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一种自动 变速器 电子 驻车 锁止机构

阅读：458发布：2020-05-14

专利汇可以提供一种自动变速器电子驻车锁止机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种自动变速器电子驻车锁止机构，包括：驻车棘轮；驻车棘爪，驻车棘爪的固定端铰接在变速箱箱体上，驻车棘爪的自由端设有爪齿；驱动机构，驱动机构包括电机、固定座、第一转轴、齿轮组、螺杆和内螺纹伸缩筒，电机固定在固定座的一侧，电机的转轴贯穿固定座延伸到另一侧，螺杆和电机位于固定座的同侧；第一转轴可转动地贯穿固定座，螺杆和第一转轴的一端固定相连，第一转轴和电机的转轴通过齿轮组传动相连，内螺纹伸缩筒与螺杆螺纹配合，内螺纹伸缩筒作直线伸缩运动；推动机构，推动机构在内螺纹伸缩筒的作用下实现驻车棘爪与驻车棘轮的啮合 /分离。本实用新型能够改善现有的自动变速器驻车锁止机构的驱动机构的体积较大的问题。，下面是一种自动变速器电子驻车锁止机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，包括：
驻车棘轮(1)；
驻车棘爪(2)，所述驻车棘爪(2)的固定端铰接在变速箱箱体上，所述驻车棘爪(2)的自由端设有用于同所述驻车棘轮(1)相啮合以实现驻车的爪齿(3)；
驱动机构，所述驱动机构包括电机(4)、固定座(5)、第一转轴(6)、齿轮组、螺杆(7)和内螺纹伸缩筒(8)，所述电机(4)固定在所述固定座(5)的一侧，所述电机(4)的转轴贯穿所述固定座(5)延伸到所述固定座(5)的另一侧，所述螺杆(7)与所述电机(4)的转轴平行且和所述电机(4)位于所述固定座(5)的同一侧；所述第一转轴(6)和所述螺杆(7)同轴且可转动地贯穿所述固定座(5)，所述第一转轴(6)的两端分别位于所述固定座(5)的两侧，所述螺杆(7)和所述第一转轴(6)的一端固定相连，所述第一转轴(6)和所述电机(4)的转轴通过所述齿轮组传动相连，所述内螺纹伸缩筒(8)与所述螺杆(7)螺纹配合，所述内螺纹伸缩筒(8)在所述螺杆(7)转动的作用下沿自身轴线作直线伸缩运动；
推动机构，所述推动机构在所述内螺纹伸缩筒(8)的作用下以推动所述驻车棘爪(2)转动以实现所述驻车棘爪(2)与所述驻车棘轮(1)的啮合/分离。
2.根据权利要求1中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，所述推动机构包括推动件以及与所述推动件相连的推动杆(9)，所述推动杆(9)与所述内螺纹伸缩筒(8)滑动配合，所述推动杆(9)上套有伸缩弹簧(10)，所述伸缩弹簧(10)的一端抵在所述内螺纹伸缩筒(8)上，所述伸缩弹簧(10)的另一端抵在所述推动件上。
