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汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成

阅读:442发布:2023-03-07

专利汇可以提供汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 汽车 发动机 用附件副 齿轮 箱驱动总成,包括副齿轮箱、 曲轴 齿轮、正时 惰齿轮 及正时 齿轮室 ,所述副齿轮箱固定在所述正时齿轮室上,所述副齿轮箱的动 力 输入端与所述正时惰齿轮 啮合 ,所述正时惰齿轮通过所述曲轴齿轮与发动机的动力输出端连接,所述副齿轮箱的动力输出端与附件连接。本实用新型的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成提供一种附件专用的副齿轮箱总成,其结构紧凑、安装方便,能适用整车附件的驱动和安装,并对原发动机的结构无实质影响,很好地解决附件及齿轮的 定位 问题。,下面是汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成专利的具体信息内容。

1.一种汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成包括副齿轮箱(1)、曲轴齿轮(2)、正时惰齿轮(3)及正时齿轮室(4),所述副齿轮箱(1)固定在所述正时齿轮室(4)上,所述副齿轮箱(1)的动输入端与所述正时惰齿轮(3)啮合,所述正时惰齿轮(3)通过所述曲轴齿轮(2)与发动机的动力输出端连接,所述副齿轮箱(1)的动力输出端与附件(5)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述副齿轮箱(1)包括输入齿轮(1.1)、输入轴轴承(1.3)、输入轴(1.4)、齿轮箱壳体(1.6)及副齿轮箱驱动齿轮(1.8),所述输入齿轮(1.1)和所述副齿轮箱驱动齿轮(1.8)过盈压装于所述输入轴(1.4)上,所述输入轴(1.4)安装在所述输入轴轴承(1.3)内,所述输入齿轮(1.1)与所述正时惰齿轮(3)啮合。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述副齿轮箱壳体(1.6)与所述正时齿轮室(4)通过所述副齿轮箱壳体(1.6)上的止口定位并通过O型圈(1.5)和壳体螺栓(1.7)紧固。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述副齿轮箱(1)进一步包括副齿轮箱惰齿轮(1.9)、惰齿轮轴(1.10)及惰齿轮压板(1.11),所述惰齿轮轴(1.10)的定位端装在所述副齿轮箱壳体(1.6)中,所述副齿轮箱惰齿轮(1.9)安装在所述惰齿轮轴(1.10)上,所述惰齿轮压板(1.11)通过惰齿轮压板螺栓(1.12)将所述副齿轮箱惰齿轮(1.9)和所述惰齿轮轴(1.10)固定在所述副齿轮箱壳体(1.6)上。
5.根据权利要求2所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述副齿轮箱(1)进一步包括固定于发动机缸体上的附件安装支架(1.20),所述附件安装支架附件安装支架(1.20)与所述副齿轮箱壳体(1.6)通过附件支架前安装螺栓(1.24)固定。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述附件安装支架(1.20)通过六法兰面螺栓(1.21)和六角法兰面螺母(1.22)固定定位于所述副齿轮箱壳体(1.6)止口上的附件(5)。
7.根据权利要求4所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述副齿轮箱(1)进一步包括安装于附件(5)驱动轴上的附件齿轮(1.13),所述附件齿轮(1.13)与所述副齿轮箱惰齿轮(1.9)啮合。
8.根据权利要求2所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述副齿轮箱(1)进一步包括与所述副齿轮箱壳体(1.6)配合的齿轮箱盖(1.15),所述输入轴(1.4)末端插入到所述齿轮箱盖(1.15)上相应的定位孔中,所述齿轮箱盖(1.15)上的定位孔插入到所述副齿轮箱壳体(1.6)的定位销上,所述齿轮箱盖(1.15)通过齿轮箱盖螺栓(1.16)固定到所述副齿轮箱壳体(1.6)上。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述齿轮箱盖(1.15)与所述副齿轮箱壳体(1.6)的安装面上开设有溶胶槽。
10.根据权利要求8所述的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其特征在于:所述副齿轮箱(1)进一步包括固定在所述齿轮箱盖(1.15)上的进油管(1.17),所述进油管(1.17)的一端连通至所述齿轮箱盖(1.15)内,所述进油管(1.17)的另一端连接发动机主油道。

说明书全文

汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车发动机技术领域,具体地指一种汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成。

