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双离合器变矩器控制系统

阅读：317发布：2021-01-29

专利汇可以提供双离合器变矩器控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及双离合器变矩器控制系统，具体而言一种允许独立控制双离合器的用于控制双离合器变矩器的系统包括第一阀组件、第二阀组件、第一电磁阀和第二电磁阀。第一阀组件可操作以控制双离合器是松开、调整还是接合。第二阀组件可操作以控制双离合器中的哪一个离合器是松开、调整还是接合。第一电磁阀可操作以控制第一阀组件的位置和第二电磁阀可操作以控制第二阀组件的位置。，下面是双离合器变矩器控制系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于控制双离合器变矩器的系统，所述双离合器变矩器具有第一离合器和第二离合器，所述系统包括：
加压液压流体的源；
第一阀组件，所述第一阀组件具有在至少三个位置之间可移动的第一阀，所述第一阀组件具有入口端口和出口端口，所述入口端口与加压液压流体的源连通，其中，当所述第一阀位于第一位置时所述入口端口与所述出口端口连通，当所述第一阀位于第二位置时所述入口端口与所述出口端口部分连通，而且当所述第一阀位于第三位置时所述入口端口不与所述出口端口连通；
第二阀组件，所述第二阀组件具有在至少二个位置之间可移动的第二阀，所述第二阀组件具有与所述第一阀组件的出口端口连通的第一入口端口、与加压液压流体的源连通的第二入口端口、与所述第一离合器连通的第一出口端口以及与所述第二离合器连通的第二出口端口，其中，当所述第二阀位于第一位置时所述第二入口端口与所述第一出口端口连通并且所述第一入口端口与所述第二出口端口连通，以及当所述第二阀位于第二位置时所述第一入口端口与所述第一出口端口连通；
第一电磁阀，所述第一电磁阀与所述第一阀组件连通并且可操作以选择地将流体传送到所述第一阀组件，其中，当所述流体与所述第一阀组件的所述第一阀接触时，所述流体将所述第一阀组件的所述第一阀移动到所述第一、第二和第三位置中的至少两个位置；和第二电磁阀，所述第二电磁阀与所述第二阀组件连通并且可操作以选择地将流体传送到所述第二阀组件，其中，当所述流体与所述第二阀组件的所述第二阀接触时，所述流体将所述第二阀组件的所述第二阀移动到所述第一和第二位置中的至少一个位置。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一阀包括密封到所述第一阀组件的内表面的第一环台，并且当所述第一阀处于所述第二位置时，所述第一环台部分地阻塞所述入口端口，从而减少从加压液压流体的源通过所述第一阀组件的液压流体流。
3.如权利要求2所述的系统，其中，当所述第一阀处于所述第三位置时，所述第一环台定位在所述入口端口和所述出口端口之间。
4.如权利要求3所述的系统，其中，所述第一阀组件还包括排出端口并且所述第一阀包括密封到所述第一阀组件的所述内表面的第二环台，其中，当所述第一阀处于所述第一和第二位置时，所述第二环台定位在所述出口端口和所述排出端口之间，从而阻止所述出口端口和所述排出端口之间连通，并且其中，当所述第一阀处于所述第三位置时，所述第二环台定位为相邻于所述排出端口，从而允许所述出口端口和所述排出端口之间连通。