3.根据权利要求2中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，所述推动件包括支撑架(11)以及设在所述支撑架(11)上的第一滚轮(12)，所述伸缩弹簧(10)的远离所述内螺纹伸缩筒(8)的一端抵在所述支撑架(11)上，所述驻车棘爪(2)的背离所述驻车棘轮(1)的一侧设有供所述第一滚轮(12)随所述推动杆(9)的伸缩而来回滚动的滚动面，所述滚动面包括第一滚动面(13)、第二滚动面(14)以及设在所述第一滚动面(13)和所述第二滚动面(14)之间的台阶过渡面(15)，所述第一滚动面(13)距离所述推动杆(9)的轴线的距离小于所述第二滚动面(14)距离所述推动杆(9)的轴线的距离，所述第一滚动面(13)距所述驻车棘爪(2)的固定端的距离大于所述第二滚动面(14)距所述驻车棘爪(2)的固定端的距离。
4.根据权利要求3中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，所述推动机构还包括固设在变速箱箱体上的支撑体(16)，所述推动件位于所述驻车棘爪(2)和所述支撑体(16)之间，所述支撑体(16)上设有与所述推动杆(9)的轴线平行且与所述滚动面相对的支撑面，所述支撑架(11)上还设有第二滚轮(17)，所述第二滚轮(17)在所述支撑面上滚动。
5.根据权利要求3中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，所述推动杆(9)的侧壁上设有沿所述推动杆(9)的长度方向延伸的条形槽(18)，所述内螺纹伸缩筒(8)的内壁上设有和所述条形槽(18)相配合的径向销(19)。
6.根据权利要求1中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，所述驻车棘爪(2)的自由端设有回位销(20)，所述回位销(20)和所述爪齿(3)位于所述驻车棘爪(2)的同一侧，变速箱箱体上设有回位支撑部，所述回位支撑部上设有和所述回位销(20)相配合的销孔，所述回位销(20)上设有回位弹簧(21)，所述回位弹簧(21)的一端抵在所述驻车棘爪(2)上，所述回位弹簧(21)的另一端抵在所述回位支撑部上。
7.根据权利要求1中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，还包括固定在变速箱箱体内的位置传感器(22)，所述内螺纹伸缩筒(8)的外壁上设有和所述位置传感器(22)相对应的目标块(23)。
8.根据权利要求7中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，还包括保护壳体(24)，所述保护壳体(24)将所述电机(4)、位置传感器(22)、固定座(5)、第一转轴(6)、齿轮组、目标块(23)以及螺杆(7)包裹在内，所述保护壳体(24)上设有用于使所述内螺纹伸缩筒(8)伸出的通孔。
9.根据权利要求8中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，所述内螺纹伸缩筒的外壁上套有密封圈(25)。
10.根据权利要求1中所述的自动变速器电子驻车锁止机构，其特征在于，所述固定座(5)上设有第二转轴(26)，所述第二转轴(26)与所述电机(4)的转轴平行，所述第二转轴(26)位于所述固定座(5)的背离所述电机(4)的一侧，所述齿轮组包括设在所述电机(4)的转轴上的第一齿轮(27)、设在所述第一转轴(6)的远离所述螺杆(7)的一端的第二齿轮(28)以及设在所述第二转轴(26)上的介轮(29)。

