技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种换档拨叉、手动换档机构及汽车。
背景技术
[0002] 换档拨叉是汽车换档机构中的一个重要部件，一般固装在
变速器拉杆上，换档杆能够通过档位的调节驱动变速器拉杆沿其轴向运动，从而驱动换档拨叉沿变速器拉杆的轴向运动；换档拨叉具有叉脚，叉脚位于同步器的外周面上，当换档杆驱动换档拨叉运动时，叉脚能够拨动同步器移动，以达到各档位的分离和结合，实现换档。
[0003] 其中，叉脚与同步器的接合齿套配合，以实现叉脚拨动同步器移动。接合齿套的外周面具有轴向相对设置的环形凸缘，叉脚位于两环形凸缘围成的空间中，通过推动环形凸缘来实现拨动同步器移动。接合齿套由于换档拨叉、接合齿套均由金属材料制成，因此，在换档过程中，叉脚与接合齿套的环形凸缘会发生刚性碰撞而产生异响、影响换档手感，甚至导致叉脚与接合齿套之间的磨损。实用新型内容
[0004] 本实用新型解决的问题是在换挡过程中，换档拨叉可能与同步器接合齿套发生刚性碰撞产生异响、影响换档手感，甚至导致叉脚与接合齿套之间的磨损。
[0005] 为解决上述问题，本实用新型提供一种换档拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体具有用于拨动同步器的叉脚，所述叉脚围成能够容纳所述同步器的容纳槽，所述容纳槽轴向两侧具有用于与同步器接合齿套配合的端面，所述换档拨叉还包括：保护套，所述保护套具有沿所述容纳槽轴向设置的第一
侧壁、第二侧壁；所述保护套固定安装在所述拨叉本体上，使所述第一侧壁、第二侧壁分别贴合于所述叉脚沿所述轴向的两个所述端面。
[0006] 可选的，所述保护套还包括与所述容纳槽的槽壁面对面设置的底壁，所述第一侧壁、第二侧壁分别设置在所述底壁的两侧；所述底壁、槽壁中的其中一个壁上设有朝向另一个壁的凸起，另一个壁上设有与所述凸起对应的凹槽，所述凸起与所述凹槽相配合，使所述保护套固定在所述拨叉本体上。
[0007] 可选的，所述凸起与所述凹槽
过盈配合。
[0008] 可选的，从所述凸起的底部至所述凸起的顶部，垂直于所述凸起方向的所述凸起的截面面积逐渐减小。
[0009] 可选的，所述凸起至少为两个，沿所述容纳槽的周向分布。
[0010] 可选的，所述底壁上设有所述凸起，所述槽壁上设有所述凹槽；所述底壁上还设有朝向所述槽壁的凸台，所述凸起设置在所述凸台上。
[0011] 可选的，所述底壁上设有所述凸起，所述槽壁上设有所述凹槽；所述槽壁上设有朝向所述底壁的凸台，所述凹槽设置在所述凸台上。
[0012] 可选的，所述容纳槽的槽壁具有位于所述容纳槽
槽口处的首端和末端，沿所述容纳槽的周向方向，所述第一侧壁从所述首端延伸至所述末端；和/或，所述第二侧壁从所述首端延伸至所述末端。
[0013] 可选的，所述第一侧壁上设有背向所述拨叉本体的至少一个第一凸起，所述第一凸起沿所述容纳槽的周向分布。
[0014] 可选的，所述第二侧壁上设有背向所述拨叉本体的至少一个第二凸起，所述第二凸起沿所述容纳槽的周向分布。
[0015] 可选的，所述第一侧壁、第二侧壁沿所述容纳槽径向方向上的高度在6mm—6.5mm之间。
[0016] 可选的，所述第一侧壁至少为两个，沿所述容纳槽的周向分布；和/或，所述第二侧壁至少为两个，沿所述容纳槽的周向分布。
[0017] 可选的，所述保护套至少为两个，沿所述容纳槽的周向分布。
[0018] 为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种手动换档机构，包括以上所述的换挡拨叉。