5.如权利要求1所述的系统，其中，所述第二阀包括密封到所述第二阀组件的内表面的第一环台，并且当所述第二阀处于所述第一位置时，所述第一环台位于所述第一入口端口和所述第一出口端口之间，从而阻止液压流体流从所述第一入口端口流到所述第一出口端口，并且当所述第二阀处于所述第二位置时，所述第一环台位于所述第二入口端口和所述第一出口端口之间，从而允许所述第一入口端口和所述第一出口端之间连通。
6.如权利要求5所述的系统，其中，所述第二阀组件还包括排出端口并且所述第二阀包括密封到所述第二阀组件的所述内表面的第二环台，其中，当所述第二阀处于所述第二位置时，所述第二环台定位在所述第二出口端口和所述排出端口之间，从而阻止所述第二出口端口和所述排出端口之间连通，并且其中，当所述第二阀处于所述第一位置时，所述第二环台定位在所述第一入口端口和所述第二出口端口之间，从而阻止所述第二出口端口和所述排出端口之间连通。
7.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一电磁阀是可变泄放电磁阀并且所述第二电磁阀是开关电磁阀。
8.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一阀组件包括位于所述第一阀的端部处的偏压元件，所述偏压元件与所述第一阀接触从而将所述第一阀偏压到所述第一位置。
9.如权利要求1所述的系统，其中，所述第二阀组件包括位于所述第二阀的端部处的偏压元件，所述偏压元件与所述第二阀接触从而将所述第二阀偏压到所述第一位置。
10.如权利要求1所述的系统，其中，所述第二阀组件包括第三入口端口和第三出口端口，所述第三入口端口与加压液压流体的源连通并且所述第三出口端口与双离合器转矩传递装置连通，而且所述第二阀包括密封地接合到所述第二阀组件的内表面的第三环台，其中，当所述第二阀处于所述第一位置时，所述第三环台位于所述第三入口端口和所述第三出口端口之间，从而阻止所述第三入口端口和所述第三出口端口之间连通，并且其中，当所述第二阀处于所述第二位置时，所述第三环台定位为相邻于所述第三入口端口，从而允许所述第三入口端口和所述第三出口端口之间连通。
11.一种机动车中的系统，所述系统包括：
具有第一离合器和第二离合器的变矩器；和
液压控制系统，所述液压控制系统包括：
加压液压流体的源；
第一阀组件，所述第一阀组件具有在至少三个位置之间可移动的第一阀，所述第一阀组件具有入口端口和出口端口，所述入口端口与加压液压流体的源连通，其中，当所述第一阀位于第一位置时所述入口端口与所述出口端口连通，当所述第一阀位于第二位置时所述入口端口与所述出口端口部分连通，而且当所述第一阀位于第三位置时所述入口端口不与所述出口端口连通；
第二阀组件，所述第二阀组件具有在至少二个位置之间可移动的第二阀，所述第二阀组件具有与所述第一阀组件的出口端口连通的第一入口端口、与加压液压流体的源连通的第二入口端口、与所述第一离合器连通的第一出口端口以及与所述第二离合器连通的第二出口端口，其中，当所述第二阀位于第一位置时所述第二入口端口与所述第一出口端口连通并且所述第一入口端口与所述第二出口端口连通，以及当所述第二阀位于第二位置时所述第一入口端口与所述第一出口端口连通；
