微型汽车分动箱拨叉机构技术领域本实用新型涉及一种微型汽车的传动装置，尤其涉及微型汽车分动箱拨叉 机构。 背景技术微型汽车一般采用的都是
后轮驱动方式，即
发动机的动
力先传递到变速箱， 再由变速箱的
输出轴通过后
传动轴传递给后桥，以驱动后轮转动，整车向前或 向后行驶。微型汽车行进的快慢由
变速器所处的挡位确定，而变速器的挡位由 多轴拨叉机构控制。通用的多轴拨叉机构由
变速杆、拨杆、拨
块、换挡轴、挡 位拨叉轴和拨叉等部件构成，有几个挡位就对应相应数目的拨叉轴及拨叉，且 拨叉轴的两端支承于变速器盖的相应孔中。选挡时可使变速杆绕其中部球形支 点横向摆动，则其下端拨动叉形拨杆绕换挡轴的轴线摆动，从而使叉形拨杆下 端球头对准所选挡位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及 拨叉向前或向后移动，即可实现挂挡。这种多轴拨叉机构可广泛应用于两轴及 两轴以上的换挡装置，但是受其结构、安装及运作方式的限制，对于一根轴上 的动力切换不适用，因此不能直接应用在两轮驱动与
四轮驱动之间的转换上。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车分动箱拨叉机构， 以实现一根轴上的动力切换，便于微型汽车根据需要选择两轮驱动或四轮驱动。本实用新型的技术方案如下： 一种微型汽车分动箱拨叉机构，包括拨叉和 拨叉轴，其关键在于：所述拨叉位于分动箱
箱体内，在拨叉叉部的两端头对称 安装有滚柱，拨叉的柄部与拨叉轴的下部固定连接，该拨叉轴的底端伸入分动 箱箱体上对应的安装孔中，所述拨叉轴的上端向上穿出分动箱箱体外，并与拨 叉轴输出板的一头固定，在拨叉轴输出板的另一头安装接头。采用以上技术方案，在传统微型汽车的底盘上增设分动箱，分动箱输入齿 轮与变速箱输出
齿轮啮合，分动箱的输出轴上安装输出齿轮和同步器，且分动 箱输出轴的前端通过前传动轴与前桥联接。本实用新型中拨叉机构的滚柱卡入 同步器接合齿套圆周的环形槽内，拨叉机构的接头通过软轴与
驾驶室内的分动 箱操纵
手柄连接，在分动箱操纵手柄的控制下，分动箱操纵手柄通过软轴拉动 接头，使拨叉轴发生转动，拨叉轴通过拨叉上的滚柱带动同步器接合齿套作轴 向移动，使同步器分离或接合。当同步器处于分离状态时，分动箱输出齿轮空 转，微型汽车采用两个后轮驱动，适合于路面状况较好的道路上行驶，以降低 轮胎及传动系零件的磨损；当同步器处于接合状态时，分动箱输出齿轮通过同 步器带动分动箱输出轴旋转，分动箱输出轴将动力传递到前桥，微型汽车采用 两个后轮及两个前轮共同驱动，这样汽车有足够的
牵引力，从而大大增强了微 型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。上述拨叉的柄部套装在拨叉轴上，两者之间通过
螺栓固定，这样拨叉与拨 叉轴之间连接可靠，安装方便。在上述分动箱箱体的底端开设有通孔，该通孔中穿设
弹簧和
定位销，且通 孔的外端由
螺纹盖密封；所述定位销的一端伸入拨叉叉部端面上设置的凹槽内， 定位销的另一端与弹簧的一头抵接，弹簧的另一头由螺纹盖限位。弹簧处于常压縮状态，在弹簧的作用下，定位销顶住拨叉，防止其晃动，从而保证了拨叉 拨动同步器接合齿套运动的平稳性和可靠性。有益效果：本实用新型具有结构简单、实施容易等特点，它能够使微型汽 车根据实际情况选用两轮驱动或四轮驱动，并且两轮驱动与四轮驱动之间切换 方便、操纵简单，从而大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通 过性，为人们的出行带来极大的方便。
附图说明图1为本实用新型的机构示意图。图2为本实用新型的使用状态参考图。 具体实施方式下面结合附图和