说明书全文

一种自动变速器 电子 驻车 锁止机构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及变速箱，具体涉及一种自动变速器电子驻车锁止机构。

背景技术

[0002] 变速器驻车锁止机构能够更有效地对汽车进行锁止，现有的变速器驻车锁止机构包括设置在变速器内的棘轮，该棘轮周向固定在变速器内的传动轴上，变速箱内设有同棘轮相配合的棘爪，棘爪一端铰接在变速箱内，另一端通过设置爪齿与棘轮相啮合以实现驻车，在自动变速器内，驱动棘爪转动以使爪齿和棘轮相啮合的驱动机构往往采用电机来传动，该电机通过减速机构与一螺杆相传动连接，电机转动的时候，螺杆也产生转动，螺杆上套设有以内螺纹套筒，该内螺纹套筒周向固定，那么在螺杆转动的时候，内螺纹套筒将产生沿其轴线的直线运动，利用这个原理，内螺纹套筒的伸缩可以实现棘爪与棘轮的啮合或者分离，但是，受发动机空间的限制，变速器内的布置空间有限，而现有的电机的转轴位于电机主体与螺杆之间，这无形地增加了驱动机构的体积，不能适应现有的变速器的空间布置。发明内容

[0003] 本实用新型的目的是提出一种自动变速器电子驻车锁止机构，以改善现有的自动变速器驻车机构的驱动机构的体积较大的问题。

[0004] 本实用新型所述的一种自动变速器电子驻车锁止机构，包括：

[0005] 驻车棘轮；

[0006] 驻车棘爪，所述驻车棘爪的固定端铰接在变速箱箱体上，所述驻车棘爪的自由端设有用于同所述驻车棘轮相啮合以实现驻车的爪齿；

[0007] 驱动机构，所述驱动机构包括电机、固定座、第一转轴、齿轮组、螺杆和内螺纹伸缩筒，所述电机固定在所述固定座的一侧，所述电机的转轴贯穿所述固定座延伸到所述固定座的另一侧，所述螺杆与所述电机的转轴平行且和所述电机位于所述固定座的同一侧；所述第一转轴和所述螺杆同轴且可转动地贯穿所述固定座，所述第一转轴的两端分别位于所述固定座的两侧，所述螺杆和所述第一转轴的一端固定相连，所述第一转轴和所述电机的转轴通过所述齿轮组传动相连，所述内螺纹伸缩筒与所述螺杆螺纹配合，所述内螺纹伸缩筒在所述螺杆转动的作用下沿自身轴线作直线伸缩运动；

[0008] 推动机构，所述推动机构在所述内螺纹伸缩筒的作用下以推动所述驻车棘爪转动以实现所述驻车棘爪与所述驻车棘轮的啮合/分离。

[0009] 进一步的，所述推动机构包括推动件以及与所述推动件相连的推动杆，所述推动杆与所述内螺纹伸缩筒滑动配合，所述推动杆上套有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端抵在所述内螺纹伸缩筒上，所述伸缩弹簧的另一端抵在所述推动件上。

[0010] 进一步的，所述推动件包括支撑架以及设在所述支撑架上的第一滚轮，所述伸缩弹簧的远离所述内螺纹伸缩筒的一端抵在所述支撑架上，所述驻车棘爪的背离所述驻车棘轮的一侧设有供所述第一滚轮随所述推动杆的伸缩而来回滚动的滚动面，所述滚动面包括第一滚动面、第二滚动面以及设在所述第一滚动面和所述第二滚动面之间的台阶过渡面，所述第一滚动面距离所述推动杆的轴线的距离小于所述第二滚动面距离所述推动杆的轴线的距离，所述第一滚动面距所述驻车棘爪的固定端的距离大于所述第二滚动面距所述驻车棘爪的固定端的距离。

[0011] 进一步的，所述推动机构还包括固设在变速箱箱体上的支撑体，所述推动件位于所述驻车棘爪和所述支撑体之间，所述支撑体上设有与所述推动杆的轴线平行且与所述滚动面相对的支撑面，所述支撑架上还设有第二滚轮，所述第二滚轮在所述支撑面上滚动。

[0012] 进一步的，所述推动杆的侧壁上设有沿所述推动杆的长度方向延伸的条形槽，所述内螺纹伸缩筒的内壁上设有和所述条形槽相配合的径向销。

[0013] 进一步的，所述驻车棘爪的自由端设有回位销，所述回位销和所述爪齿位于所述驻车棘爪的同一侧，变速箱箱体上设有回位支撑部，所述回位支撑部上设有和所述回位销相配合的销孔，所述回位销上设有回位弹簧，所述回位弹簧的一端抵在所述驻车棘爪上，所述回位弹簧的另一端抵在所述回位支撑部上。

[0014] 进一步的，还包括固定在变速箱箱体内的位置传感器，所述内螺纹伸缩筒的外壁上设有和所述位置传感器相对应的目标块。

[0015] 进一步的，还包括保护壳体，所述保护壳体将所述电机、位置传感器、固定座、第一转轴、齿轮组、目标块以及螺杆包裹在内，所述保护壳体上设有用于使所述内螺纹伸缩筒伸出的通孔。

[0016] 进一步的，所述内螺纹伸缩筒的外壁上套有密封圈。

[0017] 进一步的，所述固定座上设有第二转轴，所述第二转轴与所述电机的转轴平行，所述第二转轴位于所述固定座的背离所述电机的一侧，所述齿轮组包括设在所述电机的转轴上的第一齿轮、设在所述第一转轴的远离所述螺杆的一端的第二齿轮以及设在所述第二转轴上的介轮。