第一电磁阀，所述第一电磁阀与所述第一阀组件连通并且可操作以选择地将流体传送到所述第一阀组件，其中，当所述流体与所述第一阀组件的所述第一阀接触时，所述流体将所述第一阀组件的所述第一阀移动到所述第一、第二和第三位置中的至少两个位置；和第二电磁阀，所述第二电磁阀与所述第二阀组件连通并且可操作以选择地将流体传送到所述第二阀组件，其中，当所述流体与所述第二阀组件的所述第二阀接触时，所述流体将所述第二阀组件的所述第二阀移动到所述第一和第二位置中的至少一个位置，和其中，当所述第一阀处于所述第一位置时，来自加压液压流体的源的流体流被传送通过所述第一阀组件到所述第二阀组件，当所述第一阀处于所述第二位置时，来自加压液压流体的源的流体流部分地被传送通过所述第一阀组件到所述第二阀组件，并且当所述第一阀处于所述第三位置时，来自加压液压流体的源的流体流被阻止传送通过所述第一阀组件到所述第二阀组件，以及
其中，当所述第二阀处于所述第一位置时，来自加压液压流体的源的流体流被传送到所述第一离合器，并且当所述第二阀处于所述第二位置时，加压液压流体流被传送到所述第二离合器。
12.如权利要求11所述的系统，其中，所述第一阀包括密封到所述第一阀组件的内表面的第一环台，并且当所述第一阀处于所述第二位置时，所述第一环台部分地阻塞所述入口端口，从而减少从加压液压流的源通过所述第一阀组件的液压流体流。
13.如权利要求12所述的系统，其中，当所述第一阀处于所述第三位置时，所述第一环台定位在所述入口端口和所述出口端口之间。
14.如权利要求13所述的系统，其中，所述第一阀组件还包括排出端口并且所述第一阀包括密封到所述第一阀组件的所述内表面的第二环台，其中，当所述第一阀处于所述第一和第二位置时，所述第二环台定位在所述出口端口和所述排出端口之间，从而阻止所述出口端口和所述排出端口之间连通，并且其中，当所述第一阀处于所述第三位置时，所述第二环台定位为相邻于所述排出端口，从而允许所述出口端口和所述排出端口之间连通。
15.如权利要求11所述的系统，其中，所述第二阀包括密封到所述第二阀组件的内表面的第一环台，并且当所述第二阀处于所述第一位置时，所述第一环台位于所述第一入口端口和所述第一出口端口之间，从而阻止液压流体流从所述第一入口端口流到所述第一出口端口，并且当所述第二阀处于所述第二位置时，所述第一环台位于所述第二入口端口和所述第一出口端口之间，从而允许所述第一入口端口和所述第一出口端之间连通。
16.如权利要求15所述的系统，其中，所述第二阀组件还包括排出端口并且所述第二阀包括密封到所述第二阀组件的所述内表面的第二环台，其中，当所述第二阀处于所述第二位置时，所述第二环台定位在所述第二出口端口和所述排出端口之间，从而阻止所述第二出口端口和所述排出端口之间连通，并且其中，当所述第二阀处于所述第一位置时，所述第二环台定位在所述第一入口端口和所述第二出口端口之间，从而阻止所述第二出口端口和所述排出端口之间连通。
17.如权利要求11所述的系统，其中，所述第一电磁阀是可变泄放电磁阀并且所述第二电磁阀是开关电磁阀。
18.如权利要求11所述的系统，其中，所述第一离合器是锁止离合器，所述锁止离合器可操作以将所述变矩器中的泵与所述变矩器的输出相连接，并且所述第二离合器是泵离合器，所述泵离合器可操作以将所述机动车中的发动机与所述变矩器中的所述泵相连接。
19.如权利要求11所述的系统，其中，所述第二阀组件包括第三入口端口和第三出口端口，所述第三入口端口与加压液压流体的源连通并且所述第三出口端口与双离合器转矩传递装置连通，而且所述第二阀包括密封地接合到所述第二阀组件的内表面的第三环台，其中，当所述第二阀处于所述第一位置时，所述第三环台位于所述第三入口端口和所述第三出口端口之间，从而阻止所述第三入口端口和所述第三出口端口之间连通，并且其中，当所述第二阀处于所述第二位置时，所述第三环台定位为相邻于所述第三入口端口，从而允许所述第三入口端口和所述第三出口端口之间连通。

