权利要求

用于单离合器型皿离合器型机动:^f专动，的^I箱 狱领域本发明涉及一 种用于单离合1111自离合«机动车糊专动装置的具有六 档，多档位的^t箱。背景絲在以申请人名字申请的欧洲专利申请EP-A-1589257中公开了一种上述具 体«的六档^^1音。这种已知^I箱包含：—对同轴输入轴，即，内输入轴和夕卜输入轴，每根轴,fflil各自对应的 离合器与驱动轴雜旋转，—对输出轴，即，上输出轴和下输出轴，它们与输AI由平行，并且分别布 置在那些轴的上方或下方，第一组驱动齿轮，其与奇数档位（第一，第三和第五）和倒档相关，并由 内输Af由支撑，第二组驱动齿轮，其与偶数档位（第二第四和第六）相关，并由夕卜输入 轴支撑，与二档，四档和倒档相关的第一组从动齿轮，这些齿轮空转地安装在上输 出轴上，并且可313i滑动接合套选择性地与该轴连接进而旋转，以及，与一档,三档，五档和六档相关的第二组从动齿轮，这些齿轮空转地安装 在下输出轴上，并且通过滑动接合套选择性地与该轴连接进而旋转。更明确地，为了限制传动装置的整糊向长度，在，专利申请公开的变 速箱中，在内输入轴上装有一档和倒档共用的驱动齿轮,在外输AI由上装有四 档和六档共用的驱动齿轮。这两个共用驱动齿轮布置在^I箱的相反端。财卜, 空转地安装在下输出轴上的一档从动齿轮被用作倒档齿轮系的惰轮。上面所描述的已知变速箱的问题在于上输出轴具有相当长的长度，这将妨 碍变速箱在前面横向布置，尤其，离合器型传动装置，其本身就由于第二离 合器的存在导致较大的轴向长度。发明内容因此，本发明的一个目的就是提供一种用于单离合器型或双离合器型机动 ^R传动装置的具有六档或更多档位的变速箱，其具有较短的上输出轴。本发明进一步的目的是提供一种用于单离合器型^离合器型机动车辆传 动装置的具有六档或更多档位的变速箱，其设计成例如能保证单离合器型和双 离合器型之间具有最大助、同性，也就是说，从一种型式转变成另一种时，它能 在部件的数量，结构和布置方面改动量最小。这些和其他目的通过根据本发明的一种用于单离合器型或双离合器型机动 辆传动装置的具有六档或更多档位的魏箱能完被到，所述变速箱包含至 少一根输入轴，与输入轴平行的且布置得高于输入轴的第一输出轴，与输入轴 平行的且布置得低于输入轴的第二输出轴，其中第一从动齿轮和第二从动齿轮 空转地安装在第一输出轴的相反端，其中第三从动齿轮和第四从动齿轮空转地 安装在第二输出轴的相反端，其中第一驱动齿轮和第二驱动齿轮在相反端与输 入轴驱动连接以旋转，其中第一驱动齿轮与第一从动齿轮和第三从动齿轮都啮 合以分别实现四档和六档，并且其中，第二驱动齿轮与第四从动齿轮啮合以实 现一档，变速箱的特征在于它M—步包含与输入轴平行的中间轴，空转地安 装在中间轴上的中间齿轮，其与第二从动齿轮啮合，以及在第二驱动齿轮的面 向第一驱动齿轮的一侧与输入轴驱动连接以旋转的第三驱动齿轮，且其与中间 轴上的中间齿轮啮合以实现倒档。本发明的有利实施例在/AM权利要求中进行限定。i!31接下来的描述将逐渐清晰，根据本发明的变速箱膨够限制上输出轴的 长度，从而能够轻易地将变速箱安装在前面位置并且横向定位，即使是双离合 器型。此外，依照本发明的变速箱可实现，手动或自动单离合器型与相应的双 离合器型共用的部件数量最大化，并且从---种型式变成另一种型式时所需的改 动量最小。从而，同一变速箱的单离合器型和双离合器型可以在同一生产线上 制造，在成本方面有明显的优势。附图说明 •本发明进一步的特性和优点将通过下面结合附图的、仅以非限定性实施例方式给出的详细说明变得更加清楚，其中：图1是根据本发明优选实施例的用于双离合器型机动«传动装赏的六档6，箱的轴向剖面图，图2是图1所示魏箱远离离合器单元的一端的透视图，图3是与图2相似的视图，其中为了简单起见，将换档拨叉从'«箱中移除，图4是可以从图1所示魏箱获得的用于单离合器型，手动机动车辆准动 装置的六档«箱的轴向剖面图，以及图5是贯穿图1或图4中，箱的倒档齿轮系的轴向剖面图。在附图中，对于一档，二档，三档，四档，五档和六档，与传动装置各前进档对应的齿轮系分别用罗马数字i，n,mjyv和VI来指示，以及倒档齿轮系用 字母R指示。