技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车后轮
定位领域，特别涉及一种汽车后轮外倾角调整装置。
背景技术
[0002] 汽车装配完毕后都需要进行前轮和后轮的定位，它们对车辆的操控性以及减少部件磨损等具有重要意义，其中，在后轮定位中后轮外倾角的准确定位，能够增强汽车行驶安全，减少轮胎磨损、悬挂部件磨损等问题。
[0003]
现有技术当中，对汽车的后轮外倾角的调整，一般是通过偏心
螺栓调整下摆臂在后副车架上的相对
位置来实现，后副车架上与下摆臂连接的位置称为下摆臂安装
支架，下摆臂安装支架上设有两个支腿，下摆臂的一端为下摆臂安装头，下摆臂安装头位于两个支腿之间，偏心螺栓依次穿过一个支腿、下摆臂安装头和另一个支腿，从而将下摆臂与后副车架连接在一起。首先，旋转偏心螺栓，利用偏心螺栓的偏心量拉动下摆臂相对于后副车架向内或向外移动，从而会带动与下摆臂有一定连接的后轮向内或向外倾斜，从而改变后轮的外倾角，当后轮外倾角调整至适当位置后，打紧偏心螺栓上的偏心
螺母，将下摆臂安装支架的两个支腿与下摆臂安装头紧固在一起，使下摆臂不能再相对于后副车架有位移为止。
[0004] 在实现本发明的过程中，
发明人发现现有技术至少存在以下问题：
[0005] 由于现有技术中偏心螺栓与下摆臂安装支架的两个支腿、下摆臂安装头之间具有一定的装配间隙，因此偏心螺栓常常会在下摆臂安装头与支腿的内部产生晃动并逐渐变大，影响偏心螺栓对后轮外倾角的准确定位，且偏心螺栓持续的晃动易使偏心螺母在偏心螺栓上产生偏斜，造成偏心螺栓的滑牙，从而影响汽车的安全性能。
发明内容
[0006] 为了解决现有技术的偏心螺栓易晃动而影响汽车准确定位的问题，本发明
实施例提供了一种汽车后轮外倾角调整装置。所述技术方案如下：
[0007] 一种汽车后轮外倾角调整装置，所述汽车后轮外倾角调整装置包括：偏心螺栓、弹性
套管、偏心
垫片和
锁紧螺母，所述偏心螺栓依次穿设在下摆臂安装支架的两个支腿上，且所述偏心螺栓还穿设在位于两个所述支腿之间的下摆臂安装头中，所述弹性套管套装在所述偏心螺栓上，且所述弹性套管位于所述偏心螺栓与每个所述支腿之间、所述偏心螺栓与所述下摆臂安装头之间，所述偏心垫片、所述锁紧螺母均套装在所述偏心螺栓上，且所述锁紧螺母位于靠近所述偏心螺栓的尾部的所述支腿外侧，所述偏心垫片设置在所述锁紧螺母与所述支腿之间，所述弹性套管上设有轴向通槽。
[0008] 进一步地，所述弹性套管的长度小于所述下摆臂安装支架的两个支腿的外侧面之间的距离，且所述距离与所述弹性套管的长度之间的差小于每个所述支腿的厚度。
[0009] 具体地，所述轴向通槽包括顺次连接的第一通槽、第二通槽和第三通槽，所述第一通槽，所述第二通槽、所述第三通槽均沿所述弹性套管的轴向设置，所述第二通槽与所述第一通槽、所述第二通槽与所述第三通槽分别位于所述弹性套管上沿轴向不同的直线上，且所述第二通槽与所述第一通槽的连接处、所述第二通槽与所述第三通槽的连接处均为弧形。
[0010] 具体地，所述偏心垫片的内径与所述偏心螺栓的外径之间的差为0.1-0.3mm。
[0011] 进一步地，所述偏心螺栓的螺杆上沿轴向设有导向槽，所述偏心垫片的内壁上设有凸缘，所述凸缘与所述导向槽配合。
[0012] 具体地，所述导向槽位于所述螺杆上远离所述螺杆的中
心轴的一侧。
[0013] 优选地，所述偏心垫片的厚度为4mm。
[0014] 优选地，所述偏心螺栓的直径为10mm、12mm、14mm或16mm。
[0015] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0016] 本发明通过在偏心螺栓外套装一个弹性套管，该弹性套管位于偏心螺栓与下摆臂安装头、后副车架的下摆臂安装支架之间，弹性套管上设有轴向通槽，拧紧锁紧螺母，使之推动偏心垫片，迫使弹性套管的两端向中间收缩，同时，弹性套管因承受轴向的压紧