实施例对本实用新型作进一步说明：如图1所示，拨叉1位于分动箱箱体3内，在拨叉1叉部的两端头对称安装有滚柱4，拨叉l的柄部套装在拨叉轴2上，两者之间通过螺栓固定。所述拨 叉轴2的底端伸入分动箱箱体3上对应的安装孔中，所述拨叉轴2的上端向上 穿出分动箱箱体3夕卜，并与拨叉轴输出板5的一头固定，拨叉轴输出板5与拨 叉轴2相垂直，在拨叉轴输出板5的另一头安装接头6，接头6可通过软轴（图 中未画出）与驾驶室内的分动箱操纵手柄连接。从图1中可知，在分动箱箱体3的底端开设有通孔，该通孔中穿设弹簧7 和定位销8，且通孔的外端由螺纹盖9密封；所述定位销8的一端伸入拨叉1叉 部端面上设置的凹槽内，定位销8的另一端与弹簧7的一头抵接，弹簧7的另 一头由螺纹盖9限位。弹簧7处于常压縮状态，在弹簧7的作用下，定位销8 顶住拨叉l，防止其晃动，从而保证了拨叉1工作的平稳性和可靠性。如图2所示，变速箱输出齿轮10套装在变速箱输出轴11上并位于分动箱 箱体3内，在分动箱箱体3中安装中间齿轮12、分动箱输出齿轮13和同步器， 其中分动箱输出齿轮13通过
轴承支承在分动箱输出轴14上，该分动箱输出齿 轮13通过中间齿轮12与变速箱输出齿轮10相啮合，而分动箱输出轴14通过 轴承支承在分动箱箱体3上。所述同步器由同步器接合齿15、
同步环16、同步 器固定齿17和同步器接合齿套18构成，同步器接合齿15套装在分动箱输出齿 轮13前部的环形凸台上，两者之间通过
花键连接。所述同步器接合齿15分成 前、后两段，在同步器接合齿15后段的外圆周上设置有外花键，同步器接合齿 15的前段为空心锥台，该空心锥台上活套同步环16，同步环16的内孔为锥形 孔，锥形孔内壁的锥度与同步器接合齿15上空心锥台的锥度相适应，同步环16 的外轮廓为前小后大的台阶形，在同步环16后端最大直径段的外圆周上也设置 有外花键。所述同步环16前侧的分动箱输出轴14上安装有同步器固定齿17， 该同步器固定齿17与分动箱输出轴14之间通过花键连接。在同步器固定齿17 的外圆周上同样设置有外花键，并且同步器固定齿17、同步环16和同步器接合 齿15三者的外花键形状及大小相同。在所述同步器固定齿17上套装同步器接 合齿套18，该词步器接合齿套18通过滑键与同步器固定齿17连接，同步器接 合齿套18中心孔的孔壁设置有内花键，并且在同步器接合齿套18的外表面开 有与拨叉机构联接的环形槽，所述拨叉机构的滚柱14卡入同步器接合齿套18 外表面的环形槽内，在拨叉机构的拨动下，同步器接合齿套18可以向同步器接 合齿15滑移，使同步器接合齿15和同步器固定齿17之间通过同步器接合齿套 18接合在一起，此时同步器处于接合状态；反之，同步器处于分离状态。从图2中可知，变速箱输出轴ll在发动机动力的驱动下旋转时，变速箱输出轴ll通过后传动轴将发动机的动力传递给后桥，驱动后轮转动；同时，变速 箱输出齿轮10通过中间齿轮12带动分动箱输出齿轮13旋转，当同步器处于分 离状态时，分动箱输出齿轮13及同步器接合齿15空转，分动箱输出轴14不发 生转动，此时微型汽车采用两个后轮驱动，适宜于在路面状况较好的道路上行 驶。当控制分动箱操纵手柄，使之通过软轴拉动接头6时，拨叉轴2在软轴的 作用下绕其轴线旋转，拨叉轴2通过拨叉1上的滚柱4带动同步器接合齿套18 向同步器接合齿15的方向滑移，同步器接合齿套18推动同步环16，使同步环 16与同步器接合齿15之间产生摩擦，并在
摩擦力的带动下同步环16也开始转 动，在同步环16的转速与同步器接合齿15的转速达到一致时，同步器接合齿 套18的后端滑到同步器接合齿15上，这样同步器接合齿套18同时与同步器接 合齿15和同步器固定齿17花键连接，同步器处于接合状态，同步器接合齿15 通过同步器接合齿套18带动同步器固定齿17旋转，同步器固定齿17再通过滑 键带动分动箱输出轴14转动，使分动箱输出轴14通过前传动轴将发动机的一 部分动力传递给前桥，以驱动前轮转动，此时微型车的前、后轮均有驱动力， 这样大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。
