技术领域
[0001] 本
发明涉及用于
覆盖伸缩式转向柱的张紧膜。
背景技术
[0002] 在努
力改善驾驶经验的过程中，
汽车设计师试图设计人机工程学的、舒适的车辆内部。按照此方法，一些汽车开始装备可沿若干个不同方向调节的座位、
位置可调节的
踏板以及可移动的转向柱。这三个特征协作以允许驾驶员能够坐在舒适的位置，同时具有最佳的道路
视野和车辆控制。
[0003] 具体根据可调节的转向柱，驾驶员可以基于驾驶员的臂长、驾驶员的希望就座位置以及其他涉及驾驶员的舒适和驾驶员的车辆控制的因素调节
方向盘的位置。通常，转向柱可以通过两个不同的运动类型被调节。
[0004] 第一种类型的运动被称作倾斜转向。倾斜转向允许转向柱能够绕
水平轴线枢转从而呈现不同
角度，从而将方向盘设定在相对于驾驶员的不同高度。倾斜动作允许驾驶员能够选择最佳的方向盘高度和角度。第二种类型的运动通常被称作伸缩式转向组件，其中方向盘可朝向和远离驾驶员沿线性方向移动。倾斜和伸缩式组件可以被一起使用。 [0005] 在竞争激烈的汽车领域，设计师必须考虑
风格特征以及新特征的功能性利益。这对车辆内部来说尤其如此。在这点上，可移动方向盘存在独特的美学设计问题。具体地，可移动转向柱应该用装饰性内饰部件覆盖，该装饰性内饰部件补充内部风格特征并且允许转向柱的必要运动范围。
[0006] 图1示出在伸缩式转向组件10中利用的一个转向柱罩。转向组件10具有方向盘12，该方向盘12通过伸缩式转向柱14附接于仪表板16内的平移部件(未示出)。方向盘
12被形成为大的环，并且被附接于
基座18。基座18从方向盘12朝向仪表板16延伸，并且被附接于转向柱14。虽然方向盘12可由驾驶员旋转，但是基座18被固定地附接于转向柱
14从而不随方向盘12一体地旋转。转向柱14从转向基座18通过 仪表板开口22延伸到仪表板16内。
[0007] 以传统方式进行转向部件的功能接合。仪表板16是装饰性内饰板，并且可以由
聚合物、缝合的皮革或者其他装饰材料，诸如成品木材形成。方向盘12也设有装饰性修整，该装饰性修整优选地补充仪表板16的装饰性修整。为了完成转向组件10的美学设计，转向柱罩20被套在转向柱14上从而覆盖转向柱14。
[0008] 罩20的截面形状粗略地反映转向柱14的截面形状。在远端，罩20被附接于方向盘基座18，并且在近端在仪表板开口22附近被附接于仪表板16。罩20的长度至少与可以在方向盘基座18和仪表板16之间获得的最大长度一样长。这样，转向柱14被罩18围绕和覆盖。
[0009] 虽然覆盖转向柱14，但是罩20具有美学上的缺点。具体地，当转向柱14未从仪表板16完全伸出时，罩20必定松弛，从而起皱或松散。该起皱或松散的外观造成了减损车辆内部的美学外观的缺点。
[0010] 因此，在本领域中需要一种用于伸缩式转向柱的转向柱罩，该转向柱罩覆盖转向柱同时使盖布不松弛。
发明内容
[0011] 本发明提供一种柱罩，所述柱罩顺应转向柱的轮廓，减少所述罩中的松弛，而与伸缩式转向柱伸出/缩回的量无关，并且减小所述柱罩在仪表板内所需的空间。具体地，本发明涉及供伸缩式转向组件使用的可缩回膜柱罩遮挡件。
[0012] 所述柱罩遮挡件包括辊子部、遮挡部以及夹持部。所述辊子部被保持在车辆仪表板内。所述辊子部包括杆，该杆通过
弹簧可旋转地连接至张紧轮，从而沿远离方向盘的旋转方向
偏压所述杆。所述遮挡部包括被附接于所述杆并缠绕所述杆的膜。所述膜的远端被附接于所述夹持部，所述夹持部被固定于邻近于所述方向盘的转向基座。该组件确保了所述膜可以响应所述转向柱的伸长和收缩而被缠绕和解绕。此外，由于所述弹簧偏压所述杆，因此所述膜保持拉紧，从而将不会具有过度松弛，也不会具有膜皱缩。
[0013] 此外，所述膜可以被处理成采取所述转向柱的形状，从而覆盖所述转向柱的上表面和侧表面。这通过使所述膜从所述仪表板中的倒置的U形开口沿着所述转向柱的长度延伸并且使所述膜在倒置的U形夹子处连接至所述转向基座而实现。所述仪表板中的所述倒置的U形开口与延伸穿过该倒置的U形开口的所述转向柱协作，而限定倒置的U形狭缝。通过使所述膜在延伸通过所述仪表板开口时需要该膜呈倒置的U形，而且使所述膜在所述倒置U形夹子处保持倒置的U形，该组件使所述膜形成为倒置的U形。