具体实施方式首先参考图i，根据本发明的一^Htt实施例的，用于双离合器型机动车辆传动装置的六档«箱包含：一对同轴输入轴，艮P，内输入轴10禾口外输入轴12，每根轴通过各自对应 的离合器（未示出）与驱动轴（未示出）相连，上输出轴14，其平行于且布置得高于两根输入轴10和12， 下输出轴16，其平行于且布置得低于两根输入轴10和12， 中间倒档轴18，其与两根输入轴10和12平行，以及 壳体19，在其中支撑着两根输入轴IO， 12和两根输出轴14， 16。 夕卜输入轴12形成为一中空轴，其部分地容纳内输入轴10。内输入轴10在 远离离合器皿动机的一端/妨卜输入轴12伸出。如图1所示的/从到右的",，即按朝向离合器争元的JI,，内输入轴]o 依次支撑着： 一档驱动齿轮21，倒档驱动齿轮28，三档驱动齿轮23,五档驱动 齿轮25。按,妓到右的",，夕卜输入轴12依次支撑着：二档驱动齿轮22以及 用于四档和六档的驱动齿轮24。驱动齿轮21， 22, 23， 24， 25和28安装在各 自输入轴10和12上，并且与它们驱动连接以旋转，这些驱动齿轮或者与这些 轴制成一体，或者相对于轴是独立的部件且通过适当的机械固定方式连接固定 到所述轴上。按从左到右的顺序，上输出轴14依次支撑着：倒档从动齿轮38，五档从 动齿轮35, 二档从动齿轮32，四档从动齿轮34和最终?咸速小齿轮15。按/A^到右的顺序，下输出轴16依次支撑着： 一档从动齿轮31，三档从动齿轮33，六档从动齿轮36和最终减速小齿轮17 。从动齿轮31， 32, 33， 34, 35， 36和38形成为可自由旋转的齿轮，并且 ffiil可滑动接合套40， 42， 44和46选择性地与各自对应的输出轴连接旋转。 更具体地，第一接合套40安装在上输出轴14上倒档和五档各自对应的从动齿 轮38和34之间，并且可选择性地向左或向右移动来分别连接齿轮38或齿轮35 与输出轴14 一起旋转。第二接合套42安装在上输出轴14上二档和四档各自对 应的从动齿轮32和34之间，并且可选择性地向左或向右移动来分别连接齿轮 32或齿轮34与输出轴14 一起旋转。第三接合套44安装在下输出轴16上一档 和三档各自对应的从动齿轮31和33之间，并且可选择性地向左或向右移动来 分别连接齿轮31或齿轮33与输出轴16 —起旋转。第四接合套46安装在下输 出轴16上用于六档的从动齿轮36旁边，并且向右移动M接齿轮36与输出轴 16 —起旋转。中间倒档轴18支?歸自由旋转齿轮39，其与由上输出轴14支撑的倒档从 动齿轮38啮合。按/A^到右柳顷序，内输入轴10上的驱动齿轮21与下输出轴16上的从动 齿轮31啮合以实现第一减速比（1)。内输入轴10上的驱动齿轮28与中间倒档 轴18上的自由旋转齿轮39啮合，并且M齿轮39来旋转上输出轴14上的从 动齿轮38以实现倒档（R)。内输入轴10上的驱动齿轮23与下输出轴16」二的 从动齿轮33啮合以实現LH档（m)。内输入轴10上的驱动齿轮25与上输出轴 14上的从动齿轮35啮合以实现五档（V)。夕卜输入轴12上的驱动齿轮22与上 输出轴14上的从动齿轮32啮合以实现二档（n)。最后，外输入轴12上的驱动 齿轮24，与上输出轴14上的从动齿轮34啮合以实现四档aV),且与下输出轴 16上的从动齿轮36啮合以实现六档（VI)。假如在下输出轴16上从动齿轮33和接合套46之间存在空间，就可在该轴 ，一步安装一与内输入轴10上顿区动齿轮25啮合的自由旋转齿轮以实现七 档。雜的话，七档的啮合可舰在六档型式时只与六档有关的接合套46控制。 从图l中可看出，七档的增加不会导致变速箱轴向尺寸的增加。^M周知，变速箱进一步包含一对与各自输出轴相关的导杆。在每报辨「 上安^W两个用来操作各自接合套的换档拨叉。特别地，与上输出轴I4相关的导杆48表示在图2和图3中。用来操作第一接合套40的第一换档拨叉50和用 «作第二接合套42的第二换档拨叉52安装在导杆48上。现在参照图5，其以放大比例显示了图l中关于中间佳財当轴18在变速箱中 安装部分的细节，该轴在一端支撑在由魏箱壳体19形成的特敝撑座53上, 在相反端由支撑支架54支撑。支撑支架54通过螺钉56布置且固定在壳体19 上，它还形成具有定位孔60的附件58 (图2和3)，导杆48远离离合器单元的 端部安装Yi^M定位孔内。特别地，从图1中可见，由于各档相关齿轮的特别布置，根据本发明的变 速箱具有短的上输出轴，远比下输出轴短。这样就能避免在z变速箱前面、横向 布置时出现的体积庞大的问题。更进一步的优点是倒档齿轮系使用专用的驱动齿轮，即，不与其他档位共 用的齿轮，因此直齿轮可被用于该齿轮系。