[0019] 为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种汽车，包括以上所述的手动换档机构。
[0020] 与
现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：
[0021] 本技术方案提供一种换挡拨叉，包括具有叉脚的拨叉本体和固定设置在拨叉本体上的保护套，使保护套的第一侧壁、第二侧壁分别贴合于叉脚沿轴向方向的两个端面。当换挡拨叉与同步器的接合齿套
接触并驱动同步器移动时，保护套的第一侧壁或第二侧壁位于拨叉本体和接合齿套之间，保护套能够避免拨叉本体和接合齿套之间的直接接触，因而拨叉本体不会与接合齿套发生刚性碰撞、产生异响、影响换档手感、导致拨叉本体与接合齿套之间的磨损。
[0022] 通过将保护套直接固装在拨叉本体上形成换挡拨叉，相较于现有技术中对拨叉本体表面进行包塑工艺处理，无需确保拨叉本体的表面粗糙度控制在0.1mm以内，因此，不用对拨叉本体进行机加工，从而减少成本；而且保护套作为标准件能够批量生产，只需将保护套固定安装至拨叉本体，相较于包塑工艺，减少了生产周期。
附图说明
[0023] 图1是本实用新型具体
实施例换挡拨叉的立体结构图；
[0024] 图2是本实用新型具体实施例换挡拨叉的结构分解图；
[0025] 图3是本实用新型具体实施例拨叉本体的立体结构图；
[0026] 图4是本实用新型具体实施例保护套的立体结构图；
[0027] 图5是本实用新型具体实施例保护套的俯视图；
[0028] 图6是本实用新型具体实施例换挡拨叉的
正面剖视图。
具体实施方式
[0029] 现有技术中，为了避免换档拨叉与接合齿套发生刚性碰撞，对拨叉本体的表面进行包塑工艺处理形成换档拨叉：具体将固体塑料
熔化成液体塑料，并把拨叉本体的叉脚放入液体塑料中，隔一段时间后取出，即在叉脚表面形成了塑料层，能够避免叉脚与接合齿套发生刚性碰撞。
[0030] 但是，现有技术中的拨叉本体一般采用铸件，研究发现：其表面粗糙度一般在0.4mm左右。若要采用包塑工艺，则要求拨叉本体的表面粗糙度控制在0.1mm以内。因此，在进行包塑工艺之前，还需要对拨叉本体进行机加工，保证其表面粗糙度在合理范围之内，从而增大了加工成本。另外，包塑工艺整体过程相对复杂、耗费时间较长，加大了产品的生产周期。
[0031] 本实用新型通过在拨叉本体上安装保护套，使得在换挡过程中，拨叉本体通过保护套与同步器接合齿套接触，避免了拨叉本体与同步器接合齿套的直接接触，同时不需要使用包塑工艺对拨叉本体进行处理。
[0032] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0033] 参照图1和图2，本实用新型提供一种换档拨叉100，包括拨叉本体10和保护套20，拨叉本体10具有两个叉脚11，两个叉脚11围成容纳槽12，容纳槽12用于容纳同步器。本实施例中，沿容纳槽12的径向方向，叉脚11具有不同的轴向厚度，叉脚11远离容纳槽12的部分相对较厚，叉脚11靠近容纳槽12的部分相对较薄。相对较薄的部分具有沿容纳槽12轴向方向的第一端面11a、第二端面11b，第一端面11a、第二端面11b用于与同步器接合齿套相配合。
[0034] 在其他实施例中，也可以将叉脚11设计为：沿容纳槽12的径向方向，叉脚11具有相同的轴向厚度，叉脚11具有沿容纳槽12轴向方向的第一端面、第二端面。
