线

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车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法	2020-05-18	199
经修正的锁止离合器	2020-05-15	292
锁止离合器控制系统	2020-05-15	286
车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法	2020-05-19	77
锁止离合器的控制装置	2020-05-17	351
锁止离合器机构	2020-05-12	904
锁止离合器控制装置	2020-05-17	858
锁止离合器的控制装置	2020-05-14	907
锁止离合器	2020-05-11	801
锁止离合器阀控制系统	2020-05-15	622

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