这样就能避免传动装置Jfi加轴向作 用力和弯曲力矩到安装在中间倒档轴上的惰轮上。此外，共用同一驱动齿轮的四档和六档齿轮系布置在，箱面向离合器的 那一端，而一档和倒档齿轮系布置在轴向相反端，由于这点，打算供双离合器 型传动装置使用的上述型式的变谨箱冑,很容易地«单离合器型传动装置的 相应型式，不管是自动或手动。在这种连接中，根据图1所示的'魏箱获得的手动，单离合器型机动群两 传动装置的六档^I箱将参照图4进行描述。在图4中，与图1至3中双离合 器型传动装置的六档皿箱相同或相应的部分和部件采用与那些附图中相同的 附图标记。图4中的^I箱包含：输入轴IO，其iKl离合器（未示出）与驱动轴（未示出）相连， 上输出轴14，其平行于且布置得高于输入轴10， 下输出轴16，其平行于且布置得低于输入轴10， 中间倒档轴18，其与输入轴10平行，以及 壳体19，在其中支撑着输入轴10和两根输出轴14， 16。 如图4所示的/从至佑的^^，即按朝向离合器的顺序，输入轴10依次支 撑着： 一档驱动齿轮21，倒档驱动齿轮28， 二档驱动齿轮22，五档驱动齿轮 25，三档驱动齿轮23，用于四档和六档的驱动齿轮24。驱动齿轮21， 22， 23，24， 25和28安装在输入轴10上，并且与其驱动连接以旋转，这些驱动齿轮或 者与该轴制成一体，或者相对于该轴是独立的部件且通过适当的机械固定方式 连接固定到轴上。按从左到右的顺序，上输出轴14依次支撑着：倒档从动齿轮38，三档从 动齿轮33，四档从动齿轮34和最纟«速小齿轮15。按,仏到右柳吸序，下输 出轴16依次支撑着： 一档从动齿轮31， 二档从动齿轮32，五档从动齿轮35， 六档从动齿轮36和最终减速小齿轮17。从动齿轮31， 32， 33， 34， 35， 36和38形成为自由旋转齿轮，并且可通 过滑动接合套40， 42， 44和46选择性地与各自对应的输出轴连接旋转。更具 体地，第一接合套40安装在上输出轴14上倒档从动齿轮38旁边，并且可向左 移动«接齿轮38与输出轴14 一起旋转。第二接合套42安装在上输出轴14 上三档和四档各自对应的从动齿轮33和34之间，并且可选择性地向左或向右 移动来分别连接齿轮33或齿轮34与输出轴14 一起旋转。第三接合套44安装 在下输出轴16上一档和二档各自对应的从动齿轮31和32之间，并且可选择性 地向左或向右移动来分别连接齿轮31或齿轮32与输出轴16 —起旋转。第四接 合套46安装在下输出轴16上五档和六档各自对应的从动齿轮35和36之间， 并且可选择性地向左或向右移动来分别连接齿轮35或齿轮36与输出轴16 —起 旋转。中间倒档轴18支撑着自由旋转齿轮39，其与由上输出轴14支撑的倒档从 动齿轮38啮合。按AS;到右的顺序，输入轴10上的驱动齿轮21与下输出轴16上的从动齿 轮31啮合以实现一档（1)。输入轴10上的驱动齿轮28与中间倒档轴18上的自 由旋转齿轮39啮合，并M31齿轮39来旋转上输出轴14上的从动齿轮38以 实现倒档（R)。输入轴10上的驱动齿轮22与下输出轴I6上的从动齿轮32啮 合以实现二档（n)。输入轴10上的驱动齿轮25与下输出轴16上的从动齿轮 35啮合以实现五档（V)。输入轴10上的驱动齿轮23与上输出轴14上的从动 齿轮33啮合以实现三档（m)。最后，输入轴10上的驱动齿轮24，与上输出轴 14上的从动齿轮34啮合以实现四档（IV),且与下输出轴16上的从动齿轮36 啮合以实现六档（VI)。关于中间倒档轴18的支撑，上述结合用于图1至3所示的双离合器型传动装置的变速箱给出的描述同样适用。通过图1和图4的对比可清楚看到，图4所示的用于单离合器型，手动传 动装置的^M自可以通过将图1所示的双离合器型传动装置的变速箱中的两根输入轴IO， 12替换为单根输入轴10，交换二档和三档各自对应的驱动齿轮22 和23的位置，将二档从动齿轮32 /Xi:输出轴14移到下输出轴16上，将三档 从动齿轮33从下输出轴16移到上输出轴14上，以及将五档从动齿轮35汰t 输出轴14移到下输出轴16上而获得。同样，仅仅通过将两根输入轴用单根输入轴来替换，且仍保持相同的齿轮 布置，就能从图1所示的双离合器型传动驢的魏箱«单离合器型自动传 动装置的«箱（未示出）。因此可理解这里提至啲结构能允许不同形式顿箱之间的高度协同性，从 而大大节约了制造成本。当然，发明原理仍保持不变，实施例和构造细节可以与仅以非限定性示例 的方式进行描述和阐述的情形有駄差异。