[0018] 本实用新型的有益效果在于，螺杆与电机的转轴平行且和电机位于固定座的同一侧，这说明电机的转轴的设置的位置和内螺纹伸缩筒位于固定座的相反的两侧，这相比现有的电机的转轴的设置位置和内螺纹伸缩筒位于固定座的同侧，大大缩小了驱动机构的占有空间，节约了变速器的空间布置。附图说明

[0019] 图1为实施例所述的自动变速器电子驻车锁止机构的结构示意图；

[0020] 图2为图1中的AA剖面图；

[0021] 图3为图1的爆炸图；

[0022] 图4为图1中的驱动结构的爆炸图；

[0023] 图5为实施例所述的自动变速器电子驻车锁止机构的第一齿轮、第二齿轮、介轮以及固定座的结构示意图；

[0024] 图6为图1中的驻车棘爪的结构示意图；

[0025] 图7为实施例所述的自动变速器电子驻车锁止机构的驻车过程的结构示意图；

[0026] 图8为实施例所述的自动变速器电子驻车锁止机构的解除驻车过程的结构示意图。

[0027] 图中：1—驻车棘轮，2—驻车棘爪，3—爪齿，4—电机，5—固定座，6—第一转轴，7—螺杆，8—内螺纹伸缩筒，9—推动杆，10—伸缩弹簧，11—支撑架，12—第一滚轮，13—第一滚动面，14—第二滚动面，15—台阶过渡面，16—支撑体，17—第二滚轮，18—条形槽，
19—径向销，20—回位销，21—回位弹簧，22—位置传感器，23—目标块，24—保护壳体，
25—密封圈，26—第二转轴，27—第一齿轮，28—第二齿轮，29—介轮,30—检修盖。

具体实施方式

[0028] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

[0029] 如图1所示的一种自动变速器电子驻车锁止机构，包括：

[0030] 驻车棘轮1；

[0031] 驻车棘爪2，驻车棘爪2的固定端铰接在变速箱箱体上，驻车棘爪2的自由端设有用于同驻车棘轮1相啮合以实现驻车的爪齿3；

[0032] 驱动机构，如图2和图4所示，驱动机构包括电机4、固定座5、第一转轴6、齿轮组、螺杆7和内螺纹伸缩筒8，电机4固定在固定座5的一侧，电机4的转轴贯穿固定座5延伸到固定座5的另一侧，螺杆7与电机4的转轴平行且和电机4位于固定座5的同一侧；第一转轴6和螺杆7同轴且可转动地贯穿固定座5，第一转轴6的两端分别位于固定座5的两侧，螺杆7和第一转轴6的一端固定相连，第一转轴6和电机4的转轴通过齿轮组传动相连，内螺纹伸缩筒8与螺杆7螺纹配合，内螺纹伸缩筒8在螺杆7转动的作用下沿自身轴线作直线伸缩运动；

[0033] 推动机构，推动机构在内螺纹伸缩筒8的作用下以推动驻车棘爪2转动以实现驻车棘爪2与驻车棘轮1的啮合/分离。

[0034] 螺杆7与电机4的转轴平行且和电机4位于固定座5的同一侧，这说明电机4的转轴的设置的位置和内螺纹伸缩筒8位于固定座5的相反的两侧，这相比现有的电机4的转轴的设置位置和内螺纹伸缩筒8位于固定座5的同侧，大大缩小了驱动机构的占有空间，节约了变速器的空间布置。优选的，本实施例的固定座5位板状件。内螺纹伸缩筒8可以沿其轴线作直线伸缩运动，这隐含了内螺纹伸缩筒8周向固定的条件，下文将具体说明本实施例是如何实现内螺纹伸缩筒8是如何实现周向固定的。

[0035] 作为优选的，如图1和图3所示，推动机构包括推动件以及与推动件相连的推动杆9，推动杆9与内螺纹伸缩筒8滑动配合，推动杆9上套有伸缩弹簧10，伸缩弹簧10的一端抵在内螺纹伸缩筒8上，伸缩弹簧10的另一端抵在推动件上。伸缩弹簧10的作用在于，当爪齿3位于不能和驻车棘轮1相啮合的位置时，如果强行使内螺纹伸缩筒8做功，则有可能损坏驱动机构，伸缩弹簧10可以有效保护驱动机构，在爪齿3不能啮合的情况下，虽然内螺纹伸缩筒8同样会伸出来，但是推动件可以不产生移动，这有效保护了驱动机构。