力，弹性套管上的轴向通槽则会沿径向向外张开，因此，多重作用下弹性套管在径向上膨胀，从而补偿偏心螺栓与下摆臂安装头、下摆臂安装支架之间的装配间隙，避免了偏心螺栓在下摆臂和后副车架内的晃动，使偏心螺栓保持对后轮外倾角的准确定位，提高了汽车的安全性能；同时，也避免了锁紧螺母因偏心螺栓的持续晃动而在偏心螺栓上产生的偏斜，从而避免了因此产生的偏心螺栓滑牙现象，提高了偏心螺栓的使用寿命，降低了汽车修理的
频率和
费用。
附图说明
[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1是本发明实施例提供的汽车后轮外倾角调整装置的安装示意图；
[0019] 图2是本发明又一实施例提供的汽车后轮外倾角调整装置的安装示意图；
[0020] 图3是本发明又一实施例提供的汽车后轮外倾角调整装置的结构示意图；
[0021] 图4是本发明又一实施例提供的偏心螺栓的结构示意图；
[0022] 图5是本发明又一实施例提供的弹性套管的结构示意图；
[0023] 其中：1 偏心螺栓，11 导向槽，
[0024] 2 弹性套管，21 轴向通槽，211 第一通槽，212 第二通槽，213 第三通槽，[0025] 3 偏心垫片，
[0026] 4 锁紧螺母，
[0027] 5 后副车架，51 下摆臂安装支架，511 支腿，
[0028] 6 下摆臂，61 下摆臂安装头。
具体实施方式
[0029] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0030] 实施例一
[0031] 如图1所示，也可参见图2和图3，本发明实施例提供了一种汽车后轮外倾角调整装置，所述汽车后轮外倾角调整装置包括：偏心螺栓1、弹性套管2、偏心垫片3和锁紧螺母4，所述偏心螺栓1依次穿设在下摆臂安装支架51的两个支腿511上，且所述偏心螺栓1还穿设在位于两个所述支腿511之间的下摆臂安装头61中，所述弹性套管2套装在所述偏心螺栓1上，且所述弹性套管2位于所述偏心螺栓1与每个所述支腿511之间、所述偏心螺栓1与所述下摆臂安装头61之间，所述偏心垫片3、所述锁紧螺母4均套装在所述偏心螺栓1上，且所述锁紧螺母4位于靠近所述偏心螺栓1的尾部的所述支腿511外侧，所述偏心垫片3设置在所述锁紧螺母4与所述支腿511之间，所述弹性套管2上设有轴向通槽21。
[0032] 其中，如图1所示，也可参见图2，汽车的后副车架5上与下摆臂6连接的位置称为下摆臂安装支架51，下摆臂安装支架51上设有两个支腿511，下摆臂6的一端为下摆臂安装头61，下摆臂安装头61位于两个支腿511之间，偏心螺栓1依次穿过一个支腿511、下摆臂安装头61和另一个支腿511，从而将下摆臂6与后副车架5连接在一起，偏心螺栓1外套装弹性套管2，该弹性套管2位于下摆臂安装支架51的两个支腿511与偏心螺栓1之间，以及下摆臂安装头61与偏心螺栓1之间，将偏心螺栓1与下摆臂安装头61、下摆臂安装支架51均隔离开，用于填补偏心螺栓1与二者之间的装配间隙，弹性套管2上设有轴向通槽21，用于调节弹性套管2的直径；
[0033] 整车下线后，偏心螺栓1、弹性套管2已穿入下摆臂安装支架51的两个支腿511和下摆臂安装头61内，与偏心螺栓1配合的偏心垫片3和锁紧螺母4再依次套装在偏心螺母上，进行汽车后轮外倾角调整时，利用
扳手等工具旋转偏心螺栓1，利用偏心螺栓1的偏心量拉动下摆臂6相对于后副车架5向内或向外移动，从而会带动与下摆臂6有一定连接的后轮向内或向外倾斜，从而改变后轮的外倾角，当后轮外倾角调整至适当位置后，打紧偏心螺栓1上的锁紧螺母4，将下摆臂安装支架51的两个支腿511与下摆臂安装头61紧固在一起，使下摆臂6不能再相对于后副车架5有位移为止。
[0034] 其中，打紧锁紧螺母4时，锁紧螺母4推动偏心垫片3向着偏心螺栓1的头部方向移动，迫使偏心螺栓1上套装的弹性套管2的两端向中间收缩，同时，弹性套管2因承受轴向的压紧力，弹性套管2上设置的轴向通槽21则会沿径向向外张开，因此，多重作用下弹性套管2在径向上膨胀，从而补偿偏心螺栓1与下摆臂安装头61、下摆臂安装支架51之间的装配间隙，避免了偏心螺栓1在下摆臂6和后副车架5内的晃动，使偏心螺栓1保持对后轮外倾角的准确定位，提高了汽车的安全性能；同时，弹性套管2的膨胀使得锁紧螺母4缺少活动空间，以及偏心螺栓1不再持续晃动，使得锁紧螺母4不易在偏心螺栓1上产生偏斜，从而避免了偏心螺栓1的滑牙现象，提高了偏心螺栓1的使用寿命，降低了汽车修理的频率和费用。