说明书全文

双离合器变矩器控制系统

技术领域

[0002] 本申请总体涉及用于双离合器变矩器的控制系统，且更具体地涉及具有调整系统的控制系统，该调整系统利用变矩器阀多路复用从而选择地控制变矩器中的双离合器背景技术

[0003] 本节中的陈述仅提供与本发明有关的背景信息并且可能构成或不构成现有技术。

[0004] 变矩器在本领域中是公知的，并且总体上包括三个转动元件：泵、涡轮和导轮。泵由原动机(例如内燃机或电动机)机械驱动。涡轮机械地连接到输出轴并且由通过泵的旋转而泵送的流体流驱动。导轮置于泵和涡轮之间并且改变从涡轮返回到泵的流体流以便倍增转矩。在双离合器变矩器中，使用一对离合器选择地机械连接变矩器的各种部件。该对离合器通常包括锁止离合器和泵离合器。锁止离合器可操作以将变矩器的泵直接机械地连接到变矩器的涡轮。泵离合器可操作以将发动机输出与变矩器的泵机械地连接和分离。

[0005] 多个离合器的额外增加允许双离合器变矩器操作在不同状态。然而，独立控制两个单独的离合器需要大量的阀和电磁阀液压控制。这些阀和电磁阀的额外增加增大变速器的液压控制系统的成本和重量。因此，在本领域中对于用于控制双离合器变矩器以允许独立控制双离合器并使阀和电磁阀的使用最少化的系统来说具有空间。

发明内容

[0006] 本发明提供允许独立控制双离合器的用于控制双离合器变矩器的系统。所述系统包括第一阀组件、第二阀组件、第一电磁阀和第二电磁阀。第一阀组件可操作以控制双离合器是松开、调整还是接合。第二阀组件可操作以控制双离合器中的哪一个离合器是松开、调整还是接合。第一电磁阀可操作以控制第一阀组件的位置和第二电磁阀可操作以控制第二阀组件的位置。

[0007] 在本发明的一个方面中，第一电磁阀是可变泄放电磁阀(variable bleed solenoid)。

[0008] 在本发明的另一个方面中，第二电磁阀是开关电磁阀。

[0009] 在本发明的另一个方面中，第一阀组件控制到第二阀组件的流体流压力，并且第二阀组件引导流体流到双离合器中的其中一个。

[0010] 本发明的进一步目标、方面和优点通过参考下面描述和附图将变得显而易见，其中相似的标号表示相同的部件、元件或特征。

附图说明

[0011] 在此描述的附图仅用于图示的目的并且决不是以任何方式限制本发明的范围。

[0012] 图1是根据本发明原理的液压控制系统的实施例的示意图，液压控制系统指令锁止离合器和泵离合器松开；

[0013] 图2是根据本发明原理的液压控制系统的实施例的示意图，液压控制系统指令锁止离合器松开和泵离合器调整；

[0014] 图3是根据本发明原理的液压控制系统的实施例的示意图，液压控制系统指令锁止离合器松开和泵离合器应用；

[0015] 图4是根据本发明原理的液压控制系统的实施例的示意图，液压控制系统指令锁止离合器调整和泵离合器应用；

[0016] 图5是根据本发明原理的液压控制系统的实施例的示意图，液压控制系统指令锁止离合器和泵离合器应用；以及

[0017] 图6是图示出在变矩器操作的不同阶段期间传送到使用本发明液压控制系统的变矩器的压力的图表。

具体实施方式

[0018] 下面的描述本质上仅仅是示范性的，并且不意在限制本发明的范围、应用或使用。

[0019] 参考图1，示意性示出并总体由标号10标示出用于机动车中的变速器中的液压控制系统。液压控制系统10可操作以控制示范性的双离合器变矩器12。双离合器变矩器12总体包括泵14、涡轮16、导轮18、锁止离合器20和泵离合器22。泵14选择地连接到原动机(未示出)(例如内燃机或电动机)并由其驱动。涡轮16由泵14流体驱动。涡轮16连接到与变速器(未示出)连通的输出轴(未示出)并驱动输出轴。导轮18位于泵14与涡轮16之间并且用于倍增变矩器12内的转矩。锁止离合器20可操作以将涡轮16选择地机械连接到泵14。泵离合器22可操作以将泵14选择地机械连接到原动机的输出。