[0036] 作为优选的，推动件包括支撑架11以及设在支撑架11上的第一滚轮12，伸缩弹簧10的远离内螺纹伸缩筒8的一端抵在支撑架11上，如图6所示，驻车棘爪2的背离驻车棘轮1的一侧设有供第一滚轮12随推动杆9的伸缩而来回滚动的滚动面，滚动面包括第一滚动面
13、第二滚动面14以及设在第一滚动面13和第二滚动面14之间的台阶过渡面15，第一滚动面13距离推动杆9的轴线的距离小于第二滚动面14距离推动杆9的轴线的距离，第一滚动面
1驻车棘爪2的固定端的距离大于第二滚动面14距驻车棘爪2的固定端的距离。由此可见，第一滚轮12在第二滚动面14上滚动的时候，此时驻车棘轮1和驻车棘爪2处于非啮合状态，当伸缩弹簧10随内螺纹伸缩筒8伸出而压缩，使得第一滚轮12经过过渡台阶面15而与第一滚动面13相接触的时候，此时驻车棘轮1与驻车棘爪2相啮合，完成驻车。

[0037] 作为优选的，推动机构还包括固设在变速箱箱体上的支撑体16，推动件位于驻车棘爪2和支撑体16之间，支撑体16上设有与推动杆9的轴线平行且与滚动面相对的支撑面，支撑架11上还设有第二滚轮17，第二滚轮17在支撑面上滚动。通过支撑件16的作用以使第一滚轮12在滚动面上进行有效的滚动，使推动杆9不易发生变形，第二滚轮17的作用在于使推动件的移动更加顺畅，易于驻车棘轮1和驻车棘爪2之间的啮合状态的实现。

[0038] 作为优选的，推动杆9的侧壁上设有沿推动杆9的长度方向延伸的条形槽18，内螺纹伸缩筒8的内壁上设有和条形槽18相配合的径向销19。通过设置径向销19和条形槽18，由于本实施例设有第一滚轮12和第二滚轮17，第一滚轮12在滚动面上滚动，第二滚轮17在支撑面上滚动，因此，推动杆9不会产生周向转动，通过径向销19和条形槽18的配合，可以防止内螺纹伸缩筒8产生周向旋转，防止在螺杆7与内螺纹伸缩筒8的摩擦力的作用下，内螺纹伸缩筒8产生周向旋转而导致内螺纹伸缩筒8的轴向移动失效，这将导致不能实现驻车棘轮1和驻车棘爪2的啮合。具体实施的时候，径向销19还具有在内螺纹伸缩筒8缩回的时候，径向销19和条形槽18的端壁相接触而拉回推动杆9，以接触驻车棘轮1和驻车棘爪2的啮合状态。优选的，该条形槽18也可贯穿推动杆9形成一个条形孔，径向销19穿过该条形孔，以更好的实现对内螺纹伸缩筒8的周向旋转的限定。

[0039] 作为优选的，驻车棘爪2的自由端设有回位销20，回位销20和爪齿3位于驻车棘爪2的同一侧，变速箱箱体上设有回位支撑部，回位支撑部上设有和回位销20相配合的销孔，回位销20上设有回位弹簧21，回位弹簧21的一端抵在驻车棘爪2上，回位弹簧21的另一端抵在回位支撑部上。通过回位弹簧21，当推动杆9被拉回的时候，回位弹簧21会推动驻车棘爪2旋转以使驻车棘轮1和驻车棘爪2解除啮合状态；回位销20和销孔起到引导的作用。

[0040] 作为优选的，还包括固定在变速箱箱体内的位置传感器22，内螺纹伸缩筒8的外壁上设有和位置传感器22相对应的目标块23。通过位置传感器22和目标块23，可以有效控制内螺纹伸缩筒8的行程。

