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一种 车轮 外倾 角调整装置

阅读：728发布：2020-05-14

专利汇可以提供一种车轮外倾角调整装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种车轮外倾角调整装置，包括平台板(1)，制动器转向节 (3)平放定位于所述平台板(1)上，所述平台板(1)上设有支撑控制减振器 (7)高度及倾斜角度的减振器导向座(6)，所述平台板(1)上还设有压紧固定所述减振器(7)的减振器固定装置(5)。此发明车轮外倾角调整装置可实现便捷精确的调节车轮外倾角,保证在组装或车辆维修时车轮外倾角的准确性，更加安全可靠。，下面是一种车轮外倾角调整装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车轮外倾角调整装置，其特征在于：包括平台板(1)，制动器转向节(3)平放定位于所述平台板(1)上，所述平台板(1)上设有支撑控制减振器(7)高度及倾斜角度的减振器导向座(6)，所述平台板(1)上还设有压紧固定所述减振器(7)的减振器固定装置(5)。
2.按照权利要求1所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述减振器导向座(6)包括支撑座(64)及设于所述支撑座(64)下方的上支座(63)，所述支撑座(64)可转动连接所述上支座(63)上，所述上支座(63)下方设有调控支撑高度的高度调节杆(65)。
3.按照权利要求2所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述支撑座(64)一端通过铰接轴铰接于所述上支座(63)上，另一端设有控制所述支撑座(64)转动角度的顶升杆(66)。
4.按照权利要求2所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述减振器导向座(6)通过下支座(61)连接于所述平台板(1)上，所述高度调节杆(65)设于所述下支座(61)与上支座(63)之间，所述下支座(61)与上支座(63)之间还设有支撑控制升降导向的伸缩杆(62)。
5.按照权利要求3至4任一项所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述减振器(7)的一端通过紧固螺栓(4)连接至所述制动器转向节(3)上，另一端设有支撑限位所述减振器(7)的减振器支座(8)。
6.按照权利要求5所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述减振器支座(8)包括支撑于所述减振器(7)的活塞杆端部的定位套管(87)及控制所述定位套管(87)支撑高度的高度调节机构(84)。
7.按照权利要求6所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述高度调节杆(65)、高度调节机构(84)及顶升杆(66)为螺纹传动或液压传动或步进电机驱动实现升降控制。
8.按照权利要求7所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述定位套管(87)设在滑块(86)上，所述滑块(86)置于滑套(85)内带动所述定位套管(87)移动。
9.按照权利要求1至8任一项所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述平台板(1)上设有放置所述制动器转向节(3)的定位孔(9)，所述制动器转向节(3)对中所述定位孔(9)的正上方设有压紧定位的转向节定位装置(2)。
10.按照权利要求9所述的车轮外倾角调整装置，其特征在于：所述转向节定位装置(2)包括铰接的立柱Ⅰ(21)及压杆Ⅰ(22)，所述压杆Ⅰ(22)下端设有压紧块Ⅰ(23)；所述减振器固定装置(5)包括铰接的立柱Ⅱ(51)及压杆Ⅱ(52)，所述压杆Ⅱ(52)下端设有压紧块Ⅱ(53)。

说明书全文

一种车轮 外倾 角调整装置

技术领域

[0001] 本发明属于汽车领域，涉及一种汽车零部件装配调试技术,更具体的说设涉及一种车轮外倾角调整装置。

背景技术

[0002] 车辆麦弗逊式悬架，车轮外倾角通常由设计设定，整车下线时若外倾角不合格，或车辆维修时更换减振器总成或制动器总成，出现车轮外倾角超出设定值，出现这些情况时，现有技术中往往是通过人工搬、撬等方法调整角度，费时费力,且无法保证精确度。

发明内容

[0003] 本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可实现便捷精确的调节车轮外倾角的调整装置,保证在组装或车辆维修时车轮外倾角的准确性。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种车轮外倾角调整装置，包括平台板，制动器转向节平放定位于所述平台板上，所述平台板上设有支撑控制减振器高度及倾斜角度的减振器导向座，所述平台板上还设有压紧固定所述减振器的减振器固定装置。