[0020] 在变矩器12的操作期间，锁止离合器20和泵离合器22处于至少三个位置(松开位置、调整位置和全应用位置)中的其中一个位置。当处于松开位置时，锁止离合器20和泵离合器22断开并且不主动传递转矩。在调整位置，锁止离合器20和泵离合器22主动传递比全转矩小的转矩并且未完全应用。换句话说，当在调整位置中时，但是允许离合器20、22打滑。在完全应用位置，锁止离合器20和泵离合器22完全接合并且提供直接的机械连接以完全传递转矩。当加压液压流体没有传送到离合器20、22时，锁止离合器20和泵离合器22两者都处于接合位置。锁止离合器20和泵离合器22的位置由液压控制系统10独立地控制，这将在下面更详细地描述。

[0021] 液压控制系统10包括第一或调整阀组件30、第一或调整电磁阀32、第二或变矩器阀组件34和第二或变矩器电磁阀36。调整阀组件30用于控制锁止离合器20和泵离合器22的位置或接合。调整阀组件30包括位于阀体42内的调整阀40。更具体地，阀体42包括限定孔46的内表面44并且调整阀40可滑动地支承在孔46内。阀体42优选地形成为变速器的整体部件。调整阀40包括沿孔46的长度延伸的中心体48。多个环台50A-B从中心体48延伸并与孔46的内表面44接合。环台50A-B沿中心体48的长度间隔开并且与孔
46配合限定流体室52。调整阀40可在如图1所示的松开位置、图2和4所示的调整位置以及图3和5所示的应用位置之间在孔46内移动。偏压元件54(例如弹簧)在调整阀40与支座56之间位于孔46内。支座56相对于阀体42固定。偏压元件54将调整阀40偏压到应用位置。

[0022] 阀体42还限定与多个流体连通通道或通路连接的多个端口。在提供的例子中，阀体42包括与孔46连通的管路压力入口端口60。管路压力入口端口60与管路压力流体连通通道62连通。管路压力流体连通通道62与管路压力液压流体源64连通，该管路压力液压流体源64可操作提供液压流体的第一或管路加压流体流。第一出口端口66与孔46在靠近管路压力入口端口60的位置处连通，反馈端口68与孔46在与偏压元件54靠近的调整阀40的端部处连通。支座56在反馈端口68与第一出口端口66之间分隔孔46。第一出口端口66和反馈端口68与第一流体连通通道70连通。阀体42还限定调整电磁阀入口端口72，调整电磁阀入口端口72与孔46在与偏压元件54相反的调整阀40的端部处连通。调整电磁阀入口端口72与调整电磁阀32连通。最后，多个排出端口74和76与孔46在沿孔46的长度的不同位置处连通。在提供的例子中，排出端口74定位在调整电磁阀入口端口72和第一出口端口66之间，并且排出端口76定位在支座56和管路压力入口端口60之间。应当知道，在不偏离本发明范围的情况下可以采用流体连通通道和端口的各种其他配置。

[0023] 如将在下面详细描述，采用调整电磁阀32以在松开、调整和应用位置之间控制或移动调整阀40。调整电磁阀32可操作以响应于输入电流而提供加压流体流到调整阀组件30的电磁阀端口72。电磁阀32优选地是可操作提供一定范围的输出压力的可变泄放电磁阀、执行电动机或脉冲宽度调制电磁阀。然而，应当知道在不偏离本发明范围的情况下调整电磁阀32可以采取各种其他形式。

[0024] 变矩器阀组件34被用以控制锁止离合器20和泵离合器22中的哪一个由调整阀组件30控制。变矩器阀组件34包括定位在阀体82内的变矩器阀80。更具体地，阀体82包括限定孔86的内表面84并且变矩器阀80可滑动地支承在孔86内。阀体82优选地形成为变速器的整体部件。变矩器阀80包括沿孔86的长度延伸的中心体88。多个环台90A-E从中心体88延伸并且接合孔86的内表面84。环台90A-E沿中心体88的长度间隔开并且与孔86配合限定多个流体室92A-D。变矩器阀80可在如图1、2和3所示的第一位置以及图4和5所示的第二位置之间在孔46内移动。偏压元件94(例如弹簧)在变矩器阀80与支座96之间位于孔46内。支座96相对于阀体82固定。偏压元件94将变矩器阀80偏压到第一位置。