[0041] 作为优选的，还包括保护壳体24，保护壳体24将电机4、位置传感器22、固定座5、第一转轴6、齿轮组、目标块23以及螺杆7包裹在内，保护壳体24上设有用于使内螺纹伸缩筒8伸出的通孔。保护壳体24可以有效保护电机4、位置传感器22、固定座5等部件。优选的，本实施的保护壳体24分作两部分，分别为第一保护壳体和第二保护壳体，第一保护壳体将电机4、螺杆7、位置传感器22以及目标块23包裹在内，内螺纹伸缩筒8从第一保护壳体内伸出，第二保护壳体将第一齿轮27、第二齿轮28以及介轮29包括在内，固定座5包裹在第一保护壳体和第二保护壳体之间。优选的，第一保护壳体与位置传感器22对应的地方设有检修口，检修口上设有盖住检修口的检修盖30。

[0042] 作为优选的，内螺纹伸缩筒的外壁上套有密封圈25。密封圈25可以防止机油渗透，避免造成驻车锁止机构和变速箱的损坏。

[0043] 作为优选的，如图5所示，固定座5上设有第二转轴26，第二转轴26与电机4的转轴平行，第二转轴26位于固定座5的背离电机4的一侧，齿轮组包括设在电机4的转轴上的第一齿轮27、设在第一转轴6的远离螺杆7的一端的第二齿轮28以及设在第二转轴26上的介轮29。具体实施时，可以对第一齿轮27、第二齿轮28以及介轮29的齿比进行设置，以提升电子驻车锁止机构的有效性能。

[0044] 本实施例的实施方式在于，首先，在需要驻车的时候，如图7所示，黑色虚线箭头代表推动杆9的移动方向，电机4会接收车载系统的指令然后转动，电机4转动将带动第一齿轮27、第二齿轮28以及介轮29转动，然后螺杆7也会产生转动，由于螺杆7的转动，周向固定的内螺纹伸缩筒8会产生沿自身轴线的直线运动，在驻车的时候，内螺纹伸缩筒8伸出，推动杆
9滑动套在内螺纹伸缩筒8内，由于内螺纹伸缩筒8压缩伸缩弹簧10，推动件受伸缩弹簧10的弹力将向前移动，第一滚轮12由第二滚动面14逐渐滚动到第一滚动面13，由于第一滚动面
13到推动杆9的轴线的距离小于第二滚动面14到推动杆9轴线的距离，因此受第一滚轮12的支撑，驻车棘爪2将产生转动，此时爪齿3与驻车棘轮1相啮合，驻车完成；当爪齿3与驻车棘轮1的齿没有对准的情况时，爪齿3与驻车棘轮1不能产生啮合，此时第一滚轮将卡在台阶过渡面15上而不能滚到第一滚动面13上，此时伸缩弹簧10压缩，内螺纹伸缩筒8仍然伸出，内螺纹伸缩筒8不会由于推动杆9不向前伸出而卡住，因此，这保护了驱动机构不受损害；在需要接触驻车状态的时候，如图8所示，黑色虚线箭头代表推动杆9的移动方向，电机4反向转动，内螺纹伸缩筒8缩回，径向销19随内螺纹伸缩筒8缩回而缩回，径向销19最终将抵在条形槽18的端壁上进而拉回推动杆9，这使得第一滚轮12从第一滚动面滚回第二滚动面14，此时驻车棘爪2在回位弹簧21的作用下反向旋转，爪齿3和驻车棘轮1分离，解除驻车完成。

[0045] 本实用新型的有益效果在于，螺杆7与电机4的转轴平行且和电机4位于固定座5的同一侧，这说明电机4的转轴的设置的位置和内螺纹伸缩筒8位于固定座5的相反的两侧，这相比现有的电机4的转轴的设置位置和内螺纹伸缩筒8位于固定座5的同侧，大大缩小了驱动机构的占有空间，节约了变速器的空间布置。

[0046] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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