[0035] 在手动换挡机构中，同步器设置在容纳槽12内，同步器的接合齿套具有能够与第一端面11a、第二端面11b相贴合的面。因此，当第一端面11a或第二端面11b与同步器接合齿套相贴合时，能够拨动同步器沿容纳槽12的轴向运动，从而达到各档位分离或结合，实现换挡的目的。
[0036] 本实施例中的保护套20固定安装在拨叉本体10上，且具有沿容纳槽12轴向设置的第一侧壁20a、第二侧壁20b，第一侧壁20a贴合于第一端面11a、第二侧壁20b贴合与第二端面11b。
[0037] 因此，当换档拨叉100拨动同步器运动时，在拨叉本体10和同步器接合齿套之间设有保护套20的第一侧壁20a、第二侧壁20b，使得拨叉本体10和同步器接合齿套无法直接接触，因而不会发生刚性碰撞、产生异响，不会影响换档手感、导致拨叉本体10与同步器接合齿套之间的磨损。
[0038] 本实施例中，在拨叉本体10上固定安装保护套20，对拨叉本体10的表面粗糙度没有较高的要求。相较于现有技术中，对拨叉本体10上的表面进行包塑工艺处理，需要确保拨叉本体10的表面粗糙度小于0.1mm。本技术方案中的换档拨叉100无需确保拨叉本体10的表面粗糙度控制在0.1mm以内。
[0039] 因此，不用对拨叉本体10进行机加工以确保其表面粗糙度符合规定要求，从而能够减少成本；而且，保护套20作为标准件能够批量生产，只需将保护套20固定安装至拨叉本体10即可，相较于包塑工艺，能够减少产品的生产周期，节约时间成本。
[0040] 将保护套20固定安装至拨叉本体10上，可以采用多种方式，参照图3和图4，具体在本实施例中，容纳槽12具有槽壁13，槽壁13上设有凹槽13a；保护套20包括底壁21，第一侧壁20a、第二侧壁20b分别设置在底壁21的两侧，底壁21上设有凸起22，凸起22能够与凹槽13a相配合，使得保护套20能够被固定在拨叉本体10上。
[0041] 在其他实施例中，也可以在槽壁13上设置凸起，在底壁21上设置凹槽，凸起与凹槽相配合，使得保护套20能够被固定在拨叉本体10上。或者使底壁21与槽壁13直接胶接在一起，以实现保护套20的固定。
[0042] 还可以在第一侧壁20a、第一端面11a中的其中一个上设置凸起、另一个上设置凹槽，凸起与凹槽相配合，使第一侧壁20a被固定在第一端面11a上；在第二侧壁20b、第二端面11b中的其中一个上设置凸起、另一个上设置凹槽，凸起与凹槽相配合，使第二侧壁20b被固定在第二端面11b上。
[0043] 本实施例中，凸起22与凹槽13a过盈配合，以使得保护套20能够被固装在拨叉本体10上。为了使凸起22能够较为容易的被安装至凹槽13a中，参照图4，从凸起22的底部至凸起
22的顶部，垂直于凸起22方向的凸起22的截面面积逐渐减小；相应的，为了配合凸起22的形状，从凸起22的底部至凸起22的顶部，凹槽13a的截面面积也逐渐减小。
[0044] 在其他实施例中，可以将凹槽13a设计为卡槽，凸起22设计为卡合件，使卡合件能够与卡槽向配合，以实现保护套20与拨叉本体10的固定。
[0045] 为了使保护套20能够比较牢固的固定在拨叉本体10上，可以在槽壁13上设置多个沿容纳槽12周向分布的凹槽13a，相应的，在底壁21上设置多个沿容纳槽12周向分布的凸起22，使对应的凹槽13b与凸起22过盈配合。参照图5，具体在本实施例中，沿容纳槽12的周向方向，设有三个凹槽13a、三个凸起22，凹槽13a与凸起22一一对应，并过盈配合。
[0046] 本实施例中，容纳槽12的槽壁13具有位于容纳槽12槽口处的首端aa和末端bb，沿容纳槽12的周向方向，第一侧壁20a从首端aa延伸至末端bb，第二侧壁20b从首端aa延伸至末端bb。