附图说明
[0014] 参照下列说明和附图将清楚发明的这些和另外的特征。
[0016] 图2是根据现有技术的转向柱罩的示意图；
[0017] 图3是配备有本发明的转向柱罩的汽车的客厢的驾驶员侧的立体图； [0018] 图4是具有本发明的柱罩的转向组件的俯视示意图；
[0019] 图5A示意性地示出本发明的柱罩的辊子和膜；
[0020] 图5B是辊子的分解图；
[0021] 图6是本发明的仪表板的立体图；
[0022] 图7是本发明的方向盘和转向基座夹的分解图；
[0023] 图8A是本发明的转向基座夹的后视图；
[0024] 图8B是本发明的转向基座夹的前视图；
[0025] 图8C是本发明的转向基座夹的仰视图；
[0026] 图8D是本发明的转向基座夹的侧视图；
[0027] 图9示意性地示出根据本发明的膜与转向基座夹的附接；
[0028] 图10A是根据可选实施方式的夹子和膜附接的仰视图；
[0029] 图10B是根据可选实施方式的夹子的后视图；
[0030] 图11是具有包括导向部的本发明的柱罩的转向组件的示意性侧视图。 [0031] 具体实施方式
[0032] 参照图3，示出了汽车内客厢的驾驶员侧的立体图。具体地，示出了根据本发明的伸缩式转向组件100。在本文使用时，伸缩式转向组件100是朝向和远离驾驶员可线性移动的转向组件。本领域技术人员应当理解，本发明也适用于倾斜的转向组件。 [0033] 转向组件100包括方向盘102、转向基座104、伸缩式转向柱106、仪表板108以及转向柱罩组件110。方向盘102是靠近于客厢中的驾驶员设置的环。方向盘102能够旋转，并且提供使驾驶员向车辆提供方向指示的机构。方向盘102被可旋转地附接于基座104，并且基座104被固定地附接于转向柱106。该组件允许方向盘102能够旋转，同时固定的基座104保持固定。转向基座104优选地保持固定从而将其他驾驶员控制装置，诸如
转向灯保持在固
定位置。
[0034] 柱106在远端被附接于基座104。柱106远离基座104朝向仪表板108延伸。在近端，柱106通过仪表板108中的开口114，并且被附接于在仪表板108下面或后面的转向部件(未示出)。参照图6，限定仪表板开口114的边界的壁通常被成形为象倒置的U形。当柱106通过开口114时，两者结合而使开口114减小为倒置的U形狭缝134。 [0035] 为了便于转向组件100的伸缩运动，柱106被附接于仪表板108内的伸缩部件。如同转向部件一样，允许转向柱106能够伸缩或倾斜的伸缩部件未被明确地示出。本发明可应用于允许伸缩或倾斜运动的所有机构，因此本发明可根据转向柱运动用的任何已知的机构移动。
[0036] 罩组件110延伸穿过狭缝134，并且附接于转向基座104。具体地，柱106之上的罩组件110是不断地拉紧的并且呈现为覆盖柱106的通常可见的部分的形状。 [0037] 参照图3以及4，示出了罩组件110。该罩组件110包括辊子部116、遮挡部118以及夹持部120。图5A和5B中示出辊子部116和遮挡部118与罩组件110的其余部分隔离。辊子部116被设置在仪表板108内，并且包括被保持在一对张紧轮124之间的杆122。张紧轮124用作关于杆122的圆形端，圆形端中的每一个的直径均大于杆122的直径。杆
122在相反两端处被可旋转地保持于张紧轮124中的每一个。
[0038] 一对张紧轮124中的每一个均被附接于弹簧150，弹簧150偏压杆122以沿箭头B的方向旋转。弹簧150是
螺旋弹簧，该螺旋弹簧的一端附接于张紧轮124上的第一连接器300，并且另一端附接于杆122上的第二连接器302。多个张紧组件被认为在现有技术中是已知的并且可以以相同的功能使用，因此本发明不限于所示的螺旋弹簧。相反地，可以预期其他偏压机构，诸如扭转弹簧可以有效地供本发明使用。
[0039] 张紧轮124通过附接杆126被附接于仪表板108下面的固定结构(未示出)。因此，张紧轮124和附接杆126被固定，同时杆122可在张紧轮124内旋转，并且被弹 簧150沿远离驾驶员的方向偏压。