[0005] 为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

[0006] 所述减振器导向座包括支撑座及设于所述支撑座下方的上支座，所述支撑座可转动连接所述上支座上，所述上支座下方设有调控支撑高度的高度调节杆。

[0007] 所述支撑座一端通过铰接轴铰接于所述上支座上，另一端设有控制所述支撑座转动角度的顶升杆。

[0008] 所述减振器导向座通过下支座连接于所述平台板上，所述高度调节杆设于所述下支座与上支座之间，所述下支座与上支座之间还设有支撑控制升降导向的伸缩杆。

[0009] 所述减振器的一端通过紧固螺栓连接至所述制动器转向节上，另一端设有支撑限位所述减振器的减振器支座。

[0010] 所述减振器支座包括支撑于所述减振器的活塞杆端部的定位套管及控制所述定位套管支撑高度的高度调节机构。

[0011] 所述高度调节杆、高度调节机构及顶升杆为螺纹传动或液压传动或步进电机驱动实现升降控制。

[0012] 所述定位套管设在滑块上，所述滑块置于滑套内带动所述定位套管移动。

[0013] 所述平台板上设有放置所述制动器转向节的定位孔，所述制动器转向节对中所述定位孔的正上方设有压紧定位的转向节定位装置。

[0014] 所述转向节定位装置包括铰接的立柱Ⅰ及压杆Ⅰ，所述压杆Ⅰ下端设有压紧块Ⅰ；所述减振器固定装置包括铰接的立柱Ⅱ及压杆Ⅱ，所述压杆Ⅱ下端设有压紧块Ⅱ。

[0015] 本发明车轮外倾角调整装置与现有技术相比，具有以下优点：将制动器转向节与平台板压装贴合，减振器置于减振器导向座上，通过支撑座角度调整将减振器轴线与平台板夹角调整到设定值，调整减振器导向座高度，使得减振器外筒与导向座完全贴合；减振器另一端头通过减振器支座进一步辅助限位，根据主机厂给出的到轮辋配合面高度值确定；通过减振器固定装置，压紧固定减振器，紧固螺栓紧固制动器转向节与减振器，通过此装置限制制动器转向节与减振器相对位置，装配后的分总成装至整车后，即可达到合格车轮外倾角，本发明车轮外倾角调整装置可实现便捷精确的调节车轮外倾角,保证在组装或车辆维修时车轮外倾角的准确性，更加安全可靠。
附图说明

[0016] 下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

[0017] 图1为本发明车轮外倾角调整装置结构示意图；

[0018] 图2为本发明减振器导向座结构示意图；

[0019] 图3为本发明减振器支座结构示意图；

[0020] 图4为本发明制动器转向节定位装置结构示意图；

[0021] 图5为本发明减振器固定装置结构示意图。

[0022] 图中标记为：1、平台板，2、转向节定位装置，21、立柱Ⅰ，22、压杆Ⅰ，23、压紧块Ⅰ，3、制动器转向节，4、紧固螺栓，5、减振器固定装置，51、立柱Ⅱ，52、压杆Ⅱ，53、压紧块Ⅱ，6、减振器导向座，61、下支座，62、伸缩杆，63、上支座，64、支撑座，65、高度调节杆，66、顶升杆，
7、减振器，8、减振器支座，81、底座，82、支撑外罩，83、支撑板，84、高度调节机构，85、滑套，
86、滑块，87、定位套管，88、调节手柄，9、定位孔。

具体实施方式

[0023] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

[0024] 本发明车轮外倾角调整装置，如图1所示，包括平台板1，制动器转向节3平放定位于平台板1上，平台板1上设有支撑控制减振器7高度及倾斜角度的减振器导向座6及压紧固定减振器7的减振器固定装置5。装配时，将制动器转向节3定位，将制动器转向节3与减振器7先通过单个紧固螺栓4预定位，减振器7可以绕制动器转向节3装配孔螺栓转动，通过减振器导向座6改变减振器7轴线与制动器转向节3上轮辋安装面之间的夹角，夹角大小即主机厂规定的参数，车轮外倾角大小随此值大小的相应变化确定，间接保证车轮外倾角至合格值。

[0025] 本发明中，如图2所示，减振器导向座6包括支撑座64及设于支撑座64下方的上支座63，支撑座64可转动连接上支座63上，实现角度可调节；上支座63下方设有控制高度的高度调节杆65，实现高度调节。支撑座64一端通过铰接轴铰接于上支座63上，另一端控制支撑座64转动角度的顶升杆66，顶升杆66向上或是向下顶升，支撑座64以铰接轴为转动轴转动，得到合适的角度。