[0025] 阀体82还限定与多个流体连通通道或通路连接的多个端口。在提供的例子中，阀体82包括第二管路压力入口端口100、调整阀入口端口102、冷却剂管路入口端口104、超额(overage)管路入口端口106和变矩器电磁阀入口端口108。第二管路压力入口端口100与孔86和管路压力流体连通通道62连通并且接收来自管路压力液压流体源64的液压流体的第一或管路加压流体流。调整阀入口端口102与孔86和第一流体连通管道70连通。冷却剂管路入口端口104与孔86和冷却剂加压流体源110连通。冷却剂加压流体源110提供来自变速器的冷却剂系统的液压流体的第二加压流。然而，应当知道，在不偏离本发明范围的情况下，液压流体的第二加压流可来自于其他源。超额管路入口端口106与孔86和超额加压流体源112连通。超额加压流体源112提供来自变速器的流体返回或超额系统的液压流体的第三加压流。然而，应当知道，在不偏离本发明范围的情况下，液压流体的第三加压流可来自于其他源。变矩器电磁阀入口端口108与孔86和变矩器电磁阀36连通。变矩器电磁阀入口端口108位于与偏压元件94的端部相反的孔86的端部处。

[0026] 阀体82还包括变矩器出口端口114、锁止离合器出口端口116和泵离合器出口端口118。变矩器出口端口114与孔86和第二流体连通通道120连通。第二流体连通通道120与变矩器12的泵14和涡轮16连通。锁止离合器出口端口116与孔86和第三流体连通通道122连通。第三流体连通通道与锁止离合器20连通。泵离合器出口端口118与孔
86和第四流体连通通道124连通。第四流体连通通道124与泵离合器22连通。最后，阀体
82限定多个排出端口126和128，多个排出端口126和128与孔86在沿孔86的长度的不同位置处连通。应当知道，在不偏离本发明范围的情况下，可以采用流体连通通道和端口的各种其他配置。

[0027] 如将在下面详细描述，采用变矩器电磁阀36以在第一和第二位置之间控制或移动变矩器阀80。变矩器电磁阀36可操作以响应于输入电流而提供加压流体流到变矩器阀组件32的变矩器电磁阀端口108。变矩器电磁阀36优选地是开关电磁阀。然而，应当知道，在不偏离本发明范围的情况下，变矩器电磁阀36可以采取各种其他形式。

[0028] 当希望时液压控制系统10可操作用于选择地应用、调整和松开锁止离合器20和泵离合器22。例如，在停止时的减小的发动机负载期间，锁止离合器20和泵离合器22两者都被松开或分离。在这种情况下，调整阀40处于松开位置并且变矩器阀80处于第一位置，如图1中所示。调整电磁阀32提供输出压力到调整电磁阀入口端口72，该输出压力足以克服偏压元件54的力，而且变矩器电磁阀36被关闭或切断而且未克服偏压元件94的力。来自压力管路流体源64的第一加压流体流通过管路压力入口端口60，通过流体室52，流出第一出口端口66到调整阀入口端口102，通过流体室92C，流出泵离合器输出端口118并且到泵离合器22。第一加压流体流接触泵离合器22并且将泵离合器22置于松开状态。来自冷却剂管路源110的第二流体流通过冷却剂管路入口端口104，通过流体室92A，流出变矩器出口端口114，并且到变矩器12。来自超额管路源112的第三加压流体流通过超额管路入口端口106，通过流体室92B，流出锁止离合器出口端口116并流到锁止离合器20。第三加压流体流接触锁止离合器20并且将锁止离合器20置于松开状态。