[0047] 因此，第一端面11a完全能够被第一侧壁20a所
覆盖，第二端面11b完全能够被第二侧壁20b所覆盖；第一端面11a、第二端面11b不会裸露在外，不会与同步器的接合齿套发生刚性接触。
[0048] 参照图4和图5，在第一侧壁20a上还设有背向拨叉本体10的多个第一凸起21a，在第二侧壁20b上还设有背向拨叉本体10的多个第二凸起21b。
[0049] 第一凸起21a、第二凸起21b的作用在于：在换挡拨叉100拨动同步器接合齿套的过程中，仅使得第一凸起21a和同步器接合齿套进行接触、或第二凸起21b和同步器接合齿套进行接触，因此，在多次换挡过程中，保护套20的磨损仅发生在第一凸起21a、第二凸起21b上，而不会扩展至整个第一侧壁20a、第二侧壁20b。此时，只要将第一凸起21a、第二凸起21b设置为相对较为耐磨的材料，则即能够增加保护套20的使用寿命。
[0050] 具体在本实施例中，第一凸起21a为三个，沿容纳槽12的周向均匀分布；第二凸起21b为三个，沿容纳槽12的周向均匀分布。
[0051] 本实施例中的第一侧壁20a、第二侧壁20b沿周向方向分别覆盖第一端面11a、第二端面11b，且分别设置第一凸起21a、第二凸起21b用于与同步器接合齿套接触。
[0052] 作为本实施例的
变形例，可以在同一个底壁21上可以设置多个第一侧壁，使第一侧壁沿容纳槽的周向分布，第一侧壁用于与同步器接合齿套接触；也可以设置多个第二侧壁，使第二侧壁沿容纳槽的周向分布，第二侧壁用于与同步器接合齿套接触；此时，第一侧壁、第二侧壁相当于本实施例中的第一凸起21a、第二凸起21b。
[0053] 作为另一变形例，还可以设置多个保护套，保护套分别具有底壁和位于底壁两侧的第一侧壁、第二侧壁，第一侧壁、第二侧壁分别贴合于第一端面11a、第二端面11b，底壁用于固定在槽壁13上，保护套沿容纳槽12周向分布。此时，多个保护套的第一侧壁、第二侧壁相当于本实施例中的第一凸起21a、第二凸起21b。
[0054] 参照图6，在槽壁13上还设有凸台13b，凹槽13a设置在凸台13b上。凸台13b的作用在于：使保护套20安装至拨叉本体10上时，底壁21仅与凸台13b的顶面相接触，底壁21与槽壁13之间存在空隙，使得槽壁13的不平整不会影响到保护套20的装配，从而使凸起21a和凹槽13a能够较好的配合，保护套20能够牢固的安装至拨叉本体10上。
[0055] 在其他实施例中，也可以在底壁21上设置凸台，使凸起21a设置在凸台上，同样能够起到在底壁21和槽壁13之间存在空隙，槽壁13的不平整不会影响到保护套20的装配。
[0056] 本实施例中，第一侧壁20a、第二侧壁20b沿容纳槽12径向方向上的高度可选在6mm—6.5mm之间。若高度太小，则在换挡过程中，会加剧第一侧壁20a、第二侧壁20b的磨损；
由于换挡拨叉100与同步器接合齿套相接触的高度一般在6.5mm以下，因此，若高度太大，则会浪费材料。
[0057] 保护套20的作用在于阻止拨叉本体10和同步器接合齿套之间发生刚性碰撞，保护套20的材料为塑料，可选为尼龙，尼龙是一种高分子合成
纤维，具有很好的
耐磨性能和耐
腐蚀性能，能够用于代替金属材料。
[0058] 本实用新型还提供一种手动换档机构，包括以上所述的换档拨叉。
[0059] 本实用新型还提供一种汽车，包括以上所述的手动换档机构。
[0060] 虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与
修改，因此本实用新型的保护范围应当以
权利要求所限定的范围为准。