背景技术

[0002] 为了满足车辆相关性能,汽车发电、空调、转向、制动等相关附件会布置在发动机上,以直接获取发动机的动输入。若车辆增加额外的附件功能则需要在发动机上布置额外的附件以提供动力,而传统小发动机原设计并未考虑预留附件的布置位置,使得附件在发动机上的传动设计和布置显得非常困难。
[0003] 对于这种增加附件所带来的驱动源需求,传统解决方案是单独加一根皮带向附件传动动力,这种方法的缺点是皮带和涨紧的定期维护。
[0004] 另外一种解决方法是将发动机正时齿轮传动的动力引出,单独实现向目标附件传递动力,这种方法的关键困难在于如何将动力取出并传递给附件,以及附件的定位和安装。发明内容
[0005] 本实用新型的目的在于,提供一种供附件安装驱动的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成,其结构紧凑、安装方便,能适用整车附件的驱动和安装,并对原发动机的结构无实质影响。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型所设计的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成包括副齿轮箱、曲轴齿轮、正时惰齿轮及正时齿轮室,所述副齿轮箱固定在所述正时齿轮室上,所述副齿轮箱的动力输入端与所述正时惰齿轮啮合,所述正时惰齿轮通过所述曲轴齿轮与发动机的动力输出端连接,所述副齿轮箱的动力输出端与附件连接。
[0007] 作为优选方案,所述副齿轮箱包括输入齿轮、输入轴轴承、输入轴、齿轮箱壳体及副齿轮箱驱动齿轮,所述输入齿轮和所述副齿轮箱驱动齿轮过盈压装于所述输入轴上,所述输入轴安装在所述输入轴轴承内,所述输入齿轮与所述正时惰齿轮啮合。
[0008] 作为优选方案,所述副齿轮箱壳体与所述正时齿轮室通过所述副齿轮箱壳体上的止口定位并通过O型圈和壳体螺栓紧固。
[0009] 作为优选方案,所述副齿轮箱进一步包括副齿轮箱惰齿轮、惰齿轮轴及惰齿轮压板,所述惰齿轮轴的定位端装在所述副齿轮箱壳体中,所述副齿轮箱惰齿轮安装在所述惰齿轮轴上,所述惰齿轮压板通过惰齿轮压板螺栓将所述副齿轮箱惰齿轮和所述惰齿轮轴固定在所述副齿轮箱壳体上。
[0010] 作为优选方案,所述副齿轮箱进一步包括固定于发动机缸体上的附件安装支架,所述附件安装支架附件安装支架与所述副齿轮箱壳体通过附件支架前安装螺栓固定。
[0011] 作为优选方案,所述附件安装支架通过六法兰面螺栓和六角法兰面螺母固定定位于所述副齿轮箱壳体止口上的附件。
[0012] 作为优选方案,所述副齿轮箱进一步包括安装于附件驱动轴上的附件齿轮,所述附件齿轮与所述副齿轮箱惰齿轮啮合。
[0013] 作为优选方案,所述副齿轮箱进一步包括与所述副齿轮箱壳体配合的齿轮箱盖,所述输入轴末端插入到所述齿轮箱盖上相应的定位孔中,所述齿轮箱盖上的定位孔插入到所述副齿轮箱壳体的定位销上,所述齿轮箱盖通过齿轮箱盖螺栓固定到所述副齿轮箱壳体上。
[0014] 作为优选方案,所述齿轮箱盖与所述副齿轮箱壳体的安装面上开设有溶胶槽。
[0015] 作为优选方案,所述副齿轮箱进一步包括固定在所述齿轮箱盖上的进油管,所述进油管的一端连通至所述齿轮箱盖内,所述进油管的另一端连接发动机主油道。
[0016] 本实用新型的有益效果是:本实用新型的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成提供一种附件专用的副齿轮箱总成,其结构紧凑、安装方便,能适用整车附件的驱动和安装,并对原发动机的结构无实质影响,很好地解决附件及齿轮的定位问题。附图说明
[0017] 图1为本实用新型优选实施例的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成的整体结构示意图。
[0018] 图2为图1中的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成的爆炸结构示意图。
[0019] 图3为图1中的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成的另一角度的爆炸结构示意图。
[0020] 图中各部件标号如下:
[0021] 副齿轮箱1、曲轴齿轮2、正时惰齿轮3、正时齿轮室4、附件5;输入齿轮1.1、轴承挡圈1.2、输入轴轴承1.3、输入轴1.4、O型圈1.5、副齿轮箱壳体1.6、壳体螺栓1.7、副齿轮箱驱动齿轮1.8、副齿轮箱惰齿轮1.9、副齿轮箱惰齿轮轴1.10、惰齿轮压板1.11、惰齿轮压板螺栓1.12、附件齿轮1.13、螺母1.14、齿轮箱盖1.15、齿轮箱盖螺栓1.16、进油管1.17、垫圈1.18、带孔螺栓1.19、附件安装支架1.20、六角法兰面螺栓1.21、六角法兰面螺母1.22、附件安装螺栓1.23、附件支架前安装螺栓1.24。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0023] 请参阅图1,本实用新型优选实施例的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成包括副齿轮箱1、曲轴齿轮2、正时惰齿轮3、正时齿轮室4及附件5,副齿轮箱1的动力输入端通过曲轴齿轮2、正时惰齿轮3及正时齿轮室4与发动机的动力输出端相连,副齿轮箱1的动力输出端与附件5相连。
[0024] 请结合参阅图2和图3,副齿轮箱1包括输入齿轮1.1、轴承挡圈1.2、输入轴轴承1.3、输入轴1.4、O型圈1.5及铸齿轮箱壳体1.6,输入齿轮1.1、轴承挡圈1.2、输入轴轴承
1.3、输入轴1.4、O型圈1.5和副齿轮箱驱动齿轮1.8均压装于铸铝齿轮箱壳体1.6。副齿轮箱
1中,输入齿轮1.1和副齿轮箱驱动齿轮1.8均为过盈压装于输入轴1.4上。副齿轮箱1固定于正时齿轮室4上,通过副齿轮箱壳体1.6上的止口定位,使得输入齿轮1.1与正时惰齿轮3啮合,这样曲轴齿轮2就可以将动力发动机的传递到输入轴1.4上。副齿轮箱壳体1.6和正时齿轮室4通过O型圈1.5密封,并用壳体螺栓1.7紧固。
[0025] 以下将从安装的角度来说明副齿轮箱1中的其它零部件。
[0026] 将惰齿轮轴1.10的定位端装入副齿轮箱壳体1.6中,然后将副齿轮箱惰齿轮1.9装在惰齿轮轴1.10上,最后将惰齿轮压板1.11通过惰齿轮压板螺栓1.12将副齿轮箱惰齿轮1.9和惰齿轮轴1.10固定在副齿轮箱壳体1.6上。通过齿轮外啮合传动,副齿轮箱惰齿轮1.9用于补偿输入轴和附件轴向的中心距。副齿轮箱惰齿轮1.9安装在惰齿轮轴1.10上,惰齿轮轴1.10采用机油动压力润滑。
[0027] 将附件安装支架1.20通过侧面四个安装孔手工固定于发动机缸体上,再将附件安装支架1.20与副齿轮箱壳体1.6通过附件支架前安装螺栓1.24固定并拧紧,然后拧紧附件安装支架1.20侧面四个安装螺栓。
[0028] 将附件5通过止口定位于副齿轮箱壳体1.6上,并通过附件安装螺栓1.23固定并拧紧。然后将附件5后侧通过六角法兰面螺栓1.21和六角法兰面螺母1.22固定并拧紧于附件安装支架1.20上。附件5与副齿轮箱壳体1.6之间采用垫密封。附件安装支架1.20具有轴向间隙补偿功能。
[0029] 将附件齿轮1.13装于附件5曲轴上,并使用螺母1.14拧紧。这样,输入轴1.4的动力就通过齿轮系传动到附件5曲轴上。
[0030] 将齿轮箱盖1.15沿着溶胶槽涂胶,并将输入轴1.4末端插入到齿轮箱盖1.15相应的定位孔中,同时齿轮箱盖1.15上的定位孔插入到副齿轮箱壳体1.6的定位销上。使用齿轮箱盖螺栓1.16将齿轮箱盖1.15固定并拧紧到副齿轮箱壳体1.6上。副齿轮箱壳体1.6和齿轮箱盖1.15之间采用涂胶密封,齿轮箱盖1.15的密封面采用涂胶槽设计。将进油管1.17固定于通过带孔螺栓1.19固定并拧紧于齿轮箱盖1.15上,进油管1.17与齿轮箱盖1.15采用两个铜垫圈1.18密封,进油管1.17另一端连接发动机主油道。这样发动机主油道中的压力机油就可以润滑输入轴1.4末端支撑,同时压力油通过齿轮箱盖1.15中的油道进入到副齿轮箱壳体1.6中,再通过副齿轮箱壳体1.6中的横油道进入到副齿轮箱惰齿轮轴1.10内腔中,进而润滑惰齿轮轴1.10。润滑惰齿轮轴1.10的机油经过副齿轮箱惰齿轮旋转时飞溅,进而润滑副齿轮箱驱动齿轮1.8和附件齿轮1.13。
[0031] 为了解决现有发动机上附件安装及驱动的问题,本实用新型的汽车发动机用附件副齿轮箱驱动总成提供一种附件专用的副齿轮箱总成,其结构紧凑、安装方便,能适用整车附件的驱动和安装,并对原发动机的结构无实质影响。
[0032] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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