[0029] 如图2中所示，为了调整泵离合器22，通过降低来自调整电磁阀32的输出压力而将调整阀40移动到调整位置。调整阀40在孔46内抖动或振动使得流体室52交替与管路压力入口端口60和排出端口74两者连通。另外，来自第一流体连通通道70的液压流体流换向到反馈入口端口68以结合调整阀40的端部从而在调整阀40上提供平衡压力。当调整阀40处于调整位置时，由于加压流体流的一部分被换向通过排出端口74，来自管路压力源64的加压流体流在进入到第一出口端口66之前减少。因此，传递到泵离合器22的第一加压流体流减少，并且泵离合器22允许部分地接合打滑。

[0030] 如图3中所示，为了完全应用泵离合器22，通过充分降低来自调整电磁阀32的输出压力而将调整阀40移动到应用位置。在这个位置，环台50B关闭管路压力入口端口60而且流体室52与第一入口端口66和排出端口74连通。因此，泵离合器22处的液压流体排出通过变矩器阀组件34和调整阀组件30，从而允许泵离合器22完全接合并且传递转矩。

[0031] 如图4中所示，为了在完全应用泵离合器22的情况下调整锁止离合器20(在电子变矩器离合器控制中使用)，调整阀40移动到调整位置并且变矩器阀80移动到第二位置。通过增加调整电磁阀32的输出压力并且接通或打开变矩器电磁阀36，使得从变矩器电磁阀36传递到变矩器电磁阀入口端口108的输出压力超过由偏压元件94施加的力，从而将调整阀40移动到调整位置。在这种情况下，调整阀40在孔46内抖动或振动使得流体室
52交替与管路压力入口端口60和排出端口74两者连通。因此，当调整阀40处于调整位置时，由于加压流体流的一部分被换向通过排出端口74，从管路压力源64传递的加压流体流在流出第一出口端口66之前减少。来自压力管路流体源64的第一加压流体流通过管路压力入口端口60，通过流体室52，流出第一出口端口66和排出端口74到调整阀入口端口
102，通过流体室92C，流出锁止出口端口116并流到锁止离合器20。传递到锁止离合器20的第一加压流体流减少，并且锁止离合器20允许部分地接合打滑。来自超额管路源112的第三加压流体流由流体室92B换向进入冷却剂管路源110。在泵离合器22处的任何流体由环台90D换向使得泵离合器出口端口118与排出端口126连通，从而保持泵离合器22完全应用。

[0032] 最后，如图5中所示，为了完全应用锁止离合器20，通过充分降低来自调整电磁阀32的输出压力而将调整阀40移动到应用位置。在这个位置，环台50B关闭管路压力入口端口60并且流体室52与第一入口端口66和排出端口74连通。因此，在锁止离合器20处的液压流体排出通过变矩器阀组件34和调整阀组件30，从而允许锁止离合器20完全接合并且传递转矩。

[0033] 图6示出了来自主压力管路、超额源和冷却剂源的加压流体流在如上所述的不同的操作情况期间如何被传送的总结。在各种操作情况期间传送到泵离合器22的压力由线200表示。在各种操作情况期间传送到锁止离合器20的压力由线202表示。在各种操作情况期间传送到变矩器12的腔的压力由线204表示。

[0034] 本发明的描述在本质上仅仅是示范性的，并且不偏离本发明要旨的变化意味着在本发明的范围内。这些变化不被认为是偏离了本发明的精神和范围。

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车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法	2020-05-18	199
经修正的锁止离合器	2020-05-15	292
锁止离合器控制系统	2020-05-15	286
车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法	2020-05-19	77
锁止离合器的控制装置	2020-05-17	351
锁止离合器机构	2020-05-12	904
锁止离合器控制装置	2020-05-17	858
锁止离合器的控制装置	2020-05-14	907
锁止离合器	2020-05-11	801
锁止离合器阀控制系统	2020-05-15	622

双离合器变矩器控制系统

双离合器变矩器控制系统

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