[0035] 实施例二
[0036] 如图1所示，也可参见图2和图3，本发明又一实施例提供了一种汽车后轮外倾角调整装置，所述汽车后轮外倾角调整装置包括：偏心螺栓1、弹性套管2、偏心垫片3和锁紧螺母4，所述偏心螺栓1依次穿设在下摆臂安装支架51的两个支腿511上，且所述偏心螺栓1还穿设在位于两个所述支腿511之间的下摆臂安装头61中，所述弹性套管2套装在所述偏心螺栓
1上，且所述弹性套管2位于所述偏心螺栓1与每个所述支腿511之间、所述偏心螺栓1与所述下摆臂安装头61之间，所述偏心垫片3、所述锁紧螺母4均套装在所述偏心螺栓1上，且所述锁紧螺母4位于靠近所述偏心螺栓1的尾部的所述支腿511外侧，所述偏心垫片3设置在所述锁紧螺母4与所述支腿511之间，所述弹性套管2上设有轴向通槽21。
[0037] 如图2所示，进一步地，所述弹性套管2的长度小于所述下摆臂安装支架51的两个支腿511的外侧面之间的距离，且所述距离与所述弹性套管2的长度之间的差小于每个所述支腿511的厚度。
[0038] 其中，下摆臂安装支架51的两个支腿511之间一般都包括一定的装配间隙，即两个支腿511相向压缩时的位移量，该位移量一般都小于一个支腿511的厚度；由于本发明的两支腿511外侧之间的距离与弹性套管2的长度之间的差小于一个支腿511的厚度，因此，本发明在拧紧锁紧螺母4时，在两个支腿511达到相向压缩的极限之前，偏心垫片3就能够贴住弹性套管2的一端，并且两个支腿511还能够继续相向压缩，锁紧螺母4继续推动偏心垫片3，使弹性套管2受到轴向压紧力，弹性套管2上的轴向通槽21沿径向打开，填补偏心螺栓1与下摆臂安装支架51的两个支腿511、下摆臂安装头61之间的装配间隙；该设置结合了实际当中的装配间隙问题，提高了本发明的装配
精度，具有实用价值。
[0039] 如图5所示，也可参见图3，具体地，所述轴向通槽21包括顺次连接的第一通槽211、第二通槽212和第三通槽213，所述第一通槽211，所述第二通槽212、所述第三通槽213均沿所述弹性套管2的轴向设置，所述第二通槽212与所述第一通槽211、所述第二通槽212与所述第三通槽213分别位于所述弹性套管2上沿轴向不同的直线上，且所述第二通槽212与所述第一通槽211的连接处、所述第二通槽212与所述第三通槽213的连接处均为弧形。
[0040] 其中，第二通槽212与第一通槽211、第三通槽213连接的转角处都设置为圆滑的弧形，因此，当弹性套管2的两端受到朝向中间的压紧力时，该压紧力沿着该弧形的切向具有切向分力，使得第一通槽211、第三通槽213均沿着该弧形的切向滑向远离第二通槽212的方向，从而使弹性套管2沿径向扩张，补偿了偏心螺栓1与支腿511、下摆臂安装支架51之间的装配间隙。
[0041] 具体地，所述偏心垫片3的内径与所述偏心螺栓1的外径之间的差为0.1-0.3mm。
[0042] 如图4所示，也可参见图2，进一步地，所述偏心螺栓1的螺杆上沿轴向设有导向槽11，所述偏心垫片3的内壁上设有凸缘，所述凸缘与所述导向槽11配合。偏心垫片3与偏心螺栓1之间的间距较小，利于偏心垫片3与偏心螺栓1的紧密配合，同时，偏心螺栓1与偏心垫片
3之间通过导向槽11和凸缘之间的紧密配合来限制偏心垫片3在偏心螺栓1上的转动，避免了偏心垫片3在偏心螺栓1上转动造成大弧度晃动，提高了二者之间的配合精度。
[0043] 具体地，所述导向槽11位于所述螺杆上远离所述螺杆的中心轴的一侧，使得开设导向槽11后的偏心螺栓1的强度仍然能够适应于汽车的后副车架5与下摆臂6之间的连接强度。
[0044] 优选地，所述偏心垫片3的厚度为4mm。
[0045] 优选地，所述偏心螺栓1的直径为10mm、12mm、14mm或16mm。偏心螺栓1的直径选择10mm以上的均可，并可根据应用本发明的汽车的参数来灵活选择偏心螺栓1的直径，偏心垫片3、锁紧螺母4的尺寸选择亦同此理。
[0046] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