[0040] 遮挡部118的近端128附接于杆122。遮挡部118用柔性膜130形成，并且远端132与近端128相对。柔性膜130可以由皮革、织物、挠性聚合物或其他适当的材料形成。 [0041] 优选地，遮挡部118沿着近端128的整个宽度被附接于杆122。进行附接使得当杆
122沿箭头B的方向旋转时，膜130被缠绕或卷绕在杆122上。因此，当膜130被缠绕在杆
122上时，膜130的近端128由膜130的层逐渐覆盖。
[0042] 膜130从杆122朝向倒置U形狭缝134延伸，该狭缝134形成在柱106和限定仪表板开口114的仪表板的壁之间。当膜130通过狭缝134时，膜130必需呈与狭缝134匹配的倒置U形。因此，当膜130从辊子部116延伸到狭缝134时，膜130逐渐减小成与狭缝134匹配的倒置U形。
[0043] 膜130从狭缝134沿着从仪表板开口114突出的柱106的长度延伸。当膜130从仪表板开口114露出时，膜呈倒置的U形并且覆盖柱106的上部和侧部。
[0044] 膜130的远端132被附接于夹持部120。夹持部120同样地被附接于转向基座104的面向仪表板108的底部。夹持部120的形状与穿过仪表板开口114的倒置的U形狭缝134的形状基本上相同，并且与柱106的上部和侧部基本上类似。夹持部120的形状确保了膜130的从仪表板狭缝134伸出的部分维持倒置的U形，而覆盖柱106的上部和侧部。 [0045] 钩140被沿着膜远端132的宽度附接。参照图5A，钩140大体上呈L形，并且当膜
130从辊子部116解绕时从膜130朝向车辆顶部延伸。钩140具有从膜130垂直地升起的腿142和从与垂直腿142接合的接合处平行于膜130延伸的腿144，使得平行腿144朝向辊子部116延伸。如将在下面描述的，钩140适于与夹持部120接合。
[0046] 夹持部120包括附接于转向基座104的倒置的U形夹子136。该夹子136在图8A-8D中示出。图8A中，示出了夹子136的背面。图8B示出了夹子136的
正面，可以看见夹子136的中心部内的凹槽138。凹槽138是倒置的U形并且沿着夹子136的正面延伸。
夹子136附接于转向基座104，使得夹子136的形成有凹槽138的正面面向方向盘102，然而如图7所示，夹子136的背面面向仪表板108。
[0047] 在图8A至8B以及图9所示的示例性实施方式中，夹子136通过连接部146被附接于转向基座104。如图所示，夹子136具有5个连接部146，该5个连接部沿着 夹子136的外周设置并且从夹子136的正面延伸。连接部146中的每一个均包括平面延伸部148，在平面延伸部148中限定有孔。螺钉152通过平面延伸部148中的孔，从而将夹子136连接至转向基座104。连接部146是一种可以用于将夹子136附接至转向基座104的连接装置。本领域技术人员应当理解，夹子136可以利用各种附接装置被附接至转向基座104。 [0048] 如图9所示，膜130的远端132延伸通过夹子136，使得整个钩140通过夹子136。因而，钩140的平行腿144被插入在夹子135的正面上的凹槽138，并且膜130缩回直到钩
140和夹子136的接合可靠。膜130的缩回将膜130向后拉，使得垂直腿142靠在与夹子
136的凹槽138相邻的
侧壁上。因此，当夹子136通过连接部146被附接于转向基座104时，钩140将被夹设在转向基座104和夹子136之间，从而确保膜130和夹子136之间的可靠连接。
[0049] 优选地，平行腿144的长度与夹子136中的凹槽138的深度相等。此外，垂直腿142的长度优选地与处夹子136中的凹槽138相邻的侧壁的长度相等。
[0050] 如上所述，夹子136是倒置的U形。因此，膜130的远端132上的钩140能够采取同样的倒置U形。为了获得该形状，钩140可以由软的塑性材料形成，从而允许钩140能够与膜130的远端132一起弯曲。可选地，钩140可以由硬塑料形成，从而将膜130的远端132恒定地保持为必需的倒置U形。
[0051] 优选地，夹子136首先被附接于钩140，然后将夹子136附接于转向基座104。根据该方法，钩140首先被插入夹子136的凹槽138，然后，夹子136的正面被压靠在转向基座104上，并且螺钉152被驱动通过平面延伸部148。当螺钉被上紧时，夹子136将钩140压入转向基座104，从而进一步将膜130和夹子136固定于转向基座104。