[0026] 减振器导向座6通过下支座61连接于平台板1上，高度调节杆65设于下支座61与上支座63之间，下支座61与上支座63之间还设有支撑控制升降导向的伸缩杆62。如图2所示，高度调节杆65支撑于下支座61与上支座63中心，高度调节杆65两侧对称布置有两个伸缩杆62。这种布置方式使得结构更加的稳定，辅助伸缩杆62可使得升降过程更加的平稳，以保证高度角度调控的精确可靠。高度调节杆65可为螺纹传动或液压传动或步进电机驱动实现升降控制。通过高度调节杆65可将上支座63平台相对下支座61上下移动，伸缩杆62与上下支座一端固定一端可配合上下滑动，中间为高度调节杆65，调整减振器导向座6至适当高度；角度调整通过支撑座64绕上支座63转动，通过顶升杆66顶针驱动支撑座64转动，顶升杆66可以为螺纹传动或液压传动或步进电机驱动以实现升降控制，调整支撑座64与平台之间的夹角，在支撑座64上设有角度刻度，角度大小通过来刻度读取，或者是刻度放大装置调整。

[0027] 本发明车轮外倾角调整装置，减振器7的一端通过紧固螺栓4连接至所述制动器转向节3上，另一端设有支撑限位减振器7的减振器支座8。减振器支座8包括支撑于减振器7的活塞杆端部的定位套管87及控制定位套管87支撑高度的高度调节机构84。高度调节机构84可以为螺纹传动或液压传动或步进电机驱动实现升降控制。定位套管87设在滑块86上，滑块86置于滑套85内带动定位套管87移动。通过高度调节机构84调整滑块86相对底座81上下移动，包括可相对上下滑动的滑杆和滑柱，滑杆和滑柱一端固定在滑套85上，下端设有支撑板83，外部罩有支撑外罩82，通过螺纹、液压、电机传动机构调整滑滑杆和滑柱相对支撑板83的相对位置，达到滑块21相对工作高度的变化，此装置上下高度可调，且能固定在适当的高度。滑块86可沿滑块轴线方向左右滑动。定位套管87与减振器7活塞杆配合，根据活塞杆粗细制作成系列化定位套管87装配在滑块86上。在滑块86的另一端设有便于调控的调节手柄88。

[0028] 如图4所示，在平台板1上设有放置制动器转向节3的定位孔9，制动器转向节3对中定位孔9的正上方设有压紧定位的转向节定位装置2。将制动器转向节3放到平台板1的制动器配合的定位孔9中，自动对中上方通过转向节定位装置2压紧锁止，限制制动器转向节3在工作台上移动。其中转向节定位装置2，如图4所示，包括铰接的立柱Ⅰ 21及压杆Ⅰ 22，压杆Ⅰ 22下端设有压紧块Ⅰ 23，可由液压或是电控调节控制压紧释放部件。
如图5所示，减振器固定装置5包括铰接的立柱Ⅱ 51及压杆Ⅱ 52，压杆Ⅱ 52下端设有压紧块Ⅱ 53，可由液压或是电控调节控制压紧释放部件。

[0029] 装配过程中，制动器转向节3放到平台板1的制动器配合的定位孔9中，自动对中上方通过转向节定位装置2压紧锁止，限制制动器转向节3在工作台上移动。减振器7放到减振器导向座6上，减振器7与制动器转向节3配合后，装上端头紧固螺栓4，注意不要拧紧。通过制动器转向节定位装置2将制动器压紧定位在工作平台上；通过支撑座64绕上支座63转动，调整支撑座64与平台之间的夹角；调整减振器导向座6高度，至减振器7与减振器导向6座完全贴合。通过减振器支座8对减振器7另一端头进行辅助支撑限位，调整减振器支座8高度，此值根据主机厂设定的减振器7另一端头到轮辋配合面高度设定，移动滑块86带动定位套管87，使定位套管87中心与减振器7活塞杆端头中心对齐，采用减振器固定装置5从上方固定压紧减振器7，位置确定后，再装配另一紧固螺栓4，拧紧与紧固螺栓4配合的螺母至规定力矩，装配完毕。

[0030] 本发明车轮外倾角调整装置，将制动器转向节3与平台板1压装贴合，减振器7置于减振器导向座6上，通过支撑座64角度调整将减振器7轴线与平台板1夹角调整到设定值，调整减振器导向座6高度，使得减振器外筒与导向座完全贴合；减振器7另一端头通过减振器支座8进一步辅助限位，根据主机厂给出的到轮辋配合面高度值确定；通过减振器固定装置5，压紧固定减振器7，紧固螺栓4紧固制动器转向节3与减振器7，通过此装置限制制动器转向节3与减振器7相对位置，装配后的分总成装至整车后，即可达到合格车轮外倾角，本发明车轮外倾角调整装置可实现便捷精确的调节车轮外倾角,保证在组装或车辆维修时车轮外倾角的准确性，更加安全可靠。

[0031] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

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