一种汽车变速器换档拨叉拨块
阅读：781发布：2020-05-15
专利汇可以提供一种汽车变速器换档拨叉拨块专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 汽车 变速器 换档拔叉拨 块 ，其特征在于：拔叉和拨块是分体式结构，拨块是一体式的结构，安装在拔叉基体上。拨块单独整体注塑，可以快速装配和拆卸，拨块的强度和 精度 易于保证。简化了拔叉和拨块的装配工序，保证汽车变速器换档机构的装配精度和 质量 水 平。拨块受损失效后只需要更换拨块，拔叉基体可以继续使用，缩短了汽车的售后维护周期，降低了维修成本，提升了顾客满意度。此外，拔叉和拨块分体式结构，可同步分离生产，提升了变速箱拔叉的交付进度。，下面是一种汽车变速器换档拨叉拨块专利的具体信息内容。
一种汽车变速器换档拨叉拨块
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车变速器换档拔叉结构。
背景技术
[0002] 汽车在进行换档工作时，由于变速箱工况决定拨块会发生不同程度的磨损或破坏，拨块一直是变速箱中的一个易损件。传统的变速器拨块往往通过注塑孔与拔叉注塑成一体的结构，一般一个拔叉上至少有两个或三个拨块。一旦拨块磨损严重或发生破坏，需要更换整个拔叉装置，导致时间周期长、经济性较差。此外，变速器拔叉的基体和拨块一般由不同的厂家生产，即在拔叉机加工完成后，发往注塑企业进行包塑工艺，工艺性复杂，拔叉叉脚精度难以保证、交付周期较长、制造及运输成本较高。发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器换档拔叉拨块，克服原来整体式拨块失效后，需要更换整个拔叉，成本高、更换周期较长、容易引发顾客抱怨的缺点。
[0004] 一种汽车变速器换档拔叉拨块，其特征在于：拔叉和拨块是分体式结构，拨块是一体式的结构，安装在拔叉基体上。
[0005] 一种汽车变速器换档拔叉拨块，其特征在于：拨块单独整体注塑，可以快速装配和拆卸，拨块的强度和精度易于保证。
[0006] 本实用新型的优点是：拨块采用单独一体式的结构，可以快速安装和拆卸，简化了拔叉和拨块的装配工序，保证汽车变速器换档机构的装配精度和质量水平。拨块受损失效后只需要更换拨块，拔叉基体可以继续使用，缩短了汽车的售后维护周期，降低了维修成本，提升了顾客满意度。此外，拔叉和拨块分体式结构，可同步分离生产，提升了变速箱拔叉的交付进度，同时拨块和拔叉的设计开发可以同时进行，缩短交付周期。附图说明
[0007] 图1为传统汽车变速器换档拔叉拨块结构示意图；
[0008] 图2为传统汽车变速器换档拔叉安装拨块前结构示意图；
[0009] 图3是本实用新型的汽车变速器换档拔叉拨块结构示意图。
[0010] 图中：1、拔叉， 2、拨块。
具体实施方式
[0011] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
[0012] 一种汽车变速器换档拔叉拨块，其特征在于：拔叉1和拨块2是分体式结构，拨块2是一体式的结构，拔块2安装在拔叉基体上。拨块2单独整体注塑，可以快速装配和拆卸，当拨块2失效时，只需要更换拨块2。 制造时，拔叉1和拨块2分别由不同的供应商生产，拨块2整体安装在拔叉1上，提升了变速箱拔叉1的交付进度，简化了拔叉1和拨块2的装配工序，保证汽车变速器换档机构的装配精度和质量水平。
[0013] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
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