[0052] 可选地，夹子136可以在沿着倒置U形的内曲线形成间隙的情况下被附接于转向基座104。该布置将允许在夹子136已经被安装在转向基座104上之后钩140与夹子136接合。通过这种布置，需要给出另外的考虑，即钩140和凹槽138的相互作用和配合。优选地，钩140和凹槽138的尺寸彼此类似。此外，元件可以设有棘爪或卡合机构以确保可靠连接。
[0053] 而且，在其中膜130被附接于转向基座104之前将夹子附接于转向基座的一个实施方式中，存在用于将膜130附接于夹子的可选装置。图10A和10B示出了一种这 样的可选装置。这里所示的实施方式包括设置在膜远端132上的球状物170，相应地，球状物接纳夹172设有球状凹槽174以接纳球状物170，从而将膜130固定于转向基座104。膜球状物170被插入球状物接纳夹172的底端，然后沿着倒置U形球状物接纳夹172滑过球状凹槽
174。因此，膜130通过夹子172被有效地附接于转向基座104。
[0054] 上述可选方案都作为示例性附接方法提供。然而，本发明可采用其他附接方法。例如，膜远端132可以被直接缝合或粘合到转向基座104，或者转向基座104可以一体地包括夹子以接纳钩140。
[0055] 如构造的，膜130在近端128被附接于辊子部116的弹簧偏压杆122。膜130延伸通过仪表板开口114和柱106之间的倒置的U形狭缝134。当膜130通过狭缝134时，膜130呈现与狭缝134匹配的倒置U形。膜130沿着柱106延伸并且连接至倒置的U形夹子136，该夹子136被附接于转向基座104。注意，当膜130接近狭缝134时它逐渐变小成倒置的U形。
[0056] 为了确保膜130保持一致的倒置U形，可以由仪表板108和转向基座104提供导向件160、162。这种导向件在图11中示出。仪表板导向件160在邻近仪表板开口114的部分处从仪表板108朝向转向基座104延伸。转向基座导向件162从转向基座104的底部朝向仪表板108延伸。导向件160、162两者都限定凹槽，所述凹槽沿大致平行于转向柱106的方向延伸。导向件160、162接纳膜130的边缘从而限制膜130的向外伸展。通过防止膜130伸展成平面形状，导向件160、162维持膜130沿着膜130的从仪表板开口114延伸的长度呈不变的倒置U形。导向件160、162中的每一个的长度可以被调节从而适当地固定膜
130，并且将取决于诸如膜130的硬度之类的因素。
[0057] 操作中，膜130能够连续地覆盖柱106的顶部和侧部，而与柱106的位置或延伸无关。两种类型的运动，即伸缩和倾斜，导致从仪表板开口114伸出的柱106的伸出量的一些差异。因此，膜130可以调节到最大延伸(倾斜)和最小延伸(倾斜)之间的预定的运动范围内的任何长度。
[0058] 膜130的长度调节通过辊子部116实现。由其中柱106被尽可能远地从驾驶员处移开并且被移入仪表板108的位置(即最小延伸)开始，膜130被最大程度地卷绕杆122。当柱106朝向驾驶员移动时，柱106更多地从仪表板开口114伸出。因此，膜130的固定的远端132继续拉缠绕在杆122上的膜130。这导致杆122沿箭头B的相 反方向旋转，而从辊子部116解绕膜130。因此，膜130连续地覆盖转向柱106的顶部和侧面，而与转向柱106从仪表板108伸出(或倾斜)的量无关。
[0059] 此外，杆122被不断地偏压以使膜沿卷绕方向(远离驾驶员)，即，沿箭头B的方向旋转。这样远离方向盘102偏压膜130并且维持膜130在杆122上张紧。
[0060] 维持膜上的张紧将使膜130不松弛，从而防止皱缩。另外，通过利用辊子部116张紧膜130，膜130在通过仪表板开口114时被维持在与柱106对应的形状。 [0061] 已经根据优选实施方式描述了本发明。优选实施方式仅仅为说明本发明，并且不意味着限制本发明的范围。显然可以考虑到，本领域技术人员将认识到本发明存在各种
修改和变更。所有这种修改和变更被认为是在发明